本實用新型涉及數(shù)據(jù)線纜領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道交通用阻燃四對屏蔽雙絞線。
背景技術(shù)：
當(dāng)前我國軌道交通業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時代，鐵路運輸掀起了高速化、重載化的新高潮，城市軌道交通也得到了極大的發(fā)展。因此對軌道交通用線纜，包括電力電纜、數(shù)據(jù)傳輸線纜等的需求量也相應(yīng)增大，通常情況下，軌道交通在行駛過程中經(jīng)歷多種惡劣環(huán)境，因此對數(shù)據(jù)傳輸線纜的信號抗干擾性能、防火性能、使用壽命等也提出了更高的要求。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道交通用阻燃四對屏蔽雙絞線，傳輸效率快，信號抗干擾能力強(qiáng)，且具有防火性能，使用壽命長。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種軌道交通用阻燃四對屏蔽雙絞線，包括：中心分線器、無氧銅導(dǎo)線、PE泡沫塑料絕緣外皮、阻燃PVC護(hù)套，所述PE泡沫塑料絕緣外皮包覆在所述無氧銅導(dǎo)線外并與所述無氧銅導(dǎo)線共同形成芯線，所述芯線有8根，兩兩一組絞合構(gòu)成四對雙絞線，所述中心分線器呈十字形，所述四對雙絞線分別排列在十字形中心分線器的四個角里，所述四對雙絞線的絞距分別為：9-10mm、12-13mm、10-11mm、14-15mm。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述四對雙絞線外還纏繞有聚酯纖維絕緣帶。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述阻燃PVC護(hù)套的內(nèi)壁上還壓合有至少一層鋁薄膜屏蔽層。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述無氧銅導(dǎo)線的線徑為0.56-0.58mm。
本實用新型的有益效果是：本實用新型采用無氧銅導(dǎo)線，電阻小，傳輸效率快，采用中心分線器將四對雙絞線間隔排列，并結(jié)合限定四對雙絞線的絞距，可以減少電磁干擾，提高近端串音衰減，使數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性高，同時采用阻燃PVC護(hù)套，使線纜具有優(yōu)異的阻燃性能，使用壽命長。
附圖說明
圖1是本實用新型一種軌道交通用阻燃四對屏蔽雙絞線一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、中心分線器，2、無氧銅導(dǎo)線，3、PE泡沫塑料絕緣外皮，4、阻燃PVC護(hù)套，5、聚酯纖維絕緣帶，6、鋁薄膜屏蔽層。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
請參閱圖1，本實用新型實施例包括：
一種軌道交通用阻燃四對屏蔽雙絞線，包括：中心分線器1、無氧銅導(dǎo)線2、PE泡沫塑料絕緣外皮3、阻燃PVC護(hù)套4；所述PE泡沫塑料絕緣外皮3包覆在所述無氧銅導(dǎo)線2外并與所述無氧銅導(dǎo)線2共同形成芯線，其中所述無氧銅導(dǎo)線2的線徑為0.56-0.58mm，導(dǎo)線采用無氧銅，其電阻低、抗氧化性高，可以提高數(shù)據(jù)傳輸效率；所述芯線有8根，兩兩一組絞合構(gòu)成四對雙絞線，所述中心分線器1呈十字形，所述四對雙絞線分別排列在十字形中心分線器1的四個角里，采用中心分線器將四對雙絞線間隔排列，可以減少電磁干擾，提高近端串音衰減，所述四對雙絞線的絞距分別為：9-10mm、12-13mm、10-11mm、14-15mm，限定絞距較小，信號干擾小。
優(yōu)選地，所述四對雙絞線外還纏繞有聚酯纖維絕緣帶5，能提高雙絞線的屏蔽性能，同時能提高雙絞線的強(qiáng)度，使其使用壽命長。
所述阻燃PVC護(hù)套4的內(nèi)壁上還壓合有至少一層鋁薄膜屏蔽層6，在使線纜具有阻燃性能的同時能進(jìn)一步提高屏蔽性能，以提高其信號抗干擾性能。
本實用新型揭示了一種軌道交通用阻燃四對屏蔽雙絞線，采用無氧銅導(dǎo)線，電阻小，傳輸效率快，采用中心分線器將四對雙絞線間隔排列，并結(jié)合限定四對雙絞線的絞距，可以減少電磁干擾，提高近端串音衰減，使數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性高，同時采用阻燃PVC護(hù)套并在其內(nèi)壓合有至少一層鋁薄膜屏蔽層，使線纜具有優(yōu)異的阻燃性能、抗信號干擾性能，且使用壽命長。
以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。