一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置，包括控制或保護單元的電源端、導(dǎo)線，以及連接導(dǎo)線與電源端的接頭總成，還包括基座和外殼，所述電源端、接頭總成、導(dǎo)線位于殼體內(nèi)，所述外殼上開設(shè)有過線孔，所述過線孔處連接有波紋管。與現(xiàn)有控制或保護裝置相比較，本實用新型降低了由于安裝不到位而產(chǎn)生密封失效的風(fēng)險，同時降低了安裝力，減少了工人的勞動強度，大大減少了產(chǎn)品的裝車時間，提高了工作效率，提高了產(chǎn)品的密封可靠性，安裝和拆卸都極為便利，免去了線束中纏繞膠帶工序，增加了線束的靈活性，提高了線束的可裝配性。
【專利說明】一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電源端保護裝置，尤其涉及一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前公知技術(shù)中將導(dǎo)線上的大電流傳導(dǎo)到控制或保護單元(電氣接線盒或保險盒)中通常是用螺栓把鉚接在導(dǎo)線上的孔式接頭和控制或保護單元中的電源端緊固，從而完成電流的傳導(dǎo)。如果要對此部分結(jié)構(gòu)進行防水保護，如今通常的做法是將孔式接頭完全至于控制或保護單元內(nèi)，密封件直接密封導(dǎo)線和控制或保護單元的過線孔，由于孔式接頭需要螺栓進行緊固，所以在安裝時還必須將控制或保護單元中密封螺栓的蓋子打開，才能完成所有安裝任務(wù)。這種密封形式已經(jīng)在實際的使用中暴露了很多問題:
[0003]1.由于需要滿足過電流能力，所以導(dǎo)線的直徑較大，這導(dǎo)致導(dǎo)線上的密封件無法準確定位，所以在裝車現(xiàn)場，工人通常需要多次調(diào)整密封件的位置，才能將導(dǎo)線安裝好。
[0004]2.密封導(dǎo)線的過線孔通常不只是過一兩根導(dǎo)線，所以導(dǎo)線組成的線束機械強度高，不易在較小的空間內(nèi)安裝，同時導(dǎo)線之間的空隙也很容易造成控制或保護單元進水。
[0005]3.在裝車現(xiàn)場工人在將導(dǎo)線的密封件并安裝好后，還需將密封緊固螺栓的蓋子打開才能完成所有裝配任務(wù)，這導(dǎo)致裝配工藝繁瑣，且生產(chǎn)節(jié)奏緩慢。同時產(chǎn)品的密封靠性不高，防護等級低。
實用新型內(nèi)容
[0006]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，改善現(xiàn)有技術(shù)的不足，并考慮裝配工藝性和裝配可靠性，所提出的一種能夠全面保護控制或保護單元電源端，具有防護等級高、裝配工藝簡單、裝配耗時短、模具成本低和防水性能可靠等優(yōu)點的密封車用控制或保護單元電源端的裝置。
[0007]本實用新型的技術(shù)方案是:一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置，包括控制或保護單元的電源端、導(dǎo)線，以及連接導(dǎo)線與電源端的接頭總成，還包括基座和外殼，所述電源端、接頭總成、導(dǎo)線位于殼體內(nèi)，所述外殼上開設(shè)有過線孔，所述過線孔處連接有波
紋管；
[0008]作為優(yōu)選，所述外殼的過線孔處還設(shè)有波紋管卡套，所述波紋管卡套與波紋管卡接；
[0009]作為優(yōu)選，所述波紋管卡套通過緊固螺絲分別外殼與波紋管固定連接；
[0010]作為優(yōu)選，所述外殼套裝于基座上；
[0011]作為優(yōu)選，所述外殼的過線孔處以及外殼與基座之間均設(shè)有密封圈；
[0012]作為優(yōu)選，所述外殼的外表面設(shè)有活動掛鉤；
[0013]作為優(yōu)選，所述接頭總成為孔式接頭總成；
[0014]作為優(yōu)選，所述孔式接頭總成自帶螺母，且同時安裝方向與導(dǎo)線平行。
[0015]本實用新型的有益效果是:[0016]1.所有密封件的密封面都是兩個零件的側(cè)面，這樣降低了由于安裝不到位而產(chǎn)生密封失效的風(fēng)險。同時降低了安裝力，減少了工人的勞動強度。
[0017]2.由于孔式接頭自帶螺母同時安裝方向和導(dǎo)線平行，所以安裝孔式接頭時無需打開產(chǎn)品上蓋即可鎖緊螺母。這樣大大減少了產(chǎn)品的裝車時間，提高了工作效率，提高了產(chǎn)品的密封可靠性。
[0018]3.本實用新型的外殼采用活動掛鉤鎖緊本體，安裝和拆卸都極為便利。
