一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鋰電池【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，該鋰電池包括電芯模組，所述電芯模組包括連接板和至少兩片電池芯片，所述連接板包括由絕緣材料制成的板體，所述板體上設(shè)置有焊盤(pán)和至少兩組極耳孔，所述電芯包括電芯本體和連接于電芯本體一端的電芯極耳，所述電芯極耳從所述連接板的背面穿過(guò)所述極耳孔后朝焊盤(pán)方向彎折并焊接在所述焊盤(pán)上，所有電芯本體依次疊合固定，相鄰電芯本體之間設(shè)置有支撐隔條以使相鄰電池芯片之間保留有膨脹空隙，通過(guò)連接板與支撐隔條的配合從整體上解決了電池易變形，焊點(diǎn)易脫落失效的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】—種電動(dòng)車(chē)用鋰電池
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本申請(qǐng)涉及鋰電池【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油能源的減少和環(huán)保意識(shí)的提高，電動(dòng)車(chē)受到越來(lái)越多的關(guān)注，其普及程度越來(lái)越高。電動(dòng)車(chē)基本都是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)?？梢?jiàn)，電池是電動(dòng)車(chē)的能量來(lái)源，屬于核心的部件。目前鋰離子電池(簡(jiǎn)稱鋰電池)由于相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池更高效、安全、環(huán)保，而且重量小，使用壽命長(zhǎng)，因此大部分的電動(dòng)車(chē)都采用鋰電池作為電池元件。
[0003]目前的電動(dòng)車(chē)用鋰電池一般是先用正負(fù)極材料制成軟包結(jié)構(gòu)的電池芯片，單個(gè)電池芯片的容量和輸出電壓是有限的，而電動(dòng)車(chē)則需要鋰電池具有高電壓、大容量的特點(diǎn)，因此需采用采用將多個(gè)鋰電池進(jìn)行串并聯(lián)以實(shí)現(xiàn)大容量、高電壓輸出的效果。目前，一般是直接將多個(gè)電池芯片直接堆疊在一起，然后用導(dǎo)線將這些電池芯片的極耳(簡(jiǎn)稱電芯極耳)串并聯(lián)起來(lái)，然而，這種鋰電池的缺陷在于:(1)由于電動(dòng)車(chē)鋰電池一般都包括有幾十個(gè)電池芯片，用導(dǎo)線逐一與電池芯片焊接的操作難度較大，焊接過(guò)程中容易因電池芯片過(guò)多而存在極性放反、短路、折斷電芯極耳、焊接不牢固等缺陷，導(dǎo)致在使用過(guò)程中容易發(fā)生故障；
(2)采用將電芯極耳直接焊接在導(dǎo)線上這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，在電動(dòng)車(chē)行進(jìn)過(guò)程中鋰電池由于震動(dòng)而容易產(chǎn)生輕微形變，而形變(例如某個(gè)電池芯片向外突出)又容易產(chǎn)生電芯極耳折斷或者電芯極耳與導(dǎo)線焊點(diǎn)失效的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致電池故障，影響電動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行；(3)由于鋰電池本身具有內(nèi)阻，在充、放電過(guò)程中不可避免的會(huì)產(chǎn)生熱量，這就會(huì)使得各個(gè)電池芯片升溫膨脹，由于各個(gè)電池芯片緊密疊加在一起，因此膨脹張力一方面會(huì)使電池芯片受到嚴(yán)重?cái)D壓而產(chǎn)生內(nèi)部短路、起火、燃燒等安全問(wèn)題，另一方面會(huì)導(dǎo)致電池整體外形變形，進(jìn)而從而導(dǎo)致上述的焊點(diǎn)失效問(wèn)題，導(dǎo)致電池故障。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中提出了一種采用框架來(lái)固定電池芯片，即提供一種具有多個(gè)容置腔的支撐架，然后將電池芯片依次設(shè)置在支撐架中。