本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)力電池包。

背景技術(shù)：

動(dòng)力電池包(或者電池模組)是采用外殼或其他結(jié)構(gòu)將多塊動(dòng)力電池固連于一起，而形成的牢固的整體結(jié)構(gòu)。隨著電動(dòng)車輛的逐漸普及，動(dòng)力電池包的設(shè)計(jì)開發(fā)工作越來越受到關(guān)注與重視。動(dòng)力電池包設(shè)計(jì)的優(yōu)劣將直接關(guān)系電動(dòng)車輛的性能表現(xiàn)，并對(duì)電動(dòng)車輛的安全性能的提高具有至關(guān)重要的作用。

然而，現(xiàn)有的動(dòng)力電池包存在以下不足：

1、工作過程中，往往會(huì)由于內(nèi)部阻抗的原因產(chǎn)生熱量，熱量的積聚將影響電池壽命及安全性能。為了保證電池能夠在長(zhǎng)時(shí)間工作過程中始終處于適宜的溫度范圍，需要設(shè)置專用的冷卻裝置，零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

2、動(dòng)力電池包內(nèi)部電氣部件往往采用分散式布置，導(dǎo)致動(dòng)力電池包整體尺寸偏大，為動(dòng)力電池包在車輛上的布置帶來困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種動(dòng)力電池包，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且不需要設(shè)置專用的冷卻裝置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種動(dòng)力電池包，包括：

電池單元，所述電池單元具有疊置于一起的多塊電池；

緊固單元，包繞于所述電池單元的周側(cè)，所述緊固單元包括位于所述電池單元兩端的端板，位于所述電池單元兩側(cè)的具有導(dǎo)熱性的側(cè)板，以及形成所述側(cè)板與所述端板之間的緊固，以將所述電池單元夾緊的夾緊部；

傳熱層，夾置于兩側(cè)的所述側(cè)板與所述電池單元之間，以構(gòu)成各所述電池與所側(cè)板的熱傳遞連接；

電池控制單元，相對(duì)于所述電池單元固定布置，所述電池控制單元包括與各所述電池電連接的電連接件，以及與所述電連接件相連的電池管理部。

進(jìn)一步地，在所述側(cè)板的外側(cè)端面上形成有多道間隔布置的加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，各所述加強(qiáng)筋沿所述側(cè)板的寬度方向布置，并于所述加強(qiáng)筋的中部形成有凹槽。

進(jìn)一步地，所述側(cè)板由鋁合金制成。

進(jìn)一步地，所述夾緊部為固定于兩端的所述端板之間的螺桿。

進(jìn)一步地，所述螺桿穿設(shè)于所述側(cè)板中。

進(jìn)一步地，所述夾緊部為纏繞于所述側(cè)板及所述端板外的鋼帶，或所述夾緊部為設(shè)于所述側(cè)板和所述端板之間的焊接結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述電連接件為匯流排，所述電池管理部包括控制模塊，以及與所述控制模塊相聯(lián)接的具有繼電器、電流傳感器及保險(xiǎn)開關(guān)中至少之一的執(zhí)行模塊。

進(jìn)一步地，所述執(zhí)行模塊固定于所述端板上。

進(jìn)一步地，在所述電池單元的頂部，以及所述端板的外側(cè)罩設(shè)有塑料制成的防護(hù)罩。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的動(dòng)力電池包，通過設(shè)置具有導(dǎo)熱性的側(cè)板，并在側(cè)板與電池單元之間設(shè)置傳熱層，可提高散熱性能，而不需要設(shè)置專門的冷卻裝置，從而能夠節(jié)約安裝空間，同時(shí)通過設(shè)置電池控制單元，本動(dòng)力電池包也可便于實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池包的電氣控制，而有著較好的實(shí)用性。

(2)設(shè)置加強(qiáng)筋，在提高側(cè)板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，可增加側(cè)板的外露表面積，從而可提高側(cè)板的散熱性能。

(3)加強(qiáng)筋縱向布置并在中部設(shè)置凹槽，不僅可以降低側(cè)板的重量，還可為本動(dòng)力電池包的搬運(yùn)提供抓手空間，并為后期的自動(dòng)搬運(yùn)、碼垛工裝提供抓取與固定位置。

