本發(fā)明涉及房車(chē)插頭技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及智能房車(chē)插頭。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有房車(chē)插頭在插入插座后，與房車(chē)插頭相連接的用電器就立即帶電，并且在房車(chē)插頭插入插座的整個(gè)過(guò)程中，與房車(chē)插頭相連接的用電器也一直處于帶電狀態(tài)，如果用電器的線路老化，帶電的用電器就可能引起觸電事故；如果用戶(hù)不用電時(shí)，要想全部斷開(kāi)用電器上的電源，就必須親自到房車(chē)插頭處把房車(chē)插頭取下，使用很不方便。因此，設(shè)計(jì)一種使用方便的房車(chē)插頭顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有房車(chē)插頭使用不便的不足，提供一種只要將房車(chē)插頭插入插座后，當(dāng)用戶(hù)的用電器不用電時(shí)，用戶(hù)可以不用取下房車(chē)插頭就能完全斷開(kāi)與房車(chē)插頭相連接的用電器的電源；當(dāng)用戶(hù)的用電器要用電時(shí)，用戶(hù)可以不用取下房車(chē)插頭就能完全斷開(kāi)與房車(chē)插頭相連接的用電器的電源，安全性高，可靠性好，智能化程度高，使用方便的智能房車(chē)插頭。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

智能房車(chē)插頭，包括殼體、控制器、遙控器和接收遙控器信號(hào)的遙控接收器；在殼體內(nèi)設(shè)有下腔，在下腔上方的殼體內(nèi)設(shè)有上腔，上腔包括中腔、布置在中腔左方的左腔和布置在中腔右方的右腔；在殼體的上表面上分別固定有房車(chē)插頭的火線插針、地線插針和零線插針，并且火線插針的下端向下延伸到左腔內(nèi)形成火線內(nèi)插針、地線插針的下端向下延伸到中腔內(nèi)形成地線內(nèi)插針、零線插針的下端向下延伸到右腔內(nèi)形成零線內(nèi)插針；在左腔內(nèi)設(shè)有左線連接端子，在中腔內(nèi)設(shè)有中線連接端子，在右腔內(nèi)設(shè)有右線連接端子；在火線插針下方的左腔內(nèi)設(shè)有伸縮桿豎直向上的左氣缸，在左氣缸的伸縮桿的頂端設(shè)有左絕緣塊，在左絕緣塊的上表面上設(shè)有在左氣缸的伸縮桿的帶動(dòng)下能與火線內(nèi)插針導(dǎo)電連接的左導(dǎo)電塊，一根左導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在左導(dǎo)電塊上和左線連接端子上；在地線插針下方的中腔內(nèi)設(shè)有伸縮桿豎直向上的中氣缸，在中氣缸的伸縮桿的頂端設(shè)有中絕緣塊，在中絕緣塊的上表面上設(shè)有在中氣缸的伸縮桿的帶動(dòng)下能與地線內(nèi)插針導(dǎo)電連接的中導(dǎo)電塊，一根中導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在中導(dǎo)電塊上和中線連接端子上；在零線插針下方的右腔內(nèi)設(shè)有伸縮桿豎直向上的右氣缸，在右氣缸的伸縮桿的頂端設(shè)有右絕緣塊，在右絕緣塊的上表面上設(shè)有在右氣缸的伸縮桿的帶動(dòng)下能與零線內(nèi)插針導(dǎo)電連接的右導(dǎo)電塊，一根右導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在右導(dǎo)電塊上和右線連接端子上；所述遙控接收器、左氣缸的控制端、中氣缸的控制端、右氣缸的控制端分別與控制器連接；還包括智能手機(jī)和與控制器連接的無(wú)線模塊，無(wú)線模塊與智能手機(jī)無(wú)線連接。

使用時(shí)，將房車(chē)插頭插入插座。用電器的上電連接過(guò)程如下：當(dāng)用戶(hù)的用電器要用電時(shí)，用戶(hù)借助遙控器和遙控接收器給控制器上電指令，控制器收到上電指令后，控制器先給中氣缸伸長(zhǎng)指令，在中氣缸的推動(dòng)作用下先將中導(dǎo)電塊與地線內(nèi)插針導(dǎo)電連接；然后控制器再給右氣缸伸長(zhǎng)指令，在右氣缸的推動(dòng)作用下將右導(dǎo)電塊與零線內(nèi)插針導(dǎo)電連接；最后，控制器再給左氣缸伸長(zhǎng)指令，在左氣缸的推動(dòng)作用下將左導(dǎo)電塊與火線內(nèi)插針導(dǎo)電連接，這樣就能實(shí)現(xiàn)了用電器的上電連接。