這種方法雖然可以避免膨脹帶來(lái)的問(wèn)題，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅裝配過(guò)程復(fù)雜(需要逐片裝入支撐架后再焊接，不利于自動(dòng)化生產(chǎn))，成本高昂，而且會(huì)使得電池組件的整體重量和體積都比較大，這對(duì)于電動(dòng)車(chē)的使用是相當(dāng)不利的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本申請(qǐng)的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種故障率低、重量輕、體積小而且便于生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)用鋰電池。
[0006]本申請(qǐng)的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]提供了一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，包括殼體，所述殼體內(nèi)腔設(shè)置有電池芯組，所述電池芯組包括電芯模組，所述電芯模組包括連接板和至少兩片電池芯片，所述連接板包括由絕緣材料制成的板體，所述板體上設(shè)置有焊盤(pán)和至少兩組極耳孔，所述電池芯片包括電芯本體和連接于電芯本體一端的電芯極耳，所述電芯極耳從所述連接板的背面穿過(guò)所述極耳孔后朝焊盤(pán)方向彎折并焊接在所述焊盤(pán)上，所有電芯本體依次疊合固定，相鄰電芯本體之間設(shè)置有支撐隔條并使相鄰電芯本體之間形成膨脹空隙。
[0008]其中，所述焊盤(pán)為方形焊盤(pán)，所述極耳孔為沿所述焊盤(pán)邊緣設(shè)置的條狀極耳孔。
[0009]其中，所述板體上包括正極區(qū)和負(fù)極區(qū)，所述焊盤(pán)包括相互平行設(shè)置于正極區(qū)的正極焊盤(pán)和相互平行設(shè)置于負(fù)極區(qū)的負(fù)極焊盤(pán)，所述極耳孔包括相互平行設(shè)置于正極區(qū)的正極極耳孔和相互平行設(shè)置于負(fù)極區(qū)的負(fù)極極耳孔。
[0010]其中，所述正極區(qū)和負(fù)極區(qū)相互絕緣，所述正極區(qū)設(shè)置有至少兩個(gè)正極焊盤(pán)，所有正極焊盤(pán)導(dǎo)電連接，每個(gè)正極焊盤(pán)匹配兩個(gè)正極極耳孔，所述負(fù)極區(qū)設(shè)置有至少兩個(gè)負(fù)極焊盤(pán)，所有負(fù)極焊盤(pán)導(dǎo)電連接，每個(gè)負(fù)極焊盤(pán)匹配兩個(gè)負(fù)極極耳孔。
[0011]其中，所述電池芯組包括至少兩組依次疊加的電芯模組，所有電芯模組串聯(lián)連接。
[0012]其中，所述支撐隔條包括第一支撐隔條和第二支撐隔條，所述第一支撐隔條設(shè)置于所述膨脹空隙的一端，所述第二支撐隔條設(shè)置于所述膨脹空隙的另外一端。
[0013]其中，所述電池芯組外表面包覆有復(fù)合絕緣層，所述殼體內(nèi)壁至少設(shè)置有兩條緩沖條，所述緩沖條沿電池芯組的電芯疊加方向設(shè)置并抵接于所述復(fù)合絕緣層，相鄰所述緩沖條之間留存有散熱空間。
[0014]其中，所述殼體的一側(cè)面至少設(shè)置有兩個(gè)內(nèi)凹的散熱曲面，所述緩沖條設(shè)置于散熱曲面之間的殼體內(nèi)壁。
[0015]其中，所述殼體為多面柱狀的金屬殼體，所述殼體每個(gè)側(cè)面的內(nèi)壁均設(shè)置有緩沖條。
[0016]本申請(qǐng)的有益效果:本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電動(dòng)車(chē)用鋰電池，該電池采用連接板將多個(gè)電池芯片連接固定，同時(shí)配合采用支撐隔條來(lái)提高相鄰電池芯片之間的膨脹空間，組裝時(shí)將電芯極耳從連接板的背面插入到連接板上的極耳孔，然后彎折焊接至焊盤(pán)上，這樣加工時(shí)有效避免了極性放反、短路、折斷極耳和焊接不牢固等缺陷，改善了產(chǎn)品質(zhì)量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)具有以下優(yōu)點(diǎn):I)極耳被插接于極耳孔后并彎折焊接至焊盤(pán)上，使極耳不易