車輛用轉向信號開關裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛用轉向信號開關裝置，能夠在將方向盤（11）向轉向信號方向操縱時，抑制取消栓（42）的碰撞音的產生。轉向信號開關裝置（16）包括固定部件（21）和可動盤（22）。能夠擺動且能夠相對于取消凸輪（41）進退地支承在固定部件（21）和可動盤（22）上的取消栓（42），具有與固定部件（21）滑動接觸的滑動接觸面（51）。取消栓（42）通過復位彈簧（45）向朝向取消凸輪（41）的方向（A1）、和使滑動接觸面（51）與固定部件（21）滑動接觸的方向（A2）的雙方被彈壓。
【專利說明】車輛用轉向信號開關裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用轉向信號開關裝置。
【背景技術】
[0002]車輛用轉向信號開關裝置的構成為，通過使方向盤向轉向信號的取消方向返回，而通過取消凸輪使取消栓恢復至中立位置。這種轉向信號開關裝置例如由專利文獻I可知。
[0003]由專利文獻I所知的轉向信號開關裝置具有:位于轉向軸的附近的固定部件；能夠擺動地支承在該固定部件上的帶開關的可動盤；操作該可動盤的操作桿；和取消機構。該取消機構具有能夠隨著轉向軸的旋轉而旋轉的取消凸輪、和支承在固定部件和可動盤上的取消栓。該取消栓通過由板簧構成的復位彈簧，而在朝向取消凸輪的方向被彈壓。
[0004]而且，取消栓具有支承在固定部件的引導槽中的第I軸、和支承在可動盤的凸輪槽中的第2軸。引導槽向著取消栓細長地形成，是以使取消栓能夠擺動且能夠向著取消凸輪進退的方式引導并支承第I軸的槽。凸輪槽是在可動盤擺動時，以使取消栓相對于取消凸輪位移的方式引導第2軸的引導槽。
[0005]當通過操作桿將可動盤向左轉方向或右轉方向擺動操作時，取消凸輪一邊沿引導槽以及凸輪槽被引導，一邊向取消凸輪的旋轉軌跡中位移。此時，第I軸通過被板簧彈壓，而位移至引導槽中的離取消凸輪較近一方的槽端。當將方向盤向轉向信號方向操縱時，取消栓被取消凸輪按壓，進行擺頭，并且稍微后退(所謂的空擺。)。然后，通過板簧的彈壓力，取消栓再次向取消凸輪的旋轉軌跡中位移。通過此時的上述彈壓力，第I軸與引導槽中的接近取消栓一方的槽端強力地接觸(發(fā)生碰撞)，由此,會產生碰撞音。由于每當發(fā)生空擺時都會產生碰撞音，所以，成為車室內的噪音的主要原因，因此，對于提高車室的舒適性是不利的。
[0006]現有技術文獻
[0007]專利文獻1:日本特開平11-219641號公報
【發(fā)明內容】

[0008]本發(fā)明的課題在于，提供一種車輛用轉向信號裝置，能夠抑制在將方向盤向轉向信號方向操縱時發(fā)生的取消栓的碰撞音。
[0009]根據本發(fā)明的技術方案1，提供一種車輛用轉向信號開關裝置，使方向盤向轉向信號的取消方向返回，由此，通過取消凸輪而使取消栓恢復至中立位置，從而使可動盤回到所述中立位置，具有:能夠隨著轉向軸的旋轉而旋轉的所述取消凸輪；能夠擺動地支承在固定部件上的所述可動盤，所述固定部件位于所述取消凸輪的附近；操作所述可動盤的操作桿；根據所述可動盤而動作的開關；和能夠擺動且能夠相對于所述取消凸輪進退地支承在所述固定部件和所述可動盤上的所述取消栓，所述取消栓具有與所述固定部件滑動接觸的滑動接觸面，并且，通過復位彈簧，而向朝向所述取消凸輪的方向、和使所述滑動接觸面與所述固定部件滑動接觸的方向雙方被彈壓。
