專(zhuān)利名稱：電池組溫度控制系統(tǒng)及相應(yīng)的電池組溫度的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛領(lǐng)域，主要涉及一種控制系統(tǒng)，尤其涉及一種電池組溫度控制系 統(tǒng)。本發(fā)明還涉及相應(yīng)的電池組溫度的控制方法。技術(shù)背景
隨著科技的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ撸?隨著車(chē)輛的銷(xiāo)售逐年增加，車(chē)輛能源消耗也不斷增大，隨之而來(lái)的能源消耗也成為了當(dāng)前 的重要課題，而汽車(chē)燃燒消耗的石油能源早已面臨枯竭，因此為了節(jié)能減排，目前很多車(chē)輛 生產(chǎn)廠家都之力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，即通過(guò)鋰電池作為車(chē)輛的動(dòng)力源。而由于鋰電池供電過(guò)程 中會(huì)產(chǎn)生熱量的累積，一旦熱量累積到一定的程度就有可能造成電源系統(tǒng)故障，甚至引發(fā) 火災(zāi)，對(duì)車(chē)輛和車(chē)內(nèi)人員造成嚴(yán)重的傷害。同時(shí)，由于車(chē)輛使用的電池包通過(guò)多個(gè)電池單體 組合在一起的，因此，車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)電池包溫度過(guò)低，或者車(chē)輛運(yùn)行時(shí)各個(gè)電池組之間存在溫 差太大，都會(huì)造成電池包的壽命裳減。
為了避免上述情況的發(fā)生，必須對(duì)電池組配備溫度控制設(shè)備，以保證電池組達(dá)到 最佳的運(yùn)行性能和使用壽命?，F(xiàn)有技術(shù)中存在一種對(duì)電池的溫度控制系統(tǒng)，可以控制電池 包的溫度在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，但是該溫度控制系統(tǒng)工作時(shí)需要消耗的能量較大，且系統(tǒng) 工作一般有電池組提供電能，而電池組的壽命是有限的，即電池的充放電循環(huán)壽命是固定 的，利用電池組充放電來(lái)運(yùn)行溫度控制系統(tǒng)，會(huì)縮短電池本身的壽命。
為了不使用電池本身供電，現(xiàn)有技術(shù)中提供了一種利用太陽(yáng)能電池供電的溫度控 制系統(tǒng)，可以一定意義上減少對(duì)車(chē)輛本身電池的使用，但是太陽(yáng)能電池的成本高，并且利用 太陽(yáng)能電池的溫度控制系統(tǒng)令系統(tǒng)構(gòu)成更加復(fù)雜，增加了整體失效的可能，而且遇到陰雨 天氣，太陽(yáng)能就無(wú)法工作，就需要利用其他系統(tǒng)來(lái)協(xié)同工作，對(duì)電池溫度的控制就不精確。
另外，不同的溫度控制系統(tǒng)的控制手段也不同，例如現(xiàn)有技術(shù)中存在一種對(duì)電池 溫度的控制手段，該控制手段則是分別檢測(cè)環(huán)境溫度和電池溫度，然后在控制系統(tǒng)內(nèi)部存 儲(chǔ)有電池溫度和外界環(huán)境溫度的閾值，根據(jù)檢測(cè)溫度與存儲(chǔ)閾值的比對(duì)結(jié)果做出相應(yīng)的控 制，該控制方法的缺點(diǎn)是溫度測(cè)量的比較單一，對(duì)于控制不是很精確。而為了令控制更為精 確，現(xiàn)有的一些控制手段通過(guò)對(duì)電池組的平均值與控制系統(tǒng)中存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)控制， 這種控制方式同樣存在缺點(diǎn):首先，電池溫度的閾值點(diǎn)的設(shè)定目前行業(yè)內(nèi)沒(méi)有定論；其次， 這種控制手段雖然有一定的效果，但是平均溫度不能反映每個(gè)電池組單體的溫度情況，由 于每個(gè)電池組單體在個(gè)體差異，因此在電池運(yùn)行過(guò)程中，各個(gè)電池單體的溫度也存在差異， 如果某個(gè)電池單體比其它電池單體溫度高，由于電池的溫度升高，反應(yīng)速度加快，而電池單 體溫度每升高I°C，失效速率增加約為7%，溫度每升高10°C，其退化速度就增加I倍。而電 池組的壽命恰恰取決于最早到達(dá)壽命終點(diǎn)的電池單體，即退化速度最快的電池單體，因此， 整個(gè)電池組的退化速度也會(huì)隨之增加。
