本實(shí)用新型涉及汽車開關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體地是涉及一種汽車開關(guān)手柄零間隙旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

開關(guān)是指開啟或關(guān)閉電器設(shè)備的一種裝置，在汽車行業(yè)中應(yīng)用非常廣泛，是汽車零件的重要組成部分。組合開關(guān)是安裝在汽車轉(zhuǎn)向柱上，由兩個(gè)以上用以控制汽車的燈光、信號(hào)、控制電器等部件的開關(guān)組成的裝置。汽車組合開關(guān)經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單的組裝模塊到可共享整車接口及電子產(chǎn)品的多功能集成模組，從簡(jiǎn)單的車身控制功能延伸到進(jìn)入系統(tǒng)和能滿足舒適性操作的輔助性功能。尤其在高端車型中越來越要求多功能集成和滿足舒適性操作，以此增加與低端車型的差距與識(shí)別度，提升產(chǎn)品核心價(jià)值。在不斷強(qiáng)調(diào)多功能集成與追求客戶舒適性的今天，如何設(shè)計(jì)可靠的、穩(wěn)定性好且成本比較低的組合開關(guān)是工程師不斷研究的課題。

汽車組合開關(guān)可靠性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性是產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中考量的重要部分。在傳統(tǒng)的手柄旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中，手柄和旋轉(zhuǎn)體之間是通過孔軸結(jié)合的，手柄上的兩個(gè)圓柱卡接到旋轉(zhuǎn)體的兩個(gè)圓孔中。在考慮零件制造公差和生產(chǎn)裝配需求的前提下，手柄和旋轉(zhuǎn)體之間采用小間隙配合。在實(shí)際的生產(chǎn)制造過程中，若零件的制造公差過大，可能產(chǎn)生配合間隙過大而帶來松動(dòng)的問題，產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性比較差且操作舒適性不足；若零件的制造公差過小，可能帶來零件生產(chǎn)制造困難和零件之間孔軸配合組裝困難的問題，產(chǎn)品可靠性比較差且生產(chǎn)制造成本比較高。從可靠性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性三方面考慮，這種方案存在嚴(yán)重的不足。

因此，本實(shí)用新型的發(fā)明人亟需構(gòu)思一種新技術(shù)以改善其問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有設(shè)計(jì)開發(fā)過程中存在的缺陷，提供一種汽車開關(guān)手柄零間隙旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，有效解決了傳統(tǒng)的手柄旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中由于零件制造公差帶來的間隙松動(dòng)或組裝困難等問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車開關(guān)手柄零間隙旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，包括：手柄、卷制彈性銷、旋轉(zhuǎn)體、彈性機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)柱塞和檔位塊，其中所述手柄和所述旋轉(zhuǎn)體經(jīng)由所述卷制彈性銷相連接，兩者能夠以所述卷制彈性銷為旋轉(zhuǎn)軸線作零間隙旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；所述彈性機(jī)構(gòu)裝配于所述滑動(dòng)柱塞的孔中；所述滑動(dòng)柱塞裝配于所述手柄的前端槽內(nèi)，經(jīng)由導(dǎo)向筋和導(dǎo)向槽相導(dǎo)向，所述滑動(dòng)柱塞能夠在手柄槽內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；所述檔位塊設(shè)置在所述滑動(dòng)柱塞的前端。

優(yōu)選地，所述卷制彈性銷由一彈性金屬片卷制而成，所述卷制彈性銷包括呈圓柱狀的主體，所述主體的兩端分別設(shè)有一呈圓臺(tái)狀的端部。

優(yōu)選地，所述檔位塊上設(shè)有用于支撐滑動(dòng)柱塞的曲面檔位結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)柱塞的一端設(shè)有一圓球結(jié)構(gòu)，該圓球結(jié)構(gòu)與曲面檔位結(jié)構(gòu)相抵觸。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)柱塞還包括本體和一開口槽，所述開口槽和所述圓球結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在該本體的兩端。

優(yōu)選地，所述彈性機(jī)構(gòu)為彈簧。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)柱塞為柔性滑動(dòng)柱塞。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少包括如下有益效果：

