本發(fā)明涉及一種維護插接單元、設(shè)備單元以及包含維護插接單元、設(shè)備單元的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)。更加詳細而言，本發(fā)明涉及一種在車輛振動時也能夠穩(wěn)定地保持屏蔽性能，能夠安全地切斷高電壓高電流的電力，還能夠防止電源因振動等外力而被意外切斷的維護插接單元、設(shè)備單元以及包含維護插接單元、設(shè)備單元的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

通常，電動汽車(electric car，electric automobile)或電動車輛(EV：Electric Vehicle)指的是，不使用石油燃料和發(fā)動機，而是使用電池和電動機的汽車。

通過存儲在電池中的電力旋轉(zhuǎn)電動機以驅(qū)動汽車的電動汽車，因電池沉重的重量、充電所需的長時間等問題，一直未能實用化，直到由于公害導(dǎo)致的環(huán)境問題日益嚴峻，從1990年代開始再度被開發(fā)，到了近期，全世界電動汽車的市場迅速成長，研發(fā)也在積極地進行中。

一方面，用于電動汽車以及混合動力汽車等的高電壓電池或高容量電池，需要一種控制方法和物理方法的安全對策，以便對其進行安全的管理以及處理。

在這樣的安全裝置中，電動汽車用電力切斷系統(tǒng)作為手動維護開關(guān)(MSD：Manual Service Disconnector)，是通過物理方法選擇性地切斷電動汽車的電池電源的系統(tǒng)。

即，MSD能夠在物理上切斷高電壓電池電源，根據(jù)企業(yè)，通常使用安全插接器(Safety Plug)、斷開開關(guān)(Disconnect Switch)等多種名稱。

MSD用于防止電動汽車的生產(chǎn)、組裝、維修以及運輸?shù)冗^程中可能發(fā)生的安全事故，要求能夠使使用者容易地切斷電池電源，還要確保水密性，并且在搬運高電壓電池或需要維修或服務(wù)的情形下，既要能夠切斷電池電源，也要不完全卸掉插接器以防止異物流入，還要確保其他使用者的使用便利性。

這樣的MSD還需具備屏蔽功能，以防止與電氣部件發(fā)生干涉，在電動汽車的行使過程中產(chǎn)生的各種振動導(dǎo)致的外力環(huán)境下，也需持續(xù)接地，從而保持穩(wěn)定的屏蔽性能。

此外，在分離插接器時，有可能因高電壓引起的火花而出現(xiàn)安全問題，因此需對其進行防備，還需能夠防止插接器因振動等外力而任意地分離。

因此，需要一種解決上述問題，從而在車輛振動時也能夠穩(wěn)定地保持屏蔽性能，能夠安全地切斷高電壓高電流的電力，還能夠防止電源因振動等外力而被意外切斷的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

所要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種維護插接單元、設(shè)備單元以及包含維護插接單元、設(shè)備單元的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)，其隔著時間差進行高電壓電源的切斷和插接器的分離，從而能夠防止在分離插接器時高電壓引起火花的現(xiàn)象，并且能夠預(yù)防振動等外力引起的插接器或端子的意外分離所導(dǎo)致的電源被任意切斷的現(xiàn)象，保持氣密性，提高防水性能，能夠防止異物滲透，并且在高電壓端子之間確保充分的絕緣距離，從而能夠防止短路。

技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明可提供一種維護插接單元，其構(gòu)成用于選擇性地切斷電動汽車電力的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)，其包括：操作桿殼體，具備朝下開放的開放口；旋轉(zhuǎn)型操作桿，以能夠旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度的方式結(jié)合在所述操作桿殼體上，通過旋轉(zhuǎn)，將維護插接單元安裝在設(shè)備單元或從設(shè)備單元拆卸維護插接單元，從而連接或切斷電池電力；端子殼體，結(jié)合在所述操作桿殼體的內(nèi)側(cè)，高電壓端子和插接器互鎖端子插入所述端子殼體中；以及屏蔽部件，位于所述操作桿殼體的內(nèi)側(cè)面，具備屏蔽部以及多個接觸部，所述屏蔽部呈平板狀，所述接觸部從所述屏蔽部垂直延伸。

