本發(fā)明涉及航空電氣設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種便于操作的航空電氣組合插頭。

背景技術(shù)：

航空電子、電氣設(shè)備工作環(huán)境惡劣，與其連接的插頭/插座組件也通常在高/低溫、高/低壓環(huán)境里受到震動、濕氣、污垢、灰塵的影響，溫度的變化使得插釘/插孔熱脹冷縮發(fā)生形變，這些因素將導(dǎo)致插頭/插座接觸不良。而航空電子、電氣設(shè)備的傳輸?shù)碾娫椿驘o線電信號和數(shù)據(jù)信號一般比較弱，插頭/插座接觸不良將使信號傳輸衰減，讓傳感器測量的信號與信號處理設(shè)備獲得的信號產(chǎn)生巨大的差值。

現(xiàn)有航空電氣插頭一般都自帶鎖緊裝置，因為是附加的部件，該鎖緊裝置一般小而緊湊，在使用中不便操作，特別是在往外拔插頭時，往往需要兩個人配合才能拔出。而且由于這些鎖緊裝置在使用中容易出現(xiàn)磨損、老化、操作失誤等損傷，使鎖緊功能失效，為此必須更換插頭或插座。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的插頭和插座易受外界因素影響，導(dǎo)致接觸不良、錯誤傳輸信號；目的在于提供一種便于操作的航空電氣組合插頭，實現(xiàn)一種鎖緊效果好、易插拔、便于操作的插頭、插座組件的目的。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種便于操作的航空電氣組合插頭，包括插頭本體、插座本體，在插頭本體上設(shè)置有插釘，在插座本體內(nèi)開有兩個插孔，在插座本體內(nèi)設(shè)置有絕緣滑塊，所述絕緣滑塊位于兩個插孔之間且沿插孔指向插釘?shù)姆较蜻\動，絕緣滑塊在運動過程中對兩側(cè)的插孔施加擠壓力，在絕緣滑塊上還開有牽引孔；還包括第一鎖緊孔、第二鎖緊孔、鎖緊帶，所述第一鎖緊孔位于插頭本體上，第二鎖緊孔位于插座本體上，鎖緊帶的一端與第一鎖緊孔連接，另一端穿過第二鎖緊孔與牽引孔連接，且鎖緊帶處于繃緊狀態(tài)。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的插釘和插孔分別位于插頭和插座本體前方面上，在插頭本體、在插座本體頂部分別設(shè)置有第一鎖緊孔、第二鎖緊孔，在插座本體內(nèi)的兩插孔之間設(shè)置有一個空腔，在空腔內(nèi)設(shè)置有絕緣滑塊，絕緣滑塊可在空腔內(nèi)沿插孔指向插釘?shù)姆较蜻\動，在運動過程中，絕緣滑塊擠壓空腔內(nèi)壁，從而對插孔施加一個擠壓力，使插孔產(chǎn)生形變，與插釘連接的更緊密。在絕緣滑塊上還設(shè)置有一個牽引孔，牽引孔的圓心位于第二鎖緊孔內(nèi)，且牽引孔的圓心可在第二鎖緊孔內(nèi)沿插孔指向插釘方向運動。在使用時，先將插釘插入插孔，然后采用鎖緊帶依次穿過第一鎖緊孔、牽引孔、第二鎖緊孔，拉緊鎖緊帶的過程中，牽引孔在第二鎖緊孔內(nèi)運動，從而帶動絕緣滑塊運動，絕緣滑塊在滑動過程中擠壓插孔的邊沿，使插孔發(fā)生一定的形變，進(jìn)一步擠壓插孔內(nèi)部的插釘，使得插釘與插孔緊密貼合，良好接觸；將鎖緊帶繞一閉環(huán)圓圈，最后將鎖緊帶勒緊，使得插頭本體和插座本體也鎖緊為一整體。當(dāng)拔出插頭時，先將鎖緊帶松開或剪斷，絕緣滑塊往插釘指向插孔相反方向運動，使插頭可以輕便拔出插孔。本發(fā)明不僅解決了插釘和插孔受外界因素影響導(dǎo)致接觸不良，錯誤傳輸信號的技術(shù)問題；相比現(xiàn)有技術(shù)中的鎖緊裝置，還避免了在插拔過程中鎖緊裝置易出現(xiàn)磨損、老化、操作失誤等損傷，使鎖緊功能失效的問題，本發(fā)明使用壽命更長，避免了由于鎖緊裝置自身損傷，需要更換插頭或插座本體，耗費材料和工時的技術(shù)問題。

