車輛用蓄電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種在車輛受到后面碰撞時，防止高電壓構件的損傷的車輛用蓄電裝置。搭載于車輛的車身后部的封裝電池(12)具備：電池模塊(20)；將電池模塊(20)從前后夾著而保持的前部保持構件(15)及后部保持構件(16)；支承在后部保持構件(16)的后表面上的單元電壓傳感器(25)。由于在后部保持構件(16)的后表面上固定罩(26)，且在后部保持構件(16)與罩(26)之間配置單元電壓傳感器(25)，因此使后面碰撞的碰撞載荷經(jīng)由罩(26)而向后部保持構件(16)傳遞，由此在罩(26)與后部保持構件(16)之間確保對單元電壓傳感器(25)進行保護的空間，能夠防止單元電壓傳感器(25)的損傷。
【專利說明】車輛用蓄電裝置

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車輛用蓄電裝置，其搭載于車輛的車身后部，該蓄電裝置具備：蓄 電池組；如部保持構件及后部保持構件，它們將所述畜電池組從如后夾著而保持；以及商 電壓構件，其支承于所述后部保持構件的后表面。

【背景技術】
[0002] 通過下述專利文獻1公知了如下技術：在車身后部形成的電池收納凹部的前下部 形成有前高后低地傾斜的傾斜拐角面，并使收納于電池收納凹部內的電池的前下部與傾斜 拐角面對置，由此使因后面碰撞的碰撞載荷而前進的電池上行至傾斜拐角面，來防止損傷。
[0003] 【在先技術文獻】
[0004] 【專利文獻】
[0005] 【專利文獻1】日本特開2010-89567號公報 [0006]【發(fā)明要解決的課題】
[0007] 然而，在車身后部的行李室內搭載有蓄電裝置的情況下，若在蓄電裝置的后表面 設置單體電壓傳感器那樣的高電壓構件，則在后面碰撞的碰撞載荷的作用下，高電壓構件 可能產(chǎn)生損傷而與車身的金屬部分發(fā)生對地短路。


【發(fā)明內容】

[0008] 本發(fā)明鑒于前述的情況而提出，其目的在于，在車輛受到后面碰撞時防止高電壓 構件的損傷。
[0009] 【解決方案】
[0010] 為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出一種車輛用蓄電裝置，其是搭載 于車輛的車身后部的蓄電裝置，其具備：蓄電池組；將所述蓄電池組從前后夾著而保持的 前部保持構件及后部保持構件；以及支承在所述后部保持構件的后表面上的高電壓構件， 所述車輛用蓄電裝置的特征在于，在所述后部保持構件的后表面上固定罩，在所述后部保 持構件與所述罩之間配置所述高電壓構件。
[0011] 另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提出一種車輛用蓄電裝置，在第一方面的結構的基 礎上，其特征在于，所述蓄電池組具備沿前后方向延伸的框架，所述框架將所述前部保持構 件和所述后部保持構件連接。
[0012] 另外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提出一種車輛用蓄電裝置，在第二方面的結構的基 礎上，其特征在于，所述罩具備固定在所述后部保持構件的后表面上的突出部，所述突出部 與所述框架在前后方向上整齊排列。
[0013] 另外，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提出一種車輛用蓄電裝置，在第一至第三方面中任 一方面的結構的基礎上，其特征在于，所述罩、所述后部保持構件及所述框架的強度大致相 同。
[0014] 需要說明的是，實施方式的封裝電池12對應于本發(fā)明的蓄電裝置，實施方式的電 池模塊20對應于本發(fā)明的蓄電池組，實施方式的單體電壓傳感器25對應于本發(fā)明的高電 壓構件，實施方式的傳感器罩26對應于本發(fā)明的罩。
