本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池殼體。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)境污染的問(wèn)題越來(lái)越被國(guó)人重視，清潔能源的車輛快速發(fā)展，例如，電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的電池一般固定在車輛的底盤(pán)處，為了保證電池模組的固定可靠性，電池殼體一般選用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高的材料制成，但是，電池模組本身的重量就很大，加之重量較大的電池殼體，導(dǎo)致整個(gè)電池重量大，增加車輛的整體重量，而且不利于行駛里程的增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種電池殼體，該電池殼體結(jié)構(gòu)可靠，重量輕。

根據(jù)本發(fā)明的電池殼體，包括：底板，所述底板包括上板、下板和蜂窩結(jié)構(gòu)，所述上板和所述下板上下相對(duì)，所述蜂窩結(jié)構(gòu)支撐固定在所述上板和所述下板之間；側(cè)圍，所述側(cè)圍包括：多個(gè)鋁型材，所述多個(gè)鋁型材首尾依次連接形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，其中，所述多個(gè)鋁型材包括：前鋁型材、后鋁型材、多個(gè)側(cè)鋁型材和多個(gè)拐角鋁型材，所述前鋁型材位于所述后鋁型材的前側(cè)，所述多個(gè)拐角鋁型材連接在所述后鋁型材和位于后方的所述側(cè)鋁型材之間，以及同一側(cè)的兩個(gè)所述側(cè)鋁型材之間，位于前方的所述鋁型材與所述前鋁型材垂直相連；多個(gè)吊耳，所述多個(gè)吊耳分布在所述側(cè)圍的外側(cè)且每個(gè)所述吊耳具有減重穿孔。

根據(jù)本發(fā)明的電池殼體，底板重量輕，承重性能好，而且側(cè)圍選用了鋁型材，易于制造，而且重量輕，吊耳上設(shè)置有減重穿孔，從而可以額有效降低重量。

在本發(fā)明的一些示例中，所述蜂窩結(jié)構(gòu)內(nèi)的正六邊形的開(kāi)口方向垂直于豎直面。

在本發(fā)明的一些示例中，所述正六邊形內(nèi)容納有冷卻管。

在本發(fā)明的一些示例中，所述冷卻管為圓形且截面積小于所述正六邊形的內(nèi)切圓。

在本發(fā)明的一些示例中，所述蜂窩結(jié)構(gòu)內(nèi)的正六邊形的開(kāi)口方向垂直于水平面。

在本發(fā)明的一些示例中，所述吊耳包括：頂板和兩個(gè)側(cè)板，所述兩個(gè)側(cè)板連接在所述頂板的兩側(cè)，多個(gè)所述減重穿孔分布在所述兩個(gè)側(cè)板上。

在本發(fā)明的一些示例中，所述吊耳為塊狀且所述減重穿孔貫穿所述吊耳。

在本發(fā)明的一些示例中，所述吊耳分布在所述后鋁型材、位于后方的所述側(cè)鋁型材、兩個(gè)所述側(cè)鋁型材之間的所述拐角鋁型材上。

在本發(fā)明的一些示例中，所述鋁型材的截面為l形。

在本發(fā)明的一些示例中，所述鋁型材包括：豎直肢和水平肢，所述水平肢連接在所述豎直肢的內(nèi)側(cè)且分別形成有中空結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電池殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是側(cè)圍的鋁型材和吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是鋁型材的示意圖；

圖4是一種底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是另一種底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是底板中的蜂窩結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記：

電池殼體100；

側(cè)圍組件10；

側(cè)圍20；鋁型材21；豎直肢22；水平肢23；中空結(jié)構(gòu)24；

前鋁型材21a；后鋁型材21b；側(cè)鋁型材21c；拐角鋁型材21d；

吊耳30；減重穿孔31；頂板32；側(cè)板33；

底板40；上板41；下板42；蜂窩結(jié)構(gòu)43。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

