本發(fā)明涉及車輛工程技術領域，具體涉及電動車充電插座用電子鎖及電動車充電插座、電動車。

背景技術：

由于當前電動汽車電池的特點決定了電動汽車常會在公用充電樁進行充電，充電時長較長，用戶不可能一直在場，他人違規(guī)帶電拔出充電裝置會存在人員觸電危險，并可能造成對車輛的損害，而且根據(jù)gb/t20234.1-2015要求電動汽車車輛端慢充插座工作電流大于16a時均要求增加電子鎖止結構，電子鎖止結構主要通過電動控制方式實現(xiàn)電動車充電插座與充電槍（充電插頭）之間的鎖止。

目前常見的電子鎖功能較為單一，主要存在以下問題，電子鎖由于各種故障可能存在動作執(zhí)行不到位的情況，導致電子鎖鎖止或解鎖失效，在電子鎖失效且用戶不知情的情況下，如果繼續(xù)插拔充電槍會因充電電路未斷開而存在觸電的危險，而且?guī)щ姴灏纬潆姌屢矔囕v的充電系統(tǒng)造成不好的影響。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種可對上鎖和解鎖狀態(tài)進行到位監(jiān)測的電動車充電插座用電子鎖；本發(fā)明的目的還在于提供一種具有本發(fā)明電子鎖的電動車充電插座；本發(fā)明的目的還在于提供一種具有本發(fā)明電子鎖的電動車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明電動車充電插座用電子鎖的技術方案是：電動車充電插座用電子鎖包括殼體和插銷，還包括跟隨插銷運動的隨動件，隨動件具有輸出部，所述輸出部的兩側分別設有用于檢測插銷上鎖和解鎖狀態(tài)的上鎖行程開關和解鎖行程開關。

所述殼體內(nèi)設驅動裝置，驅動裝置的輸出軸與所述插銷傳動連接以帶動插銷和隨動件運動。

所述隨動件為l形的鈑金件，l形的一端連接在所述輸出軸上，l形的另一端具有一個向垂直輸出軸的軸線方向延伸的擋板，擋板的兩側面構成所述輸出部。

所述l形隨動件的遠離輸出軸的一邊位于殼體內(nèi)壁與解鎖行程開關之間的間隙內(nèi)，且該邊上設有沿殼體側壁的高度方向延伸以防隨動件隨輸出軸轉動的止轉板。

所述隨動件通過卡圈固定在所述輸出軸上。

所述殼體內(nèi)還設有用于配合控制系統(tǒng)在驅動裝置的溫度超出設定值時斷開主電路的溫度監(jiān)測裝置。

所述殼體包括上殼體和下殼體，上、下殼體通過螺釘連接，上下殼體連接的端面及螺釘與螺釘孔之間均設有密封圈。

所述插銷與殼體上的適配穿孔之間設有密封件。

所述殼體上還設有供殼體內(nèi)的信號線穿過的信號線穿孔，信號線穿孔處設有封線體。

本發(fā)明電動車充電插座的技術方案是：電動車充電插座包括充電插座本體，所述充電插座本體上設有用于將充電槍相對充電插座鎖止的電子鎖，電子鎖包括殼體和插銷，還包括跟隨插銷運動的隨動件，隨動件具有輸出部，所述輸出部的兩側分別設有用于檢測插銷上鎖和解鎖狀態(tài)的上鎖行程開關和解鎖行程開關。