此時，還可以包括：引導(dǎo)槽，形成在所述操作桿殼體的內(nèi)側(cè)面，用于安置所述屏蔽部件的多個接觸部。

其中，可以形成有：引導(dǎo)突起，突出形成在設(shè)備單元的用于安裝所述維護插接單元的金屬殼體上；以及滑動引導(dǎo)件，呈曲線狀，形成在所述旋轉(zhuǎn)型操作桿上，隨著所述旋轉(zhuǎn)型操作桿的旋轉(zhuǎn)，引導(dǎo)所述引導(dǎo)突起，從而使所述維護插接單元以所述設(shè)備單元為基準(zhǔn)進行上下位移。

另外，所述滑動引導(dǎo)件可以形成為，曲率半徑從進入部趨向內(nèi)側(cè)端部逐漸減小。

并且，還可以包括：定位突起，形成在所述操作桿殼體的側(cè)面；多個定位孔，形成在所述旋轉(zhuǎn)型操作桿上，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)型操作桿的旋轉(zhuǎn)時，所述定位突起安置于所述定位孔中，從而能夠確定所述高電壓端子和所述插接器互鎖端子的閉合與否或電源的切斷與否。

此時，所述定位孔可以形成三個以上，當(dāng)所述高電壓端子和插接器互鎖端子均閉合而形成電源連接狀態(tài)時，所述定位突起安置在一端的定位孔中。

此時，當(dāng)所述高電壓端子和插接器互鎖端子均短路而形成電源斷開狀態(tài)時，所述定位突起安置在另一端的定位孔中。

其中，當(dāng)所述高電壓端子閉合且所述插接器互鎖端子短路時，所述定位突起安置在除兩端的定位孔以外的定位孔中。

另外，所述滑動引導(dǎo)件可以包括能夠水平移動所述旋轉(zhuǎn)型操作桿的直線區(qū)間，以將所述維護插接單元插入到閉合位置后進行固定。

并且，還可以包括：第一卡勾部，形成在所述旋轉(zhuǎn)型操作桿一側(cè)；第二卡勾部，形成在所述操作桿殼體一側(cè)，當(dāng)所述維護插接單元安裝在設(shè)備單元上時，與所述第一卡勾部卡合，從而固定所述旋轉(zhuǎn)型操作桿。

此時，還可以包括：鎖定片，其設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)型操作桿上，在所述第一卡勾部卡合于所述第二卡勾部的狀態(tài)下，能夠鎖定所述第一卡勾部以防止其脫離。

此時，還可以包括維護插接單元密封部件，其位于所述端子殼體與操作桿殼體之間。

其中，所述插接器互鎖端子可以位于所述高電壓端子之間。

另外，為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種設(shè)備單元，其構(gòu)成用于選擇性地切斷電動汽車電力的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)，并且可拆裝地安裝有維護插接單元，其具備：金屬殼體，固定結(jié)合在設(shè)備的外罩上，用于安裝所述維護插接單元；絕緣殼體，結(jié)合在所述金屬殼體的下部，具備至少一個插槽以便能夠沿著水平方向插入柔性母線，并且，安裝有設(shè)備單元互鎖端子。

并且還可以包括：設(shè)備單元密封部件，設(shè)置于所述金屬殼體與設(shè)備的外罩之間。

此時，還可以具備殼體外罩，其結(jié)合在所述絕緣殼體的下部，所述殼體外罩還可以包括防止所述設(shè)備單元互鎖端子分離的防分離部。

另外，為了解決上述技術(shù)問題，可提供一種電動汽車用電力切斷系統(tǒng)，其包括前面所述的插接單元以及前面所述的設(shè)備單元。

有益效果

本發(fā)明的實施例在電動汽車行駛過程中產(chǎn)生的各種振動引起的外力環(huán)境下，也能夠保持接地，從而保持穩(wěn)定的屏蔽性能。

另外，根據(jù)本發(fā)明涉及的維護插接單元、設(shè)備單元以及包含維護插接單元、設(shè)備單元的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)，隔著時間差進行高電壓電源的切斷和插接器的分離，從而能夠防止在分離插接器時高電壓引起火花的現(xiàn)象。