[0019]4.本實用新型自帶鎖緊波紋管的結(jié)構(gòu)，免去了線束中纏繞膠帶工序，增加了線束的靈活性，提高了線束的可裝配性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:1.孔式接頭總成；2.電源端；3.基座；4.密封圈；5.外殼；6.波紋管卡套；
7.波紋管；8.導(dǎo)線。
【具體實施方式】
[0022]實施例:作為本實用新型的一種實施方式，如圖1所示一種密封車用控制或保護單元電源端2的裝置，包括控制或保護單元的電源端2、導(dǎo)線8，以及連接導(dǎo)線8與電源端2的接頭總成，所述接頭總成為孔式接頭總成1，所述孔式接頭總成I自帶螺母，且同時安裝方向與導(dǎo)線8平行，通過孔式接頭總成I上的法蘭螺母將導(dǎo)線8和控制或保護單元的電源端2連接在一起，由于安裝方向和導(dǎo)線8方向平行，所以安裝螺母的工具可直接在外殼5密封的區(qū)域內(nèi)將螺母鎖緊，所以安裝孔式接頭時無需打開產(chǎn)品上蓋即可鎖緊螺母，這樣大大減少了廣品的裝車時間，提聞了工作效率，提聞了廣品的密封可罪性，還包括基座3和外殼5，所述電源端2、接頭總成、導(dǎo)線8位于殼體內(nèi)，所述外殼5上開設(shè)有過線孔，所述外殼5套裝于基座3上，所述外殼5的過線孔處以及外殼5與基座3之間均設(shè)有密封圈4，當(dāng)螺母鎖緊后，外殼5可通過密封圈4將整個電源端2和孔式接頭總成I進行防水保護，所述過線孔處連接有波紋管7，所述外殼5的過線孔處還設(shè)有波紋管卡套6，所述波紋管卡套6與波紋管7卡接，所述波紋管卡套6通過緊固螺絲分別外殼5與波紋管7固定連接，自帶鎖緊波紋管7的波紋管卡套6結(jié)構(gòu)，免去了線束中纏繞膠帶工序，增加了線束的靈活性，提高了線束的可裝配性，所述外殼5的外表面設(shè)有活動掛鉤，外殼5通過活動掛鉤鎖緊控制或保護單元的外殼，安裝和拆卸都極為便利。
[0023]本實用新型能夠全面保護控制或保護單元電源端的防水總成。該防水總成具有防護等級高【能滿足GB/T4942.2-93(低壓電器外殼5防護等級)中IP56的性能要求】、裝配工藝簡單、裝配耗時短、模具成本低和防水性能可靠等優(yōu)點。
[0024]以上對本實用新型所提供的一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置進行了詳盡介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，對本實用新型的變更和改進將是可能的，而不會超出附加權(quán)利要求所規(guī)定的構(gòu)思和范圍，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置，包括控制或保護單元的電源端、導(dǎo)線，以及連接導(dǎo)線與電源端的接頭總成，其特征在于:還包括基座和外殼，所述電源端、接頭總成、導(dǎo)線位于殼體內(nèi)，所述外殼上開設(shè)有過線孔，所述過線孔處連接有波紋管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置，其特征在于:所述外殼的過線孔處還設(shè)有波紋管卡套，所述波紋管卡套與波紋管卡接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置，其特征在于:所述波紋管卡套通過緊固螺絲分別外殼與波紋管固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置，其特征在于:所述外殼套裝于基座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置，其特征在于:所述外殼的過線孔處以及外殼與基座之間均設(shè)有密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置，其特征在于:所述外殼的外表面設(shè)有活動掛鉤。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置，其特征在于:所述接頭總成為孔式接頭總成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種密封車用控制或保護單元電源端的裝置，其特征在于:所述孔式接頭總成自帶螺母，且同時安裝方向與導(dǎo)線平行。
【文檔編號】H01R13/52GK203674465SQ201320674374
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】邱勇 申請人:四川泛華電器有限責(zé)任公司