此外，現(xiàn)有的控制系統(tǒng)中，對(duì)于電池的冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)是分開(kāi)的，這樣不僅令 系統(tǒng)構(gòu)成更為龐大、控制更為復(fù)雜，同時(shí)系統(tǒng)的故障率也會(huì)大幅提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種電池組溫度控制系統(tǒng)，其將冷卻和加熱系統(tǒng)集于一身，能夠?qū)?chē)輛運(yùn)行時(shí)電池組的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，并根據(jù)自身存儲(chǔ)的程序?qū)﹄姵亟M的溫度進(jìn)行調(diào)整，保證電池組處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，延長(zhǎng)電池組的使用壽命；
本發(fā)明的另外一個(gè)目的，是提供一種電池組溫度的控制系統(tǒng)方法。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種電池組溫度控制系統(tǒng)，基于對(duì)換熱介質(zhì)溫度的控制，包括:
控制單元，內(nèi)部存儲(chǔ)有電池單體平均溫度的閾值、電池組溫度值最高點(diǎn)的閾值、電池組溫度最低點(diǎn)閾值、電池組溫度最高與最低溫度差值的閾值，以及計(jì)算比對(duì)程序；
檢測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)電池組各點(diǎn)的溫度值，并將檢測(cè)的溫度值實(shí)時(shí)傳送給控制單元，控制單元在接收到的溫度信息中找出所檢測(cè)到的電池組的溫度最高點(diǎn)處的溫度值、溫度最低點(diǎn)處的溫度值，并計(jì)算出溫度最高點(diǎn)處的溫度值與溫度最低點(diǎn)處的溫度值的差值，以及電池組的平均溫度值；
執(zhí)行單元，用于控制換熱介質(zhì)溫度和流量，當(dāng)控制單元將計(jì)算得到的數(shù)值與其內(nèi)出存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)后，發(fā)出控制信號(hào)給執(zhí)行單元通過(guò)改變換熱介質(zhì)的流量和溫度進(jìn)而控制電池組的溫度。作為對(duì)本發(fā)明的限定:所述檢測(cè)單元包括至少四個(gè)溫度傳感器，溫度傳感器中的一個(gè)設(shè)于換熱介質(zhì)流入電池組的進(jìn)水口處，一個(gè)設(shè)于換熱介質(zhì)流出電池組的出水口處，其余的均布在電池組內(nèi)。作為對(duì)本發(fā)明的另一種限定:所述執(zhí)行單元包括在控制單元的控制下、用于控制換熱介質(zhì)流量的水泵，以及在控制單元的控制下、用于控制換熱介質(zhì)溫度的加熱器，所述水泵設(shè)有全速擋和中速擋；加熱器設(shè)于水泵與電池組之間的管道上。一種電池組溫度的控制方法，包括以下步驟:
一、采集溫度信息:由檢測(cè)單元分別采集電池組不同點(diǎn)的溫度值、流入電池組的換熱介質(zhì)的溫度值，以及流出電池組的換熱介質(zhì)的溫度值；
二、控制單元做出相應(yīng)的控制:控制單元將接收的步驟一中的各個(gè)溫度值按照其自身存儲(chǔ)的程序進(jìn)行計(jì)算比對(duì)，之后控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)換熱介質(zhì)的溫度調(diào)整，進(jìn)而控制電池組的溫度。作為對(duì)上述控制方法的限定:所述步驟二包括以下步驟
(一)找出溫度信息中電池組的最高溫度值Th及最低溫度值IY；
(二)計(jì)算步驟(一)中得到的最高溫度值Th與最低溫度值IY的差值ΛΤ，并將Λ T與控制單元中存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)；
(三)計(jì)算所有電池單體的平均溫度Τ.，并將平均溫度Tave與控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)；