另外，根據(jù)本發(fā)明涉及的維護插接單元、設(shè)備單元以及包含維護插接單元、設(shè)備單元的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)，能夠預(yù)防振動等外力引起的插接器或端子的意外分離所導(dǎo)致的電源被任意切斷的現(xiàn)象。

另外，根據(jù)本發(fā)明涉及的維護插接單元、設(shè)備單元以及包含維護插接單元、設(shè)備單元的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)，保持氣密性，提高防水性能，能夠防止異物滲透。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一實施例涉及的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)的維護插接單元和設(shè)備單元的結(jié)合狀態(tài)以及分離狀態(tài)的立體圖。

圖2是從底部觀察本發(fā)明的一實施例涉及的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)的維護插接單元和設(shè)備單元的結(jié)合狀態(tài)以及分離狀態(tài)的立體圖。

圖3是本發(fā)明的一實施例涉及的維護插接單元的立體圖。

圖4是本發(fā)明的一實施例涉及的維護插接單元的立體分解圖。

圖5是從底部觀察本發(fā)明的一實施例涉及的維護插接單元的立體分解圖。

圖6是本發(fā)明的一實施例涉及的設(shè)備單元的立體圖。

圖7是本發(fā)明的一實施例涉及的設(shè)備單元的立體分解圖。

圖8是從底部觀察本發(fā)明的一實施例涉及的設(shè)備單元的立體分解圖。

圖9是示出本發(fā)明的一實施例涉及的屏蔽部件與金屬殼體接觸的結(jié)構(gòu)的部分立體圖。

圖10是示出本發(fā)明的一實施例涉及的屏蔽部件安裝在操作桿殼體上的結(jié)構(gòu)的部分立體分解圖。

圖11是示出形成在本發(fā)明的一實施例涉及的旋轉(zhuǎn)型操作桿上的定位孔的部分立體圖。

圖12是示出本發(fā)明的一實施例涉及的定位孔的結(jié)構(gòu)以及作用的結(jié)構(gòu)圖。

圖13是示出本發(fā)明的一實施例涉及的第一卡勾部和第二卡勾部以及鎖定片的結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。

圖14是示出本發(fā)明的一實施例涉及的高電壓端子和互鎖端子以及隔離端子的配置關(guān)系的部分截面圖。

具體實施方式

下面，參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。但是，本發(fā)明并非限定于在此所說明的實施例，而是可以以其他形式具體實現(xiàn)。提供在此介紹的實施例的目的在于，使公開的內(nèi)容徹底且完整，并且向本領(lǐng)域技術(shù)人員充分傳遞本發(fā)明的思想。在整個說明書中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的構(gòu)成要素。

圖1是本發(fā)明的一實施例涉及的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)的維護插接單元和設(shè)備單元的結(jié)合狀態(tài)以及分離狀態(tài)的立體圖，圖2是從底部觀察本發(fā)明的一實施例涉及的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)的維護插接單元和設(shè)備單元的結(jié)合狀態(tài)以及分離狀態(tài)的立體圖，圖3是本發(fā)明的一實施例涉及的維護插接單元的立體圖，圖4是本發(fā)明的一實施例涉及的維護插接單元的立體分解圖，圖5是從底部觀察本發(fā)明的一實施例涉及的維護插接單元的立體分解圖，圖6是本發(fā)明的一實施例涉及的設(shè)備單元的立體圖，圖7是本發(fā)明的一實施例涉及的設(shè)備單元的立體分解圖，圖8是從底部觀察本發(fā)明的一實施例涉及的設(shè)備單元的立體分解圖。

參照圖1至圖8，本發(fā)明的一實施例涉及的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)1000大致包括維護插接單元100和設(shè)備單元200。

可以將所述設(shè)備單元200解釋為，意指安裝在電動汽車的電池組外罩(電池相關(guān)結(jié)構(gòu)物或殼體)上的單元。除電池組以外，如果是有必要通過將所述維護插接單元100結(jié)合在設(shè)備單元上或從設(shè)備單元分離維護插接單元100的方法切斷電流的設(shè)備，則可以不限定于電池組。下面，為了方便說明，將安裝在電池組外罩上的單元作為設(shè)備單元的一例進行說明。

