本實(shí)用新型涉及一種鉛酸蓄電池塑殼，尤其是涉及一種抗震鉛酸蓄電池塑殼。

背景技術(shù)：

鉛酸蓄電池外殼多以塑料所制成，用于容納有電解液和極板組，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系鉛酸蓄電池的使用壽命，是鉛酸蓄電池的重要組成部件。

目前蓄電池中的極板組厚度通常不一致，在插入塑殼中時(shí)，或很難插入，或者插入后很難保證完全與電池槽的槽壁完全壓緊，易產(chǎn)生晃動(dòng)從而造成極板上的活性物質(zhì)脫落，最重要的是，極板組在使用一段時(shí)間后，會(huì)發(fā)生膨脹使極板與電池槽內(nèi)壁之間產(chǎn)生擠壓，由于極板組與電池槽內(nèi)壁之間是硬性接觸，過(guò)度擠壓易引起脫膏甚至極板組損傷從而造成電池故障或失效。

另外，組裝后的鉛酸蓄電池整體質(zhì)量較大，在擺放蓄電池的時(shí)候，稍不注意，蓄電池底面就會(huì)與地面發(fā)生碰撞，產(chǎn)生的震動(dòng)輕則造成極板組上的活性物質(zhì)脫落，重則造成電池外殼破裂，直接造成電池報(bào)廢。

例如，申請(qǐng)公布號(hào) CN 101877389 A，申請(qǐng)公布日 2010.11.03的中國(guó)專利公開(kāi)了一種蓄電池殼體，其內(nèi)部通過(guò)縱橫交織的隔檔設(shè)有多個(gè)單格，單格的長(zhǎng)度方向與該殼體的寬度方向重合或平行；單格的寬度方向與該殼體的長(zhǎng)度方向重合或平行。該蓄電池殼體是現(xiàn)有常規(guī)的殼體，依然存在上述種種缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池殼體所存在的上述問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于極板組組裝，使用穩(wěn)定性與抗震性能好，能有效減少極板組上的活性物質(zhì)脫落的抗震鉛酸蓄電池塑殼。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型的一種抗震鉛酸蓄電池塑殼，包括殼體，所述殼體內(nèi)間隔設(shè)有若干隔板，所述隔板將殼體內(nèi)部分隔成若干獨(dú)立空間，所述獨(dú)立空間形成電池槽，所述殼體底面設(shè)有壓縮減震板，所述壓縮減震板為由上板、中板及下板構(gòu)成的整體呈“S”形的一體結(jié)構(gòu)，所述電池槽沿殼體長(zhǎng)度方向相對(duì)的內(nèi)壁上設(shè)有一組用于加緊固定極板組的夾持結(jié)構(gòu)，所述夾持結(jié)構(gòu)包括依次相連的固定導(dǎo)板、過(guò)渡板及夾持板，所述固定導(dǎo)板向下傾斜設(shè)置，固定導(dǎo)板一端與電池槽內(nèi)壁固定連接，固定導(dǎo)板另一端與過(guò)渡板之間、過(guò)渡板與夾持板之間通過(guò)扭簧連接，扭簧未受力時(shí)，固定導(dǎo)板、過(guò)渡板及夾持板位于同一直線上。本實(shí)用新型在殼體底部設(shè)置壓縮減震板，壓縮減震板整體結(jié)構(gòu)呈“S”形，在受到碰撞或者沖擊時(shí)能產(chǎn)生壓縮，減小因碰撞或沖擊時(shí)對(duì)殼體所產(chǎn)生的撞擊力度，提高殼體的抗震能力，從而有利于減少因震動(dòng)造成極板組上的活性物質(zhì)脫落或造成電池外殼破裂，同時(shí)壓縮減震板的存在使得電池上輕下重，摔落時(shí)能保持底部（即壓縮減震板）與地面接觸碰撞，更有利于保護(hù)殼體；夾持結(jié)構(gòu)包括依次相連的固定導(dǎo)板、過(guò)渡板及夾持板，其中固定導(dǎo)板起到導(dǎo)向作用，裝配時(shí)便于極板組插入電池槽中，當(dāng)極板組插入電池槽中時(shí)，在極板組的擠壓下過(guò)渡板、夾持板會(huì)向兩側(cè)（即電池槽內(nèi)壁方向）擴(kuò)張，待極板組完全插入后，在扭簧回復(fù)力的作用下，夾持板會(huì)夾緊極板組，從而使極板組固定，由于過(guò)渡板、夾持板之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，夾持板能始終貼合夾緊極板組，使其不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，而在使用過(guò)程中，若極板組發(fā)生膨脹，過(guò)渡板及夾持板又會(huì)向兩側(cè)擴(kuò)張，有效抵消極板組產(chǎn)生的膨脹力，從而避免因膨脹與電池槽內(nèi)壁之間發(fā)生過(guò)度擠壓而引起脫膏甚至極板組損傷的問(wèn)題。