(4)側(cè)板由鋁合金制成，不僅可提高側(cè)板的散熱性能，還可方便側(cè)板與端板之間焊接。

(5)夾緊部設(shè)為螺桿，使本動(dòng)力電池包裝拆方便。

(6)螺桿貫穿于側(cè)板中，可在緊固端板的同時(shí)將側(cè)板的位置進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。

(7)夾緊部設(shè)為鋼帶，為常用的動(dòng)力電池包緊固形式，緊固效果好；夾緊部設(shè)為焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便。

(8)電連接件設(shè)為匯流排，方便各電池之間的電聯(lián)接；電池管理部包括控制模塊與執(zhí)行模塊，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池包的自動(dòng)化控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

(9)執(zhí)行模塊固定于端板上，對(duì)繼電器、電流傳感器及保險(xiǎn)開關(guān)等零部件進(jìn)行集成式布置，結(jié)構(gòu)緊湊，可減小動(dòng)力電池包的體積，且方便動(dòng)力電池包于車輛上的布置。

(10)設(shè)置塑料的防護(hù)罩，可對(duì)動(dòng)力電池包進(jìn)行有效的觸電防護(hù)。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的動(dòng)力電池包的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的主視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1的左視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的動(dòng)力電池包的爆炸圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電池單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的端板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的匯流排的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-電池單元，101-電池，2-側(cè)板，201-加強(qiáng)筋，2011-凹槽，2012-通孔，3-端板，301-過孔，302-卡接孔，4-螺桿，5-匯流排，501-卡頭，6-端部防護(hù)罩，7-頂部防護(hù)罩。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)施例涉及一種動(dòng)力電池包，主要包括電池單元、緊固單元、傳熱層以及電池控制單元，其中：電池單元具有疊置于一起的多塊電池；在電池單元的周側(cè)包繞有緊固單元，緊固單元包括位于電池單元兩端的端板，位于電池單元兩側(cè)的具有導(dǎo)熱性的側(cè)板，以及形成側(cè)板與端板之間緊固的夾緊部，以將電池單元夾緊；在兩側(cè)的側(cè)板與電池單元之間夾置有傳熱層，以構(gòu)成各電池與所側(cè)板的熱傳遞連接；相對(duì)于電池單元固定布置有電池控制單元，電池控制單元包括與各電池電連接的電連接件，以及與電連接件相連的電池管理部。

本實(shí)施例的動(dòng)力電池包通過設(shè)置具有導(dǎo)熱性的側(cè)板，并在側(cè)板與電池單元之間設(shè)置傳熱層，可提高散熱性能，而不需要設(shè)置專門的冷卻裝置，以可節(jié)約安裝空間，同時(shí)通過設(shè)置電池控制單元，也可便于實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池包的電氣控制，而有著較好的實(shí)用性。

基于以上設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的動(dòng)力電池包的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1至圖5所示，在電池單元1的兩端分別設(shè)有端板3，在電池單元1的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)板2，端板3和側(cè)板2共同構(gòu)成對(duì)電池單元1周向的圍繞。其中，電池單元1的結(jié)構(gòu)示意圖如圖6所示，其由多塊電池101疊置于一起組合而成，電池101大致呈長(zhǎng)方體形狀，于電池101的頂部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有輸出端和輸入端。本實(shí)施例中電池101的數(shù)量為十二塊，其可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為其他數(shù)量。

圖7示出了側(cè)板2的具體結(jié)構(gòu)，在側(cè)板2的外側(cè)端面上形成有多道間隔布置的加強(qiáng)筋201，加強(qiáng)筋201的設(shè)置，不僅可提高側(cè)板2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可增大側(cè)板2的外表面積，從而提高側(cè)板2的散熱性能。具體地，各加強(qiáng)筋201沿側(cè)板2的寬度方向布置，并于加強(qiáng)筋201的中部形成有凹槽2011。如此設(shè)置不僅可以降低側(cè)板2的重量，還可為本動(dòng)力電池包的搬運(yùn)提供抓手空間，并為后期的自動(dòng)搬運(yùn)、碼垛工裝提供抓取與固定位置。此處，加強(qiáng)筋201除了可設(shè)置為上述結(jié)構(gòu)，還可設(shè)置為其他形狀，或沿其他方向布置，可提高側(cè)板2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和散熱性能即可。