本實(shí)用新型所述的汽車開關(guān)手柄零間隙旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，采用了創(chuàng)新的卷制彈性銷，通過卷制彈性銷自身的柔性收縮可以有效的吸收手柄、旋轉(zhuǎn)體和卷制彈性銷之間的配合過盈，實(shí)現(xiàn)手柄和旋轉(zhuǎn)體之間零間隙旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。卷制彈性銷的使用，可以放大手柄和旋轉(zhuǎn)體零件的制造公差，提高了零件的可制造性且降低了零件的生產(chǎn)成本；卷制彈性銷的使用，實(shí)現(xiàn)了手柄和旋轉(zhuǎn)體之間零間隙旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，保證了組合開關(guān)手柄旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的可靠性與穩(wěn)定性，有效解決了傳統(tǒng)的手柄旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中由于零件制造公差帶來的間隙松動(dòng)或組裝困難等問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的汽車開關(guān)手柄零間隙旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的汽車開關(guān)手柄零間隙旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的分解圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的手柄示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述的卷制彈性銷示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所述的旋轉(zhuǎn)體示意圖。

其中：1、手柄；2、卷制彈性銷；3、旋轉(zhuǎn)體；4、彈性機(jī)構(gòu)；5、滑動(dòng)柱塞；6、檔位塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1至圖5所示，為符合本實(shí)用新型的一種汽車開關(guān)手柄1零間隙旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，包括：手柄1、卷制彈性銷2、旋轉(zhuǎn)體3、彈性機(jī)構(gòu)4、滑動(dòng)柱塞5和檔位塊6，其中所述手柄1和所述旋轉(zhuǎn)體3經(jīng)由所述卷制彈性銷2相連接，兩者能夠以所述卷制彈性銷2為旋轉(zhuǎn)軸線作零間隙旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；所述彈性機(jī)構(gòu)4裝配于所述滑動(dòng)柱塞5的孔中；所述滑動(dòng)柱塞5裝配于所述手柄1的前端槽內(nèi)，經(jīng)由導(dǎo)向筋和導(dǎo)向槽相導(dǎo)向，所述滑動(dòng)柱塞5能夠在手柄1槽內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；所述檔位塊6設(shè)置在所述滑動(dòng)柱塞5的前端。

優(yōu)選地，所述卷制彈性銷2由一彈性金屬片卷制而成，所述卷制彈性銷2包括呈圓柱狀的主體，所述主體的兩端分別設(shè)有一呈圓臺(tái)狀的端部。

優(yōu)選地，所述檔位塊6上設(shè)有用于支撐滑動(dòng)柱塞5的曲面檔位結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)柱塞5的一端設(shè)有一圓球結(jié)構(gòu)，該圓球結(jié)構(gòu)與曲面檔位結(jié)構(gòu)相抵觸。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)柱塞5還包括本體和一開口槽，所述開口槽和所述圓球結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在該本體的兩端。

優(yōu)選地，所述彈性機(jī)構(gòu)4為彈簧。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)柱塞5為柔性滑動(dòng)柱塞5。

本實(shí)施例中，手柄1，是實(shí)現(xiàn)組合開關(guān)功能操作的部件，與旋轉(zhuǎn)體3經(jīng)由卷制彈性銷2連接實(shí)現(xiàn)兩者之間零間隙旋轉(zhuǎn)動(dòng)作；驅(qū)動(dòng)彈性機(jī)構(gòu)4和滑動(dòng)柱塞5在檔位塊6上運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)操作檔位。

卷制彈性銷2，連接手柄1與旋轉(zhuǎn)體3，通過卷制彈性銷2自身的柔性收縮吸收手柄1和旋轉(zhuǎn)體3之間的配合過盈以實(shí)現(xiàn)手柄零間隙旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。

旋轉(zhuǎn)體3，與手柄1經(jīng)由卷制彈性銷2連接，以實(shí)現(xiàn)手柄1和旋轉(zhuǎn)體3之間零間隙旋轉(zhuǎn)動(dòng)作；分解同一平面內(nèi)X方向和Y方向的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)不同需要的操作功能。

彈性機(jī)構(gòu)4，裝配于滑動(dòng)柱塞5孔中，一端作用于滑動(dòng)柱塞5孔內(nèi)一端，是實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)柱塞5在手柄1前端的安裝槽內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的必要組成。