折斷或者脫落，焊點(diǎn)牢固；2)連接板對(duì)電池芯組不僅起到類(lèi)似現(xiàn)有技術(shù)的支撐板的功能，還進(jìn)一步防止電池芯組因震動(dòng)導(dǎo)致個(gè)別電池芯片移位等情況的發(fā)生，從而有效提高了電池芯組的抗震強(qiáng)度，能夠有效防止電動(dòng)車(chē)震動(dòng)導(dǎo)致的故障；3)通過(guò)在相鄰的電池芯片之間插入隔條使得電池芯片之間留存有膨脹空隙，這樣在電池芯片受熱膨脹時(shí)可以有一定的膨脹空間，避免了相鄰電池芯片因?yàn)榕蛎浂a(chǎn)生擠壓，防止電池芯片受到嚴(yán)重?cái)D壓而產(chǎn)生內(nèi)部短路、起火、燃燒等安全問(wèn)題以及電池整體外形的變形，從而從整體上解決了電池易變形，焊點(diǎn)易脫落失效的問(wèn)題，降低電池故障率，提高電池可靠性；4)本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要框架，重量輕、體積小，適合電動(dòng)車(chē)的特殊需要，同時(shí)便于加工，其疊加過(guò)程與現(xiàn)有的裝配過(guò)程基本一致(裝配隔條的過(guò)程可以認(rèn)為是裝配一個(gè)特殊的電池芯片，所以可以沿用現(xiàn)有的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備)，焊接時(shí)只需要將連疊加好的電池芯片插入連接板后彎折焊接即可，而由于連接板屬于標(biāo)準(zhǔn)件，因此焊接作業(yè)是還可以采用自動(dòng)化焊接方法，采用多個(gè)焊接頭一次性焊接，與現(xiàn)有的逐個(gè)極耳焊接的方式相比可大幅提高生產(chǎn)效率，裝配簡(jiǎn)單，有效降低生產(chǎn)成本低。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]利用附圖對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0018]圖1為本申請(qǐng)一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本申請(qǐng)一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池的電池芯組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本申請(qǐng)一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池的電芯模組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為本申請(qǐng)一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池的連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]在圖1至圖4中包括有:
[0023]1-殼體、11-散熱曲面、2-電池芯組、3-電芯模組、31-電池芯
片、311——電芯本體、312——電芯極耳、32——連接板、321——焊盤(pán)、322——極耳孔、323—板體、324—正極區(qū)、325——負(fù)極區(qū)、41——第一支撐隔條、42——第二支撐隔條、5——復(fù)合絕緣層、6——緩沖條。
【具體實(shí)施方式】
[0024]結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步描述。
[0025]本申請(qǐng)一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池的【具體實(shí)施方式】，如圖1至圖4所示，包括:殼體1，所述殼體I內(nèi)腔設(shè)置有電池芯組2，所述電池芯組2包括電芯模組3，所述電芯模組3包括連接板32和至少兩片電池芯片31，所述連接板32包括由絕緣材料制成的板體323，所述板體323上設(shè)置有焊盤(pán)321和至少兩組極耳孔322，所述電池芯片31包括電芯本體311和連接于電芯本體311 —端的電芯極耳312，所述電芯極耳312從所述連接板32的背面穿過(guò)所述極耳孔322后朝焊盤(pán)321方向彎折并焊接在所述焊盤(pán)321上，所有電芯本體311依次疊合固定，相鄰電芯本體311之間設(shè)置有支撐隔條以使相鄰電芯本體311之間形成膨脹空隙。