所述殼體內(nèi)設驅動裝置，驅動裝置的輸出軸與所述插銷傳動連接以帶動插銷和隨動件運動。

所述隨動件為l形的鈑金件，l形的一端連接在所述輸出軸上，l形的另一端具有一個向垂直輸出軸的軸線方向延伸的擋板，擋板的兩側面構成所述輸出部。

所述l形隨動件的遠離輸出軸的一邊位于殼體內(nèi)壁與解鎖行程開關之間的間隙內(nèi)，且該邊上設有沿殼體側壁的高度方向延伸以防隨動件隨輸出軸轉動的止轉板。

所述隨動件通過卡圈固定在所述輸出軸上。

所述殼體內(nèi)還設有用于配合控制系統(tǒng)在驅動裝置的溫度超出設定值時斷開主電路的溫度監(jiān)測裝置。

所述殼體包括上殼體和下殼體，上、下殼體通過螺釘連接，上下殼體連接的端面及螺釘與螺釘孔之間均設有密封圈。

所述插銷與殼體上的適配穿孔之間設有密封件。

所述殼體上還設有供殼體內(nèi)的信號線穿過的信號線穿孔，信號線穿孔處設有封線體。

本發(fā)明電動車輛的技術方案是：電動車輛包括充電插座和控制系統(tǒng)，所述充電插座上安裝有電子鎖，所述電子鎖包括殼體和插銷，還包括跟隨插銷運動的隨動件，隨動件具有輸出部，所述輸出部的兩側分別設有用于檢測插銷上鎖和解鎖狀態(tài)的上鎖行程開關和解鎖行程開關。

所述殼體內(nèi)設驅動裝置，驅動裝置的輸出軸與所述插銷傳動連接以帶動插銷和隨動件運動。

所述隨動件為l形的鈑金件，l形的一端連接在所述輸出軸上，l形的另一端具有一個向垂直輸出軸的軸線方向延伸的擋板，擋板的兩側面構成所述輸出部。

所述l形隨動件的遠離輸出軸的一邊位于殼體內(nèi)壁與解鎖行程開關之間的間隙內(nèi)，且該邊上設有沿殼體側壁的高度方向延伸以防隨動件隨輸出軸轉動的止轉板。

所述隨動件通過卡圈固定在所述輸出軸上。

所述殼體內(nèi)還設有用于配合控制系統(tǒng)在驅動裝置的溫度超出設定值時斷開主電路的溫度監(jiān)測裝置。

所述殼體包括上殼體和下殼體，上、下殼體通過螺釘連接，上下殼體連接的端面及螺釘與螺釘孔之間均設有密封圈。

所述插銷與殼體上的適配穿孔之間設有密封件。

所述殼體上還設有供殼體內(nèi)的信號線穿過的信號線穿孔，信號線穿孔處設有封線體。

所述控制系統(tǒng)包括能夠處理所述上鎖、解鎖行程開關反饋的信號以控制充電電路通斷的控制模塊。

電動車輛還包括用于將插銷上鎖、解鎖出現(xiàn)異常時的信息反饋給用戶知曉的警示裝置。

本發(fā)明電動車輛的有益效果是：本發(fā)明的電動車輛包括充電插座，充電插座上安裝有電子鎖，電子鎖的隨動件隨著輸出軸同步運動，當輸出軸帶動插銷到達解鎖和上鎖兩個位置時，隨動件的輸出部均剛好頂在相應的行程開關的按鈕上，使行程開關閉合，從而得到插銷的上鎖和解鎖到位信號，用戶可隨時知曉插銷的上鎖和解鎖狀態(tài)，避免在不知情的情況下插拔充電槍導致觸電等安全事故，確保充電過程的安全性。

進一步地，插銷由驅動裝置的輸出軸帶動做軸向伸縮運動，同時帶動隨動件跟隨運動，結構簡單。

進一步地，隨動件設置為l形可使殼體內(nèi)的行程開關及相關部件布置更加緊湊，減小電子鎖殼體的整體尺寸，方便安裝。

進一步地，隨動件的一端與驅動裝置的輸出軸固定連接，因為輸出軸可以周向轉動，因此通過設置止轉板可以使隨動件能夠和與之相鄰的殼體內(nèi)壁之間擋止配合以防止隨動件隨輸出軸轉動而導致隨動件的輸出部脫離其原來位置，避免輸出部無法正常頂推在行程開關的按鈕上的情況發(fā)生。

進一步地，隨動件與輸出軸采用卡圈限位固定的方式，結構簡單、固定和拆卸均比較方便。

進一步地，溫度監(jiān)測裝置的設置使得電子鎖出現(xiàn)故障導致驅動裝置溫度超過正常工作溫度時及時檢測出來并反饋給控制系統(tǒng)以控制主電路斷開，待溫度下降到安全溫度后及時回復電路通電，起到對驅動裝置乃至電路系統(tǒng)的安全保護。

