本發(fā)明涉及一種可電驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的牽引蓄電池的殼體。本發(fā)明還一種涉及用于這類(lèi)殼體的殼體下殼以及殼體上殼以及具有這類(lèi)殼體的牽引蓄電池和具有這類(lèi)牽引蓄電池的可電驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。此外，本發(fā)明涉及一種用于安裝可電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的牽引蓄電池的殼體的方法。

背景技術(shù)：

由文獻(xiàn)DE 10 2013 009 713 A1公開(kāi)了一種電纜通道，該電纜通道這樣構(gòu)型，使得它適合于并且可用于在混合動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)輛中出現(xiàn)的電壓和電流，并且此外，在小重量情況下可低價(jià)格地制造。此外，該文獻(xiàn)示出尤其用于混合動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)輛的、具有這樣的電纜通道的蓄電池組件。該電纜通道具有在每立方米10到500kg之間的材料密度，具有至少兩個(gè)分開(kāi)的、構(gòu)造成用于各接收至少一個(gè)電導(dǎo)線的電纜引導(dǎo)部和具有構(gòu)造成用于將電導(dǎo)線固定在各電纜引導(dǎo)部中的保持元件，其中，這些電導(dǎo)線中的至少一個(gè)被設(shè)計(jì)用于大于60V的電壓，并且其中，這些電導(dǎo)線中的至少一個(gè)被設(shè)計(jì)用于大于10A的電流強(qiáng)度。此外，電纜通道具有3cm到100cm的寬度、25cm到500cm的長(zhǎng)度、2cm到50cm的高度和30g到3000g的重量。

在更早的專(zhuān)利申請(qǐng)DE 10 2015 201 881.4中描述了一種電連接裝置，該電連接裝置用于在殼體中布置的內(nèi)部電裝置、尤其是牽引蓄電池殼體的殼體元件，優(yōu)選用于可電運(yùn)行的、優(yōu)選可驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。連接裝置包括至少一個(gè)在殼體元件上布置的外部電連接元件，用于將內(nèi)部電裝置的至少一個(gè)輸入導(dǎo)線與至少一個(gè)在殼體外布置的外部電裝置連接。為此設(shè)置至少一個(gè)在一側(cè)與至少一個(gè)所述外部電連接元件電連接的導(dǎo)線束，并且設(shè)置至少一個(gè)與至少一個(gè)所述導(dǎo)線束在另一側(cè)連接的連接元件，用于在連接元件上連接至少一個(gè)內(nèi)部電裝置的輸入導(dǎo)線。在此，至少一個(gè)外部電連接元件、至少一個(gè)導(dǎo)線束和至少一個(gè)連接元件固定地布置在殼體元件上。至少一個(gè)連接元件布置在殼體元件的內(nèi)側(cè)上，該殼體元件的內(nèi)側(cè)位于可從殼體外部觸及的、殼體元件中的至少一個(gè)安裝開(kāi)口區(qū)域中。

此外，在更早的專(zhuān)利申請(qǐng)DE 10 2015 201 881.4中列舉了具有這類(lèi)殼體元件的殼體，具有這類(lèi)殼體的、優(yōu)選用于可電運(yùn)行的、優(yōu)選可驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的內(nèi)部電裝置，尤其是牽引蓄電池，并且具有這類(lèi)內(nèi)部電裝置的、可電運(yùn)行的、優(yōu)選可電驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。

更早的專(zhuān)利申請(qǐng)DE 10 2015 201 881.4尤其示出用于牽引蓄電池的殼體，該殼體由罩形成形的殼體元件、盆形構(gòu)型的殼體下殼和支承架構(gòu)成。電連接裝置包括作為在殼體元件上布置的、第一外部電連接元件的充電插頭，用于與構(gòu)造為蓄電池充電裝置的第一外部電裝置。此外，電連接裝置包括同樣作為同樣在殼體元件上布置的、第二外部電連接元件的牽引插頭，用于與構(gòu)造為牽引裝置的第二外部電裝置連接。充電插頭和牽引插頭構(gòu)型為高電壓插頭。此外，電連接裝置包括作為在殼體元件上布置的、第三外部電連接元件的車(chē)載電網(wǎng)插頭，用于與構(gòu)成車(chē)輛的車(chē)載電網(wǎng)的第三外部電裝置連接。

此外，更早的專(zhuān)利申請(qǐng)DE 10 2015 201 881.4示出，在殼體元件的壁中設(shè)置安裝開(kāi)口。在安裝開(kāi)口后，在由殼體元件包圍的空間區(qū)域中布置有多個(gè)連接元件，這些連接元件通過(guò)安裝開(kāi)口可從殼體外部拿取。為了連接充電插頭和牽引插頭而設(shè)置的連接元件與對(duì)于充電插頭和牽引插頭的導(dǎo)電接觸元件以及與共同的觸碰保護(hù)連接殼體一起被合并為一個(gè)共同構(gòu)件。為了連接車(chē)載電網(wǎng)插頭設(shè)置有另一連接元件。連接元件構(gòu)造用于在其上連接在牽引蓄電池連接殼體(縮寫(xiě)為BJB)中的輸入導(dǎo)線。此外，BJB還包括用于接通/斷開(kāi)牽引蓄電池的開(kāi)關(guān)裝置、尤其是接觸器。

在更早的專(zhuān)利申請(qǐng)DE 10 2015 201 881.4中示出的類(lèi)型的尤其用于可電運(yùn)行的、優(yōu)選可驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛牽引蓄電池的制造存在高成本壓力。因此要力求達(dá)到盡可能合理的大批量制造。為此的前提是簡(jiǎn)單的和安全的、盡量能自動(dòng)化的工作步驟以及容易的、安全的可檢驗(yàn)性，以便確保盡可能高的制造質(zhì)量。在牽引蓄電池中越來(lái)越困難的因素是：在該牽引蓄電池中阻斷蓄電池模塊或蓄電池單元，它們已經(jīng)在制造牽引蓄電池時(shí)處于一電壓中，該電壓在關(guān)閉殼體之前通過(guò)共同接通牽引蓄電池的所有蓄電池模塊或蓄電池單元通常合計(jì)為幾百伏特。這在制造中，尤其也在殼體安裝時(shí)，形成相當(dāng)大的危險(xiǎn)源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的任務(wù)是，使所述類(lèi)型的牽引蓄電池的制造、尤其是用于具有罩形成形的殼體元件和盆形構(gòu)型的殼體下殼的這種牽引電池的殼體的制造或安裝進(jìn)一步簡(jiǎn)化并且更安全以及成本更低地構(gòu)型，尤其這樣構(gòu)型殼體，使得實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化和成本節(jié)省并且提高工作安全性。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)可電驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的牽引蓄電池的殼體解決，該殼體包括：

·尤其盆形構(gòu)造的殼體下殼，

·該殼體下殼設(shè)置成用于接收牽引蓄電池的至少一個(gè)蓄電池模塊，并且

·在該殼體下殼中布置有牽引蓄電池連接單元，

·尤其罩形構(gòu)造的殼體上殼，至少具有

·牽引插頭和用于將牽引插頭與牽引蓄電池連接單元的牽引接頭連接的牽引導(dǎo)線束，

·可選的車(chē)載電網(wǎng)插頭和用于將車(chē)載電網(wǎng)插頭與牽引蓄電池連接單元的車(chē)載電網(wǎng)接頭連接的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束，

·可選的充電插頭和用于將充電插頭與牽引蓄電池連接單元的充電接頭連接的充電導(dǎo)線束，

·對(duì)于充電插頭來(lái)說(shuō)的可選的用于將充電插頭和充電導(dǎo)線束連接或分離的開(kāi)關(guān)裝置，

·對(duì)于開(kāi)關(guān)裝置來(lái)說(shuō)的可選的至少用于傳遞在充電插頭上的充電電壓測(cè)量值的測(cè)量導(dǎo)線束，

·安裝接口，在該安裝接口中建立牽引蓄電池連接單元的接頭和殼體上殼之間的所有電連接。

在此，尤其盆形構(gòu)型的殼體下殼和尤其罩形構(gòu)型的殼體上殼優(yōu)選在安裝的、即裝配的、相互連接的制造狀態(tài)中形成周?chē)芊獾?、尤其?yán)密地密封的殼體；該殼體優(yōu)選不漏氣和/或不漏液體地構(gòu)造，以便在車(chē)輛運(yùn)行中盡可能好地保護(hù)牽引蓄電池不受周?chē)h(huán)境影響。在此，殼體下殼在車(chē)輛中的常規(guī)安裝位置中向著車(chē)輛的下側(cè)，而殼體上殼向著車(chē)輛的上側(cè)。在殼體下殼中布置有至少一個(gè)或多個(gè)蓄電池模塊(后面簡(jiǎn)稱(chēng)為蓄電池模塊)以及牽引蓄電池連接單元，該牽引蓄電池連接單元也被稱(chēng)為“蓄電池接線盒”，簡(jiǎn)稱(chēng)：BJB，并且在該牽引蓄電池連接單元中會(huì)合了所有蓄電池模塊的接頭，用于將蓄電池模塊與至少一個(gè)在殼體外部布置的外部電裝置連接，該裝置例如能夠包括牽引馬達(dá)、即電機(jī)，包括蓄電池充電裝置和/或車(chē)輛的電控制裝置。牽引蓄電池連接單元能同樣包含尤其是用于牽引蓄電池運(yùn)行的控制裝置。

根據(jù)本發(fā)明，蓄電池模塊與在殼體外部布置的外部電裝置通過(guò)牽引蓄電池連接單元、尤其僅通過(guò)該牽引蓄電池連接單元來(lái)連接。為此，牽引蓄電池連接單元具有牽引接頭以及可選地附加的車(chē)載電網(wǎng)接頭和可選地附加的充電接頭，其中，充電接頭在實(shí)施方式中能夠與牽引接頭一致。牽引接頭和車(chē)載電網(wǎng)接頭與充電接頭優(yōu)選基本上與這些接頭在牽引蓄電池的不同實(shí)施方式中是否實(shí)際上與外部電裝置連接不相關(guān)地被設(shè)置。因此實(shí)現(xiàn)了牽引蓄電池連接單元的統(tǒng)一，并且由此實(shí)現(xiàn)了包括殼體下殼、蓄電池模塊和牽引蓄電池連接單元的組件的統(tǒng)一，并且由此實(shí)現(xiàn)了在制造和倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)的簡(jiǎn)化和成本降低。