[0015] 【發(fā)明效果】
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的結構，搭載于在車輛的車身后部的蓄電裝置具備：蓄電 池組；將畜電池組從如后夾著而保持的如部保持構件及后部保持構件；支承在后部保持構 件的后表面上的1?電壓構件。由于在后部保持構件的后表面上固定罩，且在后部保持構件 與罩之間配置高電壓構件，因此，將后面碰撞的碰撞載荷經(jīng)由罩向后部保持構件傳遞，由 此，在罩與后部保持構件之間確保對高電壓構件進行保護的空間，從而能夠防止高電壓構 件的損傷。
[0017] 另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面的結構，蓄電池組具備沿前后方向延伸的框架，且框 架將如部保持構件和后部保持構件連接，因此能夠將后面碰撞的碰撞載荷經(jīng)由罩、后部保 持構件及框架向前部保持構件傳遞而使該碰撞載荷分散。
[0018] 另外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面的結構，罩具備固定在后部保持構件的后表面上的 突出部，突出部與框架在前后方向上整齊排列，因此，在后面碰撞的碰撞載荷向罩輸入時， 通過突出部能夠在罩與后部保持構件之間確保對高電壓構件進行保護的空間，并能夠將所 述碰撞載荷可靠地從突出部向框架傳遞。
[0019] 另外，根據(jù)本發(fā)明的第四方面的結構，由于罩、后部保持構件及框架的強度大致相 同，因此，能夠將后面碰撞的碰撞載荷經(jīng)由罩、后部保持構件及框架有效地傳遞至前部保持 構件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1是搭載有封裝電池的車身后部的立體圖。
[0021] 圖2是封裝電池的分解立體圖。
[0022] 圖3是圖1的3方向向視圖。
[0023] 圖4是圖3的4-4線剖視圖。
[0024] 圖5是圖3的5-5線剖視圖。
[0025] 圖6是圖3的6-6線剖視圖。
[0026] 圖7是圖6的7-7線剖視圖。
[0027] 圖8是圖3的8-8線剖視圖。
[0028] 圖9是傳感器罩的立體圖。
[0029] 圖10是支架的立體圖。
[0030] 圖11是限動構件的立體圖。
[0031] 圖12是卡止機構的立體圖。
[0032] 【符號說明】
[0033] 12封裝電池（蓄電裝置）
[0034] 15前部保持構件
[0035] 16后部保持構件
[0036] 20電池模塊（蓄電池組）
[0037] 25單體電壓傳感器（高電壓構件）
[0038] 26傳感器罩（罩）
[0039] 29 框架
[0040] 41A突出部
[0041] 41B突出部
[0042] 41C突出部

【具體實施方式】
[0043] 以下，基于圖1?圖12,說明本發(fā)明的實施方式。
[0044] 如圖1所示，在混合動力機動車的車身后部的行李室的底板11上形成有向下凹陷 的凹部11a，在該凹部11a內搭載封裝電池12。封裝電池12具備：形成為上表面敞開的容 器狀的合成樹脂制的外殼13 ;形成為板狀而將外殼13的上表面開口部閉塞的金屬制的罩 14 ;沿著車寬方向延伸且兩端部固定在底板11的上表面上的金屬制的前部保持構件15及 后部保持構件16。外殼13及罩14固定于前部保持構件15及后部保持構件16,并通過前 部保持構件15及后部保持構件16而懸吊支承在凹部11a內。