[0010]如技術方案2的記載，優(yōu)選地，所述復位彈簧由螺旋彈簧構成。
[0011]如技術方案3的記載，優(yōu)選地，所述螺旋彈簧的兩端部鉤掛在相對于所述取消栓的擺動中心線而位于兩側的2個鉤掛部上，所述螺旋彈簧的中央部鉤掛在所述取消栓的彈簧鉤掛部上，所述彈簧鉤掛部相對于2個所述鉤掛部的鉤掛位置，位于沿著所述取消栓的所述擺動中心線而從所述固定部件離開的位置上。
[0012]如技術方案4的記載，優(yōu)選地，所述滑動接觸面具有用于蓄留潤滑脂的凹部。
[0013]如技術方案5的記載，優(yōu)選地，所述取消栓具有:第I軸，從所述滑動接觸面向著所述固定部件延伸，并支承在所述固定部件的引導槽中；和第2軸，從與所述滑動接觸面為相反側的相反側滑動接觸面向著所述可動盤延伸，并支承在所述可動盤的凸輪槽中，所述第I軸以及第2軸位于所述取消栓的擺動中心線上，所述引導槽是以使所述取消栓能夠擺動且能夠相對于所述取消凸輪進退的方式引導并支承所述第I軸的槽，所述凸輪槽是在所述可動盤擺動時，以使所述取消栓相對于所述取消凸輪位移的方式引導所述第2軸的引導槽，所述第I軸由所述引導槽所支承的支承長度被設定為，能夠維持所述滑動接觸面在整體范圍內相對于所述固定部件滑動接觸的狀態(tài)的長度。
[0014]發(fā)明的效果
[0015]在本發(fā)明的技術方案I中，取消栓的滑動接觸面能夠與固定部件滑動接觸。而且，取消栓通過復位彈簧向朝向取消凸輪的方向、和使滑動接觸面與固定部件滑動接觸的方向的雙方被彈壓。承受復位彈簧的彈壓力的滑動接觸面能夠始終與固定部件滑動接觸。由此，與滑動接觸面相對于固定部件滑動接觸對應地，取消栓位移時的摩擦阻力較大。
[0016]當將方向盤向轉向信號方向操縱時，取消栓被取消凸輪按壓，從而擺頭并且稍微后退(所謂的空擺。)。然后，通過復位彈簧的彈壓力，取消栓再次向取消凸輪的旋轉軌跡中位移。此時，由于固定部件與滑動接觸面之間的摩擦阻力較大，所以，取消栓會比較平穩(wěn)地位移。因此，能夠極力抑制因取消栓與其他部位接觸(碰撞)所產生的碰撞音。因此，能夠提高車室的舒適性。
[0017]在本發(fā)明的技術方案2中，對于將取消栓向朝向取消凸輪的方向、和使滑動接觸面與固定部件滑動接觸的方向的雙方彈壓的復位彈簧來說，采用了螺旋彈簧，因此，復位彈簧的結構簡單。
[0018]在本發(fā)明的技術方案3中，彈簧鉤掛部相對于2個鉤掛部的鉤掛位置,位于沿著取消栓的擺動中心線而從固定部件離開的位置上。由此，能夠容易地設定使滑動接觸面與固定部件的內面滑動接觸的方向上的彈壓力，該結果為，能夠容易地設定固定部件與滑動接觸面之間的摩擦阻力。
[0019]在本發(fā)明的技術方案4中，在滑動接觸面上具有用于蓄留潤滑脂的凹部。由此，能夠在固定部件與滑動接觸面之間，長期地形成油膜。因此，不會使固定部件與滑動接觸面之間的摩擦阻力過大,能夠順暢地滑動接觸。
