本實(shí)用新型涉及鋰電池生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種包膠裝置。

背景技術(shù)：

汽車的電池包括保護(hù)電路板和電芯，電芯是電池的蓄電部分，電芯的質(zhì)量直接決定了電池質(zhì)量。電芯由若干層隔膜和鋁膜相間包裹，包好的軟包一端安裝兩個(gè)電極，外圍包鋁片，為了保證后續(xù)電池的制作質(zhì)量，在包好鋁片的電芯兩端還需包上兩層膠，以使電芯更為緊致?，F(xiàn)有技術(shù)中包膠操作時(shí)通過人工手動(dòng)包膠，導(dǎo)致包膠的人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，且效率低。

因此，如何降低包膠的人工勞動(dòng)強(qiáng)度，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種包膠裝置，以降低包膠的人工勞動(dòng)強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種包膠裝置，包括：

用于定位電芯的平臺(tái)；

位于所述平臺(tái)一側(cè)的第一翻板，所述第一翻板的上端面用于放置膠膜；

驅(qū)動(dòng)所述第一翻板翻轉(zhuǎn)180°使所述第一翻板的上端面與所述電芯的待包膠的一側(cè)貼合的第一驅(qū)動(dòng)裝置；

位于所述平臺(tái)另一側(cè)且與所述第一翻板相對(duì)布置的第二翻板，所述第二翻板的上端面用于放置膠膜；

驅(qū)動(dòng)所述第二翻板翻轉(zhuǎn)180°使所述第二翻板的上端面與所述電芯的待包膠的一側(cè)貼合的第二驅(qū)動(dòng)裝置。

優(yōu)選的，在上述包膠裝置中，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括：

第一齒輪，所述第一齒輪與所述第一翻板的一端固定連接；

第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第一齒輪相對(duì)且同軸布置，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第一翻板固定連接；

與所述第一齒輪嚙合的第一齒條；

驅(qū)動(dòng)所述第一齒條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一氣缸。

優(yōu)選的，在上述包膠裝置中，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置包括：

第二齒輪，所述第二齒輪與所述第二翻板固定連接；

第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第二齒輪相對(duì)且同軸布置，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第二翻板固定連接；

與所述第二齒輪嚙合的第二齒條；

驅(qū)動(dòng)所述第二齒條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二氣缸。

優(yōu)選的，在上述包膠裝置中，所述第一齒條與所述平臺(tái)平行布置，所述第一氣缸與所述第一齒條平行布置；

所述第二齒條與所述平臺(tái)平行布置，所述第二氣缸與所述第二齒條平行布置。

優(yōu)選的，在上述包膠裝置中，還包括：

用于支撐所述第一氣缸和所述第二氣缸的氣缸座，所述第一氣缸和所述第二氣缸分別位于所述氣缸座的兩端，所述第一氣缸的活塞桿和所述第二氣缸的活塞桿的伸出方向相反。

優(yōu)選的，在上述包膠裝置中，還包括：

用于支撐所述第一齒條的第一齒條座，所述第一齒條座與所述第一氣缸的活塞桿末端連接；

用于支撐所述第二齒條的第二齒條座，所述第二齒條座與所述第二氣缸的活塞桿末端連接。

優(yōu)選的，在上述包膠裝置中，所述第一齒條座上設(shè)置有第一臺(tái)階狀凹槽，所述第一齒條位于所述第一臺(tái)階狀凹槽內(nèi)；

所述第二齒條座上設(shè)置有第二臺(tái)階狀凹槽，所述第二齒條位于所述第二臺(tái)階狀凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的，在上述包膠裝置中，所述第一齒條座和所述第二齒條座上均設(shè)置有用于緩沖所述第一齒條座與所述第二齒條座之間碰撞力的緩沖塊。

優(yōu)選的，在上述包膠裝置中，所述第一齒條座和所述第二齒條座上均設(shè)置有減重通槽。

優(yōu)選的，在上述包膠裝置中，還包括：

設(shè)置在所述第一翻板上的第一橡膠墊，所述膠膜位于所述第一橡膠墊的上端面，所述第一橡膠墊的上端面能夠與所述電芯的待包膠的一側(cè)貼合，所述第一橡膠墊上開設(shè)有第一通氣孔；

