本實(shí)用新型屬于用于司機(jī)控制的腳踏開關(guān)領(lǐng)域，具體涉及一種腳踏開關(guān)的踏板裝置。

背景技術(shù)：

腳踏開關(guān)適用于鐵路電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電動(dòng)車組的控制電路，主要用于司機(jī)室警惕裝置。

目前，機(jī)車常用的腳踏開關(guān)主要分兩類：

第一種為S293型腳踏開關(guān)，廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車及電動(dòng)車組，主要用于司機(jī)撒沙、鳴笛及遠(yuǎn)距離控制。此類型號(hào)的腳踏開關(guān)分為自由檔和動(dòng)作檔，當(dāng)腳踏開關(guān)的踏板由自由檔到達(dá)動(dòng)作檔時(shí)，腳踏開關(guān)輸出指令。此類型號(hào)腳踏開關(guān)功能單一、輸出信號(hào)只有兩種，當(dāng)需要三種動(dòng)作時(shí)，無法達(dá)到要求。

第二種為S292型腳踏開關(guān)，廣泛應(yīng)用于鐵路電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電動(dòng)車組的控制電路中，作為司機(jī)撒沙、鳴笛、主令控制聯(lián)鎖或警惕裝置。此類型號(hào)腳踏開關(guān)分為自然檔位，動(dòng)作檔位及最終檔，當(dāng)腳踏開關(guān)的踏板到達(dá)動(dòng)作檔位時(shí)，腳踏開關(guān)完成指令。類型號(hào)腳踏開關(guān)可電動(dòng)升降、通斷可靠，但輸出信號(hào)也只有兩種。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有腳踏開關(guān)功能單一、輸出信號(hào)只有兩種的問題，提供一種可發(fā)出三種信號(hào)的腳踏開關(guān)的踏板裝置。

本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案是：所提供的腳踏開關(guān)的踏板裝置包括相互鉸接的上蓋板和下蓋板，其特殊之處在于：所述上蓋板和下蓋板之間設(shè)有滑動(dòng)板組件、速動(dòng)開關(guān)和彈簧組件，所述彈簧組件和速動(dòng)開關(guān)固定在下蓋板上，速動(dòng)開關(guān)連接有用于輸出信號(hào)的信號(hào)線；滑動(dòng)板組件包括連桿和滑動(dòng)板，滑動(dòng)板和上蓋板分別與連桿的兩端鉸接，滑動(dòng)板可沿彈簧組件的滑軌移動(dòng)，滑動(dòng)板移動(dòng)時(shí)對彈簧組件的彈簧施力；滑動(dòng)板上設(shè)有觸點(diǎn)動(dòng)作板，觸點(diǎn)動(dòng)作板與速動(dòng)開關(guān)觸頭配合，可使速動(dòng)開關(guān)處于三種不同狀態(tài)，從而使信號(hào)線輸出三種信號(hào)。當(dāng)上蓋板或下蓋板受力相互轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過連桿驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)板沿彈簧組件的滑軌移動(dòng)，而滑動(dòng)板的移動(dòng)使其上的觸點(diǎn)動(dòng)作板與速動(dòng)開關(guān)的觸頭接觸，從而發(fā)出開關(guān)指令。

上述技術(shù)解決方案中所述滑動(dòng)板為U型結(jié)構(gòu)，在其兩側(cè)的內(nèi)壁上均設(shè)置有滑塊。

上述技術(shù)解決方案中所述滑動(dòng)板組件還設(shè)有用于接觸并壓縮彈簧的壓板。

上述技術(shù)解決方案中所述速動(dòng)開關(guān)為兩個(gè)，與速動(dòng)開關(guān)匹配的觸點(diǎn)動(dòng)作板為兩個(gè)，兩個(gè)觸點(diǎn)動(dòng)作板平行放置且位置相互錯(cuò)開。