[0026]該電池采用連接板32將多個(gè)電池芯片31連接固定，同時(shí)配合采用支撐隔條來(lái)提高膨脹空間，組裝時(shí)將電芯極耳312插入到連接板32上的極耳孔322，然后彎折焊接至焊盤(pán)321上，加工時(shí)有效避免了極性放反、短路、折斷極耳和焊接不牢固等缺陷，改善了產(chǎn)品質(zhì)量，又由于極耳被插接于極耳孔322后并彎折焊接至焊盤(pán)321上，極耳不易折斷或者脫落，焊點(diǎn)牢固，且連接板32對(duì)電池組合件還起到類(lèi)似支撐板的功能，可進(jìn)一步防止電池組因震動(dòng)導(dǎo)致個(gè)別電池芯片31移位等情況的發(fā)生，從而有效提高了電池組的抗震強(qiáng)度，能夠有效防止電動(dòng)車(chē)震動(dòng)導(dǎo)致故障；通過(guò)在相鄰的電池芯片31之間插入隔條使得電池芯片31之間留存有膨脹空隙，這樣在電池片受熱膨脹是可以有一定的膨脹空間，避免了相鄰電池芯片31因?yàn)榕蛎浂a(chǎn)生擠壓，防止膨脹張力一方面會(huì)使電池芯片31受到嚴(yán)重?cái)D壓而產(chǎn)生內(nèi)部短路、起火、燃燒等安全問(wèn)題以及電池整體外形變形；從而從整體上解決了電池易變形，焊點(diǎn)易脫落失效的問(wèn)題，降低電池故障率，提高電池可靠性。此外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于不需要框架，重量輕、體積小，適合電動(dòng)車(chē)的特殊需要，同時(shí)便于加工，其疊加過(guò)程與現(xiàn)有的裝配過(guò)程基本一致(裝配隔條的過(guò)程可以認(rèn)為是裝配一個(gè)特殊的電池芯片31，所以可以沿用現(xiàn)有的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備)，焊接時(shí)只需要將連疊加好的電池芯片31插入連接板32后彎折焊接即可，而由于連接板32屬于標(biāo)準(zhǔn)件，因此焊接作業(yè)是還可以采用自動(dòng)化焊接方法，采用多個(gè)焊接頭一次性焊接，與現(xiàn)有的逐個(gè)極耳焊接的方式相比可大幅提高生產(chǎn)效率，裝配簡(jiǎn)單，有效降低生產(chǎn)成本低。
[0027]所述焊盤(pán)321為方形焊盤(pán)321，所述極耳孔322為沿所述焊盤(pán)321邊緣設(shè)置的條狀極耳孔322。裝配時(shí)電池芯片31的電芯極耳312沿焊盤(pán)321邊緣彎折后直接焊接在焊盤(pán)321上，進(jìn)一步提高了焊接的牢固性，提高電池組的抗震性能。
[0028]所述板體323上包括正極區(qū)324和負(fù)極區(qū)325，所述焊盤(pán)321包括相互平行設(shè)置于正極區(qū)的正極焊盤(pán)和和相互平行設(shè)置于負(fù)極區(qū)的負(fù)極焊盤(pán)，所述極耳孔包括相互平行設(shè)置于正極區(qū)的正極極耳孔和相互平行設(shè)置于負(fù)極區(qū)的負(fù)極極耳孔。通過(guò)將焊盤(pán)321、極耳孔322平行設(shè)置，使其排列整齊，便于裝配時(shí)插接電芯極耳312，當(dāng)然，焊盤(pán)321和極耳孔322的具體設(shè)置位置也根據(jù)電池芯片31的疊放形狀以及電芯極耳312的設(shè)置方式靈活調(diào)整。
[0029]所述正極區(qū)324和負(fù)極區(qū)325相互絕緣，所述正極區(qū)設(shè)置有兩個(gè)正極焊盤(pán)，所有正極焊盤(pán)導(dǎo)電連接，每個(gè)正極焊盤(pán)匹配兩個(gè)正極極耳孔，所述負(fù)極區(qū)設(shè)置有兩個(gè)負(fù)極焊盤(pán)，所有負(fù)極焊盤(pán)導(dǎo)電連接，每個(gè)負(fù)極焊盤(pán)匹配兩個(gè)負(fù)極極耳孔。即本實(shí)施例中每個(gè)連接板32可以插接四個(gè)電池芯片31，同時(shí)這四個(gè)電池芯片31并聯(lián)連接。當(dāng)然，根據(jù)具體的需要也可以設(shè)置更多的正極焊盤(pán)321和相應(yīng)的負(fù)極焊盤(pán)321，從而使一個(gè)連接板32能夠連接更多的電池芯片31。此外，本處令所有電池芯片31并聯(lián)連接，連接板32上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工，當(dāng)然為了電池的容量和電壓需要，也可以令同一連接板32上的焊盤(pán)321進(jìn)行串聯(lián)連接，不過(guò)這需要增加一定的導(dǎo)電線路。