設(shè)置在所述第二翻板上的第二橡膠墊，所述膠膜位于所述第二橡膠墊的上端面，所述第二橡膠墊的上端面能夠與所述電芯的待包膠的一側(cè)貼合，所述第二橡膠墊上開設(shè)有第二通氣孔。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的包膠裝置，包括平臺(tái)、第一翻板、第一驅(qū)動(dòng)裝置、第二翻板和第二驅(qū)動(dòng)裝置，平臺(tái)用來放置待貼膠的電芯，第一翻板和第二翻板分別位于平臺(tái)的兩端，第一翻板和第二翻板能夠分別在第一驅(qū)動(dòng)裝置和第二驅(qū)動(dòng)裝置的作用下做180°翻轉(zhuǎn)，從而使得位于第一翻板上端面和第二翻板上端面的膠膜貼在電芯的待貼膠位置。在第一翻板和第二翻板上放置膠膜，第一翻板在第一驅(qū)動(dòng)裝置的作用下翻轉(zhuǎn)將其上的膠膜貼在電芯上，第一驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第二翻板復(fù)位，第二翻板在第二驅(qū)動(dòng)裝置的作用下翻轉(zhuǎn)使其上的膠膜貼在電芯上，第二驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第二翻板復(fù)位，完成電芯包膠操作。本方案提供的包膠裝置，通過第一翻板、第二翻板、第一驅(qū)動(dòng)裝置和第二驅(qū)動(dòng)裝置配合實(shí)現(xiàn)膠膜在電芯上的自動(dòng)包覆，代替人工手動(dòng)包膠，從而降低了包膠的人工勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的包膠裝置的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的包膠裝置的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的包膠裝置的俯視圖。

1、平臺(tái)、2、第一翻板，3、第二翻板，4、第一齒輪，5、第一齒條，6、第二齒輪，7、第二齒條。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開了一種包膠裝置，以降低包膠的人工勞動(dòng)強(qiáng)度。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的包膠裝置的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的包膠裝置的左視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的包膠裝置的俯視圖。

本實(shí)用新型公開了一種包膠裝置，包括：平臺(tái)1、第一翻板2、第一驅(qū)動(dòng)裝置、第二翻板3和第二驅(qū)動(dòng)裝置。

其中，平臺(tái)1用于放置和定位電芯，對(duì)電芯起到承載和定位的作用，保證包膠過程中電芯位于待貼膠位置，保證包膠精度；

第一翻板2位于平臺(tái)1的一側(cè)，膠膜放置在第一翻板2的上端面，第一翻板2實(shí)現(xiàn)對(duì)膠膜的定位；

第一驅(qū)動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)第一翻板2翻轉(zhuǎn)180°使第一翻板2的上端面與電芯的待包膠的一側(cè)貼合，將膠膜貼覆在電芯的表面第一驅(qū)動(dòng)裝置再驅(qū)動(dòng)第一翻板2翻轉(zhuǎn)180°，第一翻板2的上端面與電芯的上端面分離，第一翻板2復(fù)位，第一翻板2在第一驅(qū)動(dòng)裝置的作用下做往復(fù)翻轉(zhuǎn)，每次翻轉(zhuǎn)的角度均為180°；

第二翻板3位于平臺(tái)1另一側(cè)且與第一翻板2相對(duì)布置，膠膜放置在第二翻板3的上端面，第二翻板3實(shí)現(xiàn)對(duì)膠膜的定位；

第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第二翻板3翻轉(zhuǎn)180°使第二翻板3的上端面與電芯的待包膠的一側(cè)貼合，將膠膜貼覆在電芯的表面，第二驅(qū)動(dòng)裝置再驅(qū)動(dòng)第二翻板3翻轉(zhuǎn)180°，第二翻板3的上端面與電芯的上端面分離，第二翻板3實(shí)現(xiàn)復(fù)位，第二翻板3在第二驅(qū)動(dòng)裝置的作用下做往復(fù)翻轉(zhuǎn)，每次翻轉(zhuǎn)的角度均為180°。

優(yōu)選的，為了提高膠膜的貼覆精度，在第一翻板2和第二翻板3上設(shè)置用于定位膠膜的刻度或者采用糾偏器對(duì)膠膜進(jìn)行定位。

包膠過程：

第一翻板2和第二翻板3上放置膠膜；

驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第一翻板2轉(zhuǎn)動(dòng)，第一翻板2在電芯的待貼膠位置貼膠，完成第一步貼膠，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第一翻板2復(fù)位；

驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第二翻板3轉(zhuǎn)動(dòng)，第二翻板3在電芯的待貼膠位置貼膠，完成第二步貼膠，第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第二翻板3復(fù)位。

本方案利用包膠裝置代替人工手動(dòng)包膠，在一定程度上降低了包膠的人工勞動(dòng)強(qiáng)度，且相對(duì)于人工手動(dòng)包膠的方式，提高了包膠的自動(dòng)化程度，提高了包膠的工作效率。

