電動車蓄電池壓固裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車蓄電池壓固裝置，解決了現(xiàn)有電動車蓄電池在電動車上不易穩(wěn)定的問題，所采取的技術方案：一種電動車蓄電池壓固裝置，包括壓帶，在壓帶的端部設有扣接鎖緊扣，其特征在于，所述扣接鎖緊扣呈塊狀，扣接鎖緊扣的內(nèi)端側與壓帶相聯(lián)接，扣接鎖緊扣的外端部形成有凹槽，鉤頭設置在凹槽的底面上，鉤頭與凹槽的側壁之間形成有空隙，鉤頭的外端部朝向扣接鎖緊扣的內(nèi)端部凸出。
【專利說明】電動車蓄電池壓固裝置

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種用于對電動車上的蓄電池進行壓固的壓固裝置。

【背景技術】
[0002] 電動車的動力是由蓄電池提供的，現(xiàn)有電動車上的蓄電池一般均為一整塊，不同 功率的電動車所需蓄電池的容量也不相同，體現(xiàn)在體積上，蓄電池的大小不一。為適應這種 狀況，當前在電動車上用于裝配蓄電池的電池盒一般是由鐵皮經(jīng)過造型折壓而形成的，且 用鐵條制件及螺絲方式壓固電池與電池盒組合一起，因此，這種電池盒對蓄電池的固定作 用有限，蓄電池易在電池盒中活動，在電池安裝及后期使用產(chǎn)生問題，嚴重時會造成事故從 而也會影響到蓄電池的使用壽命。
[0003] 中國發(fā)明專利申請（申請?zhí)枺?01010297683. 3)中公開了一種蓄電池的固定結構， 其將蓄電池帶的一端形成為U形來謀求簡化零件結構，并防止蓄電池帶脫落。在蓄電池帶 的一端，形成折疊成U形的U形卡合部，使其與形成于蓄電池盒的軸部卡合。而且，在蓄電 池帶上設置收納保險絲的保險絲盒，在此，將保險絲盒靠近U形卡合部的前端而配置。
[0004] 這種固定結構中，就其對蓄電池的固定功能而言，其是通過把蓄電池帶的一端形 成U形來與蓄電池的軸部卡合。這種U形結構的蓄電池帶與蓄電池的軸部相卡合后，它們 的卡合牢固性不能夠得到保證。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為克服上述缺陷，本實用新型需要解決的技術問題：提供一種電動車蓄電池壓固 結構，這種壓固結構對蓄電池的壓固效果好，使用安裝簡便，電氣安全性高。
[0006] 為解決所述技術問題，本實用新型的技術方案：一種電動車蓄電池壓固裝置，包括 壓帶，在壓帶的端部設有扣接鎖緊扣，其特征在于，所述扣接鎖緊扣呈塊狀，扣接鎖緊扣的 內(nèi)端側與壓帶相聯(lián)接，扣接鎖緊扣的外端部形成有凹槽，鉤頭設置在凹槽的底面上，鉤頭與 凹槽的側壁之間形成有空隙，鉤頭的外端部朝向扣接鎖緊扣的內(nèi)端部凸出。在實現(xiàn)對蓄電 池進行壓固時，可以把壓帶的另一端設置三角扣，也可以在電池盒的相應位置處設置有與 三角扣對接的扣件，通過把三角扣扣接在扣接鎖緊扣的鉤頭上而實現(xiàn)對蓄電池的壓固。三 角扣與扣接鎖緊扣扣接后，三角扣同時位于鉤頭的兩側的空隙內(nèi)。鉤頭的外端部向著扣接 鎖緊扣的內(nèi)端部凸出，而使得鉤頭的形狀呈菇狀，能夠有效提高扣接鎖緊扣與三角扣扣接 在一起時的穩(wěn)定性。
[0007] 作為優(yōu)選，鉤頭的外端部位于扣接鎖緊扣的厚度范圍內(nèi)。這使得鉤頭的設置不會 對扣接鎖緊扣的外觀產(chǎn)生太大的破壞作用，而且也能有效提高三角扣與扣接鎖緊扣之間的 扣接穩(wěn)定性。
[0008] 作為優(yōu)選，扣接鎖緊扣整體呈弧形?？劢渔i緊扣整體呈弧形，便于快速地實現(xiàn)扣接 鎖緊扣與三角扣之間的扣接操作。
[0009] 作為優(yōu)選，凹槽的底面為斜面。在三角扣與扣接鎖緊扣相扣接時，三角扣能夠很好 地貼合在凹槽的底面上，而能有效提高三角扣與扣接鎖緊扣之間的扣接穩(wěn)定性。
[0010] 作為優(yōu)選，扣接鎖緊扣的內(nèi)端部的外側一體成型有聯(lián)接桿，聯(lián)接桿的兩側均有空 隙，壓帶的外端自聯(lián)接桿的外側空隙越過聯(lián)接桿，并穿接在聯(lián)接桿的內(nèi)側空隙內(nèi)。通過壓帶 與扣接鎖緊扣作如述的聯(lián)接，在壓帶受緊后，壓帶能夠與扣接鎖緊扣之間具有良好的聯(lián)接 穩(wěn)定性，而且也能根據(jù)實際情況，及時對壓帶與扣接鎖緊扣相聯(lián)接的程度進行調(diào)整，使得壓 帶能夠有效對蓄電池進行壓固。
[0011] 作為優(yōu)選，扣接鎖緊扣內(nèi)端的內(nèi)側形成有止口，該止口朝向聯(lián)接桿的內(nèi)側空隙，疊 合在一起的壓帶搭接在該止口上。在扣接鎖緊扣上形成所述的止口，在壓帶呈收緊狀態(tài)時， 通過該止口對疊合在一起的壓帶進行頂持后而形成單向鎖止，壓帶能夠實現(xiàn)與扣接鎖緊扣 牢固的聯(lián)接。而且也能根據(jù)實際情況，及時對壓帶與扣接鎖緊扣相聯(lián)接的程度進行調(diào)整，使 得壓帶能夠有效對蓄電池進行壓固。
[0012] 因此，本實用新型的有益效果：由于所述的扣接鎖緊扣呈塊狀，這方便對扣接鎖緊 扣與三角扣之間的扣接操作。在扣接鎖緊扣上形成有所述的凹槽，且在凹槽的底面上設置 所述的鉤頭，在三角扣與該扣接鎖緊扣相扣接在一起時，凹槽的兩側壁可以對三角扣提供 有效的限定作用，而且三角扣可以與凹槽的底面相貼合，這使得三角扣與扣接鎖緊扣扣接 在一起時的牢固性好，兩者不易脫扣，這很好地適應了電動車在行車過程中產(chǎn)生晃動時，壓 帶能夠穩(wěn)定地為蓄電池提供良好的壓固作用，使得蓄電池的電氣安全性能高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是兩根壓帶相聯(lián)接在一起時的結構圖。
[0014] 圖2是扣接鎖緊扣的主視圖。
[0015] 圖3是扣接鎖緊扣的側視圖。
[0016] 圖4是扣接鎖緊扣的立體圖。
[0017] 圖5是扣接鎖緊扣在使用狀下的剖視圖。
[0018] 圖6是本電動車蓄電池壓固裝置的使用狀態(tài)參考圖。