此外，根據(jù)本發(fā)明，尤其罩形構(gòu)型的殼體上殼配備有牽引插頭和用于將牽引插頭與牽引蓄電池連接單元的牽引接頭連接的牽引導(dǎo)線束，用于尤其將牽引馬達(dá)連接到牽引插頭上并由此連接到牽引蓄電池上。殼體上殼的該配備形成一種基本配備，在該基本配備上，通過(guò)可選地裝備其它元件來(lái)設(shè)置殼體上殼構(gòu)型的結(jié)構(gòu)上不同的變型方案。

在第一變型方案中，殼體上殼還構(gòu)造有車(chē)載電網(wǎng)插頭和用于將車(chē)載電網(wǎng)插頭與牽引蓄電池連接單元的車(chē)載電網(wǎng)接頭連接的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束，其中，由在殼體外部布置的外部電裝置所包括的車(chē)輛車(chē)載電網(wǎng)可連接到車(chē)載電網(wǎng)插頭上。

在另一變型方案中，殼體上殼還構(gòu)造有充電插頭和用于將充電插頭與牽引蓄電池連接單元的充電接頭連接的充電導(dǎo)線束，其中，由在殼體外部布置的外部電裝置所包括的或這樣構(gòu)成的蓄電池充電裝置可連接到充電插頭上。在變型方案中，充電接頭能夠與牽引接頭一致，并且充電導(dǎo)線束能夠與牽引導(dǎo)線束一致，即牽引插頭也用作為充電插頭。

如果殼體上殼配備有與充電導(dǎo)線束分開(kāi)的充電插頭，那么根據(jù)另一變型方案，對(duì)于充電插頭可選地設(shè)置有開(kāi)關(guān)裝置，用于將充電插頭與或從充電導(dǎo)線束連接或分離，即，由此蓄電池充電裝置能夠可選地切斷或者能夠僅在確定的運(yùn)行情況下根據(jù)期望來(lái)建立與蓄電池充電裝置的連接。這樣的連接例如僅在充電插頭上有足夠的充電電壓時(shí)才可能建立。

如果這樣的開(kāi)關(guān)裝置可選地設(shè)置成用于將充電插頭與或從充電導(dǎo)線束連接或分離，那么對(duì)于該開(kāi)關(guān)裝置能夠可選地在殼體上殼上布置測(cè)量導(dǎo)線束，該測(cè)量導(dǎo)線束用于傳遞充電插頭上的充電電壓的測(cè)量值，其中，該測(cè)量值優(yōu)選傳遞到牽引蓄電池連接單元上，并且根據(jù)該測(cè)量值以上述方式可控制開(kāi)關(guān)裝置。

在最后根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的安裝接口中建立了在牽引蓄電池連接單元的這些接頭和殼體上殼之間的所有電連接。由此，在安裝接口中，牽引導(dǎo)線束與牽引蓄電池連接單元的牽引接頭連接。此外，在那里視本發(fā)明設(shè)置的變型方案而定地構(gòu)造了車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束與牽引蓄電池連接單元的車(chē)載電網(wǎng)接頭的連接和/或充電導(dǎo)線束與牽引蓄電池連接單元的充電接頭的連接和/或測(cè)量導(dǎo)線束與牽引蓄電池連接單元的測(cè)量導(dǎo)線接頭的連接。

最后，在優(yōu)選構(gòu)造方案中，在安裝接口中設(shè)置了至少一個(gè)控制導(dǎo)線(Pilotleitung)與牽引蓄電池連接單元的控制導(dǎo)線接頭的連接和/或用于控制開(kāi)關(guān)裝置的控制導(dǎo)線與牽引蓄電池連接單元的控制導(dǎo)線接頭的連接，其中，至少一個(gè)控制導(dǎo)線用于識(shí)別至少一個(gè)該充電插頭的和/或一個(gè)該牽引插頭的連接狀態(tài)，并且用于將至少一個(gè)與此有關(guān)的控制信號(hào)傳輸?shù)綘恳铍姵剡B接單元上。

通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)元件的分配，即一方面蓄電池模塊和牽引蓄電池連接單元分配到殼體下殼上和另一方面具有牽引導(dǎo)線束的牽引插頭、具有車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束的車(chē)載電網(wǎng)插頭、具有充電導(dǎo)線束的充電插頭和開(kāi)關(guān)裝置、測(cè)量導(dǎo)線束、至少一個(gè)控制導(dǎo)線和控制導(dǎo)線分配到殼體上殼上，以及在唯一的共同的安裝接口中構(gòu)造在牽引蓄電池連接單元的接頭和殼體上殼之間的所有電連接，能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)化的制造和倉(cāng)儲(chǔ)，因?yàn)?，為了制造在牽引蓄電池配備方面不同的變型方案需要制造并維持結(jié)構(gòu)差別較小的組件。在此，優(yōu)選設(shè)置三個(gè)牽引蓄電池變型方案，即

·所謂的“AC變型方案”，該變型方案僅在殼體上殼中具有的帶有牽引導(dǎo)線束的牽引插頭，為此可選地具有帶有車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束的車(chē)載電網(wǎng)插頭和/或?qū)τ跔恳孱^的控制導(dǎo)線，

·所謂的“DC變型方案”，該變型方案在殼體上殼中具有帶有牽引導(dǎo)線束的牽引插頭以及帶有充電導(dǎo)線束的充電插頭，為此可選地又具有帶有車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束的車(chē)載電網(wǎng)插頭和/或帶有至少一個(gè)、優(yōu)選對(duì)于牽引插頭和充電插頭各一個(gè)控制導(dǎo)線，和

·所謂的“具有接觸器的DC變型方案”，該變型方案在殼體上殼中具有的帶有牽引導(dǎo)線束的牽引插頭、帶有充電導(dǎo)線束的充電插頭以及用于充電插頭和充電導(dǎo)線束的連接或分離的開(kāi)關(guān)裝置，為此可選地又具有帶有車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束的車(chē)載電網(wǎng)插頭和/或至少一個(gè)、優(yōu)選對(duì)于牽引插頭和充電插頭各一個(gè)控制導(dǎo)線和/或?qū)τ陂_(kāi)關(guān)裝置可選地具有測(cè)量導(dǎo)線束。

對(duì)于這些變型方案中的每一個(gè)，相應(yīng)改變配備的殼體上殼與始終相同構(gòu)造的殼體下殼相組合，該殼體下殼始終一樣地構(gòu)造有蓄電池模塊和牽引蓄電池連接單元。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的安裝接口實(shí)現(xiàn)所有不同配備的殼體上殼與統(tǒng)一構(gòu)造的下殼的任意組合。

通過(guò)殼體結(jié)構(gòu)和它的配備的統(tǒng)一和簡(jiǎn)化，使得用于制造由此構(gòu)造的牽引蓄電池的生產(chǎn)線精簡(jiǎn)或簡(jiǎn)化，由此降低成本。此外，該結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)已制成組件的簡(jiǎn)化的和改善的檢驗(yàn)，因?yàn)閹в性谄渲胁贾玫难b備的殼體上殼能夠與帶有蓄電池模塊和牽引蓄電池連接單元的殼體下殼分開(kāi)地來(lái)檢驗(yàn)，并且在此更可能的是：這些裝備的所有組成部分有針對(duì)性地單獨(dú)進(jìn)行檢驗(yàn)?？傮w能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單地遵守提高的質(zhì)量要求；該檢驗(yàn)也更加安全，因?yàn)橹豁殞恳铍姵氐纳倭块_(kāi)關(guān)元件在電壓下檢驗(yàn)。對(duì)于具有其裝備的殼體上殼的制造也得到更高安全性的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明有利的擴(kuò)展方案在從屬權(quán)利要求中表明。

根據(jù)本發(fā)明的殼體的優(yōu)選擴(kuò)展方案，安裝接口包括：

·與牽引蓄電池連接單元連接和/或在牽引蓄電池連接單元被引導(dǎo)的第一適配器部件，牽引接頭、充電接頭以及可選的車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭在該第一適配器部件中被包含和/或被引導(dǎo)，和

·與殼體上殼連接和/或在殼體上殼中被引導(dǎo)的第二適配器部件，牽引導(dǎo)線束的、充電導(dǎo)線束的以及可選的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束的和/或測(cè)量導(dǎo)線束的連接元件在該第二適配器部件中被包含和/或被引導(dǎo)，

其中，第一適配器部件和第二適配器部件沿安裝方向形狀鎖合地會(huì)合并且相互嵌入，殼體上殼和殼體下殼也沿該安裝方向?yàn)榱藰?gòu)成所述殼體而會(huì)合

在此，一個(gè)空間運(yùn)動(dòng)方向這里被稱(chēng)為安裝方向，沿該運(yùn)動(dòng)方向，所述元件(這里是第一和第二適配器部件或者說(shuō)是殼體上殼和帶有牽引蓄電池連接單元的殼體下殼)在安裝過(guò)程中為了它們的連接而相向移動(dòng)。安裝方向優(yōu)選是直線的，即，所述元件在安裝過(guò)程中為了它們的連接直線地相向移動(dòng)。在此，該運(yùn)動(dòng)尤其不包含轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)方向的改變。特別優(yōu)選地，安裝方向直線地豎直定向，即，根據(jù)通?？臻g定向的笛卡爾坐標(biāo)系沿其z軸方向。因此，所述元件在安裝過(guò)程中沿該安裝方向的會(huì)合也稱(chēng)為z軸安裝。該z軸安裝通過(guò)待安裝元件的特別簡(jiǎn)單的操作是出色的。所述元件由此這樣構(gòu)型：它們的安裝可通過(guò)至少一個(gè)待安裝元件沿安裝方向的相向引導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行。