(四)控制單元根據(jù)步驟(二)、(三)中的比對(duì)結(jié)果做出相應(yīng)的控制。作為對(duì)上述方法的進(jìn)一步限定:所述步驟(四)中控制單元做出的控制包括以下步驟:
(I)判斷Λ T與6°C的大小關(guān)系，如果Λ T ( 6°C則執(zhí)行步驟(2)，否則執(zhí)行步驟(3)；(2)判斷Tave與25°C的大小關(guān)系，如果Tave+彡25°C則執(zhí)行步驟A，即判斷Th與控制單元內(nèi)設(shè)定的閾值的大小關(guān)系；否則執(zhí)行步驟B，即判斷IY與主控單元內(nèi)設(shè)定的閾值的大小關(guān)系;(3)判斷AT與10°C的大小關(guān)系，如果AT> 10°C則控制單元報(bào)警提示出現(xiàn)嚴(yán)重故障， 并持續(xù)5s報(bào)警狀態(tài)，同時(shí)通過(guò)BMS自主斷開(kāi)主回路中的接觸器；否則控制單元至發(fā)出故障信號(hào)給車(chē)輛控制單元，同時(shí)報(bào)警提示駕駛員進(jìn)行維修工作。
作為對(duì)上述方法的更進(jìn)一步限定:所述步驟A包括以下步驟:(al)判斷Th與50°C的大小關(guān)系，如果Th ^ 50°C則控制單元控制報(bào)警及后續(xù)斷電處理等，否則執(zhí)行步驟(a2);(a2)判斷Th與40°C的大小關(guān)系，如果Th ^ 40°C則控制單元控制水泵開(kāi)啟全速擋，增大換熱介質(zhì)的流量對(duì)電池進(jìn)行冷卻，否則執(zhí)行步驟(a3);(a3)判斷Th與35°C的大小關(guān)系，如果Th ^ 35°C則控制單元控制水泵開(kāi)啟中速擋，適當(dāng)增大換熱介質(zhì)的流量對(duì)電池進(jìn)行冷卻，否則系統(tǒng)回到步驟一。
作為對(duì)上述方法的另一種限定:所述步驟B包括以下步驟:(bl)判斷IY與-10°c的大小關(guān)系，如果IY ( -10°C則控制單元進(jìn)行報(bào)警及后續(xù)斷電處理等，否則執(zhí)行步驟(b2)；(b2)判斷IY與0°C的大小關(guān)系，如果IY ( (TC則控制單元控制水泵啟動(dòng)全速擋，同時(shí)控制加熱器對(duì)換熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，進(jìn)而增加電池組的溫度，否則執(zhí)行步驟(b3)；(b3)判斷IY與15°C的大小關(guān)系，如果K 15°C則控制單元控制水泵開(kāi)啟中蘇擋，同時(shí)控制加熱器對(duì)換熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，進(jìn)而適當(dāng)增加電池組的溫度，否則水泵停轉(zhuǎn)，加熱器停止加熱，回到步驟一。
本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，可以達(dá)到如下的技術(shù)效果:(1)本發(fā)明的電池組溫度控制系統(tǒng)，將檢測(cè)單元的溫度傳感器其中的兩個(gè)設(shè)于換熱介質(zhì)流入與流出電池組的進(jìn)口處與出口處，其余的均布于電池組內(nèi)，因此可以檢測(cè)到電池組不同位置的電池單體的溫度，并可以得出電池組最高溫度點(diǎn)的溫度值、最低溫度點(diǎn)的溫度值、最高溫度點(diǎn)與最低溫度點(diǎn)的差值，以及電池組的平均溫度值，將上述得到的溫度值與控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的上述各個(gè)溫度值對(duì)應(yīng)的閾值進(jìn)行比對(duì)后，控制單元就可以對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)作出控制，進(jìn)而可以精確控制電池組的溫度；(2)本發(fā)明對(duì)電池組溫度的控制，通過(guò)對(duì)換熱介質(zhì)溫度的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，而且本發(fā)明的電池組溫度控制系統(tǒng)不僅可以通過(guò)增大換熱介質(zhì)的流量對(duì)電池組進(jìn)行降溫控制，同時(shí)可以通過(guò)加熱換熱介質(zhì)，并增大換熱介質(zhì)的流量完成對(duì)電池組的升溫控制，一個(gè)系統(tǒng)即可以完成對(duì)電池組升溫、降溫的控制，系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)單，故障率低，且不消耗電池組的電能，因此可以保證電池組的最佳性能，延長(zhǎng)電池組的使用壽命。