作為優(yōu)選，所述壓縮減震板中的上板、中板及下板均水平設(shè)置，且上板與中板、中板與下板之間連接處均采用圓弧過(guò)渡。上板與中板、中板與下板之間連接處均采用圓弧過(guò)渡，不僅減震效果好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且易迅速恢復(fù)原狀。

作為優(yōu)選，所述固定導(dǎo)板向下傾斜與電池槽內(nèi)壁之間的夾角設(shè)為10~30°。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

（1）殼體底部設(shè)置壓縮減震板，壓縮減震板整體結(jié)構(gòu)呈“S”形，在受到碰撞或者沖擊時(shí)能產(chǎn)生壓縮，減小因碰撞或沖擊時(shí)對(duì)殼體所產(chǎn)生的撞擊力度，提高殼體的抗震能力，從而有利于減少因震動(dòng)造成極板組上的活性物質(zhì)脫落或造成電池外殼破裂；

（2）壓縮減震板的存在使得電池上輕下重，摔落時(shí)能保持底部（即壓縮減震板）與地面接觸碰撞，更有利于保護(hù)殼體；

（3）電池槽沿殼體長(zhǎng)度方向相對(duì)的內(nèi)壁上設(shè)有一組夾持結(jié)構(gòu)，夾持結(jié)構(gòu)包括依次相連的固定導(dǎo)板、過(guò)渡板及夾持板，固定導(dǎo)板便于極板組插入電池槽中，夾持板能始終貼合夾緊極板組，使其不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，同時(shí)可避免因極板組膨脹與電池槽內(nèi)壁之間發(fā)生過(guò)度擠壓而引起脫膏甚至極板組損傷的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種正視圖。

圖2 是本實(shí)用新型的一種剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型中夾持結(jié)構(gòu)的一種側(cè)視圖。

圖4是圖3的右視圖。

圖中：殼體1，隔板2，電池槽3，上板4，中板5，下板6，夾持結(jié)構(gòu)7，固定導(dǎo)板8，過(guò)渡板9，夾持板10，扭簧11。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1、圖2所示的一種抗震鉛酸蓄電池塑殼，包括殼體1，殼體內(nèi)間隔設(shè)有若干隔板2，隔板將殼體內(nèi)部分隔成若干獨(dú)立空間，獨(dú)立空間形成電池槽3，殼體底面設(shè)有壓縮減震板，壓縮減震板為由上板4、中板5及下板6構(gòu)成的整體呈“S”形的一體結(jié)構(gòu)，壓縮減震板中的上板、中板及下板均水平設(shè)置，且上板與中板、中板與下板之間連接處均采用圓弧過(guò)渡，電池槽沿殼體長(zhǎng)度方向相對(duì)的內(nèi)壁上設(shè)有一組用于加緊固定極板組的夾持結(jié)構(gòu)7，夾持結(jié)構(gòu)包括依次相連的固定導(dǎo)板8、過(guò)渡板9及夾持板10（見(jiàn)圖3、圖4），固定導(dǎo)板向下傾斜設(shè)置，固定導(dǎo)板向下傾斜與電池槽內(nèi)壁之間的夾角設(shè)為10°，固定導(dǎo)板一端與電池槽內(nèi)壁固定連接，固定導(dǎo)板另一端與過(guò)渡板之間、過(guò)渡板與夾持板之間通過(guò)扭簧11連接，扭簧未受力時(shí)，固定導(dǎo)板、過(guò)渡板及夾持板位于同一直線上。

本實(shí)用新型在殼體底部設(shè)置有呈“S”形的壓縮減震板，在電池殼體受到碰撞或者沖擊時(shí)能產(chǎn)生壓縮，減小因碰撞或沖擊時(shí)對(duì)殼體所產(chǎn)生的撞擊力度，提高殼體的抗震能力，從而有利于減少因震動(dòng)造成極板組上的活性物質(zhì)脫落或造成電池外殼破裂，同時(shí)壓縮減震板的存在使得電池上輕下重，摔落時(shí)能保持底部（即壓縮減震板）與地面接觸碰撞，更有利于保護(hù)殼體。

而在裝配蓄電池時(shí)，待極板組插入電池槽后，夾持板能始終貼合夾緊極板組，使其不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，而在使用過(guò)程中，若極板組發(fā)生膨脹，過(guò)渡板及夾持板又會(huì)向兩側(cè)擴(kuò)張，有效抵消極板組產(chǎn)生的膨脹力，從而避免因膨脹與電池槽內(nèi)壁之間發(fā)生過(guò)度擠壓而引起脫膏甚至極板組損傷的問(wèn)題。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。