下面參考圖1-圖6詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電池殼體100。

如圖1所示，電池殼體100包括：側(cè)圍組件10和底板40，底板40固定在側(cè)圍組件10的內(nèi)側(cè)，固定方式可以為焊接固定，側(cè)圍組件10包括：側(cè)圍20和多個(gè)吊耳30。

如圖1所示，側(cè)圍20包括：多個(gè)鋁型材21，多個(gè)鋁型材21首尾依次連接形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。如圖2所示，鋁型材21的截面為l形。l形的鋁型材21結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，而且鋁型材21可以便于與底板40焊接固定。鋁型材21結(jié)構(gòu)可靠，重量輕，而且使用制造方便，從而可以降低側(cè)圍20的制造難度。

具體地，如圖2所示，鋁型材21包括：豎直肢22和水平肢23，水平肢23連接在豎直肢22的內(nèi)側(cè)，而且豎直肢22和水平肢23分別形成有中空結(jié)構(gòu)24。中空結(jié)構(gòu)24可以有效降低鋁型材21的重量，從而可以降低側(cè)圍20和電池殼體100的重量。

其中，如圖1所示，多個(gè)鋁型材21包括：前鋁型材21a、后鋁型材21b、多個(gè)側(cè)鋁型材21c和多個(gè)拐角鋁型材21d，前鋁型材21a位于后鋁型材21b的前側(cè)，前鋁型材21a和后鋁型材21b均沿橫向方向(即圖1所示的左右方向)延伸，多個(gè)拐角鋁型材21d連接在后鋁型材21b和位于后方的側(cè)鋁型材21c之間，以及同一側(cè)的兩個(gè)側(cè)鋁型材21c之間，位于前方的鋁型材21與前鋁型材21a垂直相連。例如，多個(gè)側(cè)鋁型材21c可以為四個(gè)，側(cè)圍20的每側(cè)設(shè)置有兩個(gè)間隔開(kāi)的側(cè)鋁型材21c，兩個(gè)間隔開(kāi)的側(cè)鋁型材21c之間設(shè)置有拐角鋁型材21d，而且位于后方的側(cè)鋁型材21c和后鋁型材21b之間設(shè)置有拐角鋁型材21d。

其中，前鋁型材21a和位于前方的側(cè)鋁型材21c直接垂直焊接固定，這樣可以減少側(cè)圍20所需的鋁型材21的數(shù)量，而且可以使得側(cè)圍20結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還可以降低側(cè)圍20的重量。

具體地，如圖1所示，多個(gè)吊耳30分布在后鋁型材21b、位于后方的側(cè)鋁型材21c、兩個(gè)側(cè)鋁型材21c之間的拐角鋁型材21d上。其中，吊耳30總共為12個(gè)，后鋁型材21b對(duì)應(yīng)兩個(gè)吊耳30，每側(cè)的拐角鋁型材21d對(duì)應(yīng)一個(gè)吊耳30，每側(cè)的位于后方的側(cè)鋁型材21c對(duì)應(yīng)四個(gè)吊耳30，四個(gè)吊耳30均勻間隔開(kāi)分布。如此，多個(gè)吊耳30分布位置合理，從而可以保證電池殼體100在車輛的底部空間的安裝穩(wěn)定性。

多個(gè)吊耳30分布在側(cè)圍20的外側(cè)。例如，每個(gè)吊耳30可以焊接固定在對(duì)應(yīng)的側(cè)圍20上的鋁型材21上，焊接固定可靠。而且吊耳30可以為鋁型材，如圖2和圖3所示，每個(gè)吊耳30具有減重穿孔31，減重穿孔31可以有效降低吊耳30的重量，從而可以降低電池殼體100的重量，可以使得電池殼體100滿足車輛的輕量化設(shè)計(jì)要求。其中，減重穿孔31可以貫穿吊耳30內(nèi)部。