根據(jù)本發(fā)明的所述擴(kuò)展方案，安裝方向有利地在將一方面第一和第二適配器部件或者說(shuō)殼體上殼和另一方面帶有牽引蓄電池連接單元的殼體下殼會(huì)合時(shí)是一致的。當(dāng)前，第一和第二適配器部件或者說(shuō)殼體上殼和帶有牽引蓄電池連接單元的殼體下殼優(yōu)選這樣構(gòu)造或布置：通過(guò)唯一一次沿安裝方向的相向引導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)同時(shí)既將殼體上殼與殼體下殼會(huì)合也將第一適配器部件與第二適配器部件會(huì)合。

為此，根據(jù)本發(fā)明的所述擴(kuò)展方案，第一適配器部件適當(dāng)?shù)睾蜖恳铍姵剡B接單元連接和/或被引導(dǎo)到牽引蓄電池連接單元中，并且此外，第二適配器部件和殼體上殼連接和/或引導(dǎo)到殼體上殼中。在第一適配器部件中又包含和/或引導(dǎo)牽引接頭、充電接頭以及可選的車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭，并且在第二適配器部件中包含和/或引導(dǎo)牽引導(dǎo)線束、充電導(dǎo)線束以及可選的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束和/或測(cè)量導(dǎo)線束。

在上下文中，使用概念“連接”意味著分別提到的元件的至少很大程度上剛性的連接。概念“被導(dǎo)入”這里意味著，被引導(dǎo)的元件可通過(guò)引導(dǎo)元件和/或隨著該引導(dǎo)元件沿確定的方向和/或在確定的空間區(qū)域中運(yùn)動(dòng)，而不必為此存在剛性連接。這樣構(gòu)型的連接和引導(dǎo)尤其具有這樣的特性，即，以該方式構(gòu)造：在引導(dǎo)元件尤其沿安裝方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，被引導(dǎo)元件一起實(shí)施在規(guī)定的公差范圍內(nèi)的同樣運(yùn)動(dòng)。在此，在這樣定義的“連接”中，公差范圍(在該公差范圍中可進(jìn)行被連接元件的運(yùn)動(dòng))小于在“引導(dǎo)”時(shí)的公差范圍。因此，在“引導(dǎo)”時(shí)可能的是：在引導(dǎo)元件在安裝過(guò)程中相互定位時(shí)出現(xiàn)的不精確性在被引導(dǎo)元件相互定位時(shí)得到補(bǔ)償，即，被引導(dǎo)元件仍然以小的公差會(huì)合。

這里在相關(guān)構(gòu)型中，在殼體下殼中布置的牽引蓄電池連接單元構(gòu)成了用于第一適配器部件的引導(dǎo)元件，該第一適配器部件與此相對(duì)地是被引導(dǎo)元件。殼體上殼相應(yīng)地構(gòu)成用于第二適配器部件的引導(dǎo)元件，該第二適配器部件與此相對(duì)地是被引導(dǎo)元件。第一適配器部件本身構(gòu)成用于作為在第一適配器部件中被引導(dǎo)元件的牽引接頭、充電接頭以及可選的車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭的引導(dǎo)元件，并且第二適配器部件又構(gòu)成用于作為在第二適配器部件中被引導(dǎo)的元件的牽引導(dǎo)線束、充電導(dǎo)線束以及可選的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束和/或測(cè)量導(dǎo)線束的連接元件的引導(dǎo)元件。例如第一適配器部件通過(guò)牽引蓄電池連接單元的“引導(dǎo)”這樣給出：第一適配器部件以規(guī)定的間隙(橫向于或也沿著安裝方向)布置在牽引蓄電池連接單元上。與剛性連接不同，在牽引蓄電池連接單元和第一適配器部件之間的柔韌的或有彈力的連接元件也能夠構(gòu)成“引導(dǎo)”。

以這種方式，與提到的接頭待電連接的連接元件，與殼體上殼安裝到殼體下殼上的安裝過(guò)程同時(shí)地被會(huì)合，用于至少準(zhǔn)備好它們?cè)跊](méi)有附加干預(yù)或附加操作步驟的情況下相互連接，即牽引接頭與牽引導(dǎo)線束的連接元件、充電接頭與充電導(dǎo)線束的連接元件的接頭，以及(如果設(shè)置的話)車(chē)載電網(wǎng)接頭與車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束的連接元件的連接和測(cè)量接頭與測(cè)量導(dǎo)線束的連接元件的連接，其中，適配器部件的形狀鎖合的相互嵌入保證了所提到的接頭與連接元件精確、快速和安全的定向、即定位。這能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單、安全和快速的安裝過(guò)程，即，根據(jù)本發(fā)明的殼體的簡(jiǎn)化制造，因?yàn)闅んw上殼通過(guò)沿安裝方向、優(yōu)選沿z軸方向的非常簡(jiǎn)單的放置，即在非常簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)中從上方放到殼體下殼上，并且在此也能夠有利地立即粘接，并且通過(guò)該放置同時(shí)自動(dòng)會(huì)合接頭和連接元件，用于建立在殼體上殼和殼體下殼之間的電連接。這類(lèi)z軸安裝是簡(jiǎn)單、快速和精確的，即，可在保持小的制造公差的情況下實(shí)施，并且因此也是可良好地自動(dòng)化的以及防事故的，因?yàn)橛|碰處于蓄電池模塊電壓下的元件的可能性和危險(xiǎn)降低了。

在根據(jù)本發(fā)明的殼體的另一優(yōu)選實(shí)施方式中，一方面至少一些牽引接頭、充電接頭以及可選的車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭與另一方面牽引導(dǎo)線束、充電導(dǎo)線束以及可選的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束和/或測(cè)量導(dǎo)線束的對(duì)應(yīng)連接元件可插接和/或可擰緊地連接。該連接優(yōu)選通過(guò)沿z軸方向的插接和/或擰緊來(lái)建立。這些連接能夠直接在殼體上殼和殼體下殼會(huì)合時(shí)和/或緊隨該會(huì)合地在一單獨(dú)的安裝步驟中進(jìn)行。這些連接能夠在該會(huì)合時(shí)已經(jīng)完全進(jìn)行，尤其自動(dòng)進(jìn)行，或通過(guò)補(bǔ)充的包括插接和/或擰緊的安裝過(guò)程來(lái)實(shí)施，其中，在后一種情況中，接頭和連接元件在殼體上殼與殼體下殼會(huì)合時(shí)為插接和/或擰緊做準(zhǔn)備而相互對(duì)準(zhǔn)。特別優(yōu)選地，一方面牽引接頭和充電接頭與另一方面牽引導(dǎo)線束和充電導(dǎo)線束的對(duì)應(yīng)連接元件的連接可擰緊地來(lái)實(shí)施，即例如通過(guò)螺栓和螺旋片實(shí)施的擰緊，并且，一方面車(chē)載電網(wǎng)接頭和測(cè)量接頭與另一方面車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束和測(cè)量導(dǎo)線束的對(duì)應(yīng)連接元件的連接可插接地來(lái)實(shí)施，即通過(guò)例如插接設(shè)備的插接。在變型方案中，牽引接頭和/或充電接頭的連接同樣可插接地來(lái)實(shí)施，或者車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭的連接能夠可擰緊地來(lái)實(shí)施。

根據(jù)本發(fā)明的殼體的另一優(yōu)選擴(kuò)展方案中，一方面所有牽引接頭、充電接頭以及可選的車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭與另一方面牽引導(dǎo)線束、充電導(dǎo)線束以及可選的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束和/或測(cè)量導(dǎo)線束的對(duì)應(yīng)連接元件可插接地連接?？刹褰拥倪B接能夠?qū)崿F(xiàn)特別快速和安全的制造。在殼體上殼和殼體下殼之間的所有電連接尤其能夠與殼體上殼與殼體下殼的會(huì)合和粘接同時(shí)地構(gòu)成；所述連接元件也通過(guò)對(duì)著牽引蓄電池連接單元的相關(guān)接頭對(duì)準(zhǔn)來(lái)立刻與其完成連接。可選地，緊接在會(huì)合和對(duì)準(zhǔn)之后在一個(gè)單獨(dú)的安裝步驟中將連接裝置插接也是可能的，這能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)在安裝過(guò)程中尤其通過(guò)委托制造的人員對(duì)連接進(jìn)行個(gè)別檢驗(yàn)。

此外，觸碰電壓引導(dǎo)元件的風(fēng)險(xiǎn)在僅通過(guò)插接進(jìn)行安裝過(guò)程的情況下進(jìn)一步降低。例如用于在安裝過(guò)程中的可擰緊連接的螺栓掉入殼體內(nèi)部并且在那里通過(guò)短路引起干擾、尤其是損壞的風(fēng)險(xiǎn)也由此被排除。這些優(yōu)點(diǎn)自身表明用于構(gòu)造與插接設(shè)備的連接的可能提高的成本。

根據(jù)本發(fā)明的殼體的另一優(yōu)選實(shí)施方式，

·在殼體上殼、優(yōu)選在殼體上殼的上側(cè)布置至少一個(gè)、優(yōu)選一個(gè)安裝開(kāi)口，并且

·安裝接口在殼體上殼的至少一個(gè)、優(yōu)選一個(gè)安裝開(kāi)口的區(qū)域中從殼體的外側(cè)沿安裝方向可觸及地布置在殼體上殼的內(nèi)側(cè)，殼體上殼和殼體下殼為了形成殼體沿該安裝方向會(huì)合。