所述設(shè)備單元200可以固定結(jié)合在設(shè)備單元的外罩(未圖示)，例如電子組外罩等上。并且，可以構(gòu)成為，在固定的所述設(shè)備單元200上安裝好維護插接單元100的狀態(tài)下，連接電池電力，分離并去除維護插接單元100時，電力被切斷。

其中，所述維護插接單元100可以大致包括：操作桿殼體110、旋轉(zhuǎn)型操作桿120、端子殼體130、維護插接單元密封部件150、屏蔽部件140、高電壓端子132以及互鎖端子134。并且，所述設(shè)備單元200可以大致包括：金屬殼體210、絕緣殼體220、設(shè)備單元密封部件230、殼體外罩240、柔性母線250、互鎖端子以及隔離端子。

仔細觀察所述維護插接單元100和設(shè)備單元200的結(jié)構(gòu)，首先，所述維護插接單元100具備構(gòu)成外形的操作桿殼體110。所述操作桿殼體110可以呈長方體形狀，具備朝下開放的開放口。

所述操作桿殼體110的一側(cè)可以可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合有旋轉(zhuǎn)型操作桿120。所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120以能夠旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度的方式鉸接在所述操作桿殼體110上，通過旋轉(zhuǎn)，使維護插接單元100拆裝于設(shè)備單元200，從而能夠供應(yīng)或切斷電池電力。

具體而言，所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120具備曲線狀的滑動引導(dǎo)件122，所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120通過旋轉(zhuǎn)，以固定形成在后述的設(shè)備單元200的金屬殼體210上的引導(dǎo)突起212為基準(zhǔn)進行旋轉(zhuǎn)位移，由此，包括與旋轉(zhuǎn)型操作桿120結(jié)合的操作桿殼體110在內(nèi)的整個維護插接單元100能夠沿著上下方向進行相對移動，從而實現(xiàn)拆裝。

此時，所述滑動引導(dǎo)件122的一端形成有所述引導(dǎo)突起212能夠進入的進入部122a，在垂直豎立所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120的狀態(tài)下，引導(dǎo)突起212能夠通過所述進入部122a進入到滑動引導(dǎo)件122中。

并且，在所述引導(dǎo)突起212進入到進入部122a的狀態(tài)下，操作人員朝下旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120時，固定形成的所述引導(dǎo)突起212被滑動引導(dǎo)件122引導(dǎo)，從而能夠?qū)⑺鼍S護插接單元100插入到所述設(shè)備單元200側(cè)并進行安裝。

相反，在所述維護插接單元100安裝在設(shè)備單元200的狀態(tài)下，朝上抬起所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120并旋轉(zhuǎn)時，同樣，固定形成的所述引導(dǎo)突起212沿著相反方向被滑動引導(dǎo)件122引導(dǎo)，所述維護插接單元100朝上移動，最后，所述引導(dǎo)突起212退出所述進入部122a，從而使所述維護插接單元100從所述設(shè)備單元200拆卸或解除安裝狀態(tài)。

另一方面，所述滑動引導(dǎo)件122形成為，從進入部122a趨向內(nèi)側(cè)端部時曲率半徑漸漸減小，使得滑動引導(dǎo)件122的相反側(cè)(或內(nèi)側(cè))端部的曲率半徑小于其他部分，由此，所述維護插接單元100充分地插入到設(shè)備單元200中，從而在所有端子閉合的瞬間，所述引導(dǎo)突起212能夠安置在曲率半徑小的內(nèi)側(cè)端部。

因此，當(dāng)所述維護插接單元100與設(shè)備單元200連接時，只要不施加較大外力，所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120就不會向上抬起，因此，能夠防止所述維護插接單元100輕易分離。

另一方面，所述端子殼體130能夠朝向所述操作桿殼體110的開放口方向插入并結(jié)合。所述端子殼體130中插入并設(shè)置高電壓端子132和插接器互鎖端子134，當(dāng)將所述維護插接單元100插入到設(shè)備單元200中時，所述高電壓端子132和互鎖端子134分別與設(shè)備的高電壓端子和互鎖端子電連接，從而與電池電源連接。

其中，在將維護插接單元100安裝到設(shè)備單元200上時，所述高電壓端子132先于所述插接器互鎖端子134閉合(closed)，而直到更深地插入維護插接單元100之后，所述插接器互鎖端子134才閉合。