進一步地，上、下殼體及螺釘連接處設置密封圈實現(xiàn)殼體接縫及連接孔處的密封；插銷穿出殼體的穿孔處設置滑動密封件實現(xiàn)該處密封；信號線穿過殼體的位置通過封線體進行密封；這些位置在獨立密封的同時共同構成了整個電子鎖的整體密封，較大程度提高了電子鎖的防護等級，驅動工作部分的防護等級可達ipx7。

進一步地，在車輛的控制系統(tǒng)上開發(fā)一個模塊，專門用于接收、處理上鎖行程開關和解鎖行程開關反饋的信號，并通過處理后控制充電電路的通斷。

進一步地，警示裝置的設置使得用戶可以及時知曉電子鎖的狀態(tài)，并在電子鎖出現(xiàn)故障時及時停下插拔充電槍的操作，提高安全性，同時，警示裝置也使用戶在電子鎖出現(xiàn)故障時可以盡早去維修或者更換電子鎖。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電動車輛實施例中的電子鎖的結構示意圖；

圖2為圖1的另一方向軸側示意圖；

圖中：1-殼體，2-插銷，3-驅動裝置，31-輸出軸，4-上鎖行程開關，5-解鎖行程開關，6-隨動件，61-輸出部，62-固定部，63-止轉板，7-卡圈，9-溫度保護器，10-封線體，11-密封圈。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的實施方式作進一步說明。

本發(fā)明的電動車輛的具體實施例，如圖1至圖2所示，包括充電插座（圖中未畫出）和控制系統(tǒng)，充電插座包括充電插座本體（圖中未畫出）和安裝在充電插座本體上的電子鎖，充電插座為現(xiàn)有技術的充電插座的結構，不再贅述。

電子鎖包括殼體1，殼體1由上下扣合的上殼體和下殼體構成，上殼體和下殼體接縫處設有密封圈11進行密封，上殼體和下殼體通過螺釘連接固定，在螺釘和螺釘孔配合的位置設置有密封圈11對螺釘外徑與殼體1上的螺釘孔之間進行密封。

殼體1內(nèi)安裝有驅動裝置3，殼體1內(nèi)設置有用于擋止驅動裝置3的凸臺結構，以便驅動裝置3剛好卡入這些凸臺結構所限制的空間內(nèi)，凸臺結構上設有工藝孔，以便形成均勻壁厚的結構。驅動裝置3為電磁鐵或者直線電機，驅動裝置3的輸出軸31可沿輸出軸31的軸向往復伸縮運動。輸出軸31穿過殼體1的部分可認為是插銷2，在其他實施例中也可在輸出軸31上焊接或者固定連接一個插銷2，插銷2用于與充電槍（充電插頭）上的相應鎖孔的側壁擋止配合以實現(xiàn)充電插座與充電槍的相對鎖止。插銷2與殼體1上的穿孔之間設有滑動密封件，用于實現(xiàn)插銷2與殼體1之間的密封配合。

殼體1內(nèi)緊靠驅動裝置3的一側、沿輸出軸31的軸向方向并列設置有兩個行程開關，兩個行程開關的按鈕相對設置，且兩個行程開關之間的距離剛好等于插銷2解鎖和上鎖過程中的滑動距離。兩個行程開關分別作為插銷2解鎖到位的解鎖行程開關5和上鎖到位的上鎖行程開關4，分別檢測插銷2解鎖到位信號和上鎖到位信號，并將信號通過信號線反饋給電子鎖的控制器（詳見后述）。

輸出軸31上傳動連接有隨動件6，隨動件6可與輸出軸31同步運動。隨動件6為l形鈑金件，l的一邊為固定部62，固定部62上設有圓孔，固定部62通過圓孔套裝在輸出軸31上，且通過卡圈7將隨動件6相對于輸出軸31固定，在其他實施例中，卡圈7也可僅將隨動件6相對于輸出軸31在輸出軸31的軸向限位，保證了輸出軸31軸向伸縮運動時隨動件6與之同步。l形的另一邊繞過解鎖行程開關5從上鎖行程開關4與殼體1內(nèi)壁之間的間隙中延伸至兩個行程開關中間的空間處，該邊上設有多塊沿垂直隨動件6的橫截面方向延伸的止轉板63，止轉板63可與殼體1內(nèi)壁或者解鎖行程開關5的外側壁擋止配合，以防止隨動件6繞輸出軸31轉動，從而導致隨動件6的位置偏移。該邊的端部，也即是隨動件6遠離固定部62的另一端處設有向驅動裝置3一側彎折的擋板，擋板剛好位于兩行程開關的按鈕之間，擋板的兩側面為輸出部61，分別用于與兩行程開關的按鈕頂推配合，當隨動件6隨輸出軸31下移至插銷2鎖止位置時，隨動件6的輸出部61剛好將上鎖行程開關4的按鈕閉合，上鎖行程開關4反饋給控制器一個上鎖到位的信號，當隨動件6上移至插銷2完全解鎖到位的位置時，隨動件6的輸出部61剛好將解鎖行程開關5的按鈕閉合，解鎖行程開關5反饋給控制器一個解鎖到位的信號。

