本實(shí)用新型涉及電渦流緩速器的控制系統(tǒng)，尤其涉及一種緩速器氣壓開關(guān)總成。

背景技術(shù)：

汽車用電渦流緩速器，即汽車阻滯器或緩行器，它是一套沒有機(jī)械摩擦的、在制動(dòng)系統(tǒng)工作之前、有效制動(dòng)距離內(nèi)，安裝在車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中，先行使車輛減速度的安全輔助總成裝置，提高了車輛的配置等級(jí)，它可以安裝在車輛的變速箱部位，也可以安裝在后橋部位，也可以安裝在主傳動(dòng)軸和從傳動(dòng)軸之間。電渦流緩速器主要由電氣控制部分和機(jī)械部分兩大部分組成，電氣控制部分主要由電氣控制器、線圈、車況感應(yīng)器總成、氣壓開關(guān)總成、指示燈及各連接線束等裝置組成，機(jī)械部分主要由連接支架、定子總成和轉(zhuǎn)子總成組成。

其中，氣壓開關(guān)是一種簡(jiǎn)單的壓力控制裝置，當(dāng)被測(cè)壓力達(dá)到額定值時(shí)，電子壓力開關(guān)可發(fā)出控制信號(hào)。當(dāng)被測(cè)壓力超過額定值時(shí)，彈性元件的的自由端產(chǎn)生位移直接推動(dòng)開關(guān)元件，改變開關(guān)元件的通斷狀態(tài)，達(dá)到控制的目的。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中常見的緩速器氣壓開關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，傳統(tǒng)四檔緩速器氣壓開關(guān)總成具有四個(gè)開關(guān)主體01，每個(gè)開關(guān)主體01具有兩個(gè)插片02，每個(gè)開關(guān)主體01的彈性元件彈簧(圖中未示出)剛度是設(shè)定好的，分別識(shí)別四個(gè)檔位，對(duì)應(yīng)緩速器輸出四個(gè)檔位的扭矩，即四個(gè)開關(guān)主體分別與緩速器控制器內(nèi)的四個(gè)檔位相連。使用時(shí)，隨著氣壓的不斷增大，分別對(duì)應(yīng)四個(gè)檔位的四個(gè)開關(guān)主體依次接通。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車用緩速器氣壓開關(guān)總成還存在以下問題：1)生產(chǎn)成本較高：傳統(tǒng)四檔緩速器氣壓開關(guān)總成具有四個(gè)開關(guān)主體，并且與氣壓開關(guān)連接的線束需八個(gè)端子的插片，線束較多，使得造價(jià)成本較高；2)靈敏度低，甚至產(chǎn)生拖剎現(xiàn)象：傳統(tǒng)四檔緩速器氣壓開關(guān)總成具有四個(gè)開關(guān)主體，四個(gè)開關(guān)主體上的彈性元件隨著車輛使用年限增加，壓力開關(guān)上一檔、兩檔(尤其是一檔)對(duì)應(yīng)的氣壓開關(guān)主體由于常年反復(fù)工作造成彈性元件彈簧剛度改變較大，靈敏度和精準(zhǔn)度下降，更有造成彈性元件無法及時(shí)復(fù)位的現(xiàn)象，從而使緩速器不能及時(shí)停止工作，給車輛帶來拖剎的不良影響。

有鑒于此，如何設(shè)計(jì)一種新的緩速器氣壓開關(guān)總成，以消除現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷和不足，是業(yè)內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員亟待解決的一項(xiàng)課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種靈敏度高、可靠性強(qiáng)、制造成本低、使用壽命長(zhǎng)的緩速器氣壓開關(guān)總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型公開了一種緩速器氣壓開關(guān)總成，包括一開關(guān)主體、一氣壓連接孔、一氣閥座，所述氣壓連接孔位于所述氣閥座內(nèi)，用于連接剎車氣源，采集氣壓大小，所述開關(guān)主體安裝于所述氣閥座上，用于識(shí)別氣壓大小，輸出電壓信號(hào)，所述緩速器氣壓開關(guān)總成具有兩個(gè)所述開關(guān)主體。