[0045] 如圖1及圖2所示，前部保持構件15及后部保持構件16的車寬方向中間部分別 成為板狀的前壁15a及后壁16a，前壁15a與后壁16a的下端之間由底壁17 -體連接，并且 前壁15a與后壁16a的左端之間由左側側壁18連接，前壁15a與后壁16a的右端之間由右 側側壁19連接。
[0046] 在前部保持構件15與后部保持構件16之間支承有4個電池模塊20…。電池模 塊20例如通過將由鋰離子電池構成的12個電池單體21…層疊，并利用4個框架29…將在 該層疊方向兩端部層疊的一對端板22、22的四角彼此連接而構成。4個電池模塊20…以使 電池單體21…的層疊方向沿著前后方向整齊排列的狀態(tài)在車寬方向上并列設置，一對端板 22、22分別與前部保持構件15及后部保持構件16的前壁15a及后壁16a緊固連結。
[0047] 在前部保持構件15及后部保持構件16的前壁15a及后壁16a之間，且在4個電 池模塊20…的左側搭載有P⑶（動力控制單元）23,該P⑶23包含將電池模塊20…的高壓 直流電流轉換成三相交流的逆變器、將所述高壓直流電流降壓成低壓電流的DC-DC轉換器 等。
[0048] 在前部保持構件15的前表面上固定有接線臺24,該接線臺24經(jīng)由未圖示的線纜 而將電池模塊20…及P⑶23連接。在接線臺24設有對電池模塊20…與P⑶23之間的電連 接進行切斷的接觸器或熔絲。而且，在電池模塊20…的后方的后部保持構件16的后壁16a 的后表面上設有對電池單體21…的電壓進行測定的多個單體電壓傳感器25、25,且從后方 將這些單體電壓傳感器25、25覆蓋的由金屬板構成的傳感器罩26固定在后部保持構件16 的后壁16a的后表面上。
[0049] 在P⑶23的后方的后部保持構件16的后壁16a的后表面上設有冷卻風扇27。當 驅動冷卻風扇27時，經(jīng)由與在外殼13的后壁13a上形成的冷卻空氣吸入口 13b (參照圖1) 連接的未圖示的吸氣通道從車室內吸入冷卻空氣，且對電池模塊20…及PCU23進行了冷卻 之后的排氣通過冷卻風扇27及排氣通道28而向車外排出。
[0050] 接下來，基于圖3?圖12,詳細說明封裝電池12的各部分的結構。
[0051] 如圖3、圖5及圖10所示，冷卻風扇27由在后部保持構件16的后壁16a的左端 固定的支架31支承。支架31是對金屬板進行沖壓成形而成的構件，具備局部性地將冷卻 風扇27的周圍包圍的主體部31a、將主體部31a的前端折彎而構成且焊接于后壁16a的焊 接部31b···、將主體部31a的后端折彎而構成且在前表面上焊接有焊接螺母32…的凸緣部 31c···。向徑向外側突出的三角形截面的彎曲部31d···以局部性地將冷卻風扇27的周圍包 圍的方式形成在支架31的主體部31a上。
[0052] 冷卻風扇27具備相互結合的合成樹脂制的前部殼體33及后部殼體34,且在其內 部同軸地配置有金屬制的風扇轉子35和驅動風扇轉子35的風扇電動機36。3個安裝托架 34a…從后部殼體34的外周向前方突出設置，通過將貫通這些安裝托架34a···及支架31的 凸緣部31c…的3根螺栓37…向焊接螺母32…螺合，從而將冷卻風扇27固定于支架31。
[0053] 在由支架31的焊接部31b···包圍的后部保持構件16的后壁16a上形成有大致圓 形的貫通孔16b，在貫通孔16b的前表面上固定有四方形狀的通道支承構件38。合成樹脂 制的入口通道39從前部殼體33的中央向貫通孔16b的內部延伸，在入口通道39的前端 設置的四方形狀的凸緣部39a固定于通道支承構件38,其結果是，入口通道39的前端以與 P⑶23的后表面對置的方式開口。
[0054] 根據(jù)圖5可知，風扇轉子35的直徑a設定得比后部保持構件16的貫通孔16b的 直徑b小，且前部殼體33及后部殼體34的直徑c設定得比貫通孔16b的直徑b大。而且， 從貫通孔16b的后端到PCU23的后端的前后方向距離d設定得比風扇轉子35的前后方向 厚度e大。而且，后部保持構件16的由冷卻風扇27及PCU23夾著的部分相對于其他的部 分向前方彎曲（參照圖3)。