用電器的斷電連接過(guò)程如下：當(dāng)用戶(hù)的用電器要斷電時(shí)，用戶(hù)借助遙控器和遙控接收器給控制器斷電指令，控制器收到斷電指令后，控制器先給左氣缸縮短指令，在左氣缸的拉動(dòng)作用下將左導(dǎo)電塊與火線內(nèi)插針斷開(kāi)；然后控制器再給右氣缸縮短指令，在右氣缸的拉動(dòng)作用下將右導(dǎo)電塊與零線內(nèi)插針斷開(kāi)；最后，控制器再給中氣缸縮短指令，在中氣缸的拉動(dòng)作用下將中導(dǎo)電塊與地線內(nèi)插針斷開(kāi)，這樣就能實(shí)現(xiàn)了用電器的斷電連接。

在智能手機(jī)內(nèi)安裝有與控制器同步的APP軟件。通過(guò)智能手機(jī)即可同步控制智能房車(chē)插頭，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對(duì)智能房車(chē)插頭的控制，使用方便簡(jiǎn)單，智能化程度高。

本方案只要將房車(chē)插頭插入插座后，當(dāng)用戶(hù)的用電器不用電時(shí)，用戶(hù)可以不用取下房車(chē)插頭就能完全斷開(kāi)與房車(chē)插頭相連接的用電器的電源；當(dāng)用戶(hù)的用電器要用電時(shí)，用戶(hù)可以不用取下房車(chē)插頭就能完全斷開(kāi)與房車(chē)插頭相連接的用電器的電源，安全性高，可靠性好，智能化程度高，使用方便。

作為優(yōu)選，在左導(dǎo)電塊的上表面上豎直向下設(shè)有與火線內(nèi)插針直徑相匹配的左導(dǎo)電插孔；在中導(dǎo)電塊的上表面上豎直向下設(shè)有與地線內(nèi)插針直徑相匹配的中導(dǎo)電插孔；在右導(dǎo)電塊的上表面上豎直向下設(shè)有與零線內(nèi)插針直徑相匹配的右導(dǎo)電插孔。這種結(jié)構(gòu)連接的可靠性好，安全性高。

作為優(yōu)選，在左導(dǎo)電塊的上表面上導(dǎo)電一體連接有左一級(jí)限流塊，在左一級(jí)限流塊的上表面上豎直向下設(shè)有與火線內(nèi)插針直徑相匹配且與左導(dǎo)電插孔相連通的左一級(jí)限流插孔；在左一級(jí)限流塊的上表面上導(dǎo)電一體連接有左二級(jí)限流塊，在左二級(jí)限流塊的上表面上豎直向下設(shè)有與火線內(nèi)插針直徑相匹配且與左一級(jí)限流插孔相連通的左二級(jí)限流插孔；在左二級(jí)限流塊的上表面上導(dǎo)電一體連接有左三級(jí)限流塊，在左三級(jí)限流塊的上表面上豎直向下設(shè)有與火線內(nèi)插針直徑相匹配且與左二級(jí)限流插孔相連通的左三級(jí)限流插孔；并且左導(dǎo)電插孔的孔心線、左一級(jí)限流插孔的孔心線、左二級(jí)限流插孔的孔心線、左三級(jí)限流插孔的孔心線和火線插針的中心線在同一條豎直線上，左導(dǎo)電塊的導(dǎo)電率大于左一級(jí)限流塊的導(dǎo)電率，左一級(jí)限流塊的導(dǎo)電率大于左二級(jí)限流塊的導(dǎo)電率，左二級(jí)限流塊的導(dǎo)電率大于左三級(jí)限流塊的導(dǎo)電率。

當(dāng)火線內(nèi)插針要插入到左導(dǎo)電插孔內(nèi)時(shí)，要依次經(jīng)過(guò)三級(jí)限流插孔、二級(jí)限流插孔和一級(jí)限流插孔后才能進(jìn)入到左導(dǎo)電插孔內(nèi)。由于三級(jí)限流塊、二級(jí)限流塊、一級(jí)限流塊和左導(dǎo)電塊的導(dǎo)電率依次變大，電流就從小變大，從而使得用電器在上電時(shí)電流也從小變大。相反，用電器在斷電時(shí)電流也從大變小。本方案用電器上電有電流從小變大的過(guò)程，用電器的斷電有電流從大變小的過(guò)程，對(duì)用電器損壞較小。