根據(jù)該實(shí)施方式，殼體上殼可構(gòu)型有一個(gè)或多個(gè)安裝開(kāi)口。然而優(yōu)選僅設(shè)置唯一一個(gè)安裝開(kāi)口，以便盡可能簡(jiǎn)單地構(gòu)造殼體上殼，并且由此保持低制造成本，也考慮到必需的、必要時(shí)嚴(yán)密的殼體密封件，該密封需要安裝開(kāi)口的相應(yīng)密封件。安裝開(kāi)口在殼體上殼的上側(cè)的布置能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)安裝開(kāi)口沿安裝方向、即z軸方向觸及到殼體內(nèi)部。

在該實(shí)施方式中，帶有牽引接頭、充電接頭和可選的車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭以及牽引導(dǎo)線束、充電導(dǎo)線束以及可選的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束和/或測(cè)量導(dǎo)線束的對(duì)應(yīng)連接元件的安裝接口在安裝開(kāi)口區(qū)域中、即安裝開(kāi)口后面有利地布置在殼體內(nèi)部。穿過(guò)安裝開(kāi)口，安裝接口由此能夠從殼體外部沿安裝方向、即z軸方向進(jìn)入。由此，在殼體上殼與殼體下殼會(huì)合之后要實(shí)施的所有安裝工作、尤其是電連接的建立，能夠也沿安裝方向、即z軸方向無(wú)阻礙地進(jìn)行；例如通過(guò)插接運(yùn)動(dòng)能夠沿安裝方向?qū)嵤┎灏芜B接，或者用于螺紋連接的螺栓能夠沿安裝方向被擰入。這簡(jiǎn)化了制造并且同樣能夠?qū)崿F(xiàn)該安裝步驟的自動(dòng)化或者使之變得容易，即通過(guò)制造機(jī)器人的簡(jiǎn)單實(shí)施，因?yàn)椋毓餐陌惭b方向的簡(jiǎn)單的插接運(yùn)動(dòng)或擰緊運(yùn)動(dòng)也可以通過(guò)制造機(jī)器人簡(jiǎn)單并且精確地來(lái)實(shí)施。

根據(jù)本發(fā)明的殼體的特別優(yōu)選的實(shí)施方式的優(yōu)勢(shì)在于下面的、基于上述解釋的特征的共同作用：

·安裝接口的所有接頭和連接元件，即，一方面所有牽引接頭、充電接頭以及可選的車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭和另一方面所有牽引導(dǎo)線束、充電導(dǎo)線束以及可選的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束和/或測(cè)量導(dǎo)線束的對(duì)應(yīng)連接元件，是可插接地連接的，

·在此，一方面所有接頭和另一方面所有對(duì)應(yīng)的連接元件合并地布置在共同的組合的插接設(shè)備中，使得殼體上殼和殼體下殼之間的所有電連接通過(guò)唯一的共同的安裝步驟、即插入過(guò)程，沿安裝方向建立，并且

·殼體上殼不具有安裝開(kāi)口。

組合的插接設(shè)備在此優(yōu)選構(gòu)成安裝接口。

該特征組合將具有盡可能少的構(gòu)件數(shù)量和密封位置數(shù)量的殼體上殼的簡(jiǎn)單構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)與具有高制造質(zhì)量的可簡(jiǎn)單、快速和安全制造的電連接的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合。在此，即使當(dāng)例如通過(guò)共同組合的插入設(shè)備會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用，該額外費(fèi)用也通過(guò)所述構(gòu)型和殼體上殼的安裝以及在殼體上殼和殼體下殼的組裝時(shí)的制造步驟的簡(jiǎn)化得到補(bǔ)償。

此外，上述任務(wù)通過(guò)用于上述類(lèi)型殼體的殼體下殼來(lái)解決。

此外，上述任務(wù)通過(guò)用于上述類(lèi)型殼體的殼體上殼來(lái)解決。

此外，上述任務(wù)通過(guò)牽引蓄電池來(lái)解決，該牽引蓄電池包括上述類(lèi)型的殼體以及至少一個(gè)蓄電池模塊。

上述任務(wù)也通過(guò)電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛來(lái)解決，該車(chē)輛配備前面提到和說(shuō)明的類(lèi)型的牽引蓄電池。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)型的類(lèi)型的殼體下殼、殼體上殼、牽引蓄電池以及車(chē)輛同樣具有之前對(duì)于本發(fā)明殼體所闡明的特征、特性和優(yōu)點(diǎn)。

所述的根據(jù)本發(fā)明的牽引蓄電池和它的殼體下殼以及殼體上殼的構(gòu)型和尤其牽引蓄電池的元件模塊化布置到殼體下殼和殼體上殼上一方面也能夠?qū)崿F(xiàn)殼體下殼局部完全分開(kāi)地預(yù)制造，并且另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)殼體上殼的變型方案，該殼體上殼在最后制造階段中才被組裝。由此給出這種可能性：用于制造牽引蓄電池的制造器具還可更靈活地構(gòu)型。例如能夠?qū)⒔y(tǒng)一裝配的殼體下殼的制造移置到對(duì)此專(zhuān)門(mén)化的制造運(yùn)行中；完成預(yù)安裝的殼體下殼作為供應(yīng)件被輸送給用于組裝殼體下殼和殼體上殼的制造設(shè)備。在殼體上殼的制造中也能夠?qū)嵤┫鄳?yīng)的做法。

最后，上述任務(wù)通過(guò)用于安裝可電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的牽引蓄電池殼體的方法來(lái)解決，即，用于由殼體上殼和殼體下殼組裝成殼體，其中，根據(jù)本發(fā)明的方法具有以下方法步驟：

·在第一步驟中，殼體上殼和殼體下殼為了構(gòu)成殼體沿安裝方向會(huì)合并且相互形狀鎖合地連接，此處,

·與在殼體的殼體下殼中布置的牽引蓄電池連接單元連接和/或在牽引蓄電池連接單元中被引導(dǎo)的第一適配器部件和

·與殼體的殼體上殼連接和/或在殼體上殼中被引導(dǎo)的第二適配器部件，

沿相同的安裝方向形狀鎖合地相互嵌入地會(huì)合，沿該安裝方向，殼體上殼和殼體下殼為了構(gòu)成所述殼體而會(huì)合。其中，牽引接頭、充電接頭和可選的車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭在該第一適配器部件中被包含和/或被引導(dǎo)。牽引導(dǎo)線束、充電導(dǎo)線束的和可選的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束的和/或測(cè)量導(dǎo)線束的連接元件在該第二適配器部件中被包含和/或被引導(dǎo)。

·在第二步驟中，在形狀鎖合地相互嵌入的會(huì)合并且由此將第一和第二適配器部件相互機(jī)械連接時(shí)和/或之后，

·牽引接頭、充電接頭和可選的車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭，和

·牽引導(dǎo)線束的、充電導(dǎo)線束的以及可選的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束的和/或測(cè)量導(dǎo)線束的連接元件

通過(guò)殼體上殼中的安裝開(kāi)口沿相同的安裝方向插接/或擰緊，并且由此導(dǎo)電地相互連接，殼體上殼和殼體下殼為了構(gòu)成殼體而沿該安裝方向會(huì)合。

如果在該第二步驟中存在的尤其用于車(chē)載電網(wǎng)和/或測(cè)量導(dǎo)線束的插頭不是在將殼體上殼會(huì)合、尤其是放置到殼體下殼上并且由此將第一和第二適配器部件會(huì)合時(shí)已經(jīng)自動(dòng)地插接或卡鎖，則在擰緊待擰緊的電連接之后進(jìn)行現(xiàn)有的插頭的該插接或卡鎖，其中，尤其將牽引導(dǎo)線束和/或充電導(dǎo)線束與牽引接頭或充電接頭擰緊。

·相對(duì)于上述建立電連接的第二方法步驟可選地，即在取代該第二方法步驟的變型方案中，

·一方面牽引接頭、充電接頭以及可選的車(chē)載電網(wǎng)接頭和/或測(cè)量接頭，和

·另一方面牽引導(dǎo)線束的、充電導(dǎo)線束的以及可選的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束的和/或測(cè)量導(dǎo)線束的連接元件

沿相同的安裝方向僅插接并且由此導(dǎo)電地相互連接，殼體上殼和殼體下殼為了構(gòu)成殼體而沿該安裝方向會(huì)合。

在此，為了執(zhí)行用于安裝接口的第二方法步驟，在殼體上殼的上側(cè)中設(shè)置安裝開(kāi)口，并且通過(guò)安裝開(kāi)口沿安裝方向、尤其是z軸方向進(jìn)行擰緊和/或插接和/或卡鎖，即在通常的工作位置中在制造時(shí)從上方進(jìn)行。第一和第二方法步驟優(yōu)選自動(dòng)地，即通過(guò)制造機(jī)器人或類(lèi)似機(jī)器，依次或同時(shí)或在時(shí)間進(jìn)程中(在該時(shí)間進(jìn)程中這些方法步驟在時(shí)間上相互重疊)能通過(guò)該制造機(jī)器人的簡(jiǎn)單并從而能精確實(shí)施的運(yùn)動(dòng)來(lái)執(zhí)行。最后，同樣優(yōu)選自動(dòng)地和僅沿安裝方向封閉安裝孔。由此實(shí)現(xiàn)低成本和高質(zhì)量的制造。

作為用于執(zhí)行第二方法步驟的所列舉的變型方案的前提，所有導(dǎo)線合并在組合的插接設(shè)備中，這些導(dǎo)線具有在殼體上殼上或者在殼體下殼的牽引蓄電池連接單元上尤其以插頭和插套形式實(shí)施的接頭或連接元件。該插接設(shè)備，即，它的插頭和插套在將殼體上殼放置到殼體下殼上時(shí)如第一適配器部件和第二適配器部件那樣地會(huì)合(例如借助圓錐形構(gòu)造的引導(dǎo)設(shè)備)并且插接和/或卡鎖。為了實(shí)施第二方法步驟的該變型方案，不需要安裝開(kāi)口，并且在自動(dòng)化過(guò)程中，第二方法步驟的制造流程也通過(guò)減少到沿安裝方向的唯一簡(jiǎn)單的會(huì)合運(yùn)動(dòng)而明顯簡(jiǎn)化。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且接下來(lái)詳細(xì)描述，其中，以相同的參考標(biāo)記設(shè)置所有附圖中的一致元件，并且放棄對(duì)該元件的重復(fù)說(shuō)明。