[0020]在本發(fā)明的技術方案5中，位于取消栓的滑動接觸面上的第I軸由引導槽所支承的支承長度被設定為，能夠維持滑動接觸面在整體范圍內相對于固定部件滑動接觸的狀態(tài)的長度。在可動盤擺動時，凸輪槽以使取消栓相對于取消凸輪位移的方式引導第2軸。此時，能夠從凸輪槽向第2軸作用有沿軸直角方向的荷載、即沿引導槽的槽寬方向的荷載。但是，第I軸由引導槽充分地支承，由此，向引導槽的槽寬方向的傾斜被限制。該結果為，能夠維持滑動接觸面在整體范圍內相對于固定部件滑動接觸的狀態(tài)。固定部件與滑動接觸面之間的摩擦阻力能夠適當地維持。而且，在滑動接觸面上具有用于蓄留潤滑脂的凹部的情況下，能夠在固定部件與滑動接觸面之間長期形成油膜。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是從方向盤側觀察到的具有本發(fā)明的取消機構的車輛用轉向信號開關裝置的圖。
[0022]圖2是圖1所示的轉向信號開關裝置的中立狀態(tài)的整體圖。
[0023]圖3是圖2所示的取消機構的放大圖。
[0024]圖4是圖3所示的取消機構的立體圖。
[0025]圖5是從取消栓的前端側觀察到的圖4所示的取消栓與復位彈簧之間的關系的圖。
[0026]圖6是表示圖5所示的取消栓的第I軸和第2軸的支承結構的剖視圖。
[0027]圖7是圖4所示的取消栓的凹部周圍的剖視圖。
[0028]圖8是表示圖2所示的轉向信號開關裝置的左轉狀態(tài)的圖。
[0029]圖9是表示圖8所示的取消機構的放大圖。
【具體實施方式】
[0030]以下，基于附圖具體說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
[0031]實施例
[0032]針對具有實施例的取消機構的車輛用轉向信號開關裝置進行說明。
[0033]如圖1所示，在與車輛的方向盤11連結的轉向軸12的附近，配置有組合開關單元
13。該組合開關單元13設在未圖示的轉向柱上，相對于位于中央的共用底座14，而例如在右側設有雨刷開關裝置15，并在左側設有轉向信號開關裝置16。
[0034]轉向信號開關裝置16在向抬起方向擺動操作處于中立位置Ne的操作桿23的情況下，發(fā)出右轉亮燈開關信號，并且，在向按下方向擺動操作該操作桿23的情況下，發(fā)出左轉亮燈信號。通過右轉亮燈信號而使右信號燈(未圖示)閃爍，并通過左轉亮燈信號而使左信號燈(未圖示)閃爍。以下，具體說明轉向信號開關裝置16。
[0035]如圖1以及圖2所示，轉向信號開關裝置16包括:安裝在共用底座14上的固定部件21 ;能夠擺動地支承在固定部件21上的可動盤22 ;操作可動盤22的操作桿23 ;和根據可動盤22而動作的左右開關24L、24R。
[0036]如圖2以及圖4所不，固定部件21由上方開放的殼體31、和用于將該殼體31的上部開口封閉的可拆裝的蓋32構成?？蓜颖P22通過殼體31和蓋32而能夠擺動地被支承。操作桿23安裝在可動盤22上。
[0037]如圖1以及圖2所示，以下將通過轉向軸12的中心Sc和可動盤22的擺動中心Mc的直線Ne稱為基準線Ne。另外，將該基準線Ne適當地稱為“中立位置Ne”。
[0038]如圖2所示，在可動盤22位于基準線Ne上、即位于中立位置Ne時，各開關24L、24R不發(fā)出亮燈開關信號。當通過操作桿23而使可動盤22向右轉位置Ri擺動操作時，右開關24R發(fā)出右轉亮燈開關信號。另一方面，當通過操作桿23而使可動盤22向左轉位置Le擺動操作時，左開關24L發(fā)出左轉亮燈開關信號。當通過操作桿23而使可動盤22返回至中立位置Ne時，各開關24L、24R不發(fā)出亮燈開關信號。
