本實(shí)用新型涉及一種微型斷路器，具體地說，是涉及一種結(jié)構(gòu)更緊湊的微型斷路器的變速箱組件。

背景技術(shù)：

微型斷路器是建筑電氣終端配電裝置引中使用最廣泛的一種終端保護(hù)電器。微型斷路器由分合閘機(jī)構(gòu)、觸點(diǎn)、保護(hù)裝置、滅弧系統(tǒng)等組成。其工作原理為：利用保護(hù)裝置(脫扣器)和電流熱組件實(shí)現(xiàn)過載和短路保護(hù)，當(dāng)電流熱組件中的線圈通過的電流大于設(shè)定的電流值時，電磁脫扣器的動鐵芯動作，推動打擊桿撞擊操作機(jī)構(gòu)，使操作機(jī)構(gòu)解鎖，使斷路器分閘進(jìn)而斷開電路，從而實(shí)現(xiàn)對電路的過載和短路保護(hù)。當(dāng)電路故障排出后，再通過分合閘機(jī)構(gòu)進(jìn)行合閘操作從而接通電路。目前，我國現(xiàn)今使用的最多的微型斷路器為手動分合閘式，通過手動撥動分合閘機(jī)構(gòu)就可以對電路進(jìn)行通斷操作。手動分合閘式微型斷路器結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、并且不需要額外的電能，因而可以在無電能的情況下進(jìn)行分合閘操作，被廣泛應(yīng)用于舊電網(wǎng)中。

但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能家電得到了越來越廣泛的應(yīng)用，作為保護(hù)電器的普通微型斷路器，也急需加裝智能控制系統(tǒng)。為了與廣泛應(yīng)用的手動分合閘式的普通微型斷路器相匹配，現(xiàn)在，主要在普通微型斷路器一側(cè)新增一個可以遠(yuǎn)程控制的智能微型斷路器，智能型微型斷路器根據(jù)輸入控制信號來驅(qū)動其他普通微型斷路器進(jìn)行分合閘操作。

《電能表外置斷路器技術(shù)規(guī)范》中對斷路器的外形尺寸進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)范限定，其中，限定智能微型斷路器與普通微型斷路器的外形形狀及尺寸相一致，以保證外觀的一致性，并且方便進(jìn)行大規(guī)模的斷路器終端設(shè)備更換。

但是，現(xiàn)有技術(shù)的智能微型斷路器的尺寸一般比普通微型斷路器尺寸大，外形上也不一致，無法直接使用，使用前需先對放置微型斷路器的基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性改造，前期投入大、工期長，不利于智能電網(wǎng)推進(jìn)進(jìn)程。

現(xiàn)有技術(shù)中智能微型斷路器的變速箱組件的軸向尺寸一般均較大，例如公告號為CN205211619U以及公告號為CN205028865U的中國專利，其均采用電機(jī)直接與蝸桿連接，蝸桿驅(qū)動聯(lián)動組件的技術(shù)方案，軸向尺寸直接疊加，進(jìn)而造成智能微型斷路器的外形尺寸無法滿足規(guī)范要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有的智能微型斷路器的變速箱組件尺寸過大的問題，提供一種變速箱組件以及包括該變速箱組件的微型智能斷路器，體積小，傳動可靠。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的變速箱組件包括輸出蝸桿，連接在一微型斷路器上，所述微型斷路器包括電機(jī)，所述輸出蝸桿包括蝸桿軸，所述電機(jī)包括電機(jī)輸出軸，其中，還包括連接在所述電機(jī)輸出軸和蝸桿軸之間的齒輪組，通過所述齒輪組所述電機(jī)輸出軸與蝸桿軸之間相互平行且相鄰一間隔設(shè)置。

上述的變速箱組件的一實(shí)施方式中，所述電機(jī)輸出軸與蝸桿軸上下設(shè)置或左右設(shè)置。

上述的變速箱組件的一實(shí)施方式中，其特征在于，所述齒輪組包括：

電機(jī)齒輪，固定連接在所述電機(jī)輸出軸上；

第一齒輪，周向活動連接在所述蝸桿軸上；

第二齒輪，周向活動連接在所述電機(jī)輸出軸上；以及

第三齒輪，固定連接在所述蝸桿軸上；

其中，所述電機(jī)輸出軸帶動所述電機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動，所述電機(jī)齒輪帶動所述第一齒輪轉(zhuǎn)動，所述第一齒輪帶動所述第二齒輪轉(zhuǎn)動，所述第二齒輪帶動所述第三齒輪轉(zhuǎn)動，所述第三齒輪帶動所述蝸桿軸轉(zhuǎn)動。

上述的變速箱組件的一實(shí)施方式中，所述輸出蝸桿具有螺旋齒。

上述的變速箱組件的一實(shí)施方式中，還包括變速箱殼，所述變速箱殼包括第一變速箱殼和第二變速箱殼，所述第一變速箱殼和第二變速箱殼相連接以將所述電機(jī)齒輪、第一至第三齒輪以及輸出蝸桿置于其中。

上述的變速箱組件的一實(shí)施方式中，所述變速箱殼具有供所述電機(jī)輸出軸穿入的通過孔。

上述的變速箱組件的一實(shí)施方式中，所述變速箱殼具有放置所述輸出蝸桿的凸起部。

上述的變速箱組件的一實(shí)施方式中，所述凸起部對應(yīng)于所述螺旋齒的位置具有露出孔。

上述的變速箱組件的一實(shí)施方式中，所述第一齒輪和所述蝸桿軸之間、所述第二齒輪和所述電機(jī)輸出軸之間是間隙配合。

本實(shí)用新型的微型斷路器，包括外殼、電機(jī)、變速箱組件和傳動連接組件，所述電機(jī)、變速箱組件和傳動連接組件分別設(shè)置于所述外殼內(nèi)，其中，所述變速箱組件為上述的變速箱組件，所述輸出蝸桿驅(qū)動所述傳動連接組件。