優(yōu)選的，所述絕緣滑塊為梯形，且絕緣滑塊的兩腰分別與兩個插孔接觸。根據(jù)發(fā)明人長期實驗發(fā)現(xiàn)，將絕緣滑塊與插孔接觸的端面設(shè)置為從插孔指向插釘方向線性減小的斜邊，可使絕緣滑塊更易滑動，緊固效果更好，插頭拔出時更加輕便。

優(yōu)選的，所述絕緣滑塊為圓形，且絕緣滑塊的兩端分別與兩個插孔相切。進(jìn)一步的，圓形的絕緣滑塊相對力的兩個端點與插孔相切，在絕緣滑塊移動的過程中對插孔施加一個擠壓力，使插孔發(fā)生形變，從而與插釘連接的更緊密。本發(fā)明的絕緣滑塊的形狀不做限制，以上兩個為優(yōu)選形狀，只有絕緣滑塊位于兩個插孔之間且沿插孔指向插釘?shù)姆较蜻\動，同時在運動過程中可以對兩側(cè)的插孔施加擠壓力都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

優(yōu)選的，所述絕緣滑塊采用聚苯硫醚或納米陶瓷制成。聚苯硫醚或納米陶瓷均為絕緣、堅硬、耐磨材料，絕緣滑塊只要為絕緣、堅硬、耐磨材料均可。

優(yōu)選的，所述鎖緊帶為航空保險絲。航空保險絲用于飛機上面緊固件之間，起到緊固件防松作用，航空保險絲在工作環(huán)境更惡劣的地方，比如高溫、高震動、高油污污染的發(fā)動機艙區(qū)域，或者低溫的起落架艙區(qū)域的使用效果更佳；若在環(huán)境較好的地方，鎖緊帶可一般的絕緣捆扎帶。

在第一鎖緊孔和第二鎖緊孔的孔口處均設(shè)置有防磨環(huán)。進(jìn)一步的，設(shè)置防磨環(huán)，進(jìn)一步減少了鎖緊帶與插頭本體、插座本體的損傷，防磨環(huán)為一種堅硬光滑的防磨材料，可采用納米陶瓷制成，防磨環(huán)可只在孔口兩側(cè)邊緣設(shè)置，也可在孔口內(nèi)壁、以及孔口兩側(cè)邊緣均設(shè)置。

優(yōu)選的，所述插釘和插孔的截面均為“L”型。插頭的插釘一般為薄片狀，本發(fā)明將插釘和插孔的截面設(shè)置為“L”型，可增大插釘與插孔的接觸面積，并且使插釘?shù)淖陨韽姸仍鰪?。另外，插釘和插孔的截面也可設(shè)置為中括號形狀，即“]”型，插座插孔形狀與插釘?shù)男螤顚?yīng)且可以彈性形變。當(dāng)插釘和插孔的形狀為異型時，插釘為鏡面對稱排列，此時插孔排列也與其對應(yīng)。

在插頭本體、插座本體上還設(shè)置有導(dǎo)線正極性標(biāo)識、導(dǎo)線負(fù)極性標(biāo)識。插釘和插孔分別位于插頭和插座本體前方，導(dǎo)線分別從插頭本體和插座本體的后方引入，在插頭本體和插座本體上設(shè)有導(dǎo)線極性標(biāo)識，避免在連接插頭插孔時有誤操作現(xiàn)象發(fā)生，同時提高插拔效率。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

本發(fā)明一種便于操作的航空電氣組合插頭，包括插頭本體、插座本體，在插頭本體上設(shè)置有插釘，在插座本體內(nèi)開有兩個插孔，在插座本體內(nèi)設(shè)置有絕緣滑塊，所述絕緣滑塊位于兩個插孔之間且沿插孔指向插釘?shù)姆较蜻\動，絕緣滑塊在運動過程中對兩側(cè)的插孔施加擠壓力，插孔產(chǎn)生形變，從而使插釘與插孔緊密貼合，良好接觸；在絕緣滑塊上還開有牽引孔，還包括第一鎖緊孔、第二鎖緊孔、鎖緊帶，所述第一鎖緊孔位于插頭本體上，第二鎖緊孔位于插座本體上，鎖緊帶的一端與第一鎖緊孔連接，另一端穿過第二鎖緊孔與牽引孔連接，且鎖緊帶處于繃緊狀態(tài)，使得插頭本體和插座本體也鎖緊為一整體；當(dāng)拔出插頭時，先將鎖緊帶松開或剪斷，絕緣滑塊往插釘指向插孔相反方向運動，使插頭可以輕便拔出插孔，相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明鎖緊效果更好、易插拔、便于操作、工作效率更高、使用壽命更長，節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明組合后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明插頭的剖視圖；

