本實(shí)用新型涉及天線技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載集成天線。

背景技術(shù)：

車聯(lián)網(wǎng)是車輛發(fā)展的一個(gè)重要趨勢，車聯(lián)網(wǎng)是指是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人、車與互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。乘用車的等級越高，對多媒體功能要求就越高，從基本的收音功能到導(dǎo)航功能，再到數(shù)字電視功能，上述功能都需要分別配備天線接收信號。這就增加了天線布置和管理的工作量。

現(xiàn)有產(chǎn)品是把多個(gè)獨(dú)立的天線組合起來，其主要有以下幾個(gè)缺陷：一、組合天線的體積較大，車內(nèi)空間有限，客戶組裝很困難；二、整個(gè)組合天線結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，特別在車輛顛簸行駛的過程中，容易因部件錯(cuò)位導(dǎo)致信號接觸不良性能不穩(wěn)定；三、天線過多容易造成組裝問題，如裝錯(cuò)線導(dǎo)致信號不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種車載集成天線，不僅能夠滿足汽車所有的天線需求，而且節(jié)省空間易安裝、性能穩(wěn)定。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種車載集成天線，包括基板、WIFI天線、GPS天線和兩個(gè)4G天線，所述WIFI天線、GPS天線和兩個(gè)4G天線設(shè)置于基板的同一面，所述GPS天線設(shè)置于所述基板的中心；所述兩個(gè)4G天線分別設(shè)置于所述基板沿長度方向的兩端；所述WIFI天線設(shè)置于所述基板沿寬度方向的一端。

進(jìn)一步的，所述兩個(gè)4G天線分別為4G主天線和4G副天線。

進(jìn)一步的，所述基板上表面還設(shè)置有一殼體，所述GPS天線設(shè)置于所述殼體內(nèi)部，所述WIFI天線和4G天線均設(shè)置于所述殼體外部。

進(jìn)一步的，所述基板為FR4單面板，所述基板的厚度為1.0mm。

進(jìn)一步的，所述WIFI天線為雙頻天線。

進(jìn)一步的，所述4G副天線上設(shè)置有一調(diào)諧元件。

本實(shí)用新型的有益效果在于：該集成天線不僅能夠滿足汽車所有的天線需求，而且多天線集成于同一塊板上，節(jié)省空間，性能穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的車載集成天線的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的車載集成天線的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的車載集成天線的4G主天線性能測試結(jié)果；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的車載集成天線的4G副天線性能測試結(jié)果；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的車載集成天線的WIFI天線性能測試結(jié)果；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的車載集成天線的GPS天線性能測試結(jié)果；

標(biāo)號說明：

1、基板；2、GPS天線；3、WIFI天線；4、4G主天線；5、4G副天線；6、殼體；7、調(diào)諧元件；

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：將汽車所需的WIFI天線3、GPS天線2和4G天線集成于同一基板1上，節(jié)省空間，且天線的相對距離固定，性能穩(wěn)定。

請參照圖1以及圖2，一種車載集成天線，包括基板1、WIFI天線3、GPS天線2和兩個(gè)4G天線，所述WIFI天線3、GPS天線2和兩個(gè)4G天線設(shè)置于基板1的同一面，所述GPS天線2設(shè)置于所述基板1的中心；所述兩個(gè)4G天線分別設(shè)置于所述基板1沿長度方向的兩端；所述WIFI天線3設(shè)置于所述基板1沿寬度方向的一端。

從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：該集成天線可以滿足車輛所有的天線需求，多天線集成于同一塊板上，節(jié)省空間；各個(gè)天線的接點(diǎn)固定于基板上，不會出現(xiàn)安裝錯(cuò)誤，且各天線在基板上的相對位置固定，不會因?yàn)檐囕v顛簸而導(dǎo)致天線之間錯(cuò)位而導(dǎo)致信號干擾，性能不穩(wěn)定；且GPS天線設(shè)置于中間位置，WIFI天線3和兩個(gè)4G天線設(shè)置于GPS天線的周圍，將兩個(gè)4G天線分別設(shè)置于基板的兩端，可最大程度的減小相互間的信號干擾，WIFI天線3、兩個(gè)4G天線與GPS天線的頻率均不在同一個(gè)頻段上，不會對GPS天線產(chǎn)生干擾。