本發(fā)明示出：

圖1根據(jù)本發(fā)明以在所謂的“AC變型方案”構(gòu)型的用于可電驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛牽引蓄電池的實(shí)施例的粗略示意性框圖，

圖2根據(jù)所謂“DC變型方案”構(gòu)型的根據(jù)圖1的牽引蓄電池變型的粗略示意性框圖，

圖3另一根據(jù)所謂“具有接觸器的DC變型方案”構(gòu)型的根據(jù)圖1和2的牽引蓄電池變型的粗略示意性框圖，

圖4具有在其中布置的元件的殼體上殼的實(shí)施例的底視圖、即內(nèi)視圖，該元件尤其是電路元件，在粗略示意性視圖中的根據(jù)圖1的粗略示意性框圖實(shí)施的所謂“AC變型方案”中的牽引蓄電池，沿著與安裝方向、即z軸方向相對(duì)的第一觀察方向描述，

圖5具有在其中布置的元件的殼體上殼的實(shí)施例的底視圖、即內(nèi)視圖，該元件尤其是電路元件，在粗略示意性視圖中的根據(jù)圖2的粗略示意性框圖實(shí)施的所謂“DC變型方案”中的牽引蓄電池，同樣沿著與安裝方向相反的第一觀察方向描述，

圖6具有在其中布置的元件的殼體上殼的實(shí)施例的底視圖、即內(nèi)視圖，該元件尤其是電路元件，在粗略示意性視圖中的根據(jù)圖3的粗略示意性框圖實(shí)施的所謂“具有接觸器DC變型方案”中的牽引蓄電池，同樣沿著與安裝方向相反的第一觀察方向描述，

圖7具有在其中布置的元件的殼體上殼的底視圖、即內(nèi)視圖，該元件尤其是電路元件，在詳細(xì)視圖中的根據(jù)圖3的粗略示意性框圖、即根據(jù)圖6實(shí)施的所謂“具有接觸器的DC變型方案”中的牽引蓄電池，同樣沿著與安裝方向、即z軸方向相反的第一觀察方向描述，

圖8具有在其中布置的元件的殼體上殼的底視圖、即內(nèi)視圖的截面放大圖，該元件尤其是電路元件，根據(jù)圖7的詳細(xì)視圖實(shí)施的所謂“具有接觸器的DC變型方案”中的牽引蓄電池，由相對(duì)于圖7改變的第二觀察方向在立體視圖中示出，具有對(duì)根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的安裝接口的實(shí)施例的描述，

圖9具有牽引蓄電池連接單元的根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的牽引蓄電池的實(shí)施例的殼體下殼和在圖8中描繪的安裝接口的實(shí)施例由第三觀察方向的立體示意性視圖的截面放大視圖，

圖10具有牽引蓄電池連接單元的根據(jù)圖9根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的牽引蓄電池的實(shí)施例的殼體下殼和在圖8和9中描繪的安裝接口的實(shí)施例由相對(duì)于圖9改變的第四觀察方向的立體示意性視圖的其它截面放大視圖，

圖11安裝接口的在圖8、9和10中描繪的實(shí)施例的會(huì)合的適配器部件，在與第一觀察方向相對(duì)的第五觀察方向、即沿安裝方向的觀察方向的俯視圖中描述，

圖12根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的在所謂的“DC變型方案”或所謂的“具有接觸器的DC變型方案”的實(shí)施中的牽引蓄電池的實(shí)施例的總視圖，該實(shí)施在根據(jù)圖2、3或5的視圖構(gòu)造的殼體上殼和根據(jù)圖9或10的視圖構(gòu)造的殼體下殼的裝配后的準(zhǔn)備使用的制造狀態(tài)中，包括牽引插頭、充電插頭、車(chē)載電網(wǎng)插頭和安裝開(kāi)口，在示意性立體視圖中沿第六觀察方向描述，和

圖13根據(jù)圖12的根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的牽引蓄電池的實(shí)施例的截面放大視圖，具有牽引插頭、車(chē)載電網(wǎng)插頭和安裝開(kāi)口的詳細(xì)視圖，以示意性立體視圖沿第六觀察方向描述。

具體實(shí)施方式

在圖1中作為粗略示意性框圖描述用于根據(jù)本發(fā)明在所謂“AC變型方案”構(gòu)型的用于可電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的牽引蓄電池的實(shí)施例，并且以參考標(biāo)記200標(biāo)明。牽引蓄電池200包括一個(gè)或多個(gè)蓄電池模塊201，下面簡(jiǎn)稱(chēng)為蓄電池模塊201，在此不進(jìn)一步討論它的詳細(xì)電路，并且因此在圖1中僅以簡(jiǎn)單的符號(hào)表示。蓄電池模塊201的正極202和負(fù)極203連接到牽引蓄電池連接單元204上。此外，蓄電池模塊201通過(guò)尤其用于測(cè)量溫度和一個(gè)或多個(gè)電壓、優(yōu)選用于測(cè)量一個(gè)或多個(gè)電池單元電壓的蓄電池測(cè)量導(dǎo)線205與牽引蓄電池連接單元204連接。牽引蓄電池連接單元204(它的詳細(xì)電路同樣不進(jìn)一步闡明)包括一些裝置，優(yōu)選控制裝置，尤其用于牽引蓄電池200的運(yùn)行，蓄電池模塊201通過(guò)這些裝置連接到牽引蓄電池連接單元204的不同接頭上。

牽引蓄電池連接單元204具有第一牽引接頭206和第二牽引接頭207作為這類(lèi)接頭，這些接頭一方面設(shè)置成用于將電能從牽引蓄電池200給到可電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的牽引驅(qū)動(dòng)器上，另一方面設(shè)置成用于引導(dǎo)充電電流來(lái)給蓄電池模塊201充電。由此，第一和第二牽引接頭206、207在本實(shí)施例中同時(shí)構(gòu)成了牽引蓄電池連接單元204的第一或第二充電接頭。然而牽引蓄電池連接單元204的變型方案也是可能的，該變型方案具有與牽引接頭分離的充電接頭。

此外，牽引蓄電池連接單元204根據(jù)圖1構(gòu)造有車(chē)載電網(wǎng)接頭208。通常的和也在本實(shí)施例中的多個(gè)車(chē)載電網(wǎng)接頭208在圖1中以共同的電路符號(hào)描述，該電路符號(hào)在此為多極的電連接。在實(shí)施方式中，車(chē)載電網(wǎng)接頭208也能夠(此處未示出)包含控制導(dǎo)線接頭，該控制導(dǎo)線接頭確定用于將至少一個(gè)控制導(dǎo)線(在圖1中同樣未示出)連接到牽引蓄電池連接單元204上，如下面還會(huì)詳細(xì)闡明的那樣。

此外，牽引蓄電池連接單元204具有測(cè)量接頭209。在此也優(yōu)選設(shè)置多個(gè)在圖1中以共同的電路符號(hào)描述的測(cè)量接頭209，該電路符號(hào)為多極的電連接。

此外，牽引蓄電池連接單元204根據(jù)圖1構(gòu)造有控制導(dǎo)線接頭210，該控制導(dǎo)線接頭尤其設(shè)置成用于控制開(kāi)關(guān)裝置，如下面還會(huì)詳細(xì)闡明的那樣。

蓄電池模塊201和具有牽引接頭206和207、車(chē)載電網(wǎng)接頭208、測(cè)量接頭209和控制導(dǎo)線接頭210的牽引蓄電池連接單元204共同被接收在牽引蓄電池200的下面還會(huì)詳細(xì)說(shuō)明的殼體100的殼體下殼101中。

此外，在圖1中示出的牽引蓄電池200的“AC變型方案”包括配備有牽引導(dǎo)線束211的殼體上殼102，該牽引導(dǎo)線束包括第一牽引導(dǎo)線212和第二牽引導(dǎo)線213，其中，第一牽引導(dǎo)線212被確定成用于通過(guò)牽引蓄電池連接單元204與牽引蓄電池200的蓄電池模塊201的負(fù)極202連接，并且第二牽引導(dǎo)線213被確定成用于通過(guò)牽引蓄電池連接單元204與牽引蓄電池200的蓄電池模塊201的負(fù)極203連接。為此目的，第一牽引導(dǎo)線212具有第一連接元件214，并且第二牽引導(dǎo)線213具有第二連接元件215。第一牽引導(dǎo)線212的第一連接元件214與第一牽引接頭206連接，并且第二牽引導(dǎo)線213的第二牽引接頭215與第二牽引接頭207連接。為了連接牽引蓄電池200的牽引導(dǎo)線束211，即為了將蓄電池模塊201與至少一個(gè)在殼體100外部布置的外部電裝置、尤其是車(chē)輛的牽引驅(qū)動(dòng)器連接，牽引導(dǎo)線束211還具有帶有第一接觸部217和第二接觸部218的牽引插頭216，該第一接觸部連接到第一牽引導(dǎo)線212上，該第二接觸部連接到第二牽引導(dǎo)線213上。牽引插頭216布置在殼體上殼102中并且能夠與在殼體100外部布置的外部電裝置(這里尤其是車(chē)輛的牽引驅(qū)動(dòng)器)的與之適配的、例如插套式的對(duì)應(yīng)件連接。

此外，在圖1中示出的牽引蓄電池200的“AC變型方案”的殼體上殼102配備有在這里為多極車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219，該多級(jí)車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束具有同樣對(duì)應(yīng)于車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219而多極構(gòu)造的第三連接元件220。車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219的多極第三連接元件220與牽引蓄電池連接單元204的多極車(chē)載電網(wǎng)接頭208連接。另一方面，多極車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219連接到相應(yīng)地同樣多極的車(chē)載電網(wǎng)插頭221上，用于將牽引蓄電池200的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219，即用于將牽引蓄電池連接單元204的車(chē)載電網(wǎng)接頭208，與至少一個(gè)在殼體100外部布置的外部電裝置、這里尤其是車(chē)輛的車(chē)載電網(wǎng)連接。為此，車(chē)載電網(wǎng)插頭221布置在殼體上殼102中，并且能夠與在殼體100外部布置的外部電裝置(這里尤其是車(chē)輛的車(chē)載電網(wǎng))的與之適配的、例如插套式的對(duì)應(yīng)件連接。

