本實(shí)用新型涉及電池保溫設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車電池保溫箱。

背景技術(shù)：

電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，也是電動(dòng)汽車最核心的部件，電池的性能直接關(guān)系到一輛電動(dòng)汽車的優(yōu)劣，影響到電池性能的一個(gè)不可忽略的外部因素是溫度，過高或過低的溫度影響著電池的充放電性能、充電時(shí)間、電池壽命等方面。

在低溫條件下，電動(dòng)車充電時(shí)間過長的這一劣勢被放大；根據(jù)專家提供的資料，在充電電流為5A的條件下，環(huán)境溫度-25℃時(shí)的充電時(shí)間，比25℃時(shí)的充電時(shí)間慢了63％。低溫對充電時(shí)間的影響是不可忽視的，過長的充電時(shí)間會嚴(yán)重阻礙電動(dòng)汽車的推廣。電池的壽命同樣是需要關(guān)注的地方。在電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成當(dāng)中，電池占了很大一部分。如果電池的壽命過短需要更換，就會大大增加用車的成本，從而使電動(dòng)汽車使用成本低的優(yōu)勢喪失殆盡。不幸的是，過低的環(huán)境溫度會對電池的壽命產(chǎn)生致命的影響。資料顯示：在-10℃的工作環(huán)境中，如果一輛電動(dòng)汽車每天充放電一次，那么三個(gè)月后電池就要報(bào)廢，可見低溫確實(shí)極大縮短了電池的壽命。

在高溫條件下，由于電動(dòng)車電池工作電流大，其產(chǎn)熱量大，其電池組又是一個(gè)相對封閉的環(huán)境，這會導(dǎo)致電池的工作環(huán)境溫度的上升。過高的溫度仍然會影響電池的充放電性能、充電時(shí)間、電池壽命。

因此，如何保障電動(dòng)汽車在過高和過低溫度條件下實(shí)現(xiàn)正常充電時(shí)間和壽命以及保持甚至延續(xù)更長的續(xù)駛里程，對電動(dòng)汽車發(fā)展推廣提供解決方案，成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種安全性高，易于控制溫度、保溫性能良好的電動(dòng)車電池保溫箱。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)車電池保溫箱，包括恒溫箱本體、溫度監(jiān)測裝置以及用于顯示和控制恒溫箱本體內(nèi)部溫度的顯示控制器；所述溫度監(jiān)測裝置設(shè)于恒溫箱本體內(nèi)部并連接于顯示控制器的信號輸入端用于為顯示控制器提供恒溫箱本體內(nèi)的溫度信號，顯示控制器通過顯示屏顯示恒溫箱本體內(nèi)的溫度并且顯示控制器的信號輸出端連接于恒溫箱本體以控制恒溫箱本體內(nèi)的溫度。

所述恒溫箱本體包括絕緣隔熱外殼、電池支架、溫度調(diào)節(jié)裝置以及散熱裝置；所述絕緣隔熱外殼為頂面可打開的中空長方體隔熱外殼，所述絕緣隔熱外殼內(nèi)設(shè)有電池安裝空腔；所述電池支架數(shù)量為兩個(gè)，兩電池支架分列設(shè)于電池安裝空腔的長向兩側(cè)用于固定電池。

所述溫度調(diào)節(jié)裝置包括用以升高恒溫箱本體內(nèi)部溫度的鋁熱板以及用以降低恒溫箱內(nèi)部溫度的半導(dǎo)體制冷片；所述鋁熱板豎直設(shè)置在絕緣隔熱外殼內(nèi)部并且布置在電池支架的外側(cè)；所述半導(dǎo)體制冷片設(shè)置在兩個(gè)電池支架之間并通過支撐彈簧連接在絕緣隔熱外殼底壁，所述半導(dǎo)體制冷片底部還設(shè)有散熱翅片。當(dāng)恒溫箱本體溫度低于設(shè)定溫度范圍時(shí)，鋁熱板開始工作，提升恒溫箱本體內(nèi)溫度直到達(dá)到設(shè)定范圍內(nèi)；當(dāng)恒溫箱本體內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度范圍時(shí)，半導(dǎo)體制冷片開始工作，降低恒溫箱本體內(nèi)部溫度并通過散熱翅片轉(zhuǎn)移熱量。