綜上所述，本發(fā)明的電池組溫度控制系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)單，能夠保證電池的最佳性能和延長(zhǎng)電池組的使用壽命。
本發(fā)明的電池組溫度控 制系統(tǒng)及控制方法適用于各種電動(dòng)車(chē)輛，用來(lái)對(duì)電池組的溫度進(jìn)行控制。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的原理框 圖2是本發(fā)明實(shí)施例對(duì)車(chē)輛運(yùn)行模式控制方法的流程圖。圖中:I一控制單元，2—檢測(cè)單元，3—冷卻液箱，4一水泵，5—加熱器，6—電池組。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種電池組溫度控制系統(tǒng)及相應(yīng)的電池組溫度的控制方法
1、一種電池組的溫度控制系統(tǒng)，其構(gòu)成如圖1所示，包括:
控制單元1，本實(shí)施例中的控制單元內(nèi)部存儲(chǔ)有電池組的平均溫度的閾值、電池組溫度值最高點(diǎn)的閾值、電池組溫度最低點(diǎn)閾值、電池組溫度最高點(diǎn)與溫度最低點(diǎn)差值的閾值，以及計(jì)算、比對(duì)程序，所述的計(jì)算、比對(duì)程序是現(xiàn)有技術(shù)中已存在的程序，可以直接使用。檢測(cè)單元2，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)電池組各個(gè)溫度檢測(cè)點(diǎn)的溫度值，并將檢測(cè)的的溫度值實(shí)時(shí)傳送給控制單元。本實(shí)施例采用溫度傳感器作為檢測(cè)單元2，且至少安裝四個(gè)溫度傳感器，布置時(shí)將一個(gè)溫度傳感器設(shè)于換熱介質(zhì)流入電池組的進(jìn)水口處，一個(gè)溫度傳感器設(shè)于換熱介質(zhì)流出電池組的出水口處，剩余的溫度傳感器均布在電池組內(nèi)(為了控制更為精確，可以對(duì)每個(gè)電池單體均設(shè)置一個(gè)溫度傳感器，且本實(shí)施例的換熱介質(zhì)采用冷凍液)。本實(shí)施例中的溫度傳感器將檢測(cè)到的溫度值實(shí)時(shí)傳送給控制單元，控制單元利用自身存儲(chǔ)的程序可以在接收到的溫度信息中找出所檢測(cè)到的電池組的溫度最高點(diǎn)出的溫度值、溫度最低點(diǎn)處的溫度值，并利用自身存儲(chǔ)的程序計(jì)算出溫度最高點(diǎn)出的溫度值與溫度最低點(diǎn)處的溫度值的差值，以及電池組的平均溫度值。執(zhí)行單元，用于控制冷卻液溫度和流量，本實(shí)施例包括水泵4和加熱器5，其中水泵4設(shè)有全速擋和中速擋，其可以設(shè)于盛裝冷卻液的容器內(nèi)，即冷卻液箱3內(nèi)，控制當(dāng)控制單元將計(jì)算得到的數(shù)值與其內(nèi)出存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)后，發(fā)出控制信號(hào)，根據(jù)控制單元I發(fā)出的控制信號(hào)而選擇關(guān)閉，或開(kāi)啟全速擋或中速擋，進(jìn)而改變冷卻液的流量；加熱器5于水泵與電池組之間的管道上，根據(jù)控制單元的控制而開(kāi)啟或關(guān)閉，給執(zhí)行單元用于改變冷卻液的溫度。通過(guò)對(duì)冷卻液流量和溫度的改變，進(jìn)而改變電池組組的溫度。I1、一種電池組溫度的控制方法，通過(guò)前述的電池組溫度控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖2所示，該控制方法包括以下步驟:
一、采集溫度信息:由檢測(cè)單元分別采集電池組不同電池單體的溫度值、流入電池組的冷卻液的溫度值，以及流出電池組的冷卻液的溫度值；