【具體實施方式】
[0019] 見圖中，本實用新型電動車蓄電池壓固裝置的結構包括壓帶2和塊狀的扣接鎖緊 扣5,扣接鎖緊扣5 -般是由塑料制成的，壓帶2聯(lián)接在扣接鎖緊扣5的內(nèi)端側。
[0020] 見圖2、3、4、5,圖中所示的扣接鎖緊扣5的外端部設有凹槽3,在凹槽3的底面上 一體成型有凸出的鉤頭4,鉤頭4的外端部向著扣接鎖緊扣5的內(nèi)端部凸出?？劢渔i緊扣5 的整體呈弧形，凹槽3的底面為斜面，凹槽3的兩側壁與鉤頭4之間具有空隙，且鉤頭4的 外端部處于扣接鎖緊扣5的厚度范圍內(nèi)，一般情況下，鉤頭4的外端面與扣接鎖緊扣5的外 表面相平齊。
[0021] 在扣接鎖緊扣5的內(nèi)端部的外側一體成型有聯(lián)接桿6,在聯(lián)接桿6的兩側均具有空 隙。壓帶2的外端部自聯(lián)接桿6的外側空隙穿過，并越過聯(lián)接桿6而穿接在自聯(lián)接桿6的 內(nèi)側空隙內(nèi)?？劢渔i緊扣5內(nèi)端的內(nèi)側形成有止口 7,該止口 7朝向聯(lián)接桿6的內(nèi)側空隙， 疊合在一起的壓帶2搭接在該止口 7上。
[0022] 見圖1、6,在一種使用狀態(tài)下，壓帶2的另一端聯(lián)接有三角扣1，三角扣1用于和鉤 頭4相扣接在一起。在三角扣1與鉤頭4相扣接時，三角扣1與上述凹槽3的底面相貼合， 且三角扣1處于鉤頭4與凹槽3側壁之間的空隙內(nèi)。
[0023] 壓帶2 -般是彈性材料制成的，如橡膠、尼龍等，壓帶2在使用過程中用于繃緊在 蓄電池8上。
【權利要求】
1. 一種電動車蓄電池壓固裝置，包括壓帶，在壓帶的端部設有扣接鎖緊扣，其特征在 于，所述扣接鎖緊扣呈塊狀，扣接鎖緊扣的內(nèi)端側與壓帶相聯(lián)接，扣接鎖緊扣的外端部形成 有凹槽，鉤頭設置在凹槽的底面上，鉤頭與凹槽的側壁之間形成有空隙，鉤頭的外端部朝向 扣接鎖緊扣的內(nèi)端部凸出。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電動車蓄電池壓固裝置，其特征在于，鉤頭的外端部位于扣 接鎖緊扣的厚度范圍內(nèi)。
3. 根據(jù)權利要求1所述的電動車蓄電池壓固裝置，其特征在于，扣接鎖緊扣整體呈弧 形。
4. 根據(jù)權利要求3所述的電動車蓄電池壓固裝置，其特征在于，凹槽的底面為斜面。
5. 根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的電動車蓄電池壓固裝置，其特征在于，扣接鎖緊扣的 內(nèi)端部的外側一體成型有聯(lián)接桿，聯(lián)接桿的兩側均有空隙，壓帶的外端自聯(lián)接桿的外側空 隙越過聯(lián)接桿，并穿接在聯(lián)接桿的內(nèi)側空隙內(nèi)。
6. 根據(jù)權利要求5所述的電動車蓄電池壓固裝置，其特征在于，扣接鎖緊扣內(nèi)端的內(nèi) 側形成有止口，該止口朝向聯(lián)接桿的內(nèi)側空隙，疊合在一起的壓帶搭接在該止口上。
【文檔編號】H01M2/10GK203839430SQ201420071221
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月19日 優(yōu)先權日:2014年2月19日
【發(fā)明者】陳益民, 應德華, 應光捷 申請人:立馬車業(yè)集團有限公司