所述溫度監(jiān)測裝置包括設(shè)于恒溫箱本體內(nèi)部的兩個(gè)溫度傳感器，所述溫度傳感器對角設(shè)于絕緣隔熱外殼內(nèi)壁并通過電路與顯示控制器連接。溫度監(jiān)測裝置時(shí)刻監(jiān)測恒溫箱本體內(nèi)部溫度并通過顯示控制器顯示溫度參數(shù)，保證恒溫箱本體內(nèi)部溫度處于電池正常工作范圍。

所述散熱裝置包括蜂窩形散熱孔和散熱風(fēng)扇，所述蜂窩形散熱孔設(shè)置在恒溫箱本體的底壁并且位于兩個(gè)電池支架之間，所述散熱風(fēng)扇相應(yīng)安裝在散熱孔上方。

作為優(yōu)化，所述絕緣隔熱外殼包括不銹鋼殼體和包覆于不銹鋼殼體表面的酚醛保溫板。這樣，在保證電動(dòng)車電池保溫箱良好剛度的同時(shí)具有良好的隔熱效果。

作為優(yōu)化，所述電池支架為凹型支架，所述電池支架與電池接觸的凹槽表面設(shè)有橡膠層以吸收汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)。這樣，凹形支架可以緊固住電池又不因?yàn)槠囘\(yùn)動(dòng)時(shí)因震動(dòng)損壞電池。

作為優(yōu)化，所述顯示控制器設(shè)有觸摸屏幕用以顯示恒溫箱本體內(nèi)溫度和調(diào)節(jié)溫度參數(shù)。這樣，用戶能夠隨時(shí)監(jiān)測電動(dòng)車電池保溫箱的溫度同時(shí)方便控制溫度高低。

本實(shí)用新型的有益效果是：電動(dòng)車電池保溫箱能夠時(shí)刻使保持電池溫度在最理想溫度范圍內(nèi)；可保證電池最大的充放電性能、縮短充電時(shí)間和延長電池使用壽命；同時(shí)，采用鋁熱板加熱升溫和半導(dǎo)體制冷片制冷降溫技術(shù)，使電池各部分溫度均勻，不存在高溫點(diǎn)損壞電池；此外，顯示控制器和溫度傳感器的溫度監(jiān)測控制功能，使恒溫箱在任何條件溫度都不會超過設(shè)定范圍。最大限度保證了電動(dòng)車電池的正常工作條件。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型的電池安裝示意圖。

其中：1-絕緣隔熱外殼，101-蜂窩散熱孔，102-電池安裝空腔，2-鋁熱板，3-電池支架，4-半導(dǎo)體制冷片，5-散熱翅片，6-散熱風(fēng)扇，7-支撐彈簧，8-顯示控制器，9-溫度傳感器，10-電池

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，一種電動(dòng)車電池保溫箱，包括恒溫箱本體、溫度監(jiān)測裝置以及用于顯示和控制恒溫箱本體內(nèi)部溫度的顯示控制器8；所述溫度監(jiān)測裝置設(shè)于恒溫箱本體內(nèi)部并連接于顯示控制器的信號輸入端用于為顯示控制器提供恒溫箱本體內(nèi)的溫度信號，顯示控制器8通過顯示屏顯示恒溫箱本體內(nèi)的溫度并且顯示控制器8的信號輸出端連接于恒溫箱本體以控制恒溫箱本體內(nèi)的溫度。

如圖1所示，所述恒溫箱本體包括絕緣隔熱外殼1、電池支架3、溫度調(diào)節(jié)裝置以及散熱裝置；所述絕緣隔熱外殼1為頂面可打開的中空長方體隔熱外殼，所述絕緣隔熱外殼1內(nèi)設(shè)有電池安裝空腔102；所述電池支架3數(shù)量為兩個(gè)，兩電池支架3分列設(shè)于電池安裝空腔102的長向兩側(cè)用于固定電池10。