[0039]該轉向信號開關裝置16具有取消機構40。該取消機構40作為主要的構成要素而包括取消凸輪41、取消栓42、引導槽43、凸輪槽44、復位彈簧45、和取消板46。
[0040]取消凸輪41是能夠隨著轉向軸12 (圖1)的旋轉而旋轉的部件。更具體地，取消凸輪41是相對旋轉被限制地與轉向軸12嵌合的環(huán)狀的部件，從外周面突出有多個凸輪突起41a。固定部件21位于取消凸輪41的附近。
[0041]如圖2?圖4所示，取消栓42是沿著基準線Ne細長的部件，能夠擺動且能夠向著取消凸輪41進退地支承在固定部件21 (尤其圖4所示的蓋32)和可動盤22上。如圖4?圖6所示，該取消栓42具有:與固定部件21 (尤其蓋32)滑動接觸的滑動接觸面51 ;從該滑動接觸面51向著固定部件21延伸并支承在固定部件21的引導槽43中的第I軸52 ;和從與滑動接觸面51為相反側的相反側滑動接觸面53向著可動盤22延伸并支承在可動盤22的凸輪槽44中的第2軸54。第I軸52以及第2軸54位于取消栓42的擺動中心線Ce上。如圖4以及圖7所示，滑動接觸面51具有用于蓄留潤滑脂的I個或多個凹部55。
[0042]如圖3?圖6所示，引導槽43為沿著基準線Ne的直線狀細長的槽，形成在固定部件21 (尤其蓋32)上。該引導槽43以使取消栓42能夠擺動且能夠向著取消凸輪41進退的方式，引導并支承第I軸52。第I軸52由引導槽43所支承的支承長度Lg (圖6)設定為，能夠維持滑動接觸面51在整體范圍內相對于固定部件21的蓋32滑動接觸的狀態(tài)的長度。此外，該引導槽43也可以為貫穿蓋32的長孔。
[0043]如圖3以及圖4所示，凸輪槽44形成在可動盤22的上表面，是在可動盤22擺動時以使取消栓42相對于取消凸輪41位移的方式引導第2軸54的引導槽。更具體地，該凸輪槽44具有從槽底鼓出的引導凸部61。在從沿著取消栓42的擺動中心線Ce的方向觀察時，該引導凸部61在基準線Ne上形成為以與取消凸輪41相對的一側為頂點62的大致等腰三角形，并且，形成從頂點62向左右傾斜的左右斜邊(右斜邊部63R和左斜邊部63L)。
[0044]如圖3?圖5所示，取消栓42通過單獨的復位彈簧45而向朝向取消凸輪41的方向Al、和使滑動接觸面51與固定部件21 (尤其蓋32的內面)滑動接觸的方向A2的雙方被彈壓。復位彈簧45由螺旋彈簧構成。該螺旋彈簧45 (復位彈簧45)的兩端部45a、45a掛在2個鉤掛部47、47上，該2個鉤掛部47、47相對于取消栓42的擺動中心線Ce位于兩側。螺旋彈簧45的中央部45b掛在取消栓42的彈簧鉤掛部56上。
[0045]取消栓42具有以擺動中心線Ce為基準而指向取消凸輪41的擺動前端部57、和向該擺動前端部57的相反側延伸的擺動后端部58。
[0046]彈簧鉤掛部56由形成在擺動后端部58上的橫槽構成。該橫槽以擺動前端部57側為底面，并且，沿槽的長度方向(向著2個鉤掛部47、47)開放。而且，如圖5所示，彈簧鉤掛部56相對于2個鉤掛部47、47的鉤掛位置，位于沿著取消栓42的擺動中心線Ce而從固定部件21的蓋32離開的位置上。即，復位彈簧45的中央部45b與兩端部45a、45a相比，位于從蓋32的內面離開的位置上。由此，取消栓42向與蓋32的內面滑動接觸的方向A2被彈壓。