在牽引蓄電池連接單元204的這些接頭和殼體上殼102之間的所有上述電連接在根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的安裝接口222中建立。因此，在該安裝接口222中，牽引導(dǎo)線束211通過(guò)第一連接元件214與第一牽引接頭206連接，并且通過(guò)第二連接元件215與第二牽引接頭207連接。此外，在那里通過(guò)第三連接元件220構(gòu)造車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219與牽引蓄電池連接單元204的車(chē)載電網(wǎng)接頭208的連接。

安裝接口222也包括測(cè)量接頭209和牽引蓄電池連接單元204的控制導(dǎo)線接頭210。此外在圖1中，在殼體上殼102一側(cè)上的安裝接口222中示出了與測(cè)量接頭209連接的第四連接元件223以及與控制導(dǎo)線接頭210連接的第五連接元件224。第四連接元件223和第五連接元件224設(shè)置成用于連接下面還會(huì)詳細(xì)闡述的裝置。因?yàn)樵谶@里示出的“AC變型方案”中，在殼體上殼102中卻并沒(méi)有這類(lèi)裝置連接到牽引蓄電池連接單元204的測(cè)量接頭209和控制導(dǎo)線接頭210上，所以這里也能夠選擇地取消第四連接元件223和第五連接元件224。

安裝接口222包括與牽引蓄電池連接單元204連接的第一適配器部件225和與殼體上殼102連接的第二適配器部件226，在該第一適配器部件中包含牽引接頭206、207、車(chē)載電網(wǎng)接頭208、測(cè)量接頭209和控制導(dǎo)線接頭210，在該第二適配器部件中包含牽引導(dǎo)線束211的連接元件214、215、車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219的第三連接元件220以及這里可選的第四連接元件223和第五連接元件224。為了建立在牽引蓄電池連接單元204的這些接頭和殼體上殼102之間的上述電連接而將適配器部件225、226會(huì)合。

在圖2中描述根據(jù)圖1牽引蓄電池200的、根據(jù)所謂“DC變型方案”來(lái)構(gòu)型的變型的粗略示意性框圖；該“DC變型方案”以參考標(biāo)記240標(biāo)明。根據(jù)“DC變型方案”的牽引蓄電池240包含根據(jù)“AC變型方案”的牽引蓄電池200的所有元件，這可參考該AC變型方案的上述說(shuō)明，在這方面與該說(shuō)明完全一致。殼體下殼101和所有在其中布置的包括第一適配器部件225在內(nèi)的元件尤其與“AC變型方案”相比未改變地構(gòu)造。在圖1中示出的殼體上殼102的全部所述元件也存在。為此附加地，在“DC變型方案”中設(shè)置的并且以參考標(biāo)記142標(biāo)明的殼體上殼配備有充電插頭241和充電導(dǎo)線束242。在該“DC變型方案”中，以參考標(biāo)記140標(biāo)明的殼體由殼體下殼101和殼體上殼142構(gòu)成。

充電導(dǎo)線束242包括第一充電導(dǎo)線243和第二充電導(dǎo)線244，其中，第一充電導(dǎo)線243被確定成用于通過(guò)牽引蓄電池連接單元204與牽引蓄電池240的蓄電池模塊201的正極202連接，并且第二充電導(dǎo)線244被確定成用于通過(guò)牽引蓄電池連接單元204與牽引蓄電池240的蓄電池模塊201的負(fù)極203連接。為此目的，第一充電導(dǎo)線243與牽引導(dǎo)線束211的第一牽引導(dǎo)線212的第一連接元件214連接，并且第二充電導(dǎo)線244與牽引導(dǎo)線束211的第二牽引導(dǎo)線213的第二連接元件215連接。第一充電導(dǎo)線243以這種方式與第一牽引接頭206連接，該第一牽引接頭(如也在“AC變型方案”中那樣)同時(shí)構(gòu)成第一充電接頭，并且第二充電導(dǎo)線244與第二牽引接頭207連接，該第二牽引接頭(同樣如在“AC變型方案”中那樣)同時(shí)構(gòu)成第二充電接頭。

為了將牽引蓄電池240的充電導(dǎo)線束242、即為了將蓄電池模塊201與至少一個(gè)在殼體140外部布置的外部電裝置、尤其是構(gòu)造為蓄電池充電裝置的外部電裝置連接，充電導(dǎo)線束242與充電插頭241連接。充電插頭241包括連接到第一充電導(dǎo)線243上的第一接觸部245和連接到第二充電導(dǎo)線244上的第二接觸部246。充電插頭241布置在殼體上殼142中，并且能夠(可與牽引插頭216相比)與在殼體140外部布置的外部電裝置(這里尤其是蓄電池充電裝置)的與之適配的、例如插套式的對(duì)應(yīng)件連接。

在根據(jù)圖2的牽引蓄電池240的“DC變型方案”中也示出了在殼體上殼142一側(cè)上的安裝接口222中的與測(cè)量接頭209連接的第四連接元件223，以及與控制導(dǎo)線接頭210連接的第五連接元件224。因?yàn)?，在這里所示的“DC變型方案”中，在殼體上殼142中卻也沒(méi)有這類(lèi)裝置連接到牽引蓄電池連接單元204的測(cè)量接頭209和控制導(dǎo)線接頭210上，這里同樣能夠選擇地取消第四連接元件223和第五連接元件224。

在圖3中描述根據(jù)圖1的牽引蓄電池200或者根據(jù)圖2的牽引蓄電池240的根據(jù)所謂“具有接觸器的DC變型方案”所構(gòu)型的變型的粗略示意性框圖；該“具有接觸器的DC變型方案”以參考標(biāo)記280標(biāo)明。根據(jù)“具有接觸器的DC變型方案”的牽引蓄電池280包含根據(jù)“DC變型方案”的牽引蓄電池240的所有元件，這些可參考該DC變形方案的上述說(shuō)明，在這方面與該說(shuō)明完全一致。尤其，殼體下殼101和所有在其中布置的包括第一適配器部件225在內(nèi)的元件既與“AC變型方案”相比不改變又與“DC變型方案”相比不改變地又被構(gòu)造。在圖1中示出的殼體上殼102的以及在圖2中示出的殼體上殼142的全部所述元件也存在。附加地，在“具有接觸器的DC變型方案”中設(shè)置的并且以參考標(biāo)記182標(biāo)明的殼體上殼配備有開(kāi)關(guān)裝置281。在該“具有接觸器的DC變型方案”中，這里以參考標(biāo)記180標(biāo)明的殼體構(gòu)成有殼體下殼101和殼體上殼182。

開(kāi)關(guān)裝置281包括第一DC接觸器282以及第二DC接觸器283，該第一DC接觸器會(huì)合到充電導(dǎo)線束242的第一充電導(dǎo)線243中，用于將第一充電導(dǎo)線243與充電插頭241的第一接觸部245連接或用于將第一充電導(dǎo)線243從第一接觸部245分離，該第二DC接觸器會(huì)合到第二充電導(dǎo)線244中，用于將第二充電導(dǎo)線244與充電插頭241的第二接觸部246連接或者用于將第二充電導(dǎo)線244從第二接觸部246分離。為了控制開(kāi)關(guān)裝置281、即為了開(kāi)關(guān)DC接觸器282、283，控制導(dǎo)線284引導(dǎo)到開(kāi)關(guān)裝置281的DC接觸器282、283上。該控制導(dǎo)線284連接到安裝接口222的第二適配器部件226中的第五連接元件224上，并由此與牽引蓄電池連接單元204的控制導(dǎo)線接頭210連接。由此，接觸器282、283能夠通過(guò)牽引蓄電池連接單元204控制、即開(kāi)關(guān)。

此外，殼體上殼182配備有測(cè)量導(dǎo)線束285，用于將在充電插頭241上、即在它的第一和第二接觸部245、246上的充電電壓測(cè)量值傳遞到牽引蓄電池連接單元204上。為此，測(cè)量導(dǎo)線束285引導(dǎo)到第四連接元件223上并且從那里通過(guò)測(cè)量接頭209與牽引蓄電池連接單元204連接。由此能夠由牽引蓄電池連接單元204監(jiān)控充電插頭241上的充電電壓，并且能夠根據(jù)充電電壓來(lái)開(kāi)關(guān)DC接觸器282、283。

此外，牽引蓄電池200、240或280的殼體上殼102、142或182能夠可選地配備有至少一個(gè)控制導(dǎo)線，該控制導(dǎo)線在圖1到3中卻并未描述出。該至少一個(gè)控制導(dǎo)線用于識(shí)別至少一個(gè)充電插頭241和/或牽引插頭216的連接狀態(tài)并且將至少一個(gè)與此有關(guān)的控制信號(hào)傳輸?shù)綘恳铍姵剡B接單元204和/或通過(guò)車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219傳輸?shù)杰?chē)輛的車(chē)載電網(wǎng)上。與此相對(duì)地，安裝接口222能夠包括其他接頭和連接元件。

以上述方式僅通過(guò)不包括殼體上殼102、142或182在內(nèi)的少許的裝備改變就能夠在殼體下殼101的構(gòu)型未改變的情況下建立牽引蓄電池200、240或280的三個(gè)不同變型方案。