如圖1所示，所述溫度調(diào)節(jié)裝置包括用以升高恒溫箱本體內(nèi)部溫度的鋁熱板2以及用以降低恒溫箱內(nèi)部溫度的半導(dǎo)體制冷片4；在圖1所示中：一個(gè)電池支架3朝向另一個(gè)電池支架3的一側(cè)為其內(nèi)側(cè)，一個(gè)電池支架3背向另一個(gè)電池支架3的一側(cè)為其外側(cè)；所述鋁熱板2豎直設(shè)置在絕緣隔熱外殼1內(nèi)部并且布置在電池支架3的外側(cè)；所述半導(dǎo)體制冷片4設(shè)置在兩個(gè)電池支架3之間并通過支撐彈簧7連接在絕緣隔熱外殼1底壁，所述半導(dǎo)體制冷片4底部還設(shè)有散熱翅片5。當(dāng)恒溫箱本體溫度低于設(shè)定溫度范圍時(shí)，鋁熱板2開始工作，提升恒溫箱本體內(nèi)溫度直到達(dá)到設(shè)定范圍內(nèi)；當(dāng)恒溫箱本體內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度范圍時(shí)，半導(dǎo)體制冷片4開始工作，降低恒溫箱本體內(nèi)部溫度并通過散熱翅片5轉(zhuǎn)移熱量。

如圖1所示，所述溫度監(jiān)測裝置包括設(shè)于恒溫箱本體內(nèi)部的兩個(gè)溫度傳感器9，所述溫度傳感器9對角設(shè)于絕緣隔熱外殼1內(nèi)壁并通過電路與顯示控制器8連接。溫度監(jiān)測裝置時(shí)刻監(jiān)測恒溫箱本體內(nèi)部溫度并通過顯示控制器8顯示溫度參數(shù)，保證恒溫箱本體內(nèi)部溫度處于電池10正常工作范圍。

如圖1和圖2所示，所述散熱裝置包括蜂窩形散熱孔101和散熱風(fēng)扇6，所述蜂窩形散熱孔101設(shè)置在恒溫箱本體的底壁并且位于兩個(gè)電池支架3之間，所述散熱風(fēng)扇6相應(yīng)安裝在散熱孔上方。在散熱風(fēng)扇6和散熱孔的作用下將半導(dǎo)體制冷片4工作時(shí)轉(zhuǎn)移到散熱翅片5上的熱量轉(zhuǎn)移至恒溫箱本體外。

如圖1和圖2所示，所述絕緣隔熱外殼包括不銹鋼殼體和包覆于不銹鋼殼體表面的酚醛保溫板；這樣，在保證電動(dòng)車電池保溫箱良好剛度的同時(shí)具有良好的隔熱效果。所述電池支架3為凹型支架，所述電池支架3與電池10接觸的凹槽表面設(shè)有橡膠層以吸收汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)；這樣，凹形支架可以緊固住電池又不因?yàn)槠囘\(yùn)動(dòng)時(shí)因震動(dòng)損壞電池。所述顯示控制器設(shè)有觸摸屏幕用以顯示恒溫箱本體內(nèi)溫度和調(diào)節(jié)溫度參數(shù)；這樣，用戶能夠隨時(shí)監(jiān)測電動(dòng)車電池保溫箱的溫度同時(shí)方便控制溫度高低。

如圖1和圖2所示，具體安裝方式為：將電池10安裝在恒溫箱本體內(nèi)電池支架3上，在顯示控制器8上設(shè)定好電池工作溫度范圍，當(dāng)恒溫箱本體內(nèi)溫度高于或低于設(shè)定溫度范圍時(shí)，鋁熱板3和半導(dǎo)體制冷片4相應(yīng)根據(jù)溫度高低工作，調(diào)節(jié)溫度直到溫度達(dá)到設(shè)定溫度范圍內(nèi)。

故本實(shí)用新型具有易于控制，安全性高、保溫性能好等優(yōu)點(diǎn)。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。