連所述插接器互鎖端子134也都閉合之后，才能連接電池電源，如果是僅連接高電壓端子132但與插接器互鎖端子134分離的狀態(tài)，則電源無法與高電壓端子側(cè)連接。

并且，所述維護插接單元100從設(shè)備單元200分離時，首先所述插接器互鎖端子134斷開(open)后，維護插接單元100沿著分離方向進一步移動，然后才使所述高電壓端子132斷開。

所述端子殼體130的外表面具備維護插接單元密封部件150，從而密封(sealing)所述端子殼體130與操作桿殼體110之間。通過所述維護插接單元密封部件150密封所述端子殼體130與操作桿殼體100之間，能夠防止水分或異物從其縫隙滲透并流入裝置側(cè)。

雖然未在附圖中示出，但是在所述端子殼體130與操作桿殼體110之間還可以額外具備中央殼體(未圖示)，此時，可以在所述端子殼體130與中央殼體、中央殼體與操作桿殼體110之間分別應(yīng)用密封部件。

另一方面，所述設(shè)備單元200首先具備由金屬材料構(gòu)成的金屬殼體210。所述金屬殼體210構(gòu)成為，在由矩形平板構(gòu)成的底座211中央部形成中孔，并形成沿著中孔周圍朝上延伸規(guī)定距離的插入部219。通過所述插入部219，所述維護插接單元100能夠插入到設(shè)備單元200并形成閉合。

所述金屬殼體210固定在設(shè)備的外罩(未圖示)上，通過形成在設(shè)備的外罩上的中孔，從下朝上插入所述插入部219，從而能夠以朝向外部露出的狀態(tài)將所述底座211固定結(jié)合在設(shè)備的外罩上。

具體而言，所述底座211上形成有多個螺栓孔213，從而與設(shè)備的外罩進行螺栓結(jié)合。所述螺栓孔213的下方形成有螺栓殼體214，以便能夠收納貫穿設(shè)備的外罩后插入所述螺栓孔213中的螺栓(未圖示)。

如果沒有所述螺栓殼體214，則用于螺栓結(jié)合的螺栓朝向設(shè)備內(nèi)側(cè)露出，當(dāng)尖銳的螺栓端部暴露在高電壓的環(huán)境下時，由于電場集中等導(dǎo)致的電弧的產(chǎn)生等原因，會引起內(nèi)部零件的故障或破損。

本實施例中，由于所述金屬殼體210上具備所述螺栓殼體214，螺栓收納在螺栓殼體214內(nèi)部而不是露出于裝置內(nèi)側(cè)，因此，能夠防止電弧的產(chǎn)生，并且在振動引起的內(nèi)部零件的干涉或碰撞方面也能確保安全性。

并且，所述螺栓殼體214外側(cè)罩有螺栓殼體外罩234，由此能夠使螺栓殼體214絕緣，并且能夠防止振動引起的碰撞噪音或破損。

另一方面，在所述金屬殼體210與設(shè)備的外罩之間可以具備設(shè)備單元密封部件230，從而發(fā)揮防水以及防止異物滲透的作用。所述設(shè)備單元密封部件230在與所述金屬殼體210的上表面以及設(shè)備的外罩的下表面接觸后，進行螺栓結(jié)合時被壓縮，從而能夠?qū)崿F(xiàn)密封功能。

此時，所述金屬殼體210上可以形成有安置所述設(shè)備單元密封部件230的密封部件引導(dǎo)槽216。如圖7所示，所述密封部件引導(dǎo)槽216沿著所述金屬殼體210的底座211的周圍形成，并與所述設(shè)備單元密封部件230的形狀對應(yīng)，由此，在組裝產(chǎn)品時，能夠容易地將所述設(shè)備單元密封部件230排列在底座211上的正確位置。

所述設(shè)備單元密封部件230上可以形成至少一個固定部232，所述固定部232可以形成為朝向外側(cè)突出，從而以將所述設(shè)備單元密封部件230安置在所述密封部件引導(dǎo)槽216的狀態(tài)對其進行固定。