在圖4中描繪了根據(jù)在圖1中作為粗略示意性框圖示出的“AC變型方案”中的牽引蓄電池200的實(shí)施例的殼體上殼102的底視圖、即沿著與安裝方向、即z軸方向相反的第一觀察方向所描述的內(nèi)視圖，其中，粗略地示意性表示出在其中布置的、電路元件。殼體上殼102包括罩103，該罩構(gòu)造有絕緣材料和/或電磁屏蔽材料。殼體上殼102在圖4中以它的在車(chē)輛中的常規(guī)安裝位置中面向車(chē)輛尾部的端部指向左邊，而它指向右邊地描繪的端部面向車(chē)輛的馬達(dá)室。

在該殼體上殼102的右側(cè)描繪的端部上，在罩103內(nèi)在框出的區(qū)域中設(shè)置用于裝入牽引插頭216的開(kāi)口，從該開(kāi)口出發(fā)，具有第一牽引導(dǎo)線212和第二牽引導(dǎo)線213的牽引導(dǎo)線束211被引向安裝接口222，該安裝接口的位置在圖4中同樣通過(guò)框出的區(qū)域標(biāo)明，在該區(qū)域中粗略示意性地描繪出第一牽引導(dǎo)線212的第一連接元件214和第二牽引導(dǎo)線的第二連接與案件215。為此，對(duì)于每個(gè)牽引導(dǎo)線212、213示意性表示出各一個(gè)固定元件104，借助該固定元件將牽引導(dǎo)線212、213固定在殼體上殼102的罩103的內(nèi)表面上。此外表示出車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219以及在安裝接口222區(qū)域中的第三連接元件220。車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219在圖4視圖中也可選地包括從安裝接口222到牽引插頭216的控制導(dǎo)線。

圖5示出在“DC變型方案”中的牽引蓄電池240的根據(jù)在圖2中作為粗略示意性框圖示出的實(shí)施例的殼體上殼142的底視圖，其中，又粗略地示意性顯示出在其中布置的、電路元件。殼體上殼142又包括也在“AC變型方案”的殼體上殼102中使用的罩103，并且包括所有對(duì)于圖4所描述的元件、即電裝備。

罩103在它在車(chē)輛中的常規(guī)安裝位置中面向車(chē)輛尾部的端部上(在圖5中又描繪為指向左邊)具有用于裝入充電插頭241的開(kāi)口，在根據(jù)圖4的“AC變型方案”的殼體上殼102的構(gòu)造中為了盡量使用相同部件，該開(kāi)口雖然同樣存在，但例如用相配的蓋子將其封閉。用于裝入充電插頭241的開(kāi)口同樣通過(guò)框出的區(qū)域來(lái)強(qiáng)調(diào)。從安裝接口222到充電插頭241，沿著殼體上殼142的罩103內(nèi)表面鋪設(shè)帶有第一充電導(dǎo)線243和第二充電導(dǎo)線244的充電導(dǎo)線束242，并且在那里借助一定數(shù)量的固定元件144來(lái)固定。這里，與之平行地鋪設(shè)有從安裝接口222到充電插頭241的控制導(dǎo)線247，并且在安裝接口222中被引導(dǎo)到第三連接元件220上。

圖6示出在“具有接觸器的DC變型方案”中根據(jù)在圖3中作為粗略示意性框圖示出的牽引蓄電池280的實(shí)施例的殼體上殼182的底視圖，其中，又粗略地示意性顯示出在其中布置的、對(duì)應(yīng)于圖4和5的視圖的電路元件。殼體上殼182又包括也在“AC變型方案”的殼體上殼102以及“DC變型方案”的殼體上殼142中使用的罩103，并且包括所有對(duì)于圖4和5所描述的元件、即電裝備。

在殼體上殼182中，在“具有接觸器的DC變型方案”中相對(duì)于“DC變型方案”附加設(shè)置的、包括第一DC接觸器282和第二DC接觸器283的開(kāi)關(guān)裝置281直接布置在充電插頭241上。因此，在安裝接口222和開(kāi)關(guān)裝置281之間的控制導(dǎo)線和在安裝接口222和充電插頭241之間的測(cè)量導(dǎo)線束285都沿著殼體上殼182的罩103的內(nèi)表面與帶有第一充電導(dǎo)線243和第二充電導(dǎo)線244的充電導(dǎo)線束242平行地鋪設(shè)，并且在那里同樣例如也借助固定元件144來(lái)固定。

在此，控制導(dǎo)線284優(yōu)選能夠與用于向充電插頭引導(dǎo)的控制導(dǎo)線247合并為共同鋪設(shè)的導(dǎo)線束、即電纜束。另外，該共同鋪設(shè)的導(dǎo)線束特別優(yōu)選與車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219組合，尤其也被由車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219包括，如同前面提到的從安裝接口222到牽引插頭216的控制導(dǎo)線那樣。與此相對(duì)地，在該特別優(yōu)選的構(gòu)型中，控制導(dǎo)線284的第五連接元件224與車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219的第三連接元件220組合或者由第三連接元件220所包括。在這些組合中僅將具有在車(chē)輛的車(chē)載電網(wǎng)電壓范圍中的低電壓的導(dǎo)線合并為低電壓電纜束。與之相反，構(gòu)造成用于引導(dǎo)充電電壓、即蓄電池電壓大小的電壓的測(cè)量導(dǎo)線束285布置成與該低電壓電纜束分開(kāi)，并且在安裝接口222中被引導(dǎo)到第四連接元件223上。

圖7在與圖6相同的底視圖中示出在那里示意性描繪的在“具有接觸器的DC變型方案”的實(shí)施方式中的牽引蓄電池的具有在其中布置的元件、尤其是電路元件的殼體上殼182，在該DC變型方案中，以詳細(xì)的簡(jiǎn)單的視圖尤其標(biāo)明安裝接口222、具有車(chē)載電網(wǎng)插頭221的牽引插頭216以及具有開(kāi)關(guān)裝置281的充電插頭241。此外，在圖7中描述用于將控制導(dǎo)線284和測(cè)量導(dǎo)線束285固定在殼體上殼182的罩103的內(nèi)表面上的固定元件184。有利地，一方面充電插頭241和開(kāi)關(guān)裝置281以及另一方面牽引插頭216和車(chē)載電網(wǎng)插頭221各在一個(gè)插頭接收部中合并，由此使安裝變?nèi)菀住?/p>

圖8示出在根據(jù)圖7的“具有接觸器的DC變型方案”的實(shí)施方式中的殼體上殼182的在車(chē)輛的常規(guī)安裝位置中面向車(chē)輛馬達(dá)室的端部的底視圖的截面放大圖，該變型方案具有在其中布置的、電路元件，尤其具有在立體視圖中示出的安裝接口222、牽引插頭216和車(chē)載電網(wǎng)插頭221。安裝接口222構(gòu)造有第一適配器部件225和第二適配器部件226。第二適配器部件226與殼體上殼182連接，和/或在殼體上殼182中以相對(duì)于殼體上殼182所規(guī)定的運(yùn)動(dòng)間隙被引導(dǎo)。在第二適配器部件226中又包含和/或引導(dǎo)牽引導(dǎo)線束211的及由此的充電導(dǎo)線束242的第一和第二連接元件214、215、車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219的第三連接元件220和測(cè)量導(dǎo)線束285的第四連接元件223。第一適配器部件225與在圖8中未示出的牽引蓄電池連接單元204連接，和/或在牽引蓄電池連接單元204中以相對(duì)于牽引蓄電池連接單元204所規(guī)定的運(yùn)動(dòng)間隙被引導(dǎo)。牽引接頭或充電接頭206、207、車(chē)載電網(wǎng)接頭208和測(cè)量接頭209本身包含在和/或被引導(dǎo)第一適配器225中。

第一適配器部件225和第二適配器部件226沿安裝方向、即z軸方向(殼體上殼102、142或182和殼體下殼101也沿該方向會(huì)合用于構(gòu)成殼體100、140或180)形狀鎖合地會(huì)合和相互嵌入。為此，尤其構(gòu)型有沿安裝方向圓錐形收縮的引導(dǎo)部(在此尤其為引導(dǎo)面)的第二適配器部件226，第一適配器部件225在會(huì)合時(shí)沿著該引導(dǎo)部滑動(dòng)并且以這種方式對(duì)中、即定向。這里，為了大程度地使用相同構(gòu)件，第一適配器部件225和第二適配器部件226在其他方面對(duì)于牽引蓄電池200、240、280的所有變型方案是一致的。

此外，圖8示出：在殼體上殼182的所示出的實(shí)施例中，充電導(dǎo)線束242僅引導(dǎo)到牽引插頭216上為止，并且在牽引插頭216和牽引蓄電池連接單元204之間的牽引導(dǎo)線束211這里也用作充電導(dǎo)線束242的部件。由此得到簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。

圖9以立體的示意性視圖描述從第三觀察方向的根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的牽引蓄電池200、240或280的殼體下殼101實(shí)施例的視圖的截面放大圖。此外，為了示出尤其在圖8中描繪的具有第一適配器部件225和第二適配器部件226的安裝接口222的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，描繪了根據(jù)“具有接觸器的DC變型方案”的殼體上殼182的裝備元件，如它們也在圖8中示出的那樣；僅殼體上殼182的罩103由于直觀性而省略。殼體下殼101包括盆105，該盆如罩103那樣地構(gòu)造有絕緣材料和/或電磁屏蔽材料，并且此外構(gòu)造為用于蓄電池模塊201和牽引蓄電池連接單元204的承載構(gòu)件。在此，根據(jù)圖9的殼體下殼101的截面放大視圖僅描述殼體下殼101的在牽引蓄電池200、240或280處于車(chē)輛中的常規(guī)安裝位置中時(shí)面向車(chē)輛馬達(dá)室的、在根據(jù)圖9的視圖中指向右邊的端部。

在殼體下殼101的盆105中的布置在殼體下殼的馬達(dá)室側(cè)端部上的牽引蓄電池連接單元204在圖9中僅描述有它的外輪廓；其它結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)在這里是無(wú)關(guān)的。此外，在盆105中接收同樣未詳細(xì)示出的蓄電池模塊201。沿安裝方向，即z軸方向，在牽引蓄電池連接單元204上，即在圖9的視圖中在牽引蓄電池連接單元204的上方，布置有具有第一適配器部件225和第二適配器部件226的安裝接頭222。第二適配器部件226配備有螺栓106，借助該螺栓將第二適配器部件226固定在殼體上殼182或102或142的罩103上。如下面還示出的那樣，螺栓106能夠同時(shí)用于封閉在罩103中的沿安裝方向在安裝接口上方布置的安裝開(kāi)口。