此外，從側(cè)板2的端面看，形成有沿側(cè)板2的長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置的兩個(gè)貫穿的通孔2012，以便通過穿設(shè)側(cè)板2和端板3的螺桿4以及圖中未示出的螺母將電池單元1緊固于一起。該結(jié)構(gòu)中，螺桿4即為固定于兩端的端板3之間的夾緊部。此處，夾緊部除了可為螺桿4，還可為纏繞于側(cè)板2及端板3外的鋼帶，或?yàn)樵O(shè)于側(cè)板2和端板3之間的焊接結(jié)構(gòu)。

為了提高側(cè)板2的散熱性能，本實(shí)施例中，側(cè)板2材質(zhì)優(yōu)選為鋁合金，并采用鑄造一體成型。此處，側(cè)板2除了可為鋁合金，還可為其他材質(zhì)，如金屬材質(zhì)中的冷軋鋼板，或可為高分子塑料。

本實(shí)施例中，前述的傳熱層優(yōu)選為導(dǎo)熱絕緣材料，如其可為導(dǎo)熱硅膠，導(dǎo)熱硅膠可與電池單元1和側(cè)板2同時(shí)緊密接觸，不僅能使電池單元1工作過程中散發(fā)的熱量快速傳導(dǎo)至側(cè)板2，還可提高電池單元1和側(cè)板2之間絕緣性能。

參照?qǐng)D8所示的端板3的結(jié)構(gòu)，在端板3上設(shè)有繼電器、電流傳感器及保險(xiǎn)開關(guān)等零部件，該結(jié)構(gòu)中，繼電器、電流傳感器及保險(xiǎn)開關(guān)等電氣部件為執(zhí)行模塊，執(zhí)行模塊和與執(zhí)行模塊相連接的控制單元即為前述的電池管理部。該結(jié)構(gòu)將各電氣部件集成式布置，結(jié)構(gòu)緊湊，可減小動(dòng)力電池包的體積，且方便動(dòng)力電池包于車輛上的布置。在此，執(zhí)行模塊除了可集成于端板3上，還可集成于電池單元1的頂部。

此外，在端板3的四角分別設(shè)有過孔301，以便通過螺桿4將兩端板3緊固。并且，過孔位置處設(shè)置有凸臺(tái)，如此可提高過孔位置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另外，端板3的材質(zhì)優(yōu)選為塑料，此處應(yīng)說明的是，如果端板3與側(cè)板2采用焊接結(jié)構(gòu)相連，則端板3材質(zhì)優(yōu)選為鋁合金，并且需在端板3與電池單元1直接設(shè)置絕緣結(jié)構(gòu)，比如絕緣墊片。另外，在端板3的外側(cè)設(shè)有兩塊支板，并在支板的上下兩側(cè)設(shè)有卡接孔302，以便于安裝下述的端部防護(hù)罩6。

前述的電連接件為匯流排5，可方便各電池101之間的電聯(lián)接。匯流排5具體可為現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，還可如圖9，在匯流排5的兩側(cè)分別設(shè)置若干卡頭501，以便于安裝下述的頂部防護(hù)罩7。

為了提高本動(dòng)力電池包的觸電防護(hù)性能，在本動(dòng)力電池包的頂部和兩端分別設(shè)有防護(hù)罩，具體地，防護(hù)罩包括設(shè)于電池單元1的頂部的頂部防護(hù)罩7，以及分別設(shè)于兩塊端板3的外側(cè)的端部防護(hù)罩6。頂部防護(hù)罩7與匯流排5卡接相連固定，而端部防護(hù)罩6與端板3卡接相連固定，卡接結(jié)構(gòu)拆裝方便。本實(shí)施例中，頂部防護(hù)罩7和端部防護(hù)罩6由塑料制成，具有較好的絕緣性能，其除了可為塑料，還可為其他的絕緣材料。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。