本實(shí)用新型涉及開關(guān)技術(shù)，尤其是車載開關(guān)技術(shù)。

背景技術(shù)：

車載開關(guān)是一種重要的元件，其工作性能直接影響車輛的安全性和穩(wěn)定性。車載開關(guān)的使用環(huán)境惡劣，在復(fù)雜的溫度、電磁和機(jī)械振動(dòng)等環(huán)境中，如何保持安全穩(wěn)定長(zhǎng)時(shí)間工作，是長(zhǎng)期以來(lái)一直未能解決的問題。

接插腳（觸腳、插腳）組件是車載開關(guān)的重要部分。如圖1和圖2所示，為了滿足插腳中心距離，現(xiàn)有技術(shù)采用增加沖壓件鉚接過渡的方案。這兩種方案存在的問題包括：U型沖壓件的成型精度低，影響開關(guān)的參數(shù)精度；插接件與沖壓件鉚接空間有限，效率低，工藝復(fù)雜；受到頭部壓力作用，導(dǎo)致靜觸片彎曲變形，導(dǎo)致參數(shù)失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種靜觸點(diǎn)偏心結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步提供一種開關(guān)芯部組件和車載開關(guān)，以提高其使用壽命，降低生產(chǎn)和安裝難度。

技術(shù)方案：一種靜觸點(diǎn)偏心結(jié)構(gòu)，包括接插腳和觸點(diǎn)，所述接插腳的一端具有一凸臺(tái)，該凸臺(tái)的一側(cè)形成一缺口部，凸臺(tái)具有一盲孔，所述觸點(diǎn)插接固定于盲孔中；所述觸點(diǎn)位于接插腳中軸線的外側(cè)。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述凸臺(tái)的橫截面外緣呈D形。所述凸臺(tái)的側(cè)部通過沖壓形成凸起部，該凸起部在觸點(diǎn)插接于盲孔后鎖緊觸點(diǎn)。所述觸點(diǎn)為銀觸點(diǎn)、金觸點(diǎn)、復(fù)合銀觸點(diǎn)、鍍銀金屬觸點(diǎn)，或鍍金金屬觸點(diǎn)。

一種車載開關(guān)，包括上述任一項(xiàng)所述的靜觸點(diǎn)偏心結(jié)構(gòu)。

一種開關(guān)芯部組件，包括上述任一項(xiàng)所述的靜觸點(diǎn)偏心結(jié)構(gòu)。

一種車載開關(guān)，包括上述開關(guān)芯部組件。

有益效果：缺口部之間形成容置空間，可用于收容其他元件，增加了活動(dòng)組件的運(yùn)動(dòng)空間，芯部空間更緊湊。通過銑削或其他方式形成該缺口部，制作效率高，良品率和精度更高；作用力作用于凸臺(tái)及觸腳上，不會(huì)發(fā)生變形而導(dǎo)致參數(shù)失效的情況。

附圖說(shuō)明

圖1和圖2是現(xiàn)有技術(shù)一和現(xiàn)有技術(shù)二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型的分解圖。

圖5是本實(shí)用新型單個(gè)零件的組裝圖。

圖6是本實(shí)用新型的工作原理示意圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)的狀態(tài)圖。

圖8是開關(guān)芯部組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，申請(qǐng)人對(duì)開關(guān)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析和研究，對(duì)接插腳（插腳、觸腳、接插件）組件進(jìn)行了分析和測(cè)試。

接插腳存在的問題主要包括：不同的型號(hào)，插腳的中心距可能不同，因此需要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整；接插腳端部觸點(diǎn)或者插接腳主體部的失效；接插腳端部位于殼體內(nèi)，殼體內(nèi)還存在其他元件，需要具有較大的容置空間，且運(yùn)動(dòng)組件需要有一定的運(yùn)動(dòng)空間。

為了解決上述問題，技術(shù)人員也進(jìn)行了一些探索，具體如下：如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)提供了兩種解決方案，即通過增加U型沖壓件的方式來(lái)增加內(nèi)部空間和調(diào)整接插腳中心距。但是上述方案存在以下問題：首先，U型沖壓件的成型精度較低，制作難度相對(duì)較大，良品率較低，影響開關(guān)的參數(shù)精度；其次，沖壓件通過鉚接方式固定，接插件和與沖壓件鉚接空間有限，導(dǎo)致效率低下，且工藝較為復(fù)雜，成本較高；最后，在工作時(shí)，靜觸點(diǎn)位于沖壓件的臂上，該端部受到動(dòng)觸頭的作用力，使用時(shí)會(huì)導(dǎo)致該部分變形，從而導(dǎo)致參數(shù)失效，進(jìn)而導(dǎo)致接觸不良或者無(wú)法接通的情況。

因此，現(xiàn)有的上述方案也存在觸點(diǎn)接觸不良，開關(guān)不通電以及開關(guān)參數(shù)精度低的問題，導(dǎo)致開關(guān)失效，影響汽車的安全性和可靠性，需要新的方案來(lái)解決上述問題。