并且，在所述金屬殼體210的周圍、與所述固定部232對應(yīng)的位置可以形成有固定部安置槽218，以便安置所述固定部232。此時，所述固定部安置槽218形成為跨越所述金屬殼體210的上表面和下表面，所述固定部232從金屬殼體210底座211的上表面經(jīng)過周圍后，朝向下表面?zhèn)刃D(zhuǎn)并夾入，由此能夠?qū)⒃O(shè)備單元密封部件230穩(wěn)定地固定在正確位置。

所述金屬殼體210的下部結(jié)合有絕緣殼體220。所述絕緣殼體220中插入柔性母線250，并安裝設(shè)備單元互鎖端子260?？梢詾榱嗽诓贿m合連接電纜且復(fù)雜狹小的設(shè)備內(nèi)部空間實現(xiàn)電連接而使用所述柔性母線250。

所述柔性母線250能夠確保所需的柔韌性，因此不需要因零件之間的干涉而需要的額外的零件，并且可以將母線構(gòu)成為薄于電纜，因此能夠提高操作性，并且增大空間利用性。

另一方面，所述柔性母線250可以沿著所述絕緣殼體220的水平方向插入。所述絕緣殼體220具備插槽221(參照圖8以及圖14)，以便能夠沿著水平方向插入柔性母線250。因此，當(dāng)與從下方連接的情形相比時，優(yōu)點在于，能夠有效利用設(shè)備的內(nèi)部空間，能夠穩(wěn)定地固定柔性母線，并且能夠提高與所述高電壓端子132的連接力。

所述柔性母線250的端部具備高電壓連接端子252，沿著所述絕緣殼體220的水平方向插入的高電壓連接端子252位于所述插入部219的內(nèi)側(cè)，通過插入部的開放口露出于外部。

并且，所述維護插接單元100插入到所述插入部219中時，高電壓端子132與高電壓連接端子252連接。即，沿著水平方向插入所述高電壓連接端子252后，所述高電壓端子132從垂直上方進入并連接，因此，能夠更加穩(wěn)定地連接兩側(cè)端子。

所述柔性母線250的端部所具備的高電壓連接端子252，其水平方向截面形狀為“口”字形狀，因此所述高電壓端子132能夠以插入并收納的狀態(tài)與其連接。

此時，設(shè)備單元互鎖端子260從所述絕緣殼體220的下方插入，同樣以其端部以朝上露出的方式安裝在所述插入部219內(nèi)部，并向外部露出，所述維護插接單元100插入到所述插入部219中時，插接器互鎖端子134能夠與設(shè)備單元互鎖端子260連接。

隔離端子270從所述絕緣殼體220的下方插入，其端部位于所述插入部219，從而向外部露出。設(shè)置所述隔離端子270的目的在于，對所有輸出電路之間或設(shè)備的連接點進行絕緣測定，因此需要向外部露出。

所述絕緣殼體220的下部結(jié)合有殼體外罩240。并且，所述殼體外罩240上可以形成有防分離部242，以便防止所述設(shè)備單元互鎖端子260脫離。

所述防分離部242能夠防止從下方連接的設(shè)備單元互鎖端子260因振動等外力而從絕緣殼體220脫離并向下分離。

圖9是示出本發(fā)明的一實施例涉及的屏蔽部件與金屬殼體接觸的結(jié)構(gòu)的部分立體圖，圖10是示出本發(fā)明的一實施例涉及的屏蔽部件安裝在操作桿殼體上的結(jié)構(gòu)的部分立體分解圖。

參照圖1至圖10，本發(fā)明的一實施例涉及的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)1000還可以包括屏蔽部件140，所述屏蔽部件140具有：屏蔽部142，呈平板狀，位于所述操作桿殼體110的內(nèi)側(cè)面；多個接觸部144，以折彎的狀態(tài)從所述屏蔽部142垂直延伸。

所述屏蔽部件140的作用在于，防止因高電壓回路產(chǎn)生的電磁波而使電動汽車的電氣部件彼此受到影響。

所述屏蔽部件140的屏蔽部142可以由通過壓制成型的矩形金屬薄板構(gòu)成，多個接觸部144從所述屏蔽部142朝下延伸。如此具備多個接觸部144，從而能夠防止因車輛的振動而發(fā)生接觸不良，并且實現(xiàn)多觸點，從而能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的屏蔽性能。此外，通過形成由平板狀的屏蔽部142和多個接觸部144構(gòu)成的屏蔽部件140，能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的屏蔽結(jié)構(gòu)。