上述技術(shù)解決方案中所述彈簧組件包括彈簧固定板，在彈簧固定板的兩側(cè)均設(shè)置有滑軌，彈簧固定板上設(shè)有兩個(gè)第一側(cè)彈簧、兩個(gè)第二側(cè)彈簧和一個(gè)中間彈簧，第一側(cè)彈簧和第二側(cè)彈簧以串接方式安裝。這樣就可以將三種彈簧設(shè)置成不同的彈力，與不同的檔位對應(yīng)。

上述技術(shù)解決方案中所述第一側(cè)彈簧和第二側(cè)彈簧安裝在側(cè)軸上，中間彈簧安裝在中間軸上，側(cè)軸和中間軸均為臺(tái)階軸，穿過彈簧固定板，所述側(cè)軸上靠近第一側(cè)彈簧一端設(shè)有彈簧壓頭和彈簧托架，彈簧壓頭與第一側(cè)彈簧一端接觸，第一側(cè)彈簧另一端與彈簧托架接觸，彈簧托架的作用是讓第一側(cè)彈簧與側(cè)軸同心。

上述技術(shù)解決方案中所述側(cè)軸上靠近第二側(cè)彈簧一端設(shè)置有限位套管，當(dāng)側(cè)軸軸肩和彈簧固定板與限位套管的兩端同時(shí)接觸時(shí)，實(shí)現(xiàn)第四檔位。

上述技術(shù)解決方案中所述滑動(dòng)板組件通過壓板對彈簧組件的彈簧施壓，彈簧組件根據(jù)受力從小到大，實(shí)現(xiàn)四個(gè)檔位輸出。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)的的優(yōu)點(diǎn)是：腳踏開關(guān)在動(dòng)作過程中的不同檔位時(shí)，操作力區(qū)別明顯、動(dòng)作檔位清晰；四種檔位輸出信號(hào)穩(wěn)定可靠、兩個(gè)速動(dòng)開關(guān)信號(hào)可自由選擇或組合，輸出三種信號(hào)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的踏板裝置處于一檔時(shí)的狀態(tài)圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的踏板裝置處于四檔時(shí)的狀態(tài)圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的踏板裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的彈簧組件結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的滑動(dòng)板組件結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的滑動(dòng)板組件處于一檔時(shí)的狀態(tài)圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的滑動(dòng)板組件處于四檔時(shí)的狀態(tài)圖；

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的彈簧組件處于四檔時(shí)的狀態(tài)圖

其中：

11-上蓋板；12-下蓋板；13-信號(hào)線；31-彈簧組件；32-滑動(dòng)板組件；33-第一速動(dòng)開關(guān)；34-第二速動(dòng)開關(guān)；41-中間軸；42-彈簧壓頭；43-側(cè)軸；44-滑軌；45-第一側(cè)彈簧；46-彈簧托架；47-第一彈簧固定板；48-中間彈簧；49-兩側(cè)限位套管；410-第二側(cè)彈簧；411-第二彈簧固定板；51-第一觸點(diǎn)動(dòng)作板；52-第二觸點(diǎn)動(dòng)作板；53-連接軸；54-滑塊；55-滑動(dòng)板；56-壓板；57-連桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳述：

參見圖1和圖2，本踏板裝置的上蓋板11和下蓋板12通過樞軸鉸接，信號(hào)線13從速動(dòng)開關(guān)33引出。

參見圖3，在上蓋板11和下蓋板12之間裝有滑動(dòng)板組件32、彈簧組件31和速動(dòng)開關(guān)33，上蓋板11和滑動(dòng)板組件32之間通過連桿57連接，即連桿57的一端與上蓋板11鉸接，另一端通過連接軸53與滑動(dòng)板組件的滑動(dòng)板55鉸接。彈簧組件31和速動(dòng)開關(guān)33固定在下蓋板上，彈簧組件31的兩側(cè)設(shè)有滑軌44(參見圖4)，滑動(dòng)板組件的滑塊54(參見圖5)與彈簧組件的滑軌44配合，使滑動(dòng)板55可沿彈簧組件的滑軌44移動(dòng)。