[0047]如圖2以及圖3所示，取消板46相對于取消栓42的擺動中心線Ce位于靠近可動盤22的擺動中心Mc的位置上，并且，設在可動盤22上。更具體地，在從沿著取消栓42的擺動中心線Ce的方向觀察時，該取消板46在基準線Ne上形成為取消凸輪41側開放的大致U字狀。取消板46的左右臂46a、46a從取消栓42的擺動后端部58離開而位于左右側面。
[0048]接下來，說明取消機構40的作用。
[0049]如圖2?圖4所示，在可動盤22位于中立位置Ne時，取消栓42的第2軸54 (圖4)位于引導凸部61的頂點62。由此，取消栓42的擺動前端部57位于取消凸輪41的旋轉軌跡RL的外側?？蓜颖P22通過未圖示的棘爪(click)機構而維持中立位置Ne。該棘爪機構在可動盤22與殼體31之間以具有彈性的方式卡合，并且，通過規(guī)定的較小荷載而脫離。
[0050]然后，如圖8以及圖9所示，例如在通過操作桿23而將可動盤22向左轉位置Le擺動操作時，取消栓42的第2軸54 (圖4)從引導凸部61的頂點62脫離。由此，通過復位彈簧45的彈壓力，取消栓42的擺動前端部57向取消凸輪41的旋轉軌跡RL中位移。此時，第I軸52位移至引導槽43離取消凸輪41較近一方的槽端43a而停止。
[0051]然后，當將方向盤11 (圖1)向轉向信號方向Rl操縱時，擺動前端部57被取消凸輪41按壓，因此，取消栓42擺頭并且稍微后退(所謂的空擺。)。然后，通過復位彈簧45的彈壓力，取消栓42再次向取消凸輪41的旋轉軌跡RL中位移。通過此時的彈壓力，第I軸
52即將強力地與引導槽43中離取消凸輪41較近一方的槽端43a接觸(欲碰撞)。
[0052]相對于此，如圖4所示，取消栓42的滑動接觸面51能夠與固定部件21的蓋32滑動接觸。而且，取消栓42通過復位彈簧45向朝向取消凸輪41的方向Al、和使滑動接觸面51與蓋32滑動接觸的方向A2的雙方被彈壓。承受復位彈簧45的彈壓力的滑動接觸面51能夠始終與蓋32滑動接觸。由此，與滑動接觸面51相對于蓋32滑動接觸相應地，取消栓42位移時的摩擦阻力較大。
[0053]由于蓋32與滑動接觸面51之間的摩擦阻力較大，所以，取消栓42會比較平穩(wěn)地位移。因此，能夠極力抑制因取消栓42與其他部位接觸(碰撞)所產生的碰撞音。因此，能夠提高車室的舒適性。而且，通過單獨的復位彈簧45，能夠將取消栓42向朝向取消凸輪41的方向Al、和使滑動接觸面51與蓋32滑動接觸的方向A2的雙方彈壓。由此，通過取消機構40的部件數量較少的簡單結構，能夠抑制碰撞音的產生。
[0054]然后，如圖8以及圖9所示，使方向盤11向轉向信號的取消方向R2返回，由此，通過取消凸輪41而使取消栓42恢復至中立位置Ne。由此，通過取消栓42的擺動后端部58按壓取消板46的一方的臂46a，而能夠使可動盤22返回至圖2所示的中立位置Ne。
[0055]這樣，取消機構40通過使方向盤11向轉向信號的取消方向R2返回，而通過取消凸輪41使取消栓42恢復至中立位置Ne,從而能夠使可動盤22返回至中立位置Ne。
[0056]若總結上述結構，則為如下所述。