[0055] 如圖2?圖4及圖9所示，從后方將固定在后部保持構件16的后壁16a的后表面 上的單體電壓傳感器25、25覆蓋的傳感器罩26由沿上下方向延伸的多個棱線26a···加強， 且在其前表面上重合加強件40而被進一步加強。4個突出部4認、4川、41(：、410以朝向前方 突出的方式設置在加強件40的前表面。植入設置在后部保持構件16的后壁16a上的5根 雙頭螺栓42…將左側的3個突出部41A、41B、41C的中心和右端的1個突出部41D的上下端 貫通而與螺母43…螺合，由此，在后部保持構件16的后壁16a的后表面具有規(guī)定的空間來 固定傳感器罩26。
[0056] 根據(jù)圖3可知，突出部41A位于最左側的電池模塊20的左側的框架29的后方，突 出部41C位于從左側起的第二個的電池模塊20的右側的框架29及從左側起的第三個的電 池模塊20的左側的框架29的后方，突出部41D位于最右側的電池模塊20的右側的框架29 的后方。
[0057] 如圖2、圖3、圖6、圖7及圖11所示，將外殼13的上表面開口部覆蓋的罩14通過 6根螺栓44…而以裝拆自如的方式固定在前部保持構件15的上表面及后部保持構件16的 上表面。在從前部保持構件15向前方伸出的罩14的右端形成有在車寬方向上細長的開口 14a，該開口 14a由通過2根螺栓45、45而裝拆自如的蓋14b覆蓋。在面向開口 14a的罩14 的下表面固定有金屬制的限動構件46。限動構件46具備左右一對底壁部46a、46b、將上述 的底壁部46a、46b之間連接的側壁部46c、在該側壁部46c的左右兩端形成的左右一對焊接 部46d、46e，且限動構件46在焊接部46d、46e處焊接而固定于罩14的下表面。1根銷46h 朝上地植入設置于左側的底壁部46a。
[0058] 焊接部46d、46e設置在限動構件46的后端側，在與焊接部46d、46e的前方連續(xù)的 側壁部46c上，形成有用于與罩14的下表面之間形成空間α的左右一對切口 46f、46g。
[0059] 在罩14的面向開口 14a的下方的位置設置的服務插頭（service plug)47包括： 通過2根螺栓48、48而固定在前部保持構件15的前壁15a上的第一半體49 ;相對于第一 半體49能夠拆裝的第二半體50。在第一半體49上設有向水平方向突出的卡止銷51，在第 二半體50上形成有能夠與限動構件46的銷46h嵌合的銷孔50a。而且，在第二半體50上 經(jīng)由支承軸52而以能夠擺動的方式樞軸支承鎖定桿53,且在該鎖定桿53上形成有能夠與 第一半體49的卡止銷51卡合的圓弧狀的凸輪槽53a。
[0060] 如圖2、圖3、圖8及圖12所示，沿著罩14的前端形成有3個貫通孔14c···，將這些 貫通孔14c -^止的卡止機構54 -體地設置在外殼13的前端?？ㄖ箼C構54具備：從外殼 13的前端向前方伸出的凸緣部54a ;經(jīng)由形成為薄壁的能夠彎曲的第一鉸鏈部54b而與凸 緣部54a的前端連接的第一連結部54c ;經(jīng)由形成為薄壁的能夠彎曲的第二鉸鏈部54d而 與第一連結部54c的前端連接的第二連結部54e ;以及在第二連結部54e的前端設置的3個 卡止爪54f···。在凸緣部54a上形成有能夠供3個卡止爪54f -^合的3個卡止孔54g···。
[0061] 因此，如圖8所示，在外殼13的凸緣部54a的上表面經(jīng)由密封構件55而載置有罩 14的狀態(tài)下，將第一、第二鉸鏈部54b、54d折彎而使卡止爪54f…從上向下貫通了罩14的 貫通孔14c···之后，使卡止爪54f···與凸緣部54a的卡止孔54g···卡合，由此能夠將罩14的 前部固定于外殼13。