[0030]所述電池芯組2包括多組依次疊加的電芯模組3，所有電芯模組3串聯(lián)連接。也即本申請(qǐng)是在一個(gè)電芯模組3里并聯(lián)多個(gè)電池芯片31，然后再串聯(lián)多個(gè)電芯模組3，采用這種連接模式，一方面可保證電池的結(jié)構(gòu)性能，而且可以靈活的通過(guò)調(diào)整電芯模組3并聯(lián)的電池芯片31數(shù)量和串聯(lián)的電池模組數(shù)量來(lái)改變電池的容量、輸出電壓等數(shù)據(jù)，利于多樣化生
產(chǎn)需要。
[0031]所述支撐隔條包括第一支撐隔條41和第二支撐隔條42，所述第一支撐隔條41設(shè)置于所述膨脹空隙的一端，所述第二支撐隔條42設(shè)置于所述膨脹空隙的另外一端。在此通過(guò)在電池芯片31的兩端邊緣設(shè)置隔條，從而在相鄰的電池芯片31之間形成腔狀的膨脹間隙，因此電池膨脹使膨脹部分被限制在電池主體的內(nèi)部而不會(huì)產(chǎn)生形變，同時(shí)這個(gè)結(jié)構(gòu)能夠在使用最少隔條的條件下保證相鄰電池芯片31即使在膨脹是也能夠有效固定連接。此外根據(jù)需要也可以設(shè)置更多的隔條，例如環(huán)電池芯片31的電芯主體周沿設(shè)置四條隔條。
[0032]所述電池芯組2外表面包覆有復(fù)合絕緣層5,所述殼體I內(nèi)壁至少設(shè)置有兩條緩沖條6，所述緩沖條6沿電池芯組2的電芯疊加方向設(shè)置并抵接于所述復(fù)合絕緣層5，所述相鄰緩沖條6之間留存有散熱空間。由于電池芯組2外表面包覆有復(fù)合絕緣層5，復(fù)合絕緣層5緊密包裹于電池芯組2外表面既可以令電池芯組2與外部(特別是金屬殼體I)絕緣，也可以令各片芯片緊密結(jié)合在一起形成不易變形的電池芯組2，還可以在極端的碰撞環(huán)境中避免防止尖銳物體對(duì)電池芯組2的沖擊，金屬殼體I內(nèi)壁至少設(shè)置有兩條緩沖條6，而緩沖條6沿電池芯組2的電芯疊加方向設(shè)置并抵接于所述復(fù)合絕緣層5，因此每一片電池芯片31與金屬外壁之間均存在緩沖介質(zhì)，且每一片電池芯片31受力均勻，能夠避免在電動(dòng)車(chē)行進(jìn)過(guò)程中因撞擊而產(chǎn)生的損壞，同時(shí)也可以有效避免由于各片電池芯片31受力不均導(dǎo)致的電池芯組2變形的問(wèn)題，另外，由于采用條狀的緩沖結(jié)構(gòu)，相鄰緩沖條6之間留存有散熱空間，因此電池芯組2產(chǎn)生的熱量可以傳遞至金屬殼體1，進(jìn)而通過(guò)金屬殼體I向外散熱，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于填充緩沖海綿導(dǎo)致的散熱不良的問(wèn)題。
[0033]所述殼體I的一側(cè)面至少設(shè)置有兩個(gè)內(nèi)凹的散熱曲面11，所述緩沖條6設(shè)置于散熱曲面11之間的殼體內(nèi)壁。將緩沖條6設(shè)置在兩個(gè)內(nèi)凹的散熱曲面11之間，散熱曲面11的內(nèi)凹部分可以提供更多的導(dǎo)熱面積，從而彌補(bǔ)緩沖條6設(shè)置區(qū)域無(wú)法散熱導(dǎo)致的局部區(qū)域溫度過(guò)高，保證了鋰電池芯組2在各個(gè)區(qū)域的有效散熱。當(dāng)然，殼體I還可以設(shè)置更多的散熱曲面11以起到更好的散熱效果。
[0034]所述殼體I為四面柱狀的金屬殼體I，所述殼體I的每個(gè)側(cè)面的內(nèi)壁均設(shè)置有緩沖條6，采用這種結(jié)構(gòu)，不僅能夠更加牢固的固定緩沖條6，而且通過(guò)設(shè)置于不同側(cè)面上緩沖條6之間的配合能夠有效的防止電池芯組2因撞擊導(dǎo)致的損傷(即電池芯主無(wú)論撞擊向哪一個(gè)面均能被有效緩沖)，進(jìn)一步的，由于每一個(gè)側(cè)面的內(nèi)壁均設(shè)置有緩沖條6，因此電池芯組2能夠有足夠的散熱空間，能夠有效的保證散熱效果。當(dāng)然，根據(jù)具體的需要，該金屬殼體I還可以是其他多面柱狀的結(jié)構(gòu)，例如六面柱、八面柱等。另外，每一個(gè)側(cè)面也可以根據(jù)需要設(shè)置多條緩沖條6，只要保證留存有足夠的散熱空間即可。