更進(jìn)一步地，每個(gè)所述開關(guān)主體各具有三個(gè)插片。

更進(jìn)一步地，所述三個(gè)插片中的其中兩個(gè)插片通過一線束與所述緩速器的一控制器電連接。

更進(jìn)一步地，所述兩個(gè)插片分別與所述控制器的兩個(gè)檔位電連接。

更進(jìn)一步地，每個(gè)所述開關(guān)主體具有一彈性元件，通過所述彈性元件發(fā)生彈性形變依次接通所述開關(guān)主體對(duì)應(yīng)的兩個(gè)檔位。

更進(jìn)一步地，所述三個(gè)插片中的其中一個(gè)插片通過一線束與一電源電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一、靈敏度高、可靠性強(qiáng)，各開關(guān)主體中的彈性元件對(duì)應(yīng)兩個(gè)輸出端，其可變形量大，常年的反復(fù)使用后，其剛度不易受影響，改變較小，從而保證了氣壓開關(guān)的靈敏度和精確度，降低了因彈性元件剛度改變引起拖剎現(xiàn)象的發(fā)生率，提升了可靠性；第二、制造成本低，通過兩個(gè)開關(guān)主體實(shí)現(xiàn)四個(gè)檔位的的氣壓開關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)了開關(guān)主體數(shù)量的減少，同時(shí)，相應(yīng)的線束端插片總數(shù)及線束均減少，降低了緩速器開關(guān)總成的制造成本。

附圖說明

關(guān)于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過以下的實(shí)用新型詳述及所附圖式得到進(jìn)一步的了解。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中緩速器氣壓開關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3是本實(shí)用新型所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖4是本實(shí)用新型所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成的電路原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)將本實(shí)用新型理解成并不局限于以下描述的這種實(shí)施方式，并且本實(shí)用新型的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實(shí)施。

在以下具體實(shí)施例的說明中，為了清楚展示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應(yīng)當(dāng)理解為限定性詞語。此外，在以下描述中所使用的“拖剎”一詞是指車輛剎車片在貼合輪轂后無法正常歸位的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種緩速器氣壓開關(guān)總成，實(shí)現(xiàn)其制造成本的降低，同時(shí)，提高該氣壓開關(guān)總成的靈敏度和使用可靠性，延長(zhǎng)其使用壽命。

下面結(jié)合附圖2-4詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。

圖2、圖3是本實(shí)用新型所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本實(shí)用新型所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成的電路原理圖。如圖所示，本實(shí)用新型提供的緩速器氣壓開關(guān)總成包括開關(guān)主體11、氣壓連接孔12、氣閥座13，其中，該開關(guān)主體11用于識(shí)別氣壓值，作出反應(yīng)，輸出電壓信號(hào)，該開關(guān)主體具有插片111和彈簧(圖中未示出)，用于通過線束與緩速器相連；該氣壓連接孔12用于連接剎車氣源，采集氣壓大小；該開關(guān)主體11安裝于固定在車輛上的氣閥座13上。

現(xiàn)有技術(shù)中的緩速器氣壓開關(guān)總成一般具有四個(gè)開關(guān)主體，分別對(duì)應(yīng)四個(gè)不同檔位，該開關(guān)主體與制動(dòng)管路相連，隨著氣壓值的不斷增大，通過彈性元件發(fā)生形變，四個(gè)開關(guān)主體依次接通。其中，相比于對(duì)應(yīng)二檔、三檔、四檔的開關(guān)主體彈性元件，一檔的開關(guān)主體彈性元件的剛度最低，形變量最大，且發(fā)生形變的頻率最高，當(dāng)氣壓值達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)應(yīng)一檔的開關(guān)主體彈性元件發(fā)生形變，使得該開關(guān)主體首先被接通，隨著氣壓值的進(jìn)一步增加，對(duì)應(yīng)二檔的開關(guān)主體也被接通，以此類推對(duì)應(yīng)三檔、四檔開關(guān)主體的接通過程。