[0062] 如圖2?圖4所示，在封裝電池12的前部設有左右一對壓入構件56、56。各壓入 構件56由后部壓入構件56a及前部壓入構件56b構成，右側的后部壓入構件56a通過使前 部保持構件15的前壁15a的一部分突出成長方體的塊狀而形成，左側的后部壓入構件56a 通過使前部保持構件15的前壁15a的左端部以朝向前方突出的方式彎曲而形成。而且，左 右一對前部壓入構件56b、56b通過使外殼13的前壁13c的一部分突出成長方體的塊狀而 形成。
[0063] 右側的后部壓入構件56a及前部壓入構件56b以在前后方向上重合的方式配置， 左側的后部壓入構件56a及前部壓入構件56b以在前后方向上重合的方式配置。壓入構件 56的前后方向尺寸f、或后部壓入構件56a的前后方向尺寸g設定得比接線臺24的前后方 向尺寸大（參照圖4)。其結果是，在由前部保持構件15的前壁15a、外殼13的前壁13c、左 右的后部壓入構件56a、56a圍成的空間內收納接線臺24。而且，左右的前部壓入構件56b、 56b的高度設定得比左右的后部壓入構件56a、56a的高度大。
[0064] 如圖1?圖3所示，從P⑶23向前方延伸的三相交流線57從在外殼13的前壁 13c上設置的孔眼58向外部引出之后，通過在底板11的凹部11a的前壁lib上形成的孔 11c (參照圖1)而與電動發(fā)電機連接。在設有孔眼58的外殼13的前壁13c與在底板11的 凹部11a的前壁lib上形成的孔11c之間，通過使外殼13的前壁13c的一部分向后凹陷而 形成空間β (參照圖3)。而且，前部保持構件15也與外殼13的凹陷對應而使一部分向后 凹陷。
[0065] 通過該空間β，在因后面碰撞的碰撞載荷而使Ρ⑶23向前方移動時，能夠防止三 相交流線57夾在外殼13的前壁13c與底板11的凹部11a的前壁lib之間而發(fā)生損傷的 情況。
[0066] 接下來，說明具備上述結構的本發(fā)明的實施方式的作用。
[0067] 為了將罩14從收納電池模塊20…、P⑶23的外殼13取下，首先將2根螺栓48、48 松緩而將蓋14b從罩14的開口 14a取下，將向開口 14a露出的服務插頭47的第二半體50 的鎖定桿53繞著支承軸52拉起而解除鎖定，之后通過開口 14a將第二半體50從第一半體 49拔出而使它們進行分離（參照圖6)。由此，服務插頭47內的電觸點成為非接觸而電池 模塊20…被電切斷，即使與外殼13的內部發(fā)生接觸也成為安全的狀態(tài)。從該狀態(tài)開始將與 前部保持構件15及后部保持構件16螺合的6根螺栓44…松緩，從而能夠將罩14取下。
[0068] 另外，在將服務插頭47的第二半體50拔出之前，由于第二半體50的銷孔50a從 上方與限動構件46的銷46h嵌合，因此即使要將罩14取下，與罩14 一體的限動構件46也 會與第二半體50發(fā)生干涉，能夠防止不注意將罩14取下的情況。
[0069] 為了將罩14安裝，只要與前述相反即可，S卩，將罩14載放于外殼13上并通過螺栓 44…將其固定于前部保持構件15及后部保持構件16之后，從罩14的開口 14a插入服務 插頭47的第二半體50,在以使第二半體50的銷孔50a與卡止銷51嵌合的方式使第二半 體50相對于第一半體49定位的狀態(tài)下，將鎖定桿53水平放倒。于是，鎖定桿53的凸輪槽 53a沿著第一半體49的卡止銷51滑動，從而第二半體50被壓入而結合于第一半體49,通 過凸輪槽53a與卡止銷51的卡合而將第二半體50卡止成不會脫落，且使電池模塊20…與 P⑶23等電連接。
[0070] 并且，最后，在通過螺栓48、48將蓋14b固定之后，通過卡止機構54將罩14的前 端固定于外殼13。即，使卡止機構54的第一、第二鉸鏈部54b、54d彎曲而使第一、第二連結 部54c、54e向罩14的上方擺動，從而使在第二連結部54e的前端設置的3個卡止爪54f··· 與凸緣部54a的3個卡止孔54g卡合。