二、控制單元做出相應(yīng)的控制:控制單元將接收的步驟一中的各個(gè)溫度值按照其自身存儲(chǔ)的程序進(jìn)行計(jì)算比對(duì)，之后控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)冷卻液的溫度調(diào)整，進(jìn)而控制電池組的溫度。包括以下步驟:
(一)找出溫度信息中電池組的最高溫度值Th及最低溫度值IY；
(二)計(jì)算步驟(一)中得到的最高溫度值Th與最低溫度值IY的差值ΛΤ，并將Λ T與控制單元中存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)；
(三)計(jì)算所有電池單體的平均溫度Τ_，并將平均溫度Τ_+與控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)；
(四)控制單元根據(jù)步驟(二)、(三)中的比對(duì)結(jié)果做出相應(yīng)的控制，具體的控制包括以下步驟:(I)判斷Λ T與6°C的大小關(guān)系，如果Λ T ( 6°C則執(zhí)行步驟(2)，否則執(zhí)行步驟(3)。
(2)判斷Tave與25°C的大小關(guān)系，如果則執(zhí)行以下的步驟A，判斷Th與控制單元內(nèi)設(shè)定的閾值的大小關(guān)系，步驟 A包括以下步驟(al) (a3):(al)判斷Th與50°C的大小關(guān)系，如果Th ^ 50°C則控制單元控制報(bào)警，同時(shí)系統(tǒng)通過(guò) BMS自主斷開(kāi)主回路中的接觸器(該類(lèi)斷電操作需要與整車(chē)控制裝置共同控制，因不同的車(chē)輛狀態(tài)如爬坡等，直接斷電會(huì)產(chǎn)生溜坡等危險(xiǎn))，否則執(zhí)行步驟(a2);(a2)判斷Th與40°C的大小關(guān)系，如果Th ^ 40°C則控制單元控制水泵開(kāi)啟全速擋，增大冷卻液的流量對(duì)電池進(jìn)行冷卻，否則執(zhí)行步驟(a3);(a3)判斷Th與35°C的大小關(guān)系，如果Th ^ 35°C則控制單元控制水泵開(kāi)啟中速擋，適當(dāng)增大冷卻液的流量對(duì)電池進(jìn)行冷卻，否則系統(tǒng)回到步驟一。
②Tave彡25°C，則執(zhí)行步驟B，即判斷IY與主控單元內(nèi)設(shè)定的閾值的大小關(guān)系；步驟B包括以下步驟(bl) (b3):(bl)判斷IY與-10°C的大小關(guān)系，如果IY ( -10°C則控制單元進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)BMS自主斷開(kāi)主回路中的接觸器(該類(lèi)斷電操作需要與整車(chē)控制裝置共同控制，因不同的車(chē)輛狀態(tài)如爬坡等，直接斷電會(huì)產(chǎn)生溜坡等危險(xiǎn))，否則執(zhí)行步驟(b2)；(b2)判斷I；與0°C的大小關(guān)系，如果IY ( (TC則控制單元控制水泵啟動(dòng)全速擋，同時(shí)控制加熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱，進(jìn)而增加電池組的溫度，否則執(zhí)行步驟(b3)；(b3)判斷IY與15°C的大小關(guān)系，如果K 15°C則控制單元控制水泵開(kāi)啟中蘇擋，同時(shí)控制加熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱，進(jìn)而適當(dāng)增加電池組的溫度，否則水泵停轉(zhuǎn)，加熱器停止加熱，回到步驟一。
(3)判斷Λ T與10°C的大小關(guān)系，如果Λ T彡10°C則控制單元報(bào)警提示出現(xiàn)嚴(yán)重故障，并持續(xù)5s報(bào)警狀態(tài)，同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)BMS自主斷開(kāi)主回路中的接觸器(該類(lèi)斷電操作需要與整車(chē)控制裝置共同控制，因不同的車(chē)輛狀態(tài)如爬坡等，直接斷電會(huì)產(chǎn)生溜坡等危險(xiǎn))； 否則控制單元至發(fā)出故障信號(hào)給車(chē)輛控制單元，同時(shí)報(bào)警提示駕駛員進(jìn)行維修工作。