作為優(yōu)選，在下腔內(nèi)分別設(shè)有轉(zhuǎn)盤(pán)、一號(hào)導(dǎo)電塊、二號(hào)導(dǎo)電塊和三號(hào)導(dǎo)電塊，一號(hào)導(dǎo)電塊和三號(hào)導(dǎo)電塊導(dǎo)電連接，轉(zhuǎn)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄位于殼體的手柄孔內(nèi)；在轉(zhuǎn)盤(pán)上固定設(shè)有一號(hào)絕緣桿和二號(hào)絕緣桿，在一號(hào)絕緣桿上固定連接有一號(hào)導(dǎo)電桿，在二號(hào)絕緣桿上固定連接有二號(hào)導(dǎo)電桿，并且在轉(zhuǎn)盤(pán)的帶動(dòng)下，當(dāng)一號(hào)導(dǎo)電桿與一號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接時(shí)，則二號(hào)導(dǎo)電桿與二號(hào)導(dǎo)電塊壓緊接觸導(dǎo)電連接；當(dāng)一號(hào)導(dǎo)電桿與二號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接時(shí)，則二號(hào)導(dǎo)電桿與三號(hào)導(dǎo)電塊壓緊接觸導(dǎo)電連接；左導(dǎo)線包括一號(hào)左導(dǎo)線和二號(hào)左導(dǎo)線，一號(hào)左導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在左導(dǎo)電塊上和一號(hào)導(dǎo)電桿上，二號(hào)左導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在一號(hào)導(dǎo)電塊上和左線連接端子上；右導(dǎo)線包括一號(hào)右導(dǎo)線和二號(hào)右導(dǎo)線，一號(hào)右導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在右導(dǎo)電塊上和二號(hào)導(dǎo)電桿上，二號(hào)右導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在三號(hào)導(dǎo)電塊上和右線連接端子上。

這種結(jié)構(gòu)當(dāng)插座上電源的火線和零線接反了后，如果用電器的電源正負(fù)極接線是有嚴(yán)格規(guī)定的，即用電器的電源正極必須與火線連接，即用電器的電源負(fù)極必須與零線連接，那么就不能直接將房車(chē)插頭插在插座上，如果強(qiáng)行將電極相反的電引入用電器，則就會(huì)導(dǎo)致用電器被燒壞。在本方案中，當(dāng)一號(hào)導(dǎo)電桿與一號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接，二號(hào)導(dǎo)電桿與二號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接時(shí)，則左線連接端子為火線端，右線連接端子為零線端；當(dāng)一號(hào)導(dǎo)電桿與二號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接，二號(hào)導(dǎo)電桿與三號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接時(shí)，則左線連接端子為零線端，右線連接端子為火線端。這樣就能夠接將房車(chē)插頭插在插座上使用了。本房車(chē)插頭對(duì)接線錯(cuò)誤的插座也能使用，可靠性好，使用方便。

作為優(yōu)選，在殼體內(nèi)還設(shè)有能為殼體內(nèi)的各用電設(shè)備提供電源的電池和能為電池充電的充電單元，充電單元與電池連接，充電單元的三個(gè)電極輸入端分別與左線連接端子、中線連接端子和右線連接端子對(duì)應(yīng)導(dǎo)電連接，所述充電單元的控制端和電池的控制端分別與控制器連接。節(jié)能降耗，安全性高，可靠性好，智能化程度高，使用方便。

作為優(yōu)選，所述電池為使用峰谷電計(jì)費(fèi)的電池，若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)則對(duì)電池進(jìn)行充電；若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間之外，控制器對(duì)電池賦值一個(gè)基礎(chǔ)電量閾值W，控制器讀取當(dāng)前時(shí)間、谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)間和當(dāng)前電池的電量值A(chǔ)，控制器計(jì)算當(dāng)前時(shí)間與谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)間的差值得出時(shí)間差值T；控制器計(jì)算Am₁+Tm₂，m₁和m₂為設(shè)定的加權(quán)系數(shù)，當(dāng)Am₁+Tm₂≥W則判定為不需要對(duì)電池充電，當(dāng)Am₁+Tm₂pW則判定為需要對(duì)電池充電。