[0071] 此外，車輛在被從后方追尾時，碰撞載荷首先向在車身后部的行李室的底板11的 凹部11a內收納的封裝電池12中的位于最后方的冷卻風扇27輸入。向冷卻風扇27輸入 的碰撞載荷經(jīng)由支架31而向后部保持構件16傳遞，但是由于支架31的強度設定得比后部 保持構件16的強度低，因此支架31變形而吸收沖擊，從而能夠防止后部保持構件16的變 形。
[0072] 雖然在外殼13的內部收納的電池模塊20…及K：U23經(jīng)由接線臺24而由線纜連 接，但是后面碰撞的碰撞載荷從冷卻風扇27向位于其前方的P⑶23傳遞，若P⑶23相對于 電池模塊20…向前方發(fā)生錯位，則將P⑶23和電池模塊20…連接的線纜可能斷線而發(fā)生接 地。
[0073] 然而，根據(jù)本實施方式，由于支架31容易變形而吸收沖擊，因此碰撞載荷難以波 及到后部保持構件16及其前方的PCU23,能夠將PCU23的移動引起的線纜的斷線防患于未 然。而且，支架31的主體部31a在固定于后部保持構件16的焊接部31b···與固定于冷卻風 扇27的凸緣部31c…之間具備呈山形彎曲的脆弱的彎曲部31d···，因此在碰撞載荷的作用 下，彎曲部31d…容易壓曲而能夠吸收沖擊。此時，由于山形的彎曲部31cl···的頂部朝向支 架31的外側，因此支架31向外側變形而避免與冷卻風扇27的干涉，從而其變形變得更加 容易。
[0074] 尤其是根據(jù)本實施方式，后部保持構件16的位于冷卻風扇27的前方的部分相對 于其他的部分向前方彎曲（參照圖3)，因此受到了后面碰撞的碰撞載荷的冷卻風扇27與后 部保持構件16不干涉而能夠前進的距離增大，碰撞載荷更難以波及到后部保持構件16。
[0075] 另外，在一邊使支架31變形一邊使冷卻風扇27前進時，由于風扇轉子35的直徑 a設定得比后部保持構件16的貫通孔16b的直徑b小，且前部殼體33及后部殼體34的直 徑c設定得比貫通孔16b的直徑b大（參照圖5)，因此冷卻風扇27的脆弱的合成樹脂制的 前部殼體33及后部殼體34與貫通孔16b的周圍發(fā)生干涉而破壞，比后部保持構件16的強 度高的風扇轉子35不與后部保持構件16干涉地嵌合于貫通孔16b的內部。通過上述尺寸 關系，能夠將貫通孔16b的直徑抑制成最小限度來確保后部保持構件16的剛性，并能夠可 靠地使風扇轉子35嵌合于后部保持構件16的貫通孔16b。
[0076] 如以上那樣，能夠防止風扇轉子35按壓后部保持構件16而使后部保持構件16發(fā) 生變形的情況，位于風扇轉子35的前方的PCU23不會被后部保持構件16按壓而相對于電 池模塊20…發(fā)生錯位，從而將線纜的斷線防患于未然。而且，碰撞載荷大時，在風扇轉子35 嵌合于貫通孔16b的狀態(tài)下后部保持構件16的整體前進，而PCU23及電池模塊20…由后部 保持構件16按壓而一體地前進，因此它們的位置關系不會發(fā)生錯動。
[0077] 另外，從后部保持構件16的貫通孔16b的后端到K：U23的后端的前后方向距離d 設定得比風扇轉子35的前后方向厚度e大（參照圖5)，因此，即使因后面碰撞的碰撞載荷 而前進了的風扇轉子35完全嵌合于后部保持構件16的貫通孔16b的內部，在風扇轉子35 的前端與PCU23的后端之間也留有間隙，從而能夠可靠地防止PCU23向前方的移動。