本實(shí)施例的電池組溫度控制系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)單，故障率低，同時(shí)由于檢測(cè)的溫度值較多，對(duì)于電池溫度的控制也更為精確，能夠有效保證電池的 使用性能及使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種電池組溫度控制系統(tǒng)，基于對(duì)換熱介質(zhì)溫度的控制，其特征在于它包括: 控制單元，內(nèi)部存儲(chǔ)有電池單體平均溫度的閾值、電池組溫度值最高點(diǎn)的閾值、電池組溫度最低點(diǎn)閾值、電池組溫度最高與最低溫度差值的閾值，以及計(jì)算比對(duì)程序； 檢測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)電池組各點(diǎn)的溫度值，并將檢測(cè)的溫度值實(shí)時(shí)傳送給控制單元，控制單元在接收到的溫度信息中找出所檢測(cè)到的電池組的溫度最高點(diǎn)處的溫度值、溫度最低點(diǎn)處的溫度值，并計(jì)算出溫度最高點(diǎn)處的溫度值與溫度最低點(diǎn)處的溫度值的差值，以及電池組的平均溫度值； 執(zhí)行單元，用于控制換熱介質(zhì)溫度和流量，當(dāng)控制單元將計(jì)算得到的數(shù)值與其內(nèi)出存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)后，發(fā)出控制信號(hào)給執(zhí)行單元通過(guò)改變換熱介質(zhì)的流量和溫度進(jìn)而控制電池組的溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述檢測(cè)單元包括至少四個(gè)溫度傳感器，溫度傳感器中的一個(gè)設(shè)于換熱介質(zhì)流入電池組的進(jìn)水口處，一個(gè)設(shè)于換熱介質(zhì)流出電池組的出水口處，其余的均布在電池 組內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電池組溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述執(zhí)行單元包括在控制單元的控制下、用于控制換熱介質(zhì)流量的水泵，以及在控制單元的控制下、用于控制換熱介質(zhì)溫度的加熱器，所述水泵設(shè)有全速擋和中速擋；加熱器設(shè)于水泵與電池組之間的管道上。
4.一種電池組溫度的控制方法，其特征在于包括以下步驟: 一、采集溫度信息:由檢測(cè)單元分別采集電池組不同點(diǎn)的溫度值、流入電池組的換熱介質(zhì)的溫度值，以及流出電池組的換熱介質(zhì)的溫度值； 二、控制單元做出相應(yīng)的控制:控制單元將接收的步驟一中的各個(gè)溫度值按照其自身存儲(chǔ)的程序進(jìn)行計(jì)算比對(duì)，之后控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)換熱介質(zhì)的溫度調(diào)整，進(jìn)而控制電池組的溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池組溫度的控制方法，其特征在于:所述步驟二包括以下步驟 (一)找出溫度信息中電池組的最高溫度值Th及最低溫度值IY； (二)計(jì)算步驟(一)中得到的最高溫度值Th與最低溫度值IY的差值ΛΤ，并將Λ T與控制單元中存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)； (三)計(jì)算所有電池單體的平均溫度Τ.，并將平均溫度Tave與控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)； (四)控制單元根據(jù)步驟(二)、(三)中的比對(duì)結(jié)果做出相應(yīng)的控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池組溫度的控制方法，其特征在于:所述步驟(四)中控制單元做出的控制包括以下步驟: (1)判斷ΛT與6°C的大小關(guān)系，如果Λ T ( 6°C則執(zhí)行步驟(2)，否則執(zhí)行步驟(3)； (2)判斷Tave與25°C的大小關(guān)系，如果Tave^ 