本實(shí)用新型的有益功效在于，本實(shí)用新型的微型斷路器采用的變速箱組件，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，保證微型斷路器整體尺寸合乎規(guī)范規(guī)定。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的微型斷路器的變速箱組件的分解圖；

圖2為本實(shí)用新型的微型斷路器的變速箱組件的組合圖；

圖3為本實(shí)用新型的微型斷路器的變速箱組件去除變速箱殼的組合圖。

其中，附圖標(biāo)記

100 電機(jī)

111 電機(jī)輸出軸

200 變速箱組件

210 輸出蝸桿

211 蝸桿軸

212 螺旋齒

220 齒輪組

221 電機(jī)齒輪

222 第一齒輪

223 第二齒輪

224 第三齒輪

230 銷連接件

240 變速箱殼

241 第一變速箱殼

242 第二變速箱殼

243 通過孔

244 凸起部

245 露出孔

250 鉚釘

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。

本實(shí)用新型的變速箱組件應(yīng)用于微型斷路器中，變速箱為三級變速，設(shè)計(jì)在兩個軸上。如圖1至圖3所示，變速箱組件200包括輸出蝸桿210和齒輪組220，輸出蝸桿210包括蝸桿軸211。微型斷路器包括電機(jī)100，電機(jī)100包括電機(jī)輸出軸111。齒輪組220連接在電機(jī)100的電機(jī)輸出軸111和輸出蝸桿210的蝸桿軸211之間，以通過齒輪組220將電機(jī)100的輸出動力傳遞至輸出蝸桿210。通過齒輪組220，電機(jī)100的電機(jī)輸出軸111與輸出蝸桿210的蝸桿軸211之間相互平行且相鄰一間隔設(shè)置。本實(shí)用新型相對于輸出蝸桿的蝸桿軸直接與電機(jī)的電機(jī)輸出軸相連的結(jié)構(gòu)形式，縮小了軸向距離，使微型斷路器外形尺寸得以減小。

其中，如圖1和圖3所示，電機(jī)100的電機(jī)輸出軸111與輸出蝸桿210的蝸桿軸211可以上下設(shè)置，或者也可以左右設(shè)置。

具體地，齒輪組220包括電機(jī)齒輪221、第一齒輪222、第二齒輪223和第三齒輪224。電機(jī)齒輪221固定連接在電機(jī)100的電機(jī)輸出軸111上。第一齒輪222周向活動連接在輸出蝸桿220的蝸桿軸211上。第二齒輪223周向活動連接在電機(jī)100的電機(jī)輸出軸111上。第三齒輪224固定連接在輸出蝸桿220的蝸桿軸211上。

第一齒輪222和蝸桿軸211之間、第二齒輪223和電機(jī)輸出軸111之間可采用間隙配合。

其中，電機(jī)100的電機(jī)輸出軸111帶動電機(jī)齒輪221轉(zhuǎn)動，電機(jī)100轉(zhuǎn)動并不帶動第二齒輪223轉(zhuǎn)動。電機(jī)齒輪221與第一齒輪222配合，從而電機(jī)齒輪221帶動第一齒輪222轉(zhuǎn)動，第一齒輪222轉(zhuǎn)動并不帶動蝸桿軸211轉(zhuǎn)動。第一齒輪222與第二齒輪223配合，從而第一齒輪222帶動第二齒輪223轉(zhuǎn)動。第二齒輪223與第三齒輪224配合，從而第二齒輪223帶動第三齒輪224轉(zhuǎn)動。第三齒輪223通過銷連接件230固定在蝸桿軸211上，從而第三齒輪224帶動輸出蝸桿210的蝸桿軸211轉(zhuǎn)動。輸出蝸桿210轉(zhuǎn)動帶動其他結(jié)構(gòu)(傳動連接組件)轉(zhuǎn)動或移動，起到合閘(跳閘)的目的。

如圖3所示，輸出蝸桿210具有設(shè)于蝸桿軸211上的螺旋齒212，輸出螺桿210通過螺旋齒212帶動其他結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動或移動。

如圖1和圖2所示，變速箱組件200還包括變速箱殼240，變速箱殼240包括第一變速箱殼241和第二變速箱殼242，第一變速箱殼241和第二變速箱殼242相連接以將齒輪組220的電機(jī)齒輪221、第一齒輪222、第二齒輪223、第三齒輪224以及輸出蝸桿210置于其中。其中，第一變速箱殼241和第二變速箱殼242例如可通過鉚釘250鉚接，也可采用其它熟知的方式連接。

具體地，變速箱殼240具有供電機(jī)100的電機(jī)輸出軸111穿入的通過孔243，通過孔243可設(shè)置于第一變速箱殼241，也可設(shè)置于第二變速箱殼242，本實(shí)施例中，通過孔243設(shè)置于第一變速箱殼241上。

變速箱殼240具有放置輸出蝸桿210的凸起部244，輸出蝸桿210隱藏在凸起部244內(nèi)。凸起部244可設(shè)置于第一變速箱殼241，也可設(shè)置于第二變速箱殼242，本實(shí)施例中，凸起部244設(shè)置于第一變速箱殼241上。

其中，通過孔243和凸起部244設(shè)置于變速箱殼240的同一側(cè)。

如圖2和圖3所示，變速箱殼240的凸起部244對應(yīng)于輸出螺桿210的螺旋齒212的位置具有露出孔245。輸出蝸桿210的螺旋齒212通過露出孔245與外部齒輪配合，帶動外部齒輪轉(zhuǎn)動或移動。

當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。