作為優(yōu)選，在殼體內(nèi)設(shè)有與控制器連接的GPS芯片。GPS芯片便于對(duì)定位，使用方便簡(jiǎn)單。

本發(fā)明能夠達(dá)到如下效果：

本發(fā)明的智能房車(chē)插頭只要將房車(chē)插頭插入插座后，當(dāng)用戶(hù)的用電器不用電時(shí)，用戶(hù)可以不用取下房車(chē)插頭就能完全斷開(kāi)與房車(chē)插頭相連接的用電器的電源；當(dāng)用戶(hù)的用電器要用電時(shí)，用戶(hù)可以不用取下房車(chē)插頭就能完全斷開(kāi)與房車(chē)插頭相連接的用電器的電源，安全性高，可靠性好，智能化程度高，使用方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一號(hào)導(dǎo)電桿連接在一號(hào)導(dǎo)電塊上、二號(hào)導(dǎo)電桿連接在二號(hào)導(dǎo)電塊上時(shí)的一種連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一號(hào)導(dǎo)電桿連接在二號(hào)導(dǎo)電塊上、二號(hào)導(dǎo)電桿連接在三號(hào)導(dǎo)電塊上時(shí)的一種連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的一種電路原理連接結(jié)構(gòu)示意框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例，智能房車(chē)插頭，參見(jiàn)圖1、圖2、圖3所示，包括殼體54、控制器58、遙控器59和接收遙控器信號(hào)的遙控接收器60；在殼體內(nèi)設(shè)有下腔53，在下腔上方的殼體內(nèi)設(shè)有上腔55，上腔包括中腔38、布置在中腔左方的左腔35和布置在中腔右方的右腔41；在殼體的上表面上分別固定有房車(chē)插頭的火線插針36、地線插針39和零線插針42，并且火線插針的下端向下延伸到左腔內(nèi)形成火線內(nèi)插針37、地線插針的下端向下延伸到中腔內(nèi)形成地線內(nèi)插針40、零線插針的下端向下延伸到右腔內(nèi)形成零線內(nèi)插針43；在左腔內(nèi)設(shè)有左線連接端子22，在中腔內(nèi)設(shè)有中線連接端子21，在右腔內(nèi)設(shè)有右線連接端子15；在火線插針下方的左腔內(nèi)設(shè)有伸縮桿豎直向上的左氣缸3，在左氣缸的伸縮桿2的頂端設(shè)有左絕緣塊1，在左絕緣塊的上表面上設(shè)有在左氣缸的伸縮桿的帶動(dòng)下能與火線內(nèi)插針導(dǎo)電連接的左導(dǎo)電塊23，一根左導(dǎo)線6的兩端分別導(dǎo)電連接在左導(dǎo)電塊上和左線連接端子上；在地線插針下方的中腔內(nèi)設(shè)有伸縮桿豎直向上的中氣缸16，在中氣缸的伸縮桿17的頂端設(shè)有中絕緣塊18，在中絕緣塊的上表面上設(shè)有在中氣缸的伸縮桿的帶動(dòng)下能與地線內(nèi)插針導(dǎo)電連接的中導(dǎo)電塊19，一根中導(dǎo)線56的兩端分別導(dǎo)電連接在中導(dǎo)電塊上和中線連接端子上；在零線插針下方的右腔內(nèi)設(shè)有伸縮桿豎直向上的右氣缸48，在右氣缸的伸縮桿47的頂端設(shè)有右絕緣塊46，在右絕緣塊的上表面上設(shè)有在右氣缸的伸縮桿的帶動(dòng)下能與零線內(nèi)插針導(dǎo)電連接的右導(dǎo)電塊45，一根右導(dǎo)線9的兩端分別導(dǎo)電連接在右導(dǎo)電塊上和右線連接端子上；所述遙控接收器、左氣缸的控制端、中氣缸的控制端、右氣缸的控制端分別與控制器連接。還包括智能手機(jī)69和與控制器連接的無(wú)線模塊70，無(wú)線模塊與智能手機(jī)無(wú)線連接。

在左導(dǎo)電塊的上表面上豎直向下設(shè)有與火線內(nèi)插針直徑相匹配的左導(dǎo)電插孔24；在中導(dǎo)電塊的上表面上豎直向下設(shè)有與地線內(nèi)插針直徑相匹配的中導(dǎo)電插孔20；在右導(dǎo)電塊的上表面上豎直向下設(shè)有與零線內(nèi)插針直徑相匹配的右導(dǎo)電插孔44。