[0078] 另外，在后部保持構件16的后壁16a的后表面上設有被施加高電壓的單體電壓傳 感器25、25,因此，當因后面碰撞的碰撞載荷而單體電壓傳感器25、25發(fā)生破損時，存在發(fā) 生接地的可能性。然而，根據(jù)本實施方式，由于在后部保持構件16的后壁16a的后表面上 固定傳感器罩26,且在后部保持構件16與傳感器罩26之間配置單體電壓傳感器25、25,因 此將后面碰撞的碰撞載荷經(jīng)由傳感器罩26向后部保持構件16傳遞，由此在傳感器罩26與 后部保持構件16之間確保對單體電壓傳感器25、25進行保護的空間，能夠防止單體電壓傳 感器25、25的損傷。
[0079] 4個電池模塊20…在其四角具備沿前后方向延伸的各4個框架29…，這些框架 29…將后部保持構件16的前表面及前部保持構件15的后表面連接，且傳感器罩26、后部保 持構件16及框架29…的強度大致相同，因此，能夠將輸入到后部保持構件16的碰撞載荷經(jīng) 由框架29…向前部保持構件15傳遞而有效地使該碰撞載荷分散。
[0080] 此時，傳感器罩26由于具備固定在后部保持構件16的后表面上的突出部41A、 41B、41C、41D，因此通過突出部41A、41B、41C、41D不僅能夠確保對單體電壓傳感器25、25進 行保護的空間，而且由于三個突出部41A、41C、41D與電池模塊20…的框架29…在前后方向 上整齊排列（參照圖3)，因此能夠可靠地將碰撞載荷從突出部41A、41C、41D向框架29…傳 遞。
[0081] 當經(jīng)由電池模塊20…的框架29…而被傳遞了后面碰撞的碰撞載荷的前部保持構 件15前進時，固定在罩14的下表面上的限動構件46的下部由前部保持構件15向前方按 壓（參照圖7)。此時，若限動構件46的強度比罩14的強度高，則罩14的前部、S卩比通過螺 栓44…固定在前部保持構件15的上表面上的位置靠前方的部分向上變形而抬起，在罩14 與外殼13之間可能會產(chǎn)生間隙。若產(chǎn)生這樣的間隙，則在作業(yè)者將手插入該間隙時，可能 會與電池模塊20…等高電壓部分發(fā)生接觸。
[0082] 但是，根據(jù)本實施方式，在限動構件46由前部保持構件15向前方按壓時，由于限 動構件46通過位于后方的焊接部46d、46e而固定在罩14的下表面，且在位于前方的切口 46f、46g的上方具備空間，因此，限動構件46容易朝向前上方發(fā)生彎曲變形，由此能夠防止 罩14的前部向上抬起的情況。
[0083] 另外，由于罩14的前部通過卡止機構54而固定于外殼13,因此通過該卡止機構 54也能夠防止罩14的前部的抬起。而且，即使萬一罩14的前部抬起，由于卡止機構54在 凸緣部54a與卡止爪54f···之間具備沿著外殼13的前端在車寬方向上延伸的第一、第二連 結部54c、54e (參照圖8)，因此該第一、第二連結部54c、54e也從前方將罩14與外殼13之 間的間隙覆蓋，由此能夠可靠地防止作業(yè)者將手向間隙插入的情況。
[0084] 另外，卡止爪54f...經(jīng)由第一鉸鏈部54b、第一連結部54c、第二鉸鏈部54d及第二 連結部54e而與凸緣部54a連結，卡止爪54f···在從卡止孔54g···脫落時朝向前上方擺動， 相對于此，通過螺栓44…而固定在前部保持構件15的上表面上的罩14的前部以該螺栓 44…為支點而朝向后上方擺動。這樣，卡止爪54f…的移動方向與罩14的前部的移動方向 不同，由此，在罩14要向上方抬起時，卡止爪54f···難以從卡止孔54g···脫落，從而更可靠地 防止罩14的前部的抬起。
[0085] 另外，電池模塊20…的總正端子30A及總負端子30B在前部保持構件15的前表 面露出（參照圖2)，但是由于卡止機構54配置在總正端子30A的前方，因此通過卡止機構 54進行遮擋，從而防止作業(yè)者的手指與總正端子30A發(fā)生接觸。此外，由于卡止機構54與 外殼13 -體設置，因此即使在卡止爪54f···從卡止孔54g…脫落時，卡止機構54也不會從 外殼13分離，能夠將卡止機構54掉落或丟失的情況防患于未然。
