行車跑線導電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種導電裝置，尤其是一種行車跑線導電裝置。本發(fā)明提供了一種安全可靠，故障率低的行車跑線導電裝置，包括布設(shè)在軌道上的行車以及設(shè)置在行車上的電纜支撐架，還包括主支撐架和主電纜，主支撐架沿軌道間隔設(shè)置，主電纜設(shè)置有三根并沿軌道布設(shè)，三根主電纜通過絕緣子間隔安裝在主支撐架上；電纜支撐架上通過絕緣子安裝有三個重力摩擦式導電滑塊，三個重力摩擦式導電滑塊分別與三根主電纜一一對應(yīng)配合安裝，重力摩擦式導電滑塊通過重力與主電纜電連接并且兩者可相對滑動。在采用重力摩擦式導電滑塊后，行車的供電是通過重力摩擦式導電滑塊自重下壓在主電纜上獲得的，這使得行車的供電更加安全可靠，有效的降低了故障率。
【專利說明】行車跑線導電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種導電裝置，尤其是一種行車跑線導電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的380V行車跑線導電方式主要有以下兩種:
[0003]1、三芯柔性拖鏈電纜安裝方式:
[0004]這種方式主要利用柔性電纜的彎折來適應(yīng)行車的運動，從而使得行車在任一位置均能獲得供電，其優(yōu)點是:安裝外形美觀、導電效果好、制作安裝簡單快捷。然而，在長期的使用中，電纜的彎折點由于應(yīng)力集中而導致安裝連接點脫落，這就導致這種方式實用安全性能差、故障率高。
[0005]2、三芯扁型滑觸線進線方式:
[0006]這種方式主要利用滑觸線的相對滑動來適應(yīng)行車的運動，即集電器隨行車同步運行，并隨時從導體上取得電源，提供給行車，以使行車可繼續(xù)移動。這種滑觸線是利用集電器上電刷的彈力與導體接觸，從而在相對滑動中獲得電力。其優(yōu)點是:安裝外形美觀、造價低、制作安裝簡單快捷。然后，由于行車自身載重較大，本身容易振動，且反復運動次數(shù)多，這就導致集電器上的電刷容易損傷，即電刷失去彈力，或者電刷與導線接觸面積減小，因此這種方式的安全性能差、故障率高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種安全可靠，故障率低的行車跑線導電裝置。
[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的行車跑線導電裝置，包括布設(shè)在軌道上的行車以及設(shè)置在行車上的電纜支撐架，還包括主支撐架和主電纜，所述主支撐架沿軌道間隔設(shè)置，所述主電纜設(shè)置有三根并沿軌道布設(shè)，三根所述主電纜通過絕緣子間隔安裝在主支撐架上；所述電纜支撐架上通過絕緣子安裝有三個重力摩擦式導電滑塊，三個重力摩擦式導電滑塊分別與三根主電纜一一對應(yīng)配合安裝，所述重力摩擦式導電滑塊通過重力與主電纜電連接并且兩者可相對滑動。
[0009]進一步的是，所述重力摩擦式導電滑塊由導電塊和連桿組成，所述導電塊與連桿固定連接，所述連桿可轉(zhuǎn)動安裝在電纜支撐架上，所述導電塊通過重力與主電纜接觸。
[0010]進一步的是，所述主電纜為導電軌道。
[0011]進一步的是，所述絕緣子由凸體和凹體組成，所述凹體上設(shè)置有插槽，所述凸體上設(shè)置有與插槽相匹配的凸起；所述絕緣子由尼龍制成，絕緣子上設(shè)置有貫穿凸體和凹體的軸向安裝孔。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:在采用重力摩擦式導電滑塊后，行車的供電是通過重力摩擦式導電滑塊自重下壓在主電纜上獲得的，這樣重力摩擦式導電滑塊在磨損后依然可以保持接觸在主電纜上，這使得行車的供電更加安全可靠，有效的降低了故障率。重力摩擦式導電滑塊和導電軌道的成本低，安裝方便。采用分體式的絕緣子可以便于安裝，尼龍材料的絕緣子韌性好，減少損傷的可能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖；
[0015]圖3是絕緣子的示意圖；