通過第一翻板2實(shí)現(xiàn)了在電芯的第一待貼膠位置的包膠操作，通過第二翻板3實(shí)現(xiàn)了在電芯的第二貼膠位置的包膠操作。在包膠操作前需要在第一翻板2和第二翻板3上進(jìn)行備膠操作，備膠的同時(shí)也對(duì)膠片進(jìn)行定位，確保包膠位置的準(zhǔn)確。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，第一驅(qū)動(dòng)裝置包括：第一齒輪4、第一轉(zhuǎn)軸、第一齒條5和第一氣缸。其中，

第一齒輪4與第一翻板2固定連接，第一齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第一翻板2轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一翻板2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)槔@著第一齒輪4的軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)；

第一轉(zhuǎn)軸與第一齒輪4相對(duì)且同軸布置，第一轉(zhuǎn)軸與第一翻板2固定連接，第一轉(zhuǎn)軸與第一齒輪4作為第一翻板2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，對(duì)第一翻板2兩端同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)定位，保證第一翻板2的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)；

第一齒條5與第一齒輪4嚙合，第一齒條5運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)第一齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)；

第一氣缸驅(qū)動(dòng)第一齒條5往復(fù)運(yùn)動(dòng)，為第一翻板2的轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力。

第一氣缸的活塞桿伸出，推動(dòng)第一齒條5運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第一齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一翻板2繞著第一齒輪4的轉(zhuǎn)軸和第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；第一氣缸的活塞桿縮回，拉動(dòng)第一齒條5運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第一齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一翻板2繞著第一齒輪4的轉(zhuǎn)軸和第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。假使第一氣缸的活塞桿伸出時(shí)，第一翻板2轉(zhuǎn)動(dòng)與電芯的待包膠面貼合，那么第一氣缸的活塞桿縮回時(shí)，第一翻板2轉(zhuǎn)動(dòng)與電芯的待包膠面分離復(fù)位；假使第一氣缸的活塞桿縮回時(shí)，第一翻板2轉(zhuǎn)動(dòng)與電芯的待包膠面貼合，那么第一氣缸的活塞桿伸出時(shí)，第一翻板2轉(zhuǎn)動(dòng)與電芯的待包膠面分離復(fù)位。

第一齒條5可以位于第一齒輪4的下方、上方或者左右兩側(cè)，無論第一齒條5如何設(shè)置，第一氣缸均與第一齒條5平行布置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，第二驅(qū)動(dòng)裝置包括：第二齒輪6、第二轉(zhuǎn)軸、第二齒條7和第二氣缸。其中，

第二齒輪6與第二翻板3固定連接，保證第二齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第二翻板3轉(zhuǎn)動(dòng)，且第二翻板3的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)槔@著第二齒輪6的軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)；

第二轉(zhuǎn)軸與第二齒輪6相對(duì)且同軸布置，第二轉(zhuǎn)軸與第二翻板3固定連接，第二轉(zhuǎn)軸與第二齒輪6作為第二翻板3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，對(duì)第二翻板3兩端同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)定位，保證第二翻板3的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)；

第二齒條7與第二齒輪6嚙合，第二齒條7運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)第二齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)；

第二氣缸驅(qū)動(dòng)第二齒條7往復(fù)運(yùn)動(dòng)，為第二翻板3的轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力。

第二氣缸的活塞桿伸出，推動(dòng)第二齒條7運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第二齒輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二翻板3繞著第二齒輪6的轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；第二氣缸的活塞桿縮回，拉動(dòng)第二齒條7運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第二齒輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二翻板3繞著第二齒輪6的轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。假使第二氣缸的活塞桿伸出時(shí)，第二翻板3轉(zhuǎn)動(dòng)與電芯的待包膠面貼合，那么第二氣缸的活塞桿縮回時(shí)，第二翻板3轉(zhuǎn)動(dòng)與電芯的待包膠面分離復(fù)位；假使第二氣缸的活塞桿縮回時(shí)，第二翻板3轉(zhuǎn)動(dòng)與電芯的待包膠面貼合，那么第二氣缸的活塞桿伸出時(shí)，第二翻板3轉(zhuǎn)動(dòng)與電芯的待包膠面分離復(fù)位。

第二齒條7可以位于第二齒輪6的下方、上方或者左右兩側(cè)，無論第二齒條7如何設(shè)置，第二氣缸均與第二齒條7平行布置。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，第一齒條5與平臺(tái)1平行布置，第一氣缸與第一齒條5平行布置；

第二齒條7與平臺(tái)1平行布置，第二氣缸與第二齒條7平行布置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，第一齒條5和第二齒條7均分別位于第一齒輪4和第二齒輪6的下方，能夠方便包膠裝置的安裝，且可以在一定程度上減小裝置的占用空間。