電子鎖的殼體1內(nèi)還設有溫度保護器9，溫度保護器9包括用于監(jiān)測驅動裝置3的溫度狀態(tài)的溫度監(jiān)測裝置和能在溫度超出正常溫度范圍時控制主電路斷開的控制裝置，該控制裝置為控制系統(tǒng)的一個溫度控制模塊。

殼體1上于穿過信號線的位置還設有封線體10，封線體10可實現(xiàn)信號線與殼體1的信號線穿孔之間的密封。

電動車輛還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括一個針對電子鎖開發(fā)的控制模塊，該控制模塊可看作電子鎖的控制器，控制器作為電子鎖及充電電路的控制裝置，可接收兩個行程開關反饋的信號并經(jīng)過處理后控制充電電路的通斷。

電動車輛還包括充電開關，充電開關為電路通斷的控制開關，由控制器進行控制。

電動車輛還包括可在插銷2上鎖和解鎖時出現(xiàn)故障時發(fā)出警示提醒用戶注意的警示裝置，警示裝置為聲光報警器或者直接顯示在車輛的儀表盤上。

本發(fā)明的電動車輛在使用時：首先在安裝電子鎖時，上殼體和下殼體之間設置密封圈11進行密封，上殼體和下殼體連接的螺釘與殼體1上的螺釘孔之間通過密封圈11進行密封，插銷2與殼體1上的穿孔之間滑動密封，信號線與殼體1上的穿孔之間通過封線體10密封，以上密封結構可實現(xiàn)電子鎖的整體密封，使其達到ipx7的防護等級；在使用時，向充電插座中插入充電槍后，電子鎖自動上鎖，隨動件6隨輸出軸31下移將上鎖行程開關4的按鈕閉合，控制器得到上鎖到位信號，控制器控制充電開關打開，實現(xiàn)充電電路的導通；當解鎖到位時，隨動件6將解鎖行程開關5的按鈕閉合，解鎖行程開關5反饋給控制器解鎖到位信號，同時控制器控制充電電路斷開，此時方可拔出充電槍；如果在上鎖和解鎖過程中檢測到未解鎖到位或未上鎖到位信號，聲光報警器發(fā)出警示信息，提醒用戶停止插拔充電槍的操作并盡快進行電子鎖的維修處理；當電子鎖出現(xiàn)故障導致驅動裝置3溫度升高超出正常溫度范圍時，溫度保護器9控制主電路斷開，直到再次回復正常溫度時導通主電路，起到安全保護作用。

在其他實施例中，隨動件也可在驅動裝置和解鎖行程開關之間的間隙中滑動，相應地將擋板向遠離驅動裝置的一側彎折并使擋板處于兩行程開關的按鈕之間。

在其他實施例中，當輸出軸與插銷為分體連接的部件時，隨動件也可與插銷相對固定，或者與插銷傳動連接；隨動件在隨插銷運動時也不僅限于同步運動，也可以不同步，例如隨動件套在輸出軸上，可相對輸出軸滑動，在隨動件沿輸出軸軸線方向的兩側設置兩個擋止件，當與隨動件接觸時帶動隨動件運動。

本發(fā)明的電動車充電插座用電子鎖的具體實施例與本發(fā)明的電動車輛的各實施例中的電子鎖的各實施例相同，不再贅述。

本發(fā)明的電動車充電插座的具體實施例與本發(fā)明的電動車輛的各實施例中的充電插座的各實施例相同，不再贅述。