滑動(dòng)柱塞5，裝配于手柄1前端的安裝槽內(nèi)，圓孔內(nèi)一端作用于彈性機(jī)構(gòu)4上，在手柄1前端的安裝槽內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，在檔位塊6的曲面檔位上運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)手柄的操作檔位

檔位塊6，固定的檔位塊6是滑動(dòng)柱塞5的支撐結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)柱塞5在檔位塊6的曲面檔位結(jié)構(gòu)上運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)組合開關(guān)手柄的操作檔位。

眾所周知，在傳統(tǒng)的組合開關(guān)手柄旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中，手柄的圓柱和旋轉(zhuǎn)體的圓孔是小間隙配合，現(xiàn)對(duì)其作如下定義：手柄的圓柱直徑為ΦA(chǔ)，旋轉(zhuǎn)體的圓孔直徑為ΦB。在考慮零件制造公差和生產(chǎn)裝配需求的前提下，手柄和旋轉(zhuǎn)體之間采用小間隙配合。在生產(chǎn)制造過程中，若ΦA(chǔ)和ΦB的制造公差過大，可能產(chǎn)生配合間隙過大而帶來旋轉(zhuǎn)松動(dòng)的問題；若ΦA(chǔ)和ΦB的制造公差過小，帶來零件生產(chǎn)制造困難和孔軸配合裝配困難的問題，并且零件生產(chǎn)制造成本比較高。

本實(shí)施例中(如圖2所示)，手柄1的圓孔、卷制彈性銷2的直徑和旋轉(zhuǎn)體3的圓孔三者存在配合關(guān)系，現(xiàn)對(duì)其作如下定義：手柄1的圓孔直徑為ΦC，旋轉(zhuǎn)體3的圓孔直徑為ΦD，卷制彈性銷2的直徑為ΦE。手柄1、卷制彈性銷2和旋轉(zhuǎn)體3組裝前，ΦC、ΦD和ΦE之間是過盈配合；手柄1、卷制彈性銷2和旋轉(zhuǎn)體3組裝后，ΦC、ΦD和收縮后的ΦE之間能夠?qū)崿F(xiàn)零間隙接合且不影響兩者之間的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。ΦC和ΦE之間的差值是卷制彈性銷2吸收的與手柄1的過盈收縮，ΦD和ΦE之間的差值是卷制彈性銷2吸收的與旋轉(zhuǎn)體3的過盈收縮，卷制彈性銷2的使用可以放大ΦC和ΦD的制造公差，增加零件的可制造性且降低生產(chǎn)制造的管控成本。通過卷制彈性銷2自身的柔性收縮實(shí)現(xiàn)手柄1和旋轉(zhuǎn)體3之間的零間隙旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，提高了組合開關(guān)手柄旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和操作舒適性，降低了生產(chǎn)制造難度和零件成本，增加了最終用戶的滿意度。

本實(shí)用新型的汽車開關(guān)手柄零間隙旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，采用了創(chuàng)新的卷制彈性銷，通過卷制彈性銷自身的柔性收縮可以有效的吸收手柄、旋轉(zhuǎn)體和卷制彈性銷之間的配合過盈，實(shí)現(xiàn)手柄和旋轉(zhuǎn)體之間零間隙旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。卷制彈性銷的使用，可以放大手柄和旋轉(zhuǎn)體零件的制造公差，提高了零件的可制造性且降低了零件的生產(chǎn)成本；卷制彈性銷的使用，實(shí)現(xiàn)了手柄和旋轉(zhuǎn)體之間零間隙旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，保證了組合開關(guān)手柄旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的可靠性與穩(wěn)定性，有效解決了傳統(tǒng)的手柄旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中由于零件制造公差帶來的間隙松動(dòng)或組裝困難等問題。

以上所述僅僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出類似的結(jié)構(gòu)和方案，這些類似的結(jié)構(gòu)和方案也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外，本實(shí)用新型的零間隙旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(卷制彈性銷)還可以廣泛應(yīng)用于除汽車制造領(lǐng)域外的其他領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域做出的類似的結(jié)構(gòu)和方案也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。