為了保證包膠裝置的穩(wěn)定性，本方案提供的包膠裝置還包括：

用于支撐第一氣缸和第二氣缸的氣缸座，第一氣缸和第二氣缸分別位于氣缸座的兩端，第一氣缸的活塞桿和第二氣缸的活塞桿的伸出方向相反，第一齒輪4和第二齒輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。在該種實(shí)施例中，第一氣缸的活塞桿伸出，第一翻板2向著電芯翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)第一翻板2與電芯的貼合，第二氣缸的活塞桿伸出，第二翻板3向著電芯翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)第二翻板3與電芯的貼合；第一氣缸的活塞桿縮回，第一翻板2向著背離電芯的方向翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)第一翻板2復(fù)位，第二氣缸的活塞桿縮回，第二翻板3向著背離電芯的方向翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)第二翻板3復(fù)位。

本方案提供的包膠裝置還包括：

用于支撐第一齒條5的第一齒條5座，第一齒條5座與第一氣缸的活塞桿末端連接；

用于支撐第二齒條7的第二齒條7座，第二齒條7座與第二氣缸的活塞桿末端連接。

該種設(shè)置方式為第一齒條5和第二齒條7提供了安裝基礎(chǔ)，且抬高了第一齒條5和第二齒條7的高度，降低了第一齒條5與第一齒輪4、第二齒條7與第二齒輪6的配合難度。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，第一齒條5座上設(shè)置有第一臺(tái)階狀凹槽，第一齒條5位于第一臺(tái)階狀凹槽內(nèi)，第一臺(tái)階狀凹槽位于靠近第一翻板2的一側(cè)；

第二齒條7座上設(shè)置有第二臺(tái)階狀凹槽，第二齒條7位于第二臺(tái)階狀凹槽內(nèi)，第二臺(tái)階狀凹槽位于靠近第二翻板3的一側(cè)。

第一臺(tái)階狀凹槽可以對(duì)第一齒條5起到限位導(dǎo)向作用，保證第一齒條5在第一臺(tái)階狀凹槽內(nèi)做水平運(yùn)動(dòng)，同理，第二臺(tái)階狀凹槽可以對(duì)第二起到限位導(dǎo)向作用，保證第二齒條7在第二臺(tái)階狀凹槽內(nèi)做水平運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)第一齒輪4和第二齒輪6的穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)。

第一臺(tái)階狀凹槽和第二臺(tái)階狀凹槽的設(shè)計(jì)可以在一定程度上減輕第一齒條5座和第二齒條7座的質(zhì)量，不僅節(jié)省了制作第一齒條5座和第二齒條7座的材料，同時(shí)能夠在一定程度上降低第一氣缸和第二氣缸分別施加在第一齒條5座和第二齒條7座的力。

在第一齒條5座和第二齒條7座的運(yùn)動(dòng)過程中難免為發(fā)生碰撞，為了減輕對(duì)第一齒條5座和第二齒條7座的損傷，第一齒條5座與第二齒條7座上均設(shè)置有用于緩沖第一齒條5和第二齒條7之間碰撞力的緩沖塊，從而降低了對(duì)第一齒條5座和第二齒條7座造成損傷的可能性，且能夠減小包膠過程中的噪音。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，第一齒條5座和第二齒條7座上均設(shè)置有減重通槽。在保證第一齒條5座和第二齒條7座使用強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，將第一齒條5座和第二齒條7座設(shè)計(jì)為中空結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減輕了第一齒條5座和第二齒條7座的質(zhì)量，節(jié)省了制作第一齒條5座和第二齒條7座使用的材料，降低了包膠裝置的生產(chǎn)成本。

本方案提供的包膠裝置還包括：第一橡膠墊和第二橡膠墊。

第一橡膠墊設(shè)置在第一翻板2上，膠膜位于第一橡膠墊的上端面，第一橡膠墊的上端面能夠與電芯的待包膠的一側(cè)貼合，第二橡膠墊設(shè)置在第二翻板3上，膠膜位于第二橡膠墊的上端面，第二橡膠墊的上端面能夠與電芯的待包膠的一側(cè)貼合，優(yōu)選的，第一橡膠墊與第一翻板2膠粘連接或者螺栓連接，第二橡膠墊與第二翻板3膠粘連接或者螺栓連接。

第一橡膠墊上開設(shè)有第一通氣孔，第二橡膠墊上開設(shè)有第二通氣孔，能夠降低膠膜與第一橡膠墊和第二橡膠墊的分離難度。

第一翻板2和第二翻板3與電芯貼合時(shí)，第一橡膠墊和第二橡膠墊能夠起到一定的緩沖作用，能夠保護(hù)電芯，降低對(duì)電芯的損傷。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。