安裝接口222根據(jù)圖9的視圖布置成用于，在將殼體上殼182與殼體下殼101會(huì)合時(shí)和由此同時(shí)將第二適配器部件226與第一適配器部件225會(huì)合時(shí)，既將第一牽引導(dǎo)線212的第一連接元件214與牽引蓄電池連接單元204的第一牽引接頭206、第二牽引導(dǎo)線213的第二連接元件215與牽引蓄電池連接單元204的第二牽引接頭207會(huì)合，也將車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219的第三連接元件220與牽引蓄電池連接單元204的車(chē)載電網(wǎng)接頭208，測(cè)量導(dǎo)線束285的第四連接元件223與牽引蓄電池連接單元204的測(cè)量接頭209會(huì)合?？刂茖?dǎo)線284的第五連接元件224這里由車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束219的連接元件220包括，并且牽引蓄電池連接單元204的控制導(dǎo)線接頭210由車(chē)載電網(wǎng)接頭208包括。在此，第一連接元件214、第一牽引接頭206、第二連接元件215和第二牽引接頭207設(shè)置成用于，通過(guò)用于每個(gè)連接的各一個(gè)螺紋連接來(lái)相互連接，而第三連接元件220以及這里與其組合的第五連接元件224、車(chē)載電網(wǎng)接頭208以及這里與其組合的控制導(dǎo)線接頭210、第四連接元件223和測(cè)量接頭209設(shè)置成用于實(shí)施插拔連接。相關(guān)連接在殼體上殼182與殼體下殼101組裝后沿安裝方向、即沿z軸方向并且由此(相對(duì)牽引蓄電池280在車(chē)輛中的常規(guī)安裝位置)從上方擰入或插入。圖9示出已擰入或已插入的制造狀態(tài)中的這些連接。

圖10在立體的示意性視圖中由相對(duì)于圖9改變的第四觀察方向示出根據(jù)圖9具有牽引蓄電池連接單元204和在圖8和9中所描繪的安裝接口222實(shí)施例的牽引蓄電池280的實(shí)施例的殼體下殼101的另一截面放大視圖。在此，在圖10的視圖中，除了罩103也省略了第二適配器部件226，使得可以看出針對(duì)圖9所描述的并且相互連接的或者說(shuō)待連接的連接元件214、215、220、223或224和接頭206、207、208、209或210相對(duì)彼此的定向和在安裝接口222中尤其是相對(duì)于第一適配器部件225的定向。

圖11給出在圖8、9和10中所描繪的安裝接口222的實(shí)施例的所會(huì)合的適配器部件225、226的視圖，在沿安裝方向的俯視圖中描述該視圖。在該會(huì)合位置中，適配器部件225、226形狀鎖合地相互嵌入，其中，第二適配器部件226包握第一適配器部件。由此，用于由其接收并且引導(dǎo)的接頭206、207、208、209或210的第一適配器部件225的引導(dǎo)部(構(gòu)造為引導(dǎo)面或引導(dǎo)輪廓)與用于由其接收并且引導(dǎo)的連接元件214、215、220、223或224的第二適配器部件226的引導(dǎo)部一起沿安裝方向被置于重合。尤其在圖11的實(shí)施例中是這樣：用于第一牽引接頭206的第一引導(dǎo)部107和第一連接元件214；用于第二牽引接頭207的第二引導(dǎo)部108和第二連接元件215；用于這里與控制導(dǎo)線接頭210組合的車(chē)載電網(wǎng)接頭208的第三引導(dǎo)部109和這里與第五連接元件224組合的第三連接元件220；和用于測(cè)量接頭209的第四引導(dǎo)部110和第四連接元件223。

安裝接口的該構(gòu)型同時(shí)實(shí)現(xiàn)了傳導(dǎo)不同電壓的接頭和連接元件之間的可靠的電絕緣。

在圖12中是，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的在“DC變型方案”或“具有接觸器的DC變型方案”的實(shí)施方式中的牽引蓄電池的實(shí)施例的總視圖，該牽引蓄電池處于在將根據(jù)圖2、3或5構(gòu)造的殼體上殼142或182與根據(jù)圖9或10構(gòu)造的殼體下殼101組裝后的準(zhǔn)備使用的制造狀態(tài)。牽引蓄電池240或280配備有牽引插頭216、充電插頭241和車(chē)載電網(wǎng)插頭221。為了在將殼體上殼142或182與殼體下殼裝配后、尤其是粘接后也能夠沿安裝方向簡(jiǎn)單地觸及到內(nèi)置的安裝接口，殼體上殼142或182的罩103在它的在車(chē)輛中的常規(guī)安裝位置中面向車(chē)輛馬達(dá)室的端部上，在該端部的上側(cè)具有安裝開(kāi)口111，該安裝開(kāi)口在圖12中通過(guò)蓋子112封閉。

圖13以在圖12中被提到的局部Z的局部放大圖示出罩103的一個(gè)區(qū)段的詳細(xì)視圖，具有牽引插頭216、車(chē)載電網(wǎng)插頭221和通過(guò)蓋子112封閉的安裝開(kāi)口111。在此，用于封閉安裝開(kāi)口的蓋子112有利地借助在圖9中示出的用于將第二適配器部件226固定在罩103上所設(shè)置的螺栓106被擰到罩103上，使得螺栓106同時(shí)用于封閉罩103中的沿安裝方向在安裝接口222上方布置的安裝開(kāi)口111。此外，在罩103的圍繞安裝開(kāi)口111的邊緣區(qū)域和蓋子112的與該邊緣區(qū)域重疊的邊緣區(qū)域之間布置有密封位置113。

總體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明提出一種可電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的牽引蓄電池的殼體。為了簡(jiǎn)化它的制造，殼體包括用于接收牽引蓄電池的蓄電池模塊的殼體下殼，其中布置有牽引蓄電池連接單元，包括殼體上殼，該殼體上殼具有牽引插頭，該牽引插頭具有用于將牽引插頭與牽引蓄電池連接單元的牽引接頭連接的牽引導(dǎo)線束，該殼體上殼可選的具有車(chē)載電網(wǎng)插頭，該車(chē)載電網(wǎng)插頭具有用于將車(chē)載電網(wǎng)插頭與牽引蓄電池連接單元的車(chē)載電網(wǎng)接頭連接的車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束，該殼體上殼可選的具有充電插頭，該充電插頭具有用于將充電插頭與牽引蓄電池連接單元的充電接頭連接的充電導(dǎo)線束，對(duì)于充電插頭來(lái)說(shuō)，該殼體上殼可選地包括用于將充電插頭和充電導(dǎo)線束連接或分離的開(kāi)關(guān)裝置，對(duì)于開(kāi)關(guān)裝置來(lái)說(shuō)，該殼體上殼包括可選的用于傳遞充電插頭上的充電電壓測(cè)量值的測(cè)量導(dǎo)線束，殼體上殼只有用于建立牽引蓄電池連接單元和殼體上殼之間所有電連接的安裝接口。此外，提出一種用于安裝該殼體的方法。

參考標(biāo)記列表

100 200的殼體

101 200、240、280的殼體下殼

102 200的殼體上殼

103 102、142、182的罩

104 用于在102、142、182上的212、213的固定元件

105 101的盆

106 用于將226固定在102、142、182上的螺栓

107 在225、226的第一引導(dǎo)部

108 在225、226的第二引導(dǎo)部

109 在225、226的第三引導(dǎo)部

110 在225、226的第四引導(dǎo)部

111 在103中的安裝開(kāi)口

112 對(duì)于111的蓋子

113 在111和112之間的密封位置

140 240的殼體

142 240的殼體上殼

144 用于具有243、244的242的固定元件

180 280的殼體

182 280的殼體上殼

184 用于284、285的固定元件

200 “AC變型方案”的牽引蓄電池框圖

201 200的蓄電池模塊

202 201的正極

203 201的負(fù)極

204 200、240、280的牽引蓄電池連接單元

205 從201到204的蓄電池測(cè)量導(dǎo)線

206 204的第一牽引接頭/第一充電接頭

207 204的第二牽引接頭/第二充電接頭

208 204的車(chē)載電網(wǎng)接頭

209 204的測(cè)量接頭

210 204的控制導(dǎo)線接頭

211 牽引導(dǎo)線束

212 211的第一牽引導(dǎo)線

213 211的第二牽引導(dǎo)線

214 212的用于與206連接的第一連接元件

215 213的用于與207連接的第二連接元件

216 對(duì)于211的牽引插頭

217 216連接到212上的第一接觸部

218 216連接到213上的第二接觸部，

219 多極車(chē)載電網(wǎng)導(dǎo)線束

220 219的多極第三連接元件，用于與208連接

221 對(duì)于219的多極車(chē)載電網(wǎng)插頭

222 200、240、280的安裝接口

223 285的用于與209連接的第四連接元件

224 284的用于與210連接的第五連接元件

225 從222到204的第一適配器部件

226 從222到102、142、182的第二適配器部件

240 “DC變型方案”的牽引蓄電池框圖

241 充電插頭

242 充電導(dǎo)線束

243 242的第一充電導(dǎo)線

244 242的第二充電導(dǎo)線

245 241連接到243上的第一接觸部

246 241連接到244上的第二接觸部

247 從222到241的控制導(dǎo)線

280 “具有接觸器的DC變型方案”的牽引蓄電池框圖

281 開(kāi)關(guān)裝置

282 281的第一DC接觸器

283 281的第二DC接觸器

284 從210或224到282、283上的控制導(dǎo)線

285 從209或223到241的245、246的測(cè)量導(dǎo)線束

Z 圖12的截面