[0086] 另外，當前部保持構件15被在后面碰撞的碰撞載荷的作用下前進的電池模塊 20…的框架29…按壓而進行前進時，支承在前部保持構件15的前壁15a的前表面上的接線 臺24可能被夾在前壁15a的前表面與底板11的凹部11a的前壁lib之間而發(fā)生損傷，但 根據(jù)本實施方式，由于在前部保持構件15的前壁15a上設置與凹部11a的前壁lib對置的 壓入構件56,且將壓入構件56的前后方向尺寸設定得比接線臺24的前后方向尺寸大（參 照圖4)，因此，能夠使接線臺24位于通過壓入構件46與凹部11a的前壁lib抵接并撐頂而 形成的空間內來防止損傷。
[0087] 此時，若壓入構件56未被分割成后部壓入構件56a及前部壓入構件56b這兩部 分，則在壓入構件56的前端沿著傾斜的凹部11a的前壁lib向前上方滑動時，壓入構件56 的后端在與前部保持構件15連接的連接部處折彎，可能無法發(fā)揮其功能。然而，根據(jù)本實 施方式，由于將壓入構件56分割成后部壓入構件56a及前部壓入構件56b這兩部分，因此 即使萬一前部壓入構件56b與外殼13的前壁13c的連接發(fā)生脫落，由前壁lib和外殼13 夾著的前部壓入構件56b與固定于前部保持構件15的后部壓入構件56a也能夠撐頂來確 保用于保護接線臺24的空間，從而能夠維持壓入構件56的功能。
[0088] 另外，前部壓入構件56b的高度設定得比后部壓入構件56a的高度大，因此即使 萬一前部壓入構件56b與外殼13的前壁13c的連接發(fā)生脫落，也能夠將后部壓入構件56a 的載荷經(jīng)由前部壓入構件56b向凹部11a的前壁lib傳遞，從而使壓入構件56的功能可靠 地發(fā)揮。
[0089] 以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內能夠進行 各種設計變更。
[0090] 例如，本發(fā)明的蓄電池并未限定為實施方式的鋰離子電池。
[0091] 另外，本發(fā)明的高電壓構件并未限定為實施方式的單體電壓傳感器25,也可以是 主開關、服務插頭、接觸器等構件。
【權利要求】
1. 一種車輛用蓄電裝置，其是搭載于車輛的車身后部的蓄電裝置（12)，其具備：蓄電 池組（20);將所述畜電池組（20)從如后夾著而保持的如部保持構件（15)及后部保持構件 (16);以及支承在所述后部保持構件（16)的后表面上的高電壓構件（25)，所述車輛用蓄電 裝置的特征在于， 在所述后部保持構件（16)的后表面上固定罩（26)，在所述后部保持構件（16)與所述 罩（26)之間配置所述高電壓構件（25)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用蓄電裝置，其特征在于， 所述蓄電池組（20)具備沿前后方向延伸的框架（29)，所述框架（29)將所述前部保持 構件（15)和所述后部保持構件（16)連接。
3. 根據(jù)權利要求2所述的車輛用蓄電裝置，其特征在于， 所述罩（26)具備固定在所述后部保持構件（16)的后表面上的突出部（41A、41C、41D)， 所述突出部（41A、41C、41D)與所述框架（23)在前后方向上整齊排列。
4. 根據(jù)權利要求1?3中任一項所述的車輛用蓄電裝置，其特征在于， 所述罩（26)、所述后部保持構件（16)及所述框架（29)的強度大致相同。
【文檔編號】H01M2/10GK104157803SQ201410150398
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年4月15日 優(yōu)先權日:2013年5月14日
【發(fā)明者】阿部真史, 大熊香苗 申請人:本田技研工業(yè)株式會社