不同于現(xiàn)有技術(shù)中的緩速器氣壓開關(guān)總成，本實(shí)用新型所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成具有兩個(gè)開關(guān)主體11，每個(gè)開關(guān)主體11對(duì)應(yīng)連接緩速器控制器內(nèi)的兩個(gè)檔位，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)開關(guān)主體控制緩速器四個(gè)檔位的氣壓開關(guān)控制。具體為：每個(gè)開關(guān)主體11上具有三個(gè)插片111，其中的兩個(gè)插片為負(fù)極，對(duì)應(yīng)連接于兩個(gè)不同檔位，一個(gè)插片C為正極，連接于電源。當(dāng)氣壓值達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)應(yīng)一檔、二檔的開關(guān)主體彈性元件發(fā)生形變，使得對(duì)應(yīng)一檔的電路被接通，隨著氣壓值進(jìn)一步增加，對(duì)應(yīng)一檔、二檔的開關(guān)主體彈性元件進(jìn)一步發(fā)生形變，使得對(duì)應(yīng)二檔的電路被接通，從而實(shí)現(xiàn)隨著氣壓值升高，四個(gè)檔位逐步被接通。當(dāng)一檔、二檔接通時(shí)，對(duì)應(yīng)一檔、二檔開關(guān)主體的彈性元件會(huì)被限位塊限位，其不會(huì)再隨著氣壓值的進(jìn)一步增加進(jìn)一步發(fā)生彈性形變。

現(xiàn)有技術(shù)中的四檔氣壓開關(guān)總成，其各開關(guān)主體中的彈簧的剛度固定，而本實(shí)用新型所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成，其開關(guān)主體中的彈簧被從根本上改變剛度，實(shí)現(xiàn)了一根彈簧對(duì)應(yīng)兩個(gè)檔位的控制方式，其可變形量大，常年的反復(fù)使用后，其剛性不易受影響，改變較小，保證了氣壓開關(guān)的靈敏度和精確度，降低了因彈性元件剛度改變引起拖剎現(xiàn)象的發(fā)生率，提升了可靠性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一、靈敏度高、可靠性強(qiáng)，各開關(guān)主體中的彈性元件對(duì)應(yīng)兩個(gè)輸出端，其可變形量大，常年的反復(fù)使用后，其剛度不易受影響，改變較小，從而保證了氣壓開關(guān)的靈敏度和精確度，降低了因彈性元件剛度改變引起拖剎現(xiàn)象的發(fā)生率，提升了可靠性；第二、制造成本低，通過兩個(gè)開關(guān)主體實(shí)現(xiàn)四個(gè)檔位的的氣壓開關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)了開關(guān)主體數(shù)量的減少，同時(shí)，相應(yīng)的線束端插片總數(shù)及線束均減少，降低了緩速器開關(guān)總成的制造成本。

如無特別說明，本文中出現(xiàn)的類似于“第一”、“第二”的限定語并非是指對(duì)時(shí)間順序、數(shù)量、或者重要性的限定，而僅僅是為了將本技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)特征與另一個(gè)技術(shù)特征相區(qū)分。同樣地，本文中出現(xiàn)的類似于“一”的限定語并非是指對(duì)數(shù)量的限定，而是描述在前文中未曾出現(xiàn)的技術(shù)特征。同樣地，本文中在數(shù)詞前出現(xiàn)的類似于“大約”、“近似地”的修飾語通常包含本數(shù)，并且其具體的含義應(yīng)當(dāng)結(jié)合上下文意理解。同樣地，除非是有特定的數(shù)量量詞修飾的名詞，否則在本文中應(yīng)當(dāng)視作即包含單數(shù)形式又包含復(fù)數(shù)形式，在該技術(shù)方案中即可以包括單數(shù)個(gè)該技術(shù)特征，也可以包括復(fù)數(shù)個(gè)該技術(shù)特征。

本說明書中所述的只是本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用新型的限制。凡本領(lǐng)域技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。