在左導(dǎo)電塊的上表面上導(dǎo)電一體連接有左一級(jí)限流塊29，在左一級(jí)限流塊的上表面上豎直向下設(shè)有與火線內(nèi)插針直徑相匹配且與左導(dǎo)電插孔相連通的左一級(jí)限流插孔30；在左一級(jí)限流塊的上表面上導(dǎo)電一體連接有左二級(jí)限流塊31，在左二級(jí)限流塊的上表面上豎直向下設(shè)有與火線內(nèi)插針直徑相匹配且與左一級(jí)限流插孔相連通的左二級(jí)限流插孔32；在左二級(jí)限流塊的上表面上導(dǎo)電一體連接有左三級(jí)限流塊33，在左三級(jí)限流塊的上表面上豎直向下設(shè)有與火線內(nèi)插針直徑相匹配且與左二級(jí)限流插孔相連通的左三級(jí)限流插孔34；并且左導(dǎo)電插孔的孔心線、左一級(jí)限流插孔的孔心線、左二級(jí)限流插孔的孔心線、左三級(jí)限流插孔的孔心線和火線插針的中心線在同一條豎直線上，左導(dǎo)電塊的導(dǎo)電率大于左一級(jí)限流塊的導(dǎo)電率，左一級(jí)限流塊的導(dǎo)電率大于左二級(jí)限流塊的導(dǎo)電率，左二級(jí)限流塊的導(dǎo)電率大于左三級(jí)限流塊的導(dǎo)電率。

在下腔內(nèi)分別設(shè)有轉(zhuǎn)盤(pán)13、一號(hào)導(dǎo)電塊10、二號(hào)導(dǎo)電塊49和三號(hào)導(dǎo)電塊50，一號(hào)導(dǎo)電塊和三號(hào)導(dǎo)電塊導(dǎo)電連接，轉(zhuǎn)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄位于殼體的手柄孔內(nèi)；在轉(zhuǎn)盤(pán)上固定設(shè)有一號(hào)絕緣桿12和二號(hào)絕緣桿52，在一號(hào)絕緣桿上固定連接有一號(hào)導(dǎo)電桿11，在二號(hào)絕緣桿上固定連接有二號(hào)導(dǎo)電桿51，并且在轉(zhuǎn)盤(pán)的帶動(dòng)下，當(dāng)一號(hào)導(dǎo)電桿與一號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接時(shí)，則二號(hào)導(dǎo)電桿與二號(hào)導(dǎo)電塊壓緊接觸導(dǎo)電連接；當(dāng)一號(hào)導(dǎo)電桿與二號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接時(shí)，則二號(hào)導(dǎo)電桿與三號(hào)導(dǎo)電塊壓緊接觸導(dǎo)電連接；左導(dǎo)線包括一號(hào)左導(dǎo)線4和二號(hào)左導(dǎo)線5，一號(hào)左導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在左導(dǎo)電塊上和一號(hào)導(dǎo)電桿上，二號(hào)左導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在一號(hào)導(dǎo)電塊上和左線連接端子上；右導(dǎo)線包括一號(hào)右導(dǎo)線8和二號(hào)右導(dǎo)線7，一號(hào)右導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在右導(dǎo)電塊上和二號(hào)導(dǎo)電桿上，二號(hào)右導(dǎo)線的兩端分別導(dǎo)電連接在三號(hào)導(dǎo)電塊上和右線連接端子上。

在殼體內(nèi)還設(shè)有能為殼體內(nèi)的各用電設(shè)備提供電源的電池67和能為電池充電的充電單元68，充電單元與電池連接，充電單元的三個(gè)電極輸入端分別與左線連接端子、中線連接端子和右線連接端子對(duì)應(yīng)導(dǎo)電連接，所述充電單元的控制端和電池的控制端分別與控制器連接。

所述電池為使用峰谷電計(jì)費(fèi)的電池，若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)則對(duì)電池進(jìn)行充電；

若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間之外，控制器對(duì)電池賦值一個(gè)基礎(chǔ)電量閾值W，控制器讀取當(dāng)前時(shí)間、谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)間和當(dāng)前電池的電量值A(chǔ)，控制器計(jì)算當(dāng)前時(shí)間與谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)間的差值得出時(shí)間差值T；

控制器計(jì)算Am₁+Tm₂，m₁和m₂為設(shè)定的加權(quán)系數(shù)，當(dāng)Am₁+Tm₂≥W則判定為不需要對(duì)電池充電，當(dāng)Am₁+Tm₂pW則判定為需要對(duì)電池充電。