[0016]圖中零部件、部位及編號:行車1、電纜支撐架2、主支撐架3、主電纜4、絕緣子5、重力摩擦式導電滑塊6、凹體7、凸體8、插槽9、凸起10、軸向安裝孔11。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0018]如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括布設(shè)在軌道上的行車I以及設(shè)置在行車I上的電纜支撐架2，還包括主支撐架3和主電纜4，所述主支撐架3沿軌道間隔設(shè)置，所述主電纜4設(shè)置有三根并沿軌道布設(shè)，三根所述主電纜4通過絕緣子5間隔安裝在主支撐架3上；所述電纜支撐架2上通過絕緣子5安裝有三個重力摩擦式導電滑塊6，三個重力摩擦式導電滑塊6分別與三根主電纜4 一一對應(yīng)配合安裝，所述重力摩擦式導電滑塊6通過重力與主電纜4電連接并且兩者可相對滑動。在安裝時，將三根主電纜4沿高程間隔設(shè)置在主支撐架3上，并分別對應(yīng)三相；將三個重力摩擦式導電滑塊6沿高程間隔設(shè)置在電纜支撐架2上，重力摩擦式導電滑塊6可在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，然后將重力摩擦式導電滑塊6搭在主電纜4上即可，每個重力摩擦式導電滑塊6對應(yīng)一根主電纜4，主電纜4最好采用剛性結(jié)構(gòu)，由于重力的作用，重力摩擦式導電滑塊6始終壓在主電纜4上與之接觸。在行車I工作時，重力摩擦式導電滑塊6隨著行車I運動，并將主電纜4上的電流傳導給行車I。由于重力摩擦式導電滑塊6通過重力與主電纜4接觸，因此無需施加額外的作用力，當重力摩擦式導電滑塊6磨損時，其能夠自適應(yīng)的下垂以保持與主電纜4的接觸，這樣在長期使用中就更加安全可靠，其維護次數(shù)就會顯著的降低。重力摩擦式導電滑塊6在損壞后更換也更加方便，與傳統(tǒng)技術(shù)需要電纜和滑觸線相比，其維修成本更低，維修工時也較少。
[0019]具體的，如圖1所示，所述重力摩擦式導電滑塊6由導電塊和連桿組成，所述導電塊與連桿固定連接，所述連桿可轉(zhuǎn)動安裝在電纜支撐架2上，所述導電塊通過重力與主電纜4接觸。連桿是在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，導電塊采用優(yōu)質(zhì)導電鐵加工制作，其形狀可以根據(jù)實際情況而定，如方形圓形均可。所述主電纜4為導電軌道，導電塊通過在導電軌道上的滑動以適應(yīng)行車I的運動。
[0020]具體的,如圖3所示,所述絕緣子5由凸體8和凹體7組成,所述凹體7上設(shè)置有插槽9，所述凸體8上設(shè)置有與插槽9相匹配的凸起10 ;所述絕緣子5由尼龍制成，絕緣子5上設(shè)置有貫穿凸體8和凹體7的軸向安裝孔11。絕緣子5采用分體式結(jié)構(gòu)，插槽9和凸起10采用過度配合，凸體8和凹體7的相對插入深度可根據(jù)實際情況而定，從而獲得需要的爬電距離。絕緣子5 —般通過螺栓等零件安裝，即螺栓穿過安裝孔11進行安裝，線纜可以安裝在凸體8和凹體7之間，也就是凸起10上；在安裝線纜時可以先安裝在凸體8的凸起10上，然后再組合凸體8和凹體7，最后將兩者安裝好，這樣就方便了安裝；因此，本絕緣子5結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，安裝快捷便易。采用尼龍材質(zhì)的絕緣子5韌性高，絕緣性能好，不易損壞，優(yōu)越于其它同類設(shè)計；其使用壽命較長，故障率低，優(yōu)越于其它同類產(chǎn)品。
【權(quán)利要求】
1.行車跑線導電裝置，包括布設(shè)在軌道上的行車(I)以及設(shè)置在行車(I)上的電纜支撐架(2)，其特征在于:還包括主支撐架(3)和主電纜(4)，所述主支撐架(3)沿軌道間隔設(shè)置，所述主電纜⑷設(shè)置有三根并沿軌道布設(shè)，三根所述主電纜⑷通過絕緣子(5)間隔安裝在主支撐架(3)上；所述電纜支撐架(2)上通過絕緣子(5)安裝有三個重力摩擦式導電滑塊￠)，三個重力摩擦式導電滑塊(6)分別與三根主電纜(4) 一一對應(yīng)配合安裝，所述重力摩擦式導電滑塊(6)通過重力與主電纜(4)電連接并且兩者可相對滑動。
2.如權(quán)利要求1所述的行車跑線導電裝置，其特征在于:所述重力摩擦式導電滑塊(6)由導電塊和連桿組成，所述導電塊與連桿固定連接，所述連桿可轉(zhuǎn)動安裝在電纜支撐架(2)上，所述導電塊通過重力與主電纜(4)接觸。
3.如權(quán)利要求1所述的行車跑線導電裝置，其特征在于:所述主電纜(4)為導電軌道。
4.如權(quán)利要求1所述的行車跑線導電裝置，其特征在于:所述絕緣子(5)由凸體(8)和凹體(7)組成，所述凹體(7)上設(shè)置有插槽(9)，所述凸體(8)上設(shè)置有與插槽(9)相匹配的凸起(10);所述絕緣子(5)由尼龍制成，絕緣子(5)上設(shè)置有貫穿凸體(8)和凹體(7)的軸向安裝孔(11)。
【文檔編號】H01R41/00GK104184013SQ201410462156
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】歐中華 申請人:四川四環(huán)電鋅有限公司