本實(shí)用新型涉及電池制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車電池模塊單元及電池模塊。

背景技術(shù)：

目前電動(dòng)汽車電池模塊生產(chǎn)行業(yè)中，所采用的電池電芯的正負(fù)極耳材料往往不是同一種，正極耳通常為鋁極耳，負(fù)極耳通常為銅極耳，要實(shí)現(xiàn)電池電芯通過串聯(lián)制成電池模塊，必須通過一種導(dǎo)電性很好的材料進(jìn)行連接。目前行業(yè)內(nèi)通常采用兩種方法解決電芯連接問題，其一是通過螺栓和匯流排進(jìn)行連接，通常選用銅作為匯流排的材料，雖然銅材料的導(dǎo)電性優(yōu)良，但是由于螺栓的存在導(dǎo)致這種連接方式連接內(nèi)阻較大，而且銅材料的成本也較高，一定程度上增加了模塊的成本；其二是通過激光焊接與匯流排連接的方式，但是采用這種方法連接必須解決銅鋁材料之間的連接問題，現(xiàn)有技術(shù)中采用銅鋁復(fù)合材料解決這個(gè)問題，但是該種方法存在生產(chǎn)成本過高，零部件成本也較高的問題；同時(shí)上述兩種方法中，由于匯流排必須在每個(gè)電芯上使用，加之金屬材料密度較大，在模塊重量中匯流排占比大，整個(gè)電池模塊的能量密度較低。

中國專利公告號(hào)CN203218366U，專利公告日為2013年9月25日，該專利公開了一種電動(dòng)汽車電源模塊連接結(jié)構(gòu)，雖然該技術(shù)方案中采用激光焊接與匯流排相結(jié)合的連接技術(shù)，但是由于其仍舊采用匯流排作為連接部件，仍舊大大增加了電池模塊的質(zhì)量使得電池模塊整體的能量密度低下，降低了電池模塊的工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種連接結(jié)構(gòu)中不采用匯流排的電動(dòng)汽車電池模塊單元；

本實(shí)用新型還提供了一種由上述電動(dòng)汽車電池模塊單元組裝而成的電動(dòng)汽車電池模塊。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)汽車電池模塊單元，其由第一電芯、第二電芯、隔棉和塑料支架組成，第一電芯、隔棉和第二電芯依次貼合在一起；第一電芯上的第一正極耳與第二電芯上的第二負(fù)極耳向相向方向折彎，第一電芯上的第一負(fù)極耳與第二電芯上的第二正極耳向不同方向折彎；彎折后的第一正極耳和第二負(fù)極耳穿過塑料支架頂部的通孔固定在塑料支架上并將它們用激光焊接，彎折后的第一負(fù)極耳和第二正極耳穿過塑料支架頂部的通孔并固定。

本技術(shù)方案中，摒棄現(xiàn)有技術(shù)中匯流排的電芯極耳的連接方法，采用直接用激光焊接技術(shù)將相應(yīng)的正極耳和負(fù)極耳焊接在一起；焊接前正負(fù)極耳進(jìn)行90度的彎折，第一正極耳與第二負(fù)極耳向同一個(gè)方向彎折90度，使的兩極耳貼合在一起，再將其進(jìn)行激光焊接連接在一起，第一負(fù)極耳和第二正極耳是要與相鄰電池模塊單元進(jìn)行連接的，因此同一個(gè)電池模塊單元內(nèi)的第一負(fù)極耳和第二正極耳向反方向彎折90度，使其二者更適于與相鄰電池模塊單元的相應(yīng)電芯極耳進(jìn)行激光焊接；塑料支架是用以固定兩塊電芯和電芯之間的隔棉，同時(shí)也用于方便電池模塊單元之間的固定和連接；塑料支架頂部設(shè)有用于固定電極的限位槽，彎折后的極耳卡入即可進(jìn)行固定或進(jìn)行后續(xù)操作。

作為優(yōu)選，第一正極耳在第二負(fù)極耳的上面。

作為優(yōu)選，塑料支架四個(gè)角上各設(shè)有一個(gè)固定孔。

塑料支架四角上的固定孔用以在電池模塊單元組裝成電池模塊時(shí)的連接和固定，保持各單元之間整齊穩(wěn)固。

作為優(yōu)選，彎折后的第一負(fù)極耳穿過塑料支架頂部的通孔后固定在塑料支架的頂部。

一種電動(dòng)汽車電池模塊，其由若干電動(dòng)汽車電池模塊單元組成，電動(dòng)汽車電池模塊單元排列組裝后，一個(gè)電動(dòng)汽車電池模塊單元的第一正極耳與相鄰電動(dòng)汽車電池模塊單元的第二負(fù)極耳通過激光焊接連接在一起。

因此，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

（1）本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上取消了模塊串聯(lián)的匯流排，降低了模塊的生產(chǎn)成本并提高了模塊的能量密度。

（2）在技術(shù)上采用激光焊接直接焊接需要串聯(lián)電芯的正負(fù)極極耳，保證了電芯正負(fù)極耳連接的可靠性。

附圖說明

圖1為電芯極耳彎折后的示意圖；

圖2為電池模塊單元示意圖；

圖3為電池模塊示意圖

圖中：1、第一電芯，2、第二電芯，3、隔棉，4、塑料支架，5、固定孔，11、第一正極耳，12、第一負(fù)極耳，21、第二正極耳，22、第二負(fù)極耳。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例

如圖1和2所示，一種電動(dòng)汽車電池模塊單元，其由第一電芯1、第二電芯2、隔棉3和塑料支架4組成，第一電芯、隔棉和第二電芯依次貼合在一起，塑料支架四個(gè)角上各設(shè)有一個(gè)固定孔，用以電池模塊單元之間的固定和連接；第一電芯上的第一正極耳11與第二電芯上的第二負(fù)極耳22向相向方向折彎，而且第一正極耳在第二負(fù)極耳的上面，第一電芯上的第一負(fù)極耳12與第二電芯上的第二正極耳21向不同方向折彎；彎折后的第一正極耳和第二負(fù)極耳穿過塑料支架頂部的通孔固定在塑料支架上并將它們用激光焊接，彎折后的第一負(fù)極耳和第二正極耳穿過塑料支架頂部的通孔并固定，彎折后的第一負(fù)極耳穿過塑料支架頂部的通孔后固定在塑料支架的頂部，彎折后的第二正極耳朝向遠(yuǎn)離塑料支架一側(cè)，防止與第一正極耳相接觸，并有利于與相鄰單元的第一負(fù)極耳相連接。

制作電池模塊單元時(shí)，先將電芯進(jìn)行裝配，之后將電芯的極耳按上述要求進(jìn)行彎折，接著將電芯安裝進(jìn)塑料支架內(nèi)并進(jìn)行相應(yīng)的激光焊接。

如圖3所示，一種電動(dòng)汽車電池模塊，其由若干電動(dòng)汽車電池模塊單元組成，電動(dòng)汽車電池模塊單元排列組裝后，一個(gè)電動(dòng)汽車電池模塊單元的第一正極耳與相鄰電動(dòng)汽車電池模塊單元的第二負(fù)極耳通過激光焊接連接在一起。