本發(fā)明涉及一種機動車輛用蓄電池，尤其是高壓蓄電池。本發(fā)明還涉及了一種帶有第一制動回路和第二制動回路的機動車輛。

背景技術(shù)：

汽車應(yīng)用的蓄電池系統(tǒng)能夠被構(gòu)造成由相互獨立的相鄰部件構(gòu)成或被安裝到汽車中。相鄰部件例如，諸如制動線路、冷卻線路或敷設(shè)電纜的線路被設(shè)置在蓄電池周圍。這種結(jié)構(gòu)布置尤其適用于底部設(shè)置的蓄電池的情況。但這種結(jié)構(gòu)布置與機動車輛的其他構(gòu)件的設(shè)置相互沖突，其原因在于：必須為其他構(gòu)件尋找替代的安裝區(qū)域。

由于必須為機動車輛中的線路或其他構(gòu)件留存位置，所以蓄電池在其尺寸方面必然受限。這可能導(dǎo)致例如，較少的蓄電池能量存儲并且由此意味著機動車輛的較短的行駛距離。在底部設(shè)置的蓄電池中，尤其是z-尺寸鏈對于實現(xiàn)和轉(zhuǎn)化而言是重要的考慮因素。z-尺寸確定的是機動車輛的底部和機動車輛的其上布置有汽車座椅的地板之間的區(qū)域。線路或其他構(gòu)件占用了對于蓄電池而言起到?jīng)Q定性作用的重要的z尺寸的部分。

從文獻de102013001309b4中已知了一種機動車輛用蓄電池。該蓄電池具有帶有至少一個用于蓄電池單體的收納空間的蓄電池殼體。該蓄電池殼體包括至少一個至少部分地限定收納空間的壁。在壁中設(shè)置有至少一個允許冷卻劑流過的管道元件，其中，在蓄電池殼體的至少一個至少部分地限定收納空間的壁中還設(shè)有至少一個用于從電源將電流傳輸給耗電件的傳輸元件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是節(jié)省機動車輛中的結(jié)構(gòu)空間。

上述目的通過獨立權(quán)利要求的主題來實現(xiàn)。通過從屬權(quán)利要求的特征給出本發(fā)明的有利的進一步構(gòu)造方式。

按照本發(fā)明通過一種機動車輛用蓄電池，尤其是包括蓄電池單體/蓄電池單格/蓄電池單元和殼體的高壓蓄電池來實現(xiàn)上述目的。殼體的壁限定出殼體腔，在其中蓄電池單體以預(yù)設(shè)的布置放置。在布置在殼體腔內(nèi)的蓄電池單體之間存在間隙，其中，傳輸元件通過該間隙從殼體壁中的第一壁延伸至殼體壁中的相對的第二壁。換言之，傳輸元件穿過蓄電池的殼體被引導(dǎo)或放置。由此能夠使用蓄電池的殼體內(nèi)部的未被蓄電池單體占用的可用的自由空間來允許傳輸元件經(jīng)過或布置傳輸元件?？捎玫淖杂煽臻g或間隙指的是位于蓄電池單體之間和/或位于蓄電池單體與殼體中的壁之間的空間和/或空隙。殼體中的可用的自由空間或間隙的尺寸由蓄電池的尺寸，也就是說蓄電池的殼體中的各個蓄電池單體彼此之間的間距來確定。換言之，傳輸元件在殼體腔中在根據(jù)結(jié)構(gòu)而定的位置上被引導(dǎo)穿過蓄電池。在一有利的方式中，傳輸元件是制動線路和/或冷卻線路和/或電信號線路。傳輸元件尤其與蓄電池單體的冷卻回路和/或電路回路無關(guān)。

由此得出以下優(yōu)點：無需通過增大蓄電池的尺寸來額外地容納傳輸元件。由此，除了蓄電池以外無需為傳輸元件提供結(jié)構(gòu)空間，所以無需縮小蓄電池的尺寸并且由此能夠提供蓄電池的更大的能量存儲和更長的行駛距離。通過將傳輸元件集成/內(nèi)置到蓄電池殼體中在z尺寸中提供了更多結(jié)構(gòu)空間并且由此對結(jié)構(gòu)而言提供了更大的自由度。另外，無需額外地固定傳輸元件。

