本發(fā)明涉及一種點火線圈結構。

背景技術：

在汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)中，點火線圈是一種為點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣和燃油混合物提供點火能量的執(zhí)行部件。它是一種基于電磁感應原理的特殊脈沖升壓器，它將8-16V的低電壓按設定頻率通斷使之次級產(chǎn)生20-40KV的電壓通過火花塞產(chǎn)生電火花。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種全新結構的筆式點火線圈。

為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是：一種筆式點火線圈，包括從內(nèi)到外依次設置在殼體內(nèi)部的鐵芯、設置在所述的鐵芯外部的絕緣套、繞設在所述的絕緣套上的初級繞線、設置在所述的初級繞線外部的次級骨架、繞設在所述的次級骨架上的次級繞線，所述的殼體外部套設有內(nèi)導磁套，所述的內(nèi)導磁套外部套設有外導磁套，其中，所述的內(nèi)導磁套、外導磁套具有斷面呈C型的彈性筒狀結構，所述的內(nèi)導磁套、外導磁套彈性箍緊在殼體外部，所述的內(nèi)導磁套、外導磁套、外殼的對應位置具有開孔并在該開孔處壓鉚固定在一起。

作為本發(fā)明進一步的改進，所述的內(nèi)導磁套上設置有彈簧片，所述的外導磁套上的對應位置鏤空，所述的外殼上具有沿縱向延伸的細孔，所述的細孔內(nèi)穿設有接地插針，所述的接地插針的底部縱向插入內(nèi)導磁套的彈簧片內(nèi)。

作為本發(fā)明進一步的改進，所述的次級骨架上設置有抑制電阻。

作為本發(fā)明進一步的改進，所述的殼體下方具有小外殼，所述的小外殼上套設有絕緣膠帶。

作為本發(fā)明進一步的改進，所述的鐵芯的底端套設有緩沖帽。

作為本發(fā)明進一步的改進，所述的次級骨架底端套設有負高壓帽。

由于采用了以上技術方案，使得本發(fā)明的結構較為可靠，提升了產(chǎn)品性能。

附圖說明

附圖1為根據(jù)本發(fā)明的筆式點火線圈的立體圖；

附圖2為根據(jù)本發(fā)明的筆式點火線圈的立體拆分圖；

附圖3為根據(jù)本發(fā)明的筆式點火線圈的內(nèi)導磁套的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

參見附圖1和附圖2所示，一種筆式點火線圈，包括從內(nèi)到外依次設置在殼體1內(nèi)部的鐵芯2、設置在鐵芯2外部的絕緣套3、繞設在絕緣套3上的初級繞線、設置在初級繞線外部的次級骨架4、繞設在次級骨架4上的次級繞線，殼體1外部套設有內(nèi)導磁套5，內(nèi)導磁套5外部套設有外導磁套6，其中，內(nèi)導磁套5、外導磁套6具有斷面呈C型的彈性筒狀結構，內(nèi)導磁套5、外導磁套6彈性箍緊在殼體1外部，內(nèi)導磁套5、外導磁套6、外殼1的對應位置具有開孔8并在該開孔8處壓鉚固定在一起。

另外，次級骨架4上設置有抑制電阻11，殼體1下方具有小外殼12，小外殼上套設有絕緣膠帶13，鐵芯1的底端套設有緩沖帽14，用于防止鐵芯1產(chǎn)生相對位移，次級骨架4底端套設有負高壓帽15。

結合附圖2和附圖3所示，內(nèi)導磁套5上設置有彈簧片7，內(nèi)導磁套5厚度約0.5mm，端口無毛刺，表面光潔，產(chǎn)品不能有扭曲變形，耐腐蝕要求為72小時鹽霧試驗無紅色銹斑。外導磁套6上的對應位置鏤空，外殼1上具有沿縱向延伸的細孔9，細孔9內(nèi)穿設有接地插針10，接地插針10的底部縱向插入穿過外導磁套6上鏤空位置的內(nèi)導磁套5的彈簧片7內(nèi)，而接地插針10的頂部向上延伸，與電路板單元的觸點相連接。

以上實施方式只為說明本發(fā)明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。