在殼體內(nèi)設(shè)有與控制器連接的GPS芯片58。

使用時(shí)，將房車(chē)插頭插入插座。用電器的上電連接過(guò)程如下：當(dāng)用戶(hù)的用電器要用電時(shí)，用戶(hù)借助遙控器和遙控接收器給控制器上電指令，控制器收到上電指令后，控制器先給中氣缸伸長(zhǎng)指令，在中氣缸的推動(dòng)作用下先將中導(dǎo)電塊與地線內(nèi)插針導(dǎo)電連接；然后控制器再給右氣缸伸長(zhǎng)指令，在右氣缸的推動(dòng)作用下將右導(dǎo)電塊與零線內(nèi)插針導(dǎo)電連接；最后，控制器再給左氣缸伸長(zhǎng)指令，在左氣缸的推動(dòng)作用下將左導(dǎo)電塊與火線內(nèi)插針導(dǎo)電連接，這樣就能實(shí)現(xiàn)了用電器的上電連接。

用電器的斷電連接過(guò)程如下：當(dāng)用戶(hù)的用電器要斷電時(shí)，用戶(hù)借助遙控器和遙控接收器給控制器斷電指令，控制器收到斷電指令后，控制器先給左氣缸縮短指令，在左氣缸的拉動(dòng)作用下將左導(dǎo)電塊與火線內(nèi)插針斷開(kāi)；然后控制器再給右氣缸縮短指令，在右氣缸的拉動(dòng)作用下將右導(dǎo)電塊與零線內(nèi)插針斷開(kāi)；最后，控制器再給中氣缸縮短指令，在中氣缸的拉動(dòng)作用下將中導(dǎo)電塊與地線內(nèi)插針斷開(kāi)，這樣就能實(shí)現(xiàn)了用電器的斷電連接。

當(dāng)火線內(nèi)插針要插入到左導(dǎo)電插孔內(nèi)時(shí)，要依次經(jīng)過(guò)三級(jí)限流插孔、二級(jí)限流插孔和一級(jí)限流插孔后才能進(jìn)入到左導(dǎo)電插孔內(nèi)。由于三級(jí)限流塊、二級(jí)限流塊、一級(jí)限流塊和左導(dǎo)電塊的導(dǎo)電率依次變大，電流就從小變大，從而使得用電器在上電時(shí)電流也從小變大。相反，用電器在斷電時(shí)電流也從大變小。本實(shí)施例用電器上電有電流從小變大的過(guò)程，用電器的斷電有電流從大變小的過(guò)程，對(duì)用電器損壞較小。

當(dāng)插座上電源的火線和零線接反了后，如果用電器的電源正負(fù)極接線是有嚴(yán)格規(guī)定的，即用電器的電源正極必須與火線連接，即用電器的電源負(fù)極必須與零線連接，那么就不能直接將房車(chē)插頭插在插座上，如果強(qiáng)行將電極相反的電引入用電器，則就會(huì)導(dǎo)致用電器被燒壞。在本實(shí)施例中，當(dāng)一號(hào)導(dǎo)電桿與一號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接，二號(hào)導(dǎo)電桿與二號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接時(shí)，則左線連接端子為火線端，右線連接端子為零線端；當(dāng)一號(hào)導(dǎo)電桿與二號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接，二號(hào)導(dǎo)電桿與三號(hào)導(dǎo)電塊壓緊導(dǎo)電連接時(shí)，則左線連接端子為零線端，右線連接端子為火線端。這樣就能夠接將房車(chē)插頭插在插座上使用了。本房車(chē)插頭對(duì)接線錯(cuò)誤的插座也能使用，可靠性好，使用方便。

在智能手機(jī)內(nèi)安裝有與控制器同步的APP軟件。通過(guò)智能手機(jī)即可同步控制智能房車(chē)插頭，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對(duì)智能房車(chē)插頭的控制，使用方便簡(jiǎn)單，智能化程度高。

本實(shí)施例只要將房車(chē)插頭插入插座后，當(dāng)用戶(hù)的用電器不用電時(shí)，用戶(hù)可以不用取下房車(chē)插頭就能完全斷開(kāi)與房車(chē)插頭相連接的用電器的電源；當(dāng)用戶(hù)的用電器要用電時(shí)，用戶(hù)可以不用取下房車(chē)插頭就能完全斷開(kāi)與房車(chē)插頭相連接的用電器的電源，安全性高，可靠性好，智能化程度高，使用方便。