[0057]采用了螺旋彈簧作為復位彈簧45將取消栓42向朝向取消凸輪41的方向Al、和使滑動接觸面51與蓋32滑動接觸的方向A2的雙方彈壓，因此，復位彈簧45的結構簡單。
[0058]而且，如圖5所示，彈簧鉤掛部56相對于2個鉤掛部47、47的鉤掛位置47a、47a，位于沿著取消栓42的擺動中心線Ce而從固定部件21的蓋32離開的位置上。由此，能夠容易地設定滑動接觸面51在蓋32的內面滑動接觸的方向A2的彈壓力，該結果為，能夠容易地設定蓋32的內面與滑動接觸面51之間的摩擦阻力。[0059]而且，如圖4以及圖7所示，在滑動接觸面51上具有用于蓄留潤滑脂的凹部55。由此，能夠在蓋32的內面與滑動接觸面51之間，長期地形成油膜。因此，不會使蓋32的內面與滑動接觸面51之間的摩擦阻力過大，能夠順暢地滑動接觸。
[0060]另外，如圖3、圖4以及圖6所示，存在于取消栓42的滑動接觸面51上的第I軸52由引導槽43所支承的支承長度Lg被設定為，能夠維持滑動接觸面51在整體范圍內相對于蓋32滑動接觸的狀態(tài)的長度。在可動盤22擺動時，凸輪槽44以使取消栓42相對于取消凸輪41位移的方式引導第2軸54。此時，從凸輪槽44向第2軸54作用有沿軸直角方向的荷載、即沿引導槽43的槽寬方向的荷載。
[0061]但是，第I軸52由引導槽43充分地支承，由此，向引導槽43的槽寬方向的傾斜被限制。該結果為，能夠維持滑動接觸面51在整體范圍內相對于蓋32的內面滑動接觸的狀態(tài)。蓋32的內面與滑動接觸面51之間的摩擦阻力能夠適當地維持。而且，在滑動接觸面51上具有用于蓄留潤滑脂的凹部55 (圖7)，因此，能夠在蓋32的內面與滑動接觸面51之間長期形成油膜。
[0062]在本發(fā)明中，固定部件21并不限定于殼體31和蓋32的組合構造，也能夠例如由單一的部件構成。另外，取消栓42的滑動接觸面51并不限定于相對于蓋32的內面滑動接觸的結構，也能夠例如為相對于殼體31的內面滑動接觸的結構。
[0063]而且，復位彈簧45并不限定為單個的，也可以為多個。即，取消栓42還可以構成為，通過一個或多個復位彈簧向朝向取消凸輪41的方向Al、和使滑動接觸面51與固定部件21 (尤其蓋32的內面)滑動接觸的方向A2雙方被彈壓。
[0064]例如，能夠將I個螺旋彈簧45 (復位彈簧45)變更為2個“拉伸螺旋彈簧”。在該情況下，在圖3~圖5所示的取消栓42的擺動后端部58上，可以代替彈簧鉤掛部56而設置與2個鉤掛部47、47相當的部件(即，2個置換部件)。而且，分別將2個拉伸螺旋彈簧鉤掛在設在擺動后端部58上的2個置換部件、與設在固定部件21上的2個鉤掛部47、47之間。此外，2個置換部件的各“彈簧鉤掛位置”分別相對于2個鉤掛部47、47的鉤掛位置47a、47a位于沿著取消栓42的擺動中心線Ce而從固定部件21的蓋32離開的位置上。
[0065]通過這種結構，取消栓42能夠通過2個“拉伸螺旋彈簧”而向朝向取消凸輪41的方向Al、和使滑動接觸面51與固定部件21 (尤其蓋32的內面)滑動接觸的方向A2雙方被彈壓。
[0066]工業(yè)實用性
[0067]本發(fā)明的取消機構40優(yōu)選用于各種車輛用轉向信號開關裝置。
[0068]附圖標記的說明