參見圖4，彈簧組件31主要包括第一彈簧固定板47和第二彈簧固定板411，所述兩個(gè)彈簧固定板的兩側(cè)均設(shè)置有滑軌44，兩個(gè)所述彈簧固定板之間貫穿有中間軸41，所述中間軸上設(shè)置有中間彈簧48，所述中間軸兩側(cè)設(shè)置有側(cè)軸43。所述中間軸和側(cè)軸均為臺(tái)階軸，貫穿于兩個(gè)彈簧固定板之間，所述側(cè)軸上設(shè)置有彈簧托架和彈簧壓頭，所述彈簧托架和彈簧壓頭之間設(shè)置有第一側(cè)彈簧。所述側(cè)軸上位于兩個(gè)彈簧固定板之間均設(shè)置有限位套管，所述限位套管上設(shè)有第二側(cè)彈簧。

當(dāng)上蓋板或下蓋板受到外部壓力時(shí)，上蓋板11和下蓋板12相對轉(zhuǎn)動(dòng)，上蓋板11通過連桿57驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)板組件32，使滑動(dòng)板組件32沿彈簧組件31的滑軌44移動(dòng)，滑動(dòng)板組件的連桿57和滑動(dòng)板55的夾角逐漸變大，使得滑動(dòng)板55相對于彈簧組件31做直線運(yùn)動(dòng)，從而使固定于滑動(dòng)板55上的第一觸點(diǎn)動(dòng)作板51和第二觸點(diǎn)動(dòng)作板52相對于第一速動(dòng)開關(guān)33和第二速動(dòng)開關(guān)34也做直線運(yùn)動(dòng)，隨著施加的外力從小變大，彈簧組件31在運(yùn)動(dòng)過程中將實(shí)現(xiàn)四種檔位，同時(shí)第一速動(dòng)開關(guān)33和第二速動(dòng)開關(guān)34與第一觸點(diǎn)動(dòng)作板51和第二觸點(diǎn)動(dòng)作板52配合處于三種不同的狀態(tài)，輸出三種信號(hào)。

下面具體描述該腳踏開關(guān)的踏板裝置處于四種檔位時(shí)對應(yīng)的零部件狀態(tài)：

I、一檔時(shí)，踏板機(jī)構(gòu)初始狀態(tài)：

腳踏開關(guān)在初始狀態(tài)時(shí)，上蓋板11和下蓋板12之間夾角大約15°，如圖1所示?；瑒?dòng)板組件內(nèi)部夾角大約140.8°，如圖6所示。彈簧組件31處于自由位；第一側(cè)彈簧45、第二側(cè)彈簧410、中間彈簧48三種彈簧均處于預(yù)緊狀態(tài)；中間軸41與壓板56不接觸，彈簧壓頭42與壓板56接觸，彈簧壓頭42與彈簧托架46不接觸；第一彈簧固定板47與彈簧托架46不接觸；兩側(cè)限位套管49在側(cè)軸43上位于側(cè)軸軸肩和第二彈簧固定板411之間自由滑動(dòng)，且與側(cè)軸43軸肩和第二彈簧固定板411不同時(shí)接觸。

第一速動(dòng)開關(guān)33與第一觸點(diǎn)動(dòng)作板51不接觸，第一速動(dòng)開關(guān)33狀態(tài)為通；第二速動(dòng)開關(guān)34在第二觸點(diǎn)動(dòng)作板52作用下處于壓縮狀態(tài)，第二速動(dòng)開關(guān)34狀態(tài)為斷；信號(hào)線13給出的信號(hào)為(1，0)。