如圖所示，所述接觸部144可以從所述屏蔽部142的每一側(cè)邊形成兩個而總共形成8個，但是并非限定于此，可進行各種變形。

如圖9所示，當(dāng)連接所述維護插接單元100與所述設(shè)備單元200時，所述多個接觸部144與所述金屬殼體210接觸，所述屏蔽部142覆蓋所述插入部219的朝上開放的區(qū)域，由此所述屏蔽部件140屏蔽所述高電壓端子132和插接器互鎖端子134的上部。

另一方面，如圖10所示，在所述操作桿殼體110的內(nèi)側(cè)面可以具備能夠安置所述多個接觸部144的引導(dǎo)槽114。將所述接觸部144安置在所述引導(dǎo)槽114上，從而在插入維護插接單元100時能夠防止接觸部144彎曲或受壓，確保與所述金屬殼體210的正常接觸，從而能夠提高屏蔽穩(wěn)定性。

圖11是示出形成在本發(fā)明的一實施例涉及的旋轉(zhuǎn)型操作桿上的定位孔的部分立體圖，圖12是示出本發(fā)明的一實施例涉及的定位孔的結(jié)構(gòu)以及作用的結(jié)構(gòu)圖。

參照圖1至圖12，本發(fā)明的一實施例涉及的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)1000中，在所述操作桿殼體110′的外部側(cè)面可以固定形成定位突起115′，所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120上可以形成與所述定位突起115′對應(yīng)的多個定位孔125a′、125b′、125c′、125d′。

隨著所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120旋轉(zhuǎn)，所述定位突起115′安置在所述定位孔125a′、125b′、125c′、125d′中，從而根據(jù)旋轉(zhuǎn)型操作桿的旋轉(zhuǎn)位置，能夠容易識別所述高電壓端子132和所述插接器互鎖端子134的閉合與否或電源的切斷與否。

具體而言，所述定位孔125a′、125b′、125c′、125d′可以形成三個以上，圖11和圖12示出了形成四個定位孔125a′、125b′、125c′、125d′的實施例。

圖12a是所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120′垂直豎立的狀態(tài)，是所述高電壓端子和插接器互鎖端子均短路，因而電源被切斷的狀態(tài)，所述定位突起115′安置在一端的定位孔125a′，即第一定位孔125a′中。

圖12b示出了操作人員旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)型操作桿120′的過程，此時，所述高電壓端子132連接在所述柔性母線250的高電壓連接端子252上，所述插接器互鎖端子134可以是未連接在所述設(shè)備單元互鎖端子260上的短路狀態(tài)。在此狀態(tài)下，所述定位突起115′安置在第二定位孔125b′中。

使互鎖端子分離的起始點和定位孔的位置相一致，從而使操作人員能夠通過物理感知識別互鎖端子分離的起始點，還能夠通過孔和突起的卡勾動作得到延時等效果。

如果，在連接電力的狀態(tài)下直接分離高電壓端子132，則會產(chǎn)生火花而出現(xiàn)問題，假如在這之前先分離插接器互鎖端子134，以使高電壓電源停止供電后再分離高電壓端子132，就能夠防止產(chǎn)生這樣的火花。

圖12c是所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120′朝下完全旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，是所述高電壓端子132和插接器互鎖端子134均閉合而電源連接的狀態(tài)，所述定位突起115′安置在另一端的定位孔125c′，即第三定位孔125c′中。

在所述定位突起115′安置在另一端的定位孔125c′，即第三定位孔125c′中的狀態(tài)下，可以是高電壓端子和互鎖端子均閉合而進行供電的狀態(tài)。

并且，前面所述的定位孔125a′、125b′、125c′的作用在于，實現(xiàn)延時功能，即避免維護插接單元100突然從設(shè)備單元200分離，而是在分離插接器互鎖端子134之后經(jīng)過時間差后再分離高電壓端子132，從而防止產(chǎn)生火花，預(yù)防安全事故。