進(jìn)一步的，所述兩個(gè)4G天線分別為4G主天線4和4G副天線5。

由上述描述可知，將4G天線分為4G主天線和4G副天線，可在不影響性能的前提下，減小天線尺寸以及減小裝配難度。

進(jìn)一步的，所述基板1上表面還設(shè)置有一殼體6，所述GPS天線2設(shè)置于所述殼體6內(nèi)部，所述WIFI天線3和4G天線均設(shè)置于所述殼體6外部。

由上述描述可知，殼體可進(jìn)一步保障GPS天線不受殼體外部其他信號的干擾。

進(jìn)一步的，所述基板1為FR4單面板，所述基板1的厚度為1.0mm。

進(jìn)一步的，所述WIFI天線3為雙頻天線。

由上述描述可知，所述WIFI天線可用于接收2.4GHz和5GHz兩個(gè)頻段的無線WIFI信號，可使天線的信號傳輸速度更快速、信號更加的穩(wěn)定。

進(jìn)一步的，所述4G副天線5上設(shè)置有一調(diào)諧元件7。

由上述描述可知，可通過調(diào)諧元件調(diào)節(jié)4G副天線的諧振，使其適應(yīng)不同車型的需求并達(dá)到最優(yōu)的性能，使該車載集成天線具有通用性。

實(shí)施例

請參照圖1，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為：一種車載集成天線包括基板1和四根天線，四根天線設(shè)置于所述基板1的同一面上，四根天線包括WIFI天線3、GPS天線2和兩個(gè)4G天線，所述兩個(gè)4G天線分別為4G主天線4和4G副天線5；所述WIFI天線3為雙頻天線，可同時(shí)接收2.4GHz和5GHz兩個(gè)頻段的無線WIFI信號，具有更穩(wěn)定的信號和更快速的信號傳輸速度。在本實(shí)施例中，所述基板1為FR4單面板，所述基板1的厚度為1.0mm。

四根天線均設(shè)置于所述基板1上，其中，所述GPS天線2設(shè)置于所述基板1上表面的中心；所述4G主天線4、所述4G副天線5和所述WIFI天線3以GPS天線2為中心設(shè)置在GPS天線2的周邊，所述兩個(gè)4G天線分別設(shè)置于所述基板1沿長度方向的兩端；所述WIFI天線3設(shè)置于所述基板1沿寬度方向的一端。所述GPS天線2、WIFI天線3、4G主天線4和4G副天線5是通過焊接元件焊接于所述基板1上。

所述4G副天線5上設(shè)置有一調(diào)諧元件7。不同的車型對4G副天線5的要求可能不同，用戶可通過調(diào)節(jié)調(diào)諧元件7改變4G副天線5的諧振，以適應(yīng)不同車型的需求。

如圖2所示，所述GPS天線2的外部還設(shè)置有一殼體6，所述殼體6可使所述GPS天線2與其他三根天線隔離開，進(jìn)一步避免所述GPS天線2與其他天線之間的信號發(fā)生干擾。

本實(shí)用新型的車載集成天線性能測試結(jié)果如圖3至圖6所示的各天線的S11曲線圖，所述4G主天線4、4G副天線5、WIFI天線3和GPS天線2均具有較好的阻抗性，完全能夠滿足車載天線的需求。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的車載集成天線能夠滿足汽車所有的天線需求，而且多天線集成于同一塊板上，節(jié)省空間，性能穩(wěn)定，而且可根據(jù)不同的車型進(jìn)行調(diào)整4G副天線5的諧振，使其在每輛車上的性能都達(dá)到較好的狀態(tài)，具有更好的通用性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。