通過將傳輸元件集成到蓄電池殼體中能夠避免結(jié)構(gòu)空間沖突，即，所謂的組裝問題，其原因在于傳輸元件能夠以結(jié)構(gòu)空間中性的方式，也就是說，無需額外的結(jié)構(gòu)空間地安置在車輛中。由此能夠在車輛中產(chǎn)生非常高的組裝密度，從而能夠在車輛的預(yù)先給定的結(jié)構(gòu)空間中安置特別多的功能元件。

本發(fā)明的一實施形式提出：傳輸元件穿透殼體壁并且在壁的外側(cè)布置有連接元件或在傳輸元件上布置有耦合位置。耦合位置能夠被設(shè)置在例如，蓄電池的正面和背面，并且尤其是分別被構(gòu)造成適配元件或連接件，從而使得蓄電池內(nèi)的傳輸元件的定位獨立于傳輸元件所連接的相應(yīng)的管道元件在蓄電池周圍的位置。換言之，傳輸元件通過連接元件和/或耦合元件通入蓄電池殼體的周圍。連接元件和/或耦合元件可以是例如：凸緣，尤其是連接凸緣或管件，尤其是彎曲的或角型的管件。傳輸元件通過連接元件和/或耦合元件能夠流體地和/或電地和/或信號技術(shù)地連接車輛的管道元件和/或在其中有流體循環(huán)的循環(huán)系統(tǒng)。由此提供以下優(yōu)點，即，傳輸元件不僅能夠被布置成穿過蓄電池與各個位置相連接，還能夠被布置成靈活地穿過蓄電池殼體。

本發(fā)明的另一實施形式提出：將傳輸元件的部分構(gòu)造成t型件。由此能夠令傳輸元件更為靈活地適應(yīng)蓄電池單體之間的間隙。為了設(shè)置傳輸元件，尤其能夠?qū)⑿铍姵夭贾迷诠β氏到y(tǒng)(leistungssystem)的交叉區(qū)域或分岔區(qū)域中。另外，傳輸元件還可以被分成第一管道部分和第二管道部分，其中，第一管道部分和第二管道部分通過連接元件相互連接。傳輸元件還能夠由多個管道部分組成。連接元件能夠被構(gòu)造成t型件和/或角型件。由此具有以下優(yōu)點，即，傳輸元件也能夠穿過具有復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)的間隙而被設(shè)置。

本發(fā)明還涉及一種具有第一制動回路和第二制動回路的機動車輛，其中，第一制動回路被布置在車頭且第二制動回路被布置在車尾。第一制動回路和第二制動回路通過穿過蓄電池延伸的傳輸元件，尤其是制動管路彼此連接。為此蓄電池優(yōu)選地被布置在機動車輛的底部。蓄電池尤其是按照本發(fā)明的蓄電池的實施形式。

附圖說明

下面借助實施例進一步闡述本發(fā)明，其中：

圖1示出帶有按照本發(fā)明的蓄電池的機動車輛的示意圖；

圖2示出蓄電池的示意性截面圖；

圖3示出圖2的蓄電池的示意性橫截面圖；以及

圖4示出圖2的蓄電池的示意性橫截面圖。

具體實施方式

下文中所闡述的實施例是本發(fā)明的優(yōu)選的實施形式。在這些實施形式中，實施形式的所描述的部件分別展現(xiàn)出了本發(fā)明的各個視為彼此無關(guān)聯(lián)的特征，本發(fā)明還能夠?qū)⑦@些特征分別彼此無關(guān)聯(lián)地進一步構(gòu)造并且由此這些特征還能夠獨自地或以所示的組合形式作為本發(fā)明的組成部分。另外，還能夠利用已經(jīng)描述的本發(fā)明特征中的其他特征來補充所述的實施形式。

