一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板及使用其的動(dòng)力電池的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板及使用其的動(dòng)力電池，冷板（6）包含熱交換器件和加熱器件。本實(shí)用新型集成了熱交換器件、加熱器件和模組底板結(jié)構(gòu)件的功能，三合一的結(jié)構(gòu)使得電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、熱交換效率高、體積小、質(zhì)量輕以及成本低。
【專利說明】—種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板及使用其的動(dòng)力電池
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板及使用其的動(dòng)力電池。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對(duì)全球環(huán)境惡化和資源減少等問題的不斷重視，各大汽車廠將視線轉(zhuǎn)移到新能源汽車上。混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)車等各種電動(dòng)車層出不窮。
[0003]在電動(dòng)車上，動(dòng)力電池是主要部件，沒有熱管理的電池，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車的使用區(qū)域受限。如果電池溫度過低或過高，會(huì)影響到安全、電池壽命和電池電性能。
[0004]目前電動(dòng)汽車動(dòng)力電池有的沒有熱管理，有的采用風(fēng)冷式熱管理，有的采用液冷式熱管理。目前液冷式導(dǎo)熱冷板也僅僅是一種被動(dòng)的熱交換器件，需要另外的加熱器輔助才能實(shí)現(xiàn)低溫加熱，并且在本已復(fù)雜、沉重的電池模組結(jié)構(gòu)上還要增加電池導(dǎo)熱冷板，其熱交換效率低、體積大、質(zhì)量重以及成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板及使用其的動(dòng)力電池，其解決的技術(shù)問題是目前的熱管理電池模組結(jié)構(gòu)復(fù)雜、熱交換效率低、體積大、質(zhì)量重以及成本高。
[0006]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案:
[0007]一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板，冷板(6)位于動(dòng)力電池芯體(2)底部，冷板(6)包含熱交換器件和加熱器件。
[0008]進(jìn)一步，所述熱交換器件為冷卻液換熱器件，冷板(6)內(nèi)部設(shè)有散熱管道(66)，散熱管道(66)兩端分別設(shè)有冷卻液進(jìn)口(61)和冷卻液出口(62)，冷卻液通過散熱管道(66)對(duì)冷板(6)進(jìn)行換熱。
[0009]進(jìn)一步，所述加熱器件包括加熱器(63)和線束(64)，加熱器(63)與線束(64)連接；在冷板(6)上開有放置槽(65)，加熱器(63)和線束(64)安裝在放置槽(65)中。
[0010]進(jìn)一步，所述冷板(6)的材質(zhì)為金屬鋁。
[0011]一種動(dòng)力電池，其特征在于:其結(jié)構(gòu)從上至下依次包括動(dòng)力電池芯體(2)、導(dǎo)熱絕緣墊(4)、上述提到的冷板(6)、隔熱絕緣墊(7)以及電池包殼體(8)，動(dòng)力電池芯體(2)固定在電池固定座(3)上。
[0012]進(jìn)一步，電池固定座(3)與所述冷板(6)通過電池固定座緊固件(I)進(jìn)行固定，導(dǎo)熱絕緣墊(4 )固定在電池固定座(3 )與所述冷板(6 )之間。
[0013]進(jìn)一步，所述冷板(6)、隔熱絕緣墊(7)以及電池包殼體(8)通過動(dòng)力電池模組緊固件(5)進(jìn)行固定。
[0014]進(jìn)一步，電池固定座緊固件(I)和動(dòng)力電池模組緊固件(5)為螺栓。
[0015]該電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板及使用其的動(dòng)力電池具有以下有益效果:
[0016](I)本實(shí)用新型集成了熱交換器件、加熱器件和模組底板結(jié)構(gòu)件的功能，三合一的結(jié)構(gòu)使得電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、熱交換效率高、體積小、質(zhì)量輕以及成本低。
[0017](2)本實(shí)用新型通過動(dòng)力電池的重量和緊固結(jié)構(gòu)件的約束和夾緊，即使在行駛過程中強(qiáng)烈地振動(dòng)時(shí)，此種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池導(dǎo)熱冷板與需要熱交換的動(dòng)力電池都能可靠地貼合實(shí)現(xiàn)熱交換，此種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池導(dǎo)熱冷板又是電池模組的底板，起到結(jié)構(gòu)件的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1:本實(shí)用新型動(dòng)力電池的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2:本實(shí)用新型動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0020]圖3:本實(shí)用新型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4:本實(shí)用新型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板的剖視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]I一電池固定座緊固件；2—?jiǎng)恿﹄姵匦倔w；3 —電池固定座；4一導(dǎo)熱絕緣塾；5—?jiǎng)恿﹄姵啬＝M緊固件；6—冷板；61—冷卻液進(jìn)口 ；62—冷卻液出口 ；63—加熱器；64—線束；65—放置槽；66—散熱管道；7—隔熱絕緣墊；8 —電池包殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合圖1至圖4,對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0025]如圖1至圖2所示,一種動(dòng)力電池,其結(jié)構(gòu)從上至下依次包括動(dòng)力電池芯體2、導(dǎo)熱絕緣墊4、冷板6、隔熱絕緣墊7以及電池包殼體8，動(dòng)力電池芯體2固定在電池固定座3上。電池固定座3與冷板6通過電池固定座緊固件I進(jìn)行固定，導(dǎo)熱絕緣墊4固定在電池固定座3與冷板6之間。冷板6、隔熱絕緣墊7以及電池包殼體8通過動(dòng)力電池模組緊固件5進(jìn)行固定。電池固定座緊固件I和動(dòng)力電池模組緊固件5為螺栓。因此，即使在行駛過程中強(qiáng)烈地振動(dòng)時(shí)，此種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池導(dǎo)熱冷板與需要熱交換的動(dòng)力電池都能可靠地貼合實(shí)現(xiàn)熱交換，此種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池導(dǎo)熱冷板又是電池模組的底板，起到結(jié)構(gòu)件的作用。
[0026]如圖3和圖4所不,一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板,冷板6包含熱交換器件和加熱器件。
[0027]熱交換器件為冷卻液換熱器件，冷板6內(nèi)部設(shè)有散熱管道66,散熱管道66兩端分別設(shè)有冷卻液進(jìn)口 61和冷卻液出口 62，冷卻液通過散熱管道66對(duì)冷板6進(jìn)行換熱。冷卻液的流動(dòng)可以提高冷板6溫度場(chǎng)的一致性，具有熱交換功能。
[0028]加熱器件包括加熱器63和線束64，加熱器63與線束64連接；在冷板6上開有放置槽65，加熱器63和線束64安裝在放置槽65中。加熱器63使得冷板6可以主動(dòng)加熱，不需要另外的熱源。
[0029]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板，冷板(6)位于動(dòng)力電池芯體(2)底部，其特征在于:冷板(6)包含熱交換器件和加熱器件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板，其特征在于:所述熱交換器件為冷卻液換熱器件，冷板(6 )內(nèi)部設(shè)有散熱管道(66 ),散熱管道(66 )兩端分別設(shè)有冷卻液進(jìn)口(61)和冷卻液出口(62)，冷卻液通過散熱管道(66)對(duì)冷板(6)進(jìn)行換熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板，其特征在于:所述加熱器件包括加熱器(63)和線束(64)，加熱器(63)與線束(64)連接；在冷板(6)上開有放置槽(65)，力口熱器(63)和線束(64)安裝在放置槽(65)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷板，其特征在于:所述冷板(6)的材質(zhì)為金屬招。
5.—種動(dòng)力電池,其特征在于:其結(jié)構(gòu)從上至下依次包括動(dòng)力電池芯體(2)、導(dǎo)熱絕緣墊(4 )、權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)冷板(6 )、隔熱絕緣墊(7 )以及電池包殼體(8 )，動(dòng)力電池芯體(2)固定在電池固定座(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述動(dòng)力電池，其特征在于:電池固定座(3)與所述冷板(6)通過電池固定座緊固件(I)進(jìn)行固定，導(dǎo)熱絕緣墊(4)固定在電池固定座(3)與所述冷板(6)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述動(dòng)力電池，其特征在于:所述冷板(6)、隔熱絕緣墊(7)以及電池包殼體(8)通過動(dòng)力電池模組緊固件(5)進(jìn)行固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述動(dòng)力電池，其特征在于:電池固定座緊固件(I)和動(dòng)力電池模組緊固件(5)為螺栓。
【文檔編號(hào)】H01M10/625GK203423237SQ201320392726
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】鄧小嘉 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司