II、二檔時(shí)，踏板機(jī)構(gòu)預(yù)動(dòng)狀態(tài)：

腳踏開關(guān)在動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，彈簧組件31處于一次壓縮位；第一側(cè)彈簧45處于壓緊狀態(tài)；第二側(cè)彈簧410和中間彈簧48兩種彈簧處于預(yù)緊狀態(tài)；彈簧托架46與第一彈簧固定板47不接觸；中間軸41與壓板56不接觸，彈簧壓頭42與壓板56接觸，彈簧壓頭42與彈簧托架46接觸；兩側(cè)限位套管49在側(cè)軸43上位于側(cè)軸軸肩和第二彈簧固定板411之間自由滑動(dòng)，且與側(cè)軸43軸肩和第二彈簧固定板411不同時(shí)接觸。

第一速動(dòng)開關(guān)33與第一觸點(diǎn)動(dòng)作板51不接觸，第一速動(dòng)開關(guān)33狀態(tài)為通；第二速動(dòng)開關(guān)34在第二觸點(diǎn)動(dòng)作板52作用下處于壓縮狀態(tài)，第二速動(dòng)開關(guān)34狀態(tài)為斷；信號(hào)線13給出的信號(hào)為(1，0)。

III、三檔時(shí)，踏板機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)：

腳踏開關(guān)在動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，彈簧組件31處于二次壓縮位；第一側(cè)彈簧45處于壓緊狀態(tài)，中間彈簧48處于預(yù)緊狀態(tài)，第二側(cè)彈簧410處于二次壓縮狀態(tài)；彈簧托架46與第一彈簧固定板47不接觸；中間軸51、彈簧壓頭52均與壓板67接觸，彈簧壓頭52與彈簧托架510接觸；兩側(cè)限位套管57在側(cè)軸511上位于側(cè)軸軸肩和第二彈簧固定板411之間自由滑動(dòng)，且與側(cè)軸43軸肩和第二彈簧固定板411不同時(shí)接觸。

第一速動(dòng)開關(guān)33在第一觸點(diǎn)動(dòng)作板51作用下處于壓縮狀態(tài)，第一速動(dòng)開關(guān)33狀態(tài)為斷；第二速動(dòng)開關(guān)34在第二觸點(diǎn)動(dòng)作板52作用下處于壓縮狀態(tài)，第二速動(dòng)開關(guān)34狀態(tài)為斷；信號(hào)線13給出的信號(hào)為(0，0)。

IV、四檔時(shí)，踏板機(jī)構(gòu)最終狀態(tài)：

腳踏開關(guān)在最終狀態(tài)時(shí)，上蓋板組件11和下蓋板組件12之間夾角大約9°，如圖2所示?；瑒?dòng)板組件內(nèi)部夾角大約157.5°，如圖7所示。彈簧組件31處于最終壓縮位；第一側(cè)彈簧45、第二側(cè)彈簧410、中間彈簧48三種彈簧均處于壓緊狀態(tài)；彈簧托架46與第一彈簧固定板47不接觸；中間軸41、彈簧壓頭42均與壓板56接觸；兩側(cè)限位套管49與側(cè)軸43上的軸肩和第二彈簧固定板411同時(shí)接觸；側(cè)軸43尾部伸出，如圖8所示。

第一速動(dòng)開關(guān)33在第一觸點(diǎn)動(dòng)作板51作用下處于壓縮狀態(tài)，第一速動(dòng)開關(guān)33狀態(tài)為斷；第二速動(dòng)開關(guān)34與第二觸點(diǎn)動(dòng)作板52不接觸，第二速動(dòng)開關(guān)34狀態(tài)為通；信號(hào)線13給出的信號(hào)為(0，1)。

踏板機(jī)構(gòu)復(fù)位：

踏板機(jī)構(gòu)在復(fù)位過程中，會(huì)按照最終位、動(dòng)作位、初始位的順序依次動(dòng)作，動(dòng)作過程中的機(jī)構(gòu)動(dòng)作和信號(hào)均與IV、III、II、I對應(yīng)的狀態(tài)相同。