圖1示出了機動車輛10的示意圖，該機動車輛優(yōu)選地被構(gòu)造成汽車，尤其是轎車。在機動車輛10的底部12中布置有蓄電池18。在此僅示意性地示出了穿過機動車輛10的蓄電池18延伸的傳輸元件28，該傳輸元件從車尾14延伸至車頭16。直通線路28能夠被構(gòu)造成例如，制動管路。該制動管路能夠連接機動車輛10的第一制動回路和第二制動回路(圖1未示出)。第一制動回路被布置在車頭16且第二制動回路被布置在車尾14。為了連接兩個制動回路，如圖1中用虛線顯示的那樣，能夠穿過蓄電池18設(shè)置制動管路。傳輸元件28也可以是冷卻線路和/或信號線路。穿過蓄電池18還能夠引導(dǎo)不同類型的傳輸元件28。

圖2中再次示意性地示出尤其被構(gòu)造成高壓蓄電池的蓄電池18。蓄電池18包括殼體20，殼體的壁限定出殼體腔22。在殼體腔22中以預(yù)設(shè)的布置放置蓄電池單體24。在放置在殼體22中的蓄電池單體24之間存在間隙26。傳輸元件28穿過該間隙26從殼體20的壁中的第一壁30延伸至殼體20的壁中的相對的第二壁32。換言之，在根據(jù)結(jié)構(gòu)而定的位置上穿過蓄電池18引導(dǎo)傳輸元件28。

另外，傳輸元件28在蓄電池18內(nèi)部分成第一管道部分和第二管道部分(圖2未示出)，其中，第一管道部分和第二管道部分通過連接元件(圖2未示出)相互連接。傳輸元件28還能夠由多個導(dǎo)電部分組成。連接元件可以被構(gòu)造成t型件和/或角型件。由此傳輸元件28不僅直線地(如圖2所示)穿過蓄電池18的殼體20在蓄電池單體24之間延伸，而且例如可以靈活地適配。所以例如能夠在蓄電池單體24之間階梯形地設(shè)置傳輸元件28。能夠利用連接元件連接傳輸元件28的多個管道部分以便適配于蓄電池單體24之間的可用的自由空間。

如圖2所示，傳輸元件28分開或穿透殼體20的第一壁30和相對的第二壁32。在第一壁30和第二壁32的外側(cè)布置有連接元件34，該連接元件與傳輸元件28相耦合。換言之，傳輸元件28通過連接元件34通入蓄電池18的殼體20的周圍，通過該連接元件傳輸元件28流體地和/或電地和/或信號技術(shù)地與機動車輛10的、電的和/或信號技術(shù)的傳導(dǎo)元件和/或在其中循環(huán)著流體的循環(huán)系統(tǒng)相連接。傳輸元件28由此能夠以特別簡單的方式與機動車輛10的、電的和/或信號技術(shù)的傳導(dǎo)元件和/或循環(huán)系統(tǒng)相耦合。

在圖3和圖4中示意性示出了圖2中的蓄電池12的橫截面。其中，蓄電池單體24相對彼此以預(yù)設(shè)的間距相鄰布置。在蓄電池單體24之間通過預(yù)設(shè)的間距提供間隙26，傳輸元件28穿過該間隙放置在蓄電池18的殼體20的底板上。與此相反，圖4中的傳輸元件28被布置在蓄電池單體24上方。如圖3和圖4所示，傳輸元件28并未被連接到間隙26中的預(yù)設(shè)位置上，而是根據(jù)蓄電池18的尺寸在殼體20中被布置在各個間隙26的不同位置上。

整體上由此得到一種具有內(nèi)置的制動管路的蓄電池系統(tǒng)。這種管路穿過蓄電池殼體放置。由此使用蓄電池殼體內(nèi)部的不可用的自由空間供線路穿過。為了獨立于管路安裝蓄電池安裝，在蓄電池之前或之后設(shè)置耦合位置。