當(dāng)操作人員要切斷電動汽車的電力時，逆向進行前面所述的過程，電力連接狀態(tài)會按照反向順序經(jīng)歷高電壓端子132和插接器互鎖端子134均閉合的狀態(tài)、高電壓端子132閉合且插接器互鎖端子134短路的狀態(tài)、高電壓端子132和插接器互鎖端子134均短路的狀態(tài)。

并且，隨之，定位突起115′也會按照反向順序經(jīng)過第三定位孔125c′、第二定位孔125b′以及第一定位孔125a′。

另一方面，如圖11以及圖12所示，所述滑動引導(dǎo)件122可以具備直線區(qū)間，在維護插接單元100與設(shè)備單元200連接的狀態(tài)下，可以在該直線區(qū)間平行移動旋轉(zhuǎn)型操作桿120′。所述直線區(qū)間122b′在所述維護插接單元100與設(shè)備單元200連接之后防止因電動汽車行駛過程中的振動而任意地脫離，從而能夠防止電源被意外地解除。

即，在圖12c所示的狀態(tài)下，朝左推旋轉(zhuǎn)型操作桿時，如圖12d所示，定位突起115′會被推到所述滑動引導(dǎo)件的直線區(qū)間122b′，位于操作桿殼體外側(cè)面的鉸鏈軸也移動至鉸鏈孔中的直線區(qū)間中，從而會形成無法旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，因此能夠防止操作桿殼體輕易松開的現(xiàn)象。

圖13是示出本發(fā)明的一實施例涉及的第一卡勾部126和第二卡勾部116以及鎖定片128的結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。

參照圖13，本發(fā)明的一實施例涉及的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)1000可以包括：第一卡勾部126，形成在所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120一側(cè)；第二卡勾部116，形成在所述操作桿殼體110一側(cè)，當(dāng)所述維護插接單元100連接時，與所述第一卡勾部126卡合，從而固定所述旋轉(zhuǎn)型操作桿120。

另外，進一步具備鎖定片128，其在所述第一卡勾部126與所述第二卡勾部116卡勾的狀態(tài)下，鎖定所述第一卡勾部126以防止其脫離，在將鎖定片128移動至鎖定位置的狀態(tài)下，即使操作人員按壓第一卡勾部126也不會活動，因此無法抬起旋轉(zhuǎn)型操作桿120。

這樣的第一卡勾部126和第二卡勾部116以及鎖定片128的結(jié)構(gòu)同樣防止旋轉(zhuǎn)型操作桿120意外地活動，從而防止維護插接單元100因振動等外力或操作者的失誤而任意地分離。

圖14是示出本發(fā)明的一實施例涉及的高電壓端子和互鎖端子以及隔離端子的配置關(guān)系的部分截面圖。

如圖14所示，本發(fā)明的一實施例涉及的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)1000中，所述插接器互鎖端子134和隔離端子270可以位于所述高電壓端子132之間。

通過如此配置端子，使各端子均配置在屏蔽部件的下部，從而有效屏蔽電磁波等，并且通過將互鎖端子和隔離端子彼此隔開地配置在高電壓端子之間的方法，使各端子隔開最大限度的水平距離，最大限度地確保高電壓端子132之間的空間距離和絕緣距離，從而防止短路，能夠提高安全性和可靠性。

根據(jù)目前為止所說明的本發(fā)明涉及的電動汽車用電力切斷系統(tǒng)，在電動汽車的行駛過程中產(chǎn)生的各種振動所引起的外力環(huán)境下，也能夠保持接地，保持穩(wěn)定的屏蔽性能，并且隔著時間差進行高電壓電源的切斷和插接器的分離，從而在分離插接器時能夠防止高電壓引起火花的現(xiàn)象，并且能夠預(yù)防振動等外力引起的插接器或端子的意外分離所導(dǎo)致的電源被任意切斷的現(xiàn)象。

另外，能夠保持氣密性，提高防水性能，防止異物滲透，并且在高電壓端子之間確保充分的絕緣距離，從而能夠防止短路。

本說明書中參照了本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行了說明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在不超出權(quán)利要求書中所記載的本發(fā)明的思想以及領(lǐng)域的范圍內(nèi)實施各種修改以及變更。因此，若變形的實施例基本包括本發(fā)明的權(quán)利要求書中的構(gòu)成要素，則應(yīng)視為均包含在本發(fā)明的技術(shù)范疇之內(nèi)。