為此，申請(qǐng)人提出了如圖3至圖7所示的技術(shù)方案。在該實(shí)施例中，提供一種靜觸點(diǎn)偏心結(jié)構(gòu)（或稱接插腳組件），其主要包括接插腳301（接觸腳、電接觸部、插腳）和固定在接插腳端部的靜觸點(diǎn)302。該接插腳主要包括接插腳本體部，與接插腳本體部一體成型的凸臺(tái)301a，該凸臺(tái)通過銑削或其他方式形成一缺口部301c，凸臺(tái)剩余部分上開有插接孔301b。靜觸點(diǎn)為銀觸點(diǎn)，具有一接觸端和插接柱。靜觸點(diǎn)插接于插接孔中，可以通過過盈配合或其他類似方式固定。也可以在凸臺(tái)的一側(cè)沖壓，在插接孔中形成凸起或類似形變，以鎖緊靜觸點(diǎn)。沖壓點(diǎn)301d可以根據(jù)加工或其他需要設(shè)置。從圖4和圖5可知，凸臺(tái)與插接腳本體部之間具有環(huán)形凹陷部。當(dāng)插接腳安放在殼體內(nèi)時(shí)，環(huán)形凹陷部相對(duì)殼體具有一定的活動(dòng)空間，從而便于填充密封填料和調(diào)整插接腳的參數(shù)。

如圖6和圖7所示，在安裝插接腳后，缺口部之間形成一活動(dòng)空間，該空間可供活動(dòng)組件m往復(fù)移動(dòng)，提高了更大的活動(dòng)空間，也就是說(shuō)增加了活動(dòng)組件的運(yùn)動(dòng)空間。從圖6可知，通過調(diào)整靜觸點(diǎn)位置，使之偏離插接腳本體部的軸線，靜觸點(diǎn)可與動(dòng)觸點(diǎn)配合，即該端部的距離與動(dòng)觸點(diǎn)間距適配。在插接腳本體部，即在插接端，插接腳的中心距可以與插接座的中心距適配，便于開關(guān)插接于相應(yīng)的位置。因此，該方案能夠使兩端的距離同時(shí)達(dá)到要求。在圖6和圖7所示的方案中，插接腳可以通過銑削或一體成型等各種方式制作，動(dòng)觸點(diǎn)上的力作用于插接腳，不會(huì)發(fā)生變形失效的狀況。通過，銑削形成缺口部，制作也更加容易和高效。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，靜觸點(diǎn)可以通過過盈配合、凹凸配合等方式安裝在凸臺(tái)上。

與圖1和圖2的現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案通過凸臺(tái)而非沖壓件來(lái)實(shí)現(xiàn)接插件中心距與動(dòng)觸片接觸點(diǎn)中心距的適配。通過銑削或一體成型等方式，而非U型沖壓件的方式來(lái)制作，精度和效率更高，成本相對(duì)較低。由于省去了U型沖壓件，也無(wú)需考慮沖壓件受力變形的問題。另外，底殼通用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易裝配，效率及精度高，滿足不同不通客戶接口尺寸要求，此種結(jié)構(gòu)可以廣范應(yīng)用在車載開關(guān)需要常開的結(jié)構(gòu)上。

總之，該結(jié)構(gòu)能夠同時(shí)滿足接插腳中心距、觸點(diǎn)中心距和開關(guān)行程（活動(dòng)空間）的要求，同時(shí)精度高，不易變形，可靠性好。

以下介紹開關(guān)芯部組件的一種優(yōu)選方式。需要說(shuō)明的是，該靜觸點(diǎn)偏心結(jié)構(gòu)（接插腳組件）可以實(shí)施于其他類型的芯部組件中。本文給出的實(shí)施例僅作為示例，不能理解為限定本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。

如圖8所示，在該實(shí)施例中，開關(guān)芯部組件主要包括開關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、上殼體209、與上殼體適配的下殼體207、靜觸片208、觸腳3和密封橡膠組件4。開關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于上殼體和下殼體之間的容置腔內(nèi)，橡膠密封組件套在上殼體外側(cè)并密封上殼體與下殼體之間的連接間隙；觸腳的一端延伸至下殼體中，該端部設(shè)置有靜觸點(diǎn)。下殼體的下方設(shè)置有密封堵頭5。開關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括上蓋體201、下蓋體202、活動(dòng)桿203、彈性元件204、動(dòng)觸片205和復(fù)位彈性件206。

其中上蓋體具有中空凸起部，上蓋體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有定位孔。下蓋體的上側(cè)對(duì)稱設(shè)置有定位凸起，通過定位凸起和定位孔連接上蓋體和下蓋體?；顒?dòng)桿、動(dòng)觸片和彈性元件（緩沖彈簧）設(shè)置于上蓋體和下蓋體之間，上蓋體和下蓋體內(nèi)設(shè)置有活動(dòng)桿定位孔，活動(dòng)桿的兩端插接于其中，緩沖彈簧套接在活動(dòng)桿上，緩沖彈簧的一端抵接于上蓋體或者下蓋體內(nèi)側(cè)，另一端抵接于動(dòng)觸片上。動(dòng)觸片的兩臂上分別固定有動(dòng)觸點(diǎn)。動(dòng)觸片的中部設(shè)置有活動(dòng)孔，活動(dòng)桿可穿過該孔。

下蓋體的內(nèi)側(cè)，例如在側(cè)壁和底壁上設(shè)置有凸起或凹陷部，動(dòng)觸片的底部和側(cè)壁對(duì)應(yīng)設(shè)置有凹陷部或凸起部，通過凹凸配合的方式限定動(dòng)觸片的活動(dòng)范圍，提高動(dòng)觸片運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。下蓋體的外側(cè)底部對(duì)稱設(shè)置有凸臺(tái)，復(fù)位彈性件套接固定在該凸臺(tái)上。

將該開關(guān)芯部組件安裝于車載開關(guān)的主體部（殼體）中，即得到一種新型的車載開關(guān)。觸點(diǎn)可以通過過盈配合的方式直接按壓于盲孔中。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種等同變換，這些等同變換均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。