[0035]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本申請(qǐng)的技術(shù)方案，而非對(duì)本申請(qǐng)保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本申請(qǐng)的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本申請(qǐng)技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，包括殼體，所述殼體內(nèi)腔設(shè)置有電池芯組，其特征在于:所述電池芯組包括電芯模組，所述電芯模組包括連接板和至少兩片電池芯片，所述連接板包括由絕緣材料制成的板體，所述板體上設(shè)置有焊盤(pán)和至少兩組極耳孔，所述電池芯片包括電芯本體和連接于電芯本體一端的電芯極耳，所述電芯極耳從所述連接板的背面穿過(guò)所述極耳孔后朝焊盤(pán)方向彎折并焊接在所述焊盤(pán)上，所有電芯本體依次疊合固定，相鄰電芯本體之間設(shè)置有支撐隔條并使相鄰電芯本體之間形成膨脹空隙。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，其特征在于:所述焊盤(pán)為方形焊盤(pán)，所述極耳孔為沿所述焊盤(pán)邊緣設(shè)置的條狀極耳孔。
3.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，其特征在于:所述板體上包括正極區(qū)和負(fù)極區(qū)，所述焊盤(pán)包括相互平行設(shè)置于正極區(qū)的正極焊盤(pán)和相互平行設(shè)置于負(fù)極區(qū)的負(fù)極焊盤(pán)，所述極耳孔包括相互平行設(shè)置于正極區(qū)的正極極耳孔和相互平行設(shè)置于負(fù)極區(qū)的負(fù)極極耳孔。
4.如權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，其特征在于:所述正極區(qū)和負(fù)極區(qū)相互絕緣，所述正極區(qū)設(shè)置有至少兩個(gè)正極焊盤(pán)，所有正極焊盤(pán)導(dǎo)電連接，每個(gè)正極焊盤(pán)匹配兩個(gè)正極極耳孔，所述負(fù)極區(qū)設(shè)置有至少兩個(gè)負(fù)極焊盤(pán)，所有負(fù)極焊盤(pán)導(dǎo)電連接，每個(gè)負(fù)極焊盤(pán)匹配兩個(gè)負(fù)極極耳孔。
5.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，其特征在于:所述電池芯組包括至少兩組依次疊加的電芯模組，所有電芯模組串聯(lián)連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，其特征在于:所述支撐隔條包括第一支撐隔條和第二支撐隔條，所述第一支撐隔條設(shè)置于所述膨脹空隙的一端，所述第二支撐隔條設(shè)置于所述膨脹空隙的另外一端。
7.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，其特征在于:所述電池芯組外表面包覆有復(fù)合絕緣層，所述殼體內(nèi)壁至少設(shè)置有兩條緩沖條，所述緩沖條沿電池芯組的電芯疊加方向設(shè)置并抵接于所述復(fù)合絕緣層，相鄰所述緩沖條之間留存有散熱空間。
8.如權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，其特征在于:所述殼體的一側(cè)面至少設(shè)置有兩個(gè)內(nèi)凹的散熱曲面，所述緩沖條設(shè)置于散熱曲面之間的殼體內(nèi)壁。
9.如權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池，其特征在于:所述殼體為多面柱狀的金屬殼體，所述殼體每個(gè)側(cè)面的內(nèi)壁均設(shè)置有緩沖條。
【文檔編號(hào)】H01M2/02GK203562461SQ201320770667
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】李志福, 陳設(shè)軍, 劉濤, 張桂河, 許少圖, 張東風(fēng) 申請(qǐng)人:東莞市金源電池科技有限公司