本發(fā)明屬于汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種無(wú)模組化電池包結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)公交車具有噪音小、行駛穩(wěn)定性高，零排放等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于維護(hù)國(guó)家能源安全，減少尾氣排放，促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展均具有積極意義。

現(xiàn)有技術(shù)中，單體電池先組成模組后，采用螺栓固定的方式裝入電池箱體內(nèi)。電池箱體的形狀根據(jù)車身結(jié)構(gòu)的變化而變化。因此產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)周期較長(zhǎng)，且不利于規(guī)?；a(chǎn)。因不同車型之間的差異較大，電池包形狀各異，進(jìn)而增大了開發(fā)的難度和開發(fā)投入。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配件種類減少,簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，同時(shí)大大縮短了開發(fā)周期,適用范圍廣的無(wú)模組化電池包結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：所提供的這種無(wú)模組化電池包結(jié)構(gòu)，包括箱體，電芯設(shè)在所述箱體內(nèi)，所述箱體包括下箱體及上箱蓋，在所述箱體與所述電芯之間的間隙處設(shè)有楔塊，所述楔塊包括置于所述箱體兩端的第一楔塊及置于所述箱體兩側(cè)的第二楔塊，在所述箱體的兩端設(shè)有用于安裝定位所述第一楔塊的安裝座。

為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本發(fā)明還提供以下更進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實(shí)用效果：

所述第一楔塊包括第一楔塊上段及第一楔塊下段，所述第一楔塊下段朝向所述電芯一側(cè)的內(nèi)壁面為豎直面，外壁面為由下至上逐漸向外側(cè)傾斜的斜面，所述第一楔塊下段和第一楔塊上段過(guò)渡連接處設(shè)有連接至所述安裝座上的限位凸臺(tái)。

所述安裝座包括支撐底面及對(duì)應(yīng)搭接安裝所述限位凸臺(tái)的安裝面，在所述安裝面上設(shè)有安裝孔，所述限位凸臺(tái)上設(shè)有與所述安裝孔對(duì)應(yīng)的限位孔。

所述限位孔為一側(cè)開口的U型孔，在所述限位凸臺(tái)的側(cè)邊設(shè)有向上延伸凸起的限位邊沿。

在所述支撐底面及安裝面的邊沿設(shè)有折彎以使得安裝座固定連接在所述箱體內(nèi)的連接邊。

所述第二楔塊包括第二楔塊上段及第二楔塊下段，所述第二楔塊下段朝向所述電芯一側(cè)的內(nèi)壁面為豎直面，外壁面為由下至上逐漸向外側(cè)傾斜的斜面。

在所述第二楔塊上段及第二楔塊下段外側(cè)壁上設(shè)有若干凸塊，所述凸塊為由所述第二楔塊一端延伸至另一端的長(zhǎng)條狀凸塊。

所述第二楔塊下段為空心結(jié)構(gòu)，在所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。

所述下箱體及上箱蓋邊緣均設(shè)有伸出的連接外檐，所述連接外檐上設(shè)有若干連接通孔。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明無(wú)模組化電池包結(jié)構(gòu)，單體電池直接碼放到箱體內(nèi)，采用楔塊將電池壓緊在箱體內(nèi)。本發(fā)明能有效減少電池箱內(nèi)緊固件數(shù)量，簡(jiǎn)化箱體結(jié)構(gòu)和安裝生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，減少配件種類，同時(shí)大大縮短了開發(fā)周期，多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池包串聯(lián)后能夠滿足各種車型對(duì)電量的需求，通用性好，具有較好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明無(wú)模組化電池包結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明箱體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明楔塊布置示意圖；

圖4為楔塊連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為楔塊連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為第一楔塊斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為第二楔塊斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為：1、箱體，11、下箱體，12、上箱蓋，13、安裝座，131、安裝面，132、安裝孔，133、支撐底面，14、外支撐梁，15、連接外檐；

2、楔塊，21、第一楔塊，211、第一楔塊上段，212、第一楔塊下段，213、限位凸臺(tái)，214、限位孔，22、第二楔塊，221、第二楔塊上段，222、第二楔塊下段，223、凸塊；

3、電芯。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

本發(fā)明這種無(wú)模組化電池包結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括箱體1，電芯3設(shè)在箱體1內(nèi)。如圖2所示，箱體1包括下箱體11及上箱蓋12，下箱體11及上箱蓋12邊緣均設(shè)有伸出的連接外檐15，連接外檐15上設(shè)有若干連接通孔，下箱體11和上箱蓋12通過(guò)螺栓穿過(guò)連接通孔進(jìn)行緊固連接。如圖3、4所示，電芯2與箱體1之間的間隙處設(shè)有楔塊2，楔塊2包括置于箱體1兩端的第一楔塊21及置于箱體1兩側(cè)的第二楔塊22，在箱體1的兩端設(shè)有用于安裝定位第一楔塊21的安裝座13。

如圖2所示，在下箱體11的外壁設(shè)有豎直布置的外支撐梁14，以加強(qiáng)電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，多個(gè)外支撐梁14沿下箱體11外壁周圈間隔設(shè)置。外支撐梁14為折彎的U型槽結(jié)構(gòu)，截面呈“U”字形，所有外支撐梁14都進(jìn)行沖孔減重處理。