可選地，如圖2和圖3所示，減重穿孔31可以為多個(gè)，而且多個(gè)減重穿孔31在吊耳30的長(zhǎng)度方向上分布。通過(guò)設(shè)置多個(gè)減重穿孔31，可以有效降低吊耳30的重量，而且可以保證吊耳30結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

具體地，如圖2所示，吊耳30包括：頂板32和兩個(gè)側(cè)板33，兩個(gè)側(cè)板33連接在頂板32的兩側(cè)，多個(gè)減重穿孔31分布在兩個(gè)側(cè)板33上。由此，兩個(gè)側(cè)板33間隔開(kāi)分布，從而可以省略部分材料，可以降低吊耳30的重量，而且在側(cè)板33上分布多個(gè)減重穿孔31，可以更好地降低吊耳30的重量。

具體地，如圖3所示，吊耳30可以為塊狀，而且減重穿孔31貫穿吊耳30。此種吊耳30結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度大，而且通過(guò)設(shè)置減重穿孔31，也可以有效降低其自身重量。

可選地，如圖2和圖3所示，減重穿孔31可以為長(zhǎng)圓形。長(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，從而可以進(jìn)一步地保證吊耳30的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

如圖4和圖5所示，底板40包括：上下相對(duì)的上板41和下板42，以及蜂窩結(jié)構(gòu)43，蜂窩結(jié)構(gòu)43支撐固定在上板41和下板42之間。如圖6所示，蜂窩結(jié)構(gòu)43由等邊六角形排列而成，蜂窩結(jié)構(gòu)43抗振性好、剛性好、質(zhì)量輕、隔音性能好，抗振和隔音兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)綜合，還可以有利于提高整車的nvh(noise、vibration、harshness-噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能。其中，上板41和下板42分別為金屬板，例如鋼板，這樣上板41和下板42結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。

如圖4所示，蜂窩結(jié)構(gòu)43為多個(gè)，而且多個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)43均勻間隔開(kāi)分布。這樣可以有效提高底板40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以提高底板40的支撐性能。其中，上板41可以設(shè)置有安裝孔，電池模組可以直接通過(guò)緊固件固定在安裝孔處。其中，如圖4所示，蜂窩結(jié)構(gòu)43呈多排和多列分布，這樣可以提高蜂窩結(jié)構(gòu)43的支撐能力。

其中，蜂窩結(jié)構(gòu)43的布置形式不限于一種。

例如，如圖4所示，蜂窩結(jié)構(gòu)43內(nèi)的正六邊形的開(kāi)口方向垂直于豎直面。這樣蜂窩結(jié)構(gòu)43可以整體支撐在上板41和下板42之間，蜂窩結(jié)構(gòu)43在上下方向包括多排正六邊形，從而可以有效加強(qiáng)底板40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，正六邊形內(nèi)容納有冷卻管。也就是說(shuō)，底板40還可以具有冷卻作用，冷卻管穿設(shè)在正六邊形，這樣可以保證換熱，而且可以起到固定冷卻管的作用。

冷卻管為圓形，而且冷卻管的截面積小于正六邊形的內(nèi)切圓。這樣可以便于冷卻管配合在正六邊形內(nèi)，可以便于冷卻管的布置。

又如，如圖5和圖6所示，蜂窩結(jié)構(gòu)43內(nèi)的正六邊形的開(kāi)口方向垂直于水平面。也就是說(shuō)，蜂窩結(jié)構(gòu)43內(nèi)的正六邊形的開(kāi)口垂直于上板41和下板42，這樣蜂窩結(jié)構(gòu)43同樣可以較好地支撐上板41和下板42，從而可以保證底板40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

可選地，蜂窩結(jié)構(gòu)43分別與上板41和下板42焊接或者粘接固定。通過(guò)上述固定方式可以進(jìn)一步地提高蜂窩結(jié)構(gòu)43在上板41和下板42之間的固定可靠性。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。