[0069]11...方向盤、12...轉向軸、16...車輛用轉向信號開關裝置、21...固定部件、22...可動盤、23...操作桿、24L、24R...開關、31...殼體(固定部件的一部分)、32...蓋(固定部件的一部分)、40…取消機構、41...取消凸輪、42...取消栓、43...引導槽、43a…引導槽離取消凸輪較近一方的槽端、44…凸輪槽、45…復位彈簧(螺旋彈簧)、45a…螺旋彈簧的兩端部、45lr..螺旋彈簧的中央部、47…鉤掛部、47a…鉤掛部的鉤掛位置、51...滑動接觸面、52…第I軸、
53…相反側滑動接 觸面、54...第2軸、55...凹部、56...彈簧鉤掛部、57...擺動前端部、Al…朝向取消凸輪的方向、A2…滑動接觸面與固定部件滑動接觸的方向、Ce…取消栓的擺動中心線、Lg...第I軸由引導槽所支承的支承長度、Ne…中立位置、RL...取消凸輪的旋轉軌跡。
【權利要求】
1.一種車輛用轉向信號開關裝置，使方向盤向轉向信號的取消方向返回，由此，通過取消凸輪而使取消栓恢復至中立位置，從而使可動盤回到所述中立位置，其特征在于，具有: 能夠隨著轉向軸的旋轉而旋轉的所述取消凸輪； 能夠擺動地支承在固定部件上的所述可動盤，所述固定部件位于所述取消凸輪的附近； 操作所述可動盤的操作桿； 根據所述可動盤而動作的開關；和 能夠擺動且能夠相對于所述取消凸輪進退地支承在所述固定部件和所述可動盤上的所述取消栓， 所述取消栓具有與所述固定部件滑動接觸的滑動接觸面，并且，通過復位彈簧，而向朝向所述取消凸輪的方向、和使所述滑動接觸面與所述固定部件滑動接觸的方向雙方被彈壓。
2.如權利要求1所述的車輛用轉向信號開關裝置，其特征在于，所述復位彈簧由螺旋彈黃構成。
3.如權利要求2所述的車輛用轉向信號開關裝置，其特征在于，所述螺旋彈簧的兩端部鉤掛在相對于所述取消栓的擺動中心線而位于兩側的2個鉤掛部上，所述螺旋彈簧的中央部鉤掛在所述取消栓的彈簧鉤掛部上，所述彈簧鉤掛部相對于2個所述鉤掛部的鉤掛位置，位于沿著所述取消栓的所述擺動中心線而從所述固定部件離開的位置上。
4.如權利要求1所述的車輛用轉向信號開關裝置，其特征在于，所述滑動接觸面具有用于蓄留潤滑脂的凹部。
5.如權利要求1至4中的任一項所述的車輛用轉向信號開關裝置，其特征在于，所述取消栓具有: 第I軸，從所述滑動接觸面向著所述固定部件延伸，并支承在所述固定部件的引導槽中；和 第2軸，從與所述滑動接觸面為相反側的相反側滑動接觸面向著所述可動盤延伸，并支承在所述可動盤的凸輪槽中， 所述第I軸以及第2軸位于所述取消栓的擺動中心線上， 所述引導槽是以使所述取消栓能夠擺動且能夠相對于所述取消凸輪進退的方式引導并支承所述第I軸的槽， 所述凸輪槽是在所述可動盤擺動時，以使所述取消栓相對于所述取消凸輪位移的方式引導所述第2軸的引導槽， 所述第I軸由所述引導槽所支承的支承長度被設定為，能夠維持所述滑動接觸面在整體范圍內相對于所述固定部件滑動接觸的狀態(tài)的長度。
【文檔編號】H01H25/04GK103826924SQ201280044378
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年7月9日 優(yōu)先權日:2011年9月13日
【發(fā)明者】島田昌彥, 浦川雅丞 申請人:本田技研工業(yè)株式會社