本發(fā)明中，如圖6所示，第一楔塊21包括第一楔塊上段211及第一楔塊下段212，第一楔塊下段212朝向電芯3一側(cè)的內(nèi)壁面為豎直面，外壁面為由下至上逐漸向外側(cè)傾斜的斜面，第一楔塊下段212和第一楔塊上段211過(guò)渡連接處設(shè)有連接至安裝座13上的限位凸臺(tái)213。

如圖5所示，安裝座13包括支撐底面133及對(duì)應(yīng)搭接安裝限位凸臺(tái)213的安裝面131，在安裝面131上設(shè)有安裝孔132，限位凸臺(tái)213上設(shè)有與安裝孔132對(duì)應(yīng)的限位孔214。安裝時(shí)，用機(jī)械手將其電芯3吊裝到電池箱體1內(nèi)，通常以8個(gè)電芯3為一組，第一楔塊21插入到電池前后兩側(cè)，然后使用第二楔塊22插入到電芯3的兩側(cè)，使用橡膠錘錘壓楔塊2，將電芯3壓緊。使用緊固螺栓將第一楔塊鎖緊到安裝座13上，在鎖緊過(guò)程中電池受壓后固定在電池箱體1內(nèi)?？筛鶕?jù)電芯3距箱體邊緣的間隙大小情況控制楔塊的楔入深度。

限位孔214為一側(cè)開口的U型孔，在限位凸臺(tái)的側(cè)邊設(shè)有向上延伸凸起的限位邊沿。此結(jié)構(gòu)便于第一楔塊21的對(duì)位鎖緊安裝，防止晃動(dòng)造成的楔塊松脫現(xiàn)象。

如圖5所示，在安裝座13的支撐底面133及安裝面131的邊沿設(shè)有折彎的連接邊，以使得安裝座13通過(guò)連接邊焊接固定連接在箱體1側(cè)壁上。在安裝座13的安裝面接豎直面上設(shè)有過(guò)槽，過(guò)槽的設(shè)置以得到在楔塊安裝過(guò)程中方便螺栓擰緊緊固的目的。

如圖7所示，第二楔塊22包括第二楔塊上段221及第二楔塊下段222，第二楔塊下段222朝向電芯3一側(cè)的內(nèi)壁面為豎直面，外壁面為由下至上逐漸向外側(cè)傾斜的斜面。在第二楔塊上段221及第二楔塊下段222外側(cè)壁上設(shè)有若干凸塊223，凸塊223為由第二楔塊22一端延伸至另一端的長(zhǎng)條狀凸塊，凸塊223可進(jìn)一步提高緊固效果。第二楔塊下段為空心結(jié)構(gòu)，在所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，在保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)盡可能的減輕重量，滿足輕量化需求。為便于生產(chǎn)加工及安裝使用，可根據(jù)電芯3及箱體1的長(zhǎng)短將第二楔塊22分隔為多段結(jié)構(gòu)。

第一楔塊21和第二楔塊22的上段均插接在上箱蓋12內(nèi)，下段插接在下箱體11內(nèi)，以得到較好的限位效果，安裝穩(wěn)定性高。

本發(fā)明無(wú)模組化電池包結(jié)構(gòu)，包括箱體1、楔塊2和電芯3。箱體1包括下箱體11和上箱蓋12，下箱體11設(shè)有安裝座13和外支撐梁14，通過(guò)噴焊組成。下箱體11及上箱蓋12通過(guò)設(shè)有連接外檐15，通過(guò)螺栓緊固連接。電芯3吊裝到箱體內(nèi)，第一楔塊21插入到電芯3前后兩側(cè)，然后使用第二楔塊22插入到電芯3兩側(cè)，壓緊楔塊，再使用緊固螺栓將兩端的第一楔塊21鎖緊到安裝座13上，第二楔塊22靠凸塊223實(shí)現(xiàn)緊固，在鎖緊過(guò)程中電池受壓后固定在電池箱體內(nèi)。

本發(fā)明無(wú)模組化電池包結(jié)構(gòu)，其整體包結(jié)構(gòu)緊湊，能量密度高；箱體可設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)化，可采用全自動(dòng)方式生產(chǎn)，提高電池包生產(chǎn)效率和質(zhì)量穩(wěn)定性；所有零配件標(biāo)準(zhǔn)化，可集中采購(gòu)，降低產(chǎn)品原材料成本；設(shè)計(jì)緊湊，包裝、運(yùn)輸和主機(jī)廠最終裝配可實(shí)現(xiàn)單人操作；電池包內(nèi)無(wú)模組結(jié)構(gòu)，緊固件數(shù)量和種類少，提高了作業(yè)效率和產(chǎn)品可靠性。

本發(fā)明無(wú)模組化電池包結(jié)構(gòu)，單體電池直接碼放到箱體內(nèi)，采用楔塊將單體電池壓緊在箱體內(nèi)，本發(fā)明能有效減少電池箱內(nèi)緊固件數(shù)量，簡(jiǎn)化箱體結(jié)構(gòu)和安裝生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，減少配件種類，同時(shí)大大縮短了開發(fā)周期，多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池包串聯(lián)后能夠滿足各種車型對(duì)電量的需求，通用性好，具有較好的應(yīng)用前景。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，但是本發(fā)明并不受限于上述方式，只要采用本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)或直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。