25°C則執(zhí)行步驟A，即判斷Th與控制單元內(nèi)設(shè)定的閾值的大小關(guān)系；否則執(zhí)行步驟B，即判斷IY與主控單元內(nèi)設(shè)定的閾值的大小關(guān)系; (3)判斷AT與10°C的大小關(guān)系，如果AT> 10°C則控制單元報(bào)警提示出現(xiàn)嚴(yán)重故障，并持續(xù)5s報(bào)警狀態(tài)，同時(shí)通過(guò)BMS自主斷開(kāi)主回路中的接觸器；否則控制單元至發(fā)出故障信號(hào)給車(chē)輛控制單元，同時(shí)報(bào)警提示駕駛員進(jìn)行維修工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池組溫度的控制方法，其特征在于:所述步驟A包括以下步驟:(al)判斷Th與50°C的大小關(guān)系，如果Th ≥ 50°C則控制單元控制報(bào)警及后續(xù)斷電處理等，否則執(zhí)行步驟(a2);(a2)判斷Th與40°C的大小關(guān)系，如果Th≥ 40°C則控制單元控制水泵開(kāi)啟全速擋，增大換熱介質(zhì)的流量對(duì)電池進(jìn)行冷卻，否則執(zhí)行步驟(a3);(a3)判斷Th與35°C的大小關(guān)系，如果Th ≥35°C則控制單元控制水泵開(kāi)啟中速擋，適當(dāng)增大換熱介質(zhì)的流量對(duì)電池進(jìn)行冷卻，否則系統(tǒng)回到步驟一。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的電池組溫度的控制方法，其特征在于:所述步驟B包括以下步驟:(bl)判斷IY與-10°C的大小關(guān)系，如果IY ( -1o°c則控制單元進(jìn)行報(bào)警及后續(xù)斷電處理等，否則執(zhí)行步驟(b2)；(b2)判斷IY與0°C的大小關(guān)系，如果IY ( (TC則控制單元控制水泵啟動(dòng)全速擋，同時(shí)控制加熱器對(duì)換熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，進(jìn)而增加電池組的溫度，否則執(zhí)行步驟(b3)；(b3)判斷IY與15°C的大小關(guān)系，如果K 15°C則控制單元控制水泵開(kāi)啟中蘇擋，同時(shí)控制加熱器對(duì)換熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，進(jìn)而適當(dāng)增加電池組的溫度，否則水泵停轉(zhuǎn)，加熱器停止加熱，回到步驟一。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電池組溫度控制系統(tǒng)及相應(yīng)的電池組溫度的控制方法，基于對(duì)換熱介質(zhì)溫度的控制，電池組溫度控制系統(tǒng)包括控制單元、檢測(cè)單元及執(zhí)行單元，其中控制單元的內(nèi)部存儲(chǔ)有電池組平均溫度、最高溫度、最低溫度的閾值，以及計(jì)算比對(duì)程序；檢測(cè)單元用于實(shí)時(shí)檢測(cè)電池組各個(gè)點(diǎn)的溫度值，并將檢測(cè)的的溫度值實(shí)時(shí)傳送給控制單元；執(zhí)行單元用于控制換熱介質(zhì)溫度和流量，當(dāng)控制單元將計(jì)算得到的數(shù)值與其內(nèi)出存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)后，發(fā)出控制信號(hào)給執(zhí)行單元通過(guò)改變換熱介質(zhì)的流量和溫度進(jìn)而控制電池組的溫度。本發(fā)明的電池組溫度控制系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)單，能夠保證電池的最佳性能和延長(zhǎng)電池的使用壽命。本發(fā)明適用于各種電動(dòng)汽車(chē)，用來(lái)對(duì)電池組的溫度進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)H01M10/50GK103208665SQ201310154988
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者楊帆, 盛杰, 張偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司