圖3為本發(fā)明插座的剖視圖；

圖4為本發(fā)明插頭的側(cè)視圖。

附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-插頭本體，2-插座本體，3-插釘，4-插孔，5-第一鎖緊孔，6-第二鎖緊孔，8-絕緣滑塊，9-牽引孔，10-鎖緊帶，11-防磨環(huán)，12-導(dǎo)線正極性標(biāo)識，13-導(dǎo)線負(fù)極性標(biāo)識，14-導(dǎo)線，15-防塵蓋。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例1

如圖1～圖4所示，本發(fā)明一種便于操作的航空電氣組合插頭，包括插頭本體1、插座本體2，在插頭本體1和插座本體2的一端分別設(shè)置有插釘3、插孔4，插釘3和插孔4分別位于插頭和插座本體前方，另一端分別設(shè)置有兩根導(dǎo)線14，導(dǎo)線14分別從插頭本體1和插座本體2后部引入，通過專用固定螺桿將其固定在插釘3或插孔4的后部延長片上，在延長片上方設(shè)防塵蓋15；在插座本體2內(nèi)設(shè)置有絕緣滑塊8，所述絕緣滑塊8位于兩個插孔4之間且沿插孔4指向插釘3的方向運動，絕緣滑塊8在運動過程中對兩側(cè)的插孔4施加擠壓力，所述絕緣滑塊8為梯形并采用納米陶瓷制成，且絕緣滑塊8的兩腰分別與兩個插孔4接觸，在絕緣滑塊8上還開有牽引孔9；還包括第一鎖緊孔5、第二鎖緊孔6、鎖緊帶10，所述第一鎖緊孔5位于插頭本體1上，第二鎖緊孔6位于插座本體2上，第一鎖緊孔5為圓形，第二鎖緊孔6為橢圓形，鎖緊帶10采用航空保險絲制成，鎖緊帶10的一端與第一鎖緊孔5連接，另一端穿過第二鎖緊孔6與牽引孔9連接，且鎖緊帶10處于繃緊狀態(tài)。在第一鎖緊孔5和第二鎖緊孔6的孔口處均設(shè)置有防磨環(huán)11；所述插釘3和插孔4的截面均為“L”型；在插頭本體1、插座本體2上還設(shè)置有導(dǎo)線正極性標(biāo)識12、導(dǎo)線負(fù)極性標(biāo)識13。通過以上方式解決了現(xiàn)有的插頭和插座易受外界因素影響，導(dǎo)致接觸不良、錯誤傳輸信號的問題；實現(xiàn)了一種鎖緊效果好、易插拔、便于操作的插頭/插座組件的目的。

實施例2

如圖1～圖4所示，在實施例1的基礎(chǔ)上，本發(fā)明一種便于操作的航空電氣組合插頭，在插座本體2內(nèi)設(shè)置有絕緣滑塊8，所述絕緣滑塊8位于兩個插孔4之間且沿插孔4指向插釘3的方向運動，絕緣滑塊8在運動過程中對兩側(cè)的插孔4施加擠壓力，所述絕緣滑塊8為圓形，且絕緣滑塊8的兩端分別與兩個插孔4相切，絕緣滑塊8采用聚苯硫醚制成，在絕緣滑塊8上還開有牽引孔9；還包括第一鎖緊孔5、第二鎖緊孔6、鎖緊帶10，所述第一鎖緊孔5位于插頭本體1上，第二鎖緊孔6位于插座本體2上，第一鎖緊孔5為圓形，第二鎖緊孔6為橢圓形，鎖緊帶10采用航空保險絲制成，鎖緊帶10的一端與第一鎖緊孔5連接，另一端穿過第二鎖緊孔6與牽引孔9連接，且鎖緊帶10處于繃緊狀態(tài)。通過以上方式解決了現(xiàn)有的插頭和插座易受外界因素影響，導(dǎo)致接觸不良、錯誤傳輸信號的問題；實現(xiàn)了一種鎖緊效果好、易插拔、便于操作的插頭/插座組件的目的。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。