專利名稱：一種電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)總成技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，隨著鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，電動(dòng)汽車已經(jīng)開始走入規(guī)?；l(fā)展的階段。但是作為目前動(dòng)力汽車主要?jiǎng)恿碓吹匿囯x子動(dòng)力電池本身還存在一些缺點(diǎn)，比如鋰離子動(dòng)力電池在不同溫度下的性能差異顯著，尤其是其高溫環(huán)境下循環(huán)壽命衰減加快，同時(shí)無法發(fā)揮實(shí)際容量，設(shè)置產(chǎn)生燃燒、爆炸的潛在危險(xiǎn)。[0003]要解決上述問題的關(guān)鍵技術(shù)，是避免鋰離子動(dòng)力電池包內(nèi)的鋰離子蓄電池在高溫下工作。目前電池汽車電池包的設(shè)計(jì)大多采用風(fēng)冷技術(shù)，在電池包大功率放點(diǎn)時(shí)，尤其是密封電池包設(shè)置方式下無法迅速有效的達(dá)到降溫控溫的目的。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動(dòng)力電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，能夠有效的控制電池包內(nèi)部溫度，能夠在電池包內(nèi)部溫度升高時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并開啟水泵和風(fēng)扇，達(dá)到迅速降溫控溫的目的，并且可以提高電池包在使用過程中安全性、穩(wěn)定性及可靠性。[0005]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案[0006]一種電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，包括包括電池包、用于檢測所述電池包溫度的檢測單元，以及用于為所述電池包降溫的冷卻裝置，其中，所述冷卻裝置包括設(shè)置在所述電池包殼體的頂蓋和/或側(cè)壁的水道；[0007]所述水道的入口端連接有水泵，其出口端連接有散熱器；[0008]所述水泵、水道以及散熱器為依次連接的循環(huán)回路。[0009]作為上述電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述散熱器的外部還設(shè)置有用于加速所述散熱器散熱的風(fēng)扇。[0010]作為上述電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述水道為單向結(jié)構(gòu)， 其入口端和出口端分別通過密封插接件與所述水泵和散熱器連接。[0011]作為上述電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述水道至少包括直流段、弧形段和回形段中的一種。[0012]作為上述電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述水道設(shè)置在所述電池包殼體的頂蓋。[0013]作為上述電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述水道設(shè)置在所述電池包殼體的側(cè)壁。[0014]作為上述電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述檢測單元為溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述電池包上。[0015]作為上述電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述溫度傳感器通過有線或無線連接的方式連接有電池控制裝置。[0016]作為上述電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述電池控制裝置通過繼電器與所述水泵和風(fēng)扇連接；所述電池控制裝置用于接收溫度傳感器發(fā)送的信號并通過所述繼電器控制所述水泵和風(fēng)扇的工作。[0017]作為上述電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述電池包通過斬波電路連接有蓄電池，所述蓄電池用于為所述電池控制裝置、溫度傳感器、風(fēng)扇和水泵供電。[0018]本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型通過提供一種電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，其通過在電池包上設(shè)置用于電池包降溫的冷卻裝置，電池包上還設(shè)置有用于采集溫度參數(shù)的溫度傳感器，該溫度傳感器和冷卻裝置均與電池控制裝置連接，電池控制裝置接收到由溫度傳感器發(fā)送的溫度參數(shù)信息，并進(jìn)行判斷該溫度信息是否超過設(shè)定值，并根據(jù)判定結(jié)果控制冷卻裝置的工作；此系統(tǒng)在電池包溫度升高時(shí)可以及時(shí)有效的做出反饋，控制冷卻裝置工作，可以有效的控制電池包溫度的升高，并且其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，同時(shí)冷卻裝置采用循環(huán)水對電池包進(jìn)行降溫，此種降溫方式降溫效率高、迅速有效。


[0019]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
一提供的電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
一提供的冷卻裝置中水道的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]其中[0022]1:電池包；2 :冷卻裝置；3 :溫度傳感器；4 :電池控制裝置；5 :繼電器；6 :斬波電路；7 :畜電池；21 :水道；22 :水泵；23 :散熱器；24 :風(fēng)扇。
具體實(shí)施方式
[0024]
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。[0025]如圖廣2所示，一種電動(dòng)汽車循環(huán)水冷系統(tǒng)，其包括電池包1、用于檢測該電池包溫度的檢測單元，在此實(shí)施方式中，檢測單元為溫度傳感器3，此溫度傳感器3設(shè)置電池包I 上，并用于檢測電池包I的溫度參數(shù)；水冷系統(tǒng)還包括用于為電池包I降溫的冷卻裝置2， 該冷卻裝置2包括設(shè)置在電池包I殼體的頂蓋和/或側(cè)壁的水道21 ;水道21為單向結(jié)構(gòu)， 其入口端和出口端分別通過密封插接件連接有水泵22和散熱器23 ;上述水泵22、水道21 以及散熱器23為依次連接的循環(huán)回路，冷卻水在循環(huán)回路中循環(huán)并為上述電池包降溫，采用水冷的方式為電池包I降溫可以提高電池包I的降熱效率。[0026]為了進(jìn)一步提高散熱器23的散熱效率，散熱器23的外部還設(shè)置有用于加速散熱器23散熱的風(fēng)扇24。[0027]設(shè)置在電池包I上的水道21與電池包I內(nèi)部結(jié)構(gòu)相結(jié)合，其可以采用多種形式， 如水道21可以設(shè)置在電池包I殼體的頂蓋，水道21也可以設(shè)置在電池包I殼體的側(cè)壁，或者在電池包I殼體的頂蓋和側(cè)壁上均設(shè)置有水道21，其中，水道21的結(jié)構(gòu)形式至少包括直流段、弧形段和回形段中的一種，具體的是水道21為橫向、縱向或波形回路，在此實(shí)施方式中，如圖2所示，水道21采用的設(shè)置在電池包I殼體的側(cè)壁，并且為縱向等間距排布的直通管，每個(gè)直通管均是單向管，其入口端和出口端分別通過密封插接件連接有水泵22和散熱器23。[0028]溫度傳感器3通過有線或無線的方式連接有電池控制裝置4，電池控制裝置4通過繼電器5與上述風(fēng)扇24和水泵22連接；溫度傳感器3對電池包的溫度參數(shù)信號進(jìn)行測試， 并將此信號傳輸給電池控制裝置4，電池控制裝置4接收到溫度傳感器3所傳輸?shù)臏囟葏?shù)，并判讀該參數(shù)是否達(dá)到溫度預(yù)設(shè)值，若達(dá)到預(yù)設(shè)值電池控制裝置4控制繼電器5打開， 水泵22和風(fēng)扇24開始工作，冷卻裝置2開始工作，其利用水循環(huán)的流通及熱傳導(dǎo)為電池包 I降溫，通過此種方式控制冷卻裝置2的工作，能夠及時(shí)有效的對電池包進(jìn)行降溫，同時(shí)此種結(jié)構(gòu)比較簡單、并且可靠性高。[0029]本系統(tǒng)的電池包I還通過斬波電路6連接有蓄電池7，斬波電路6對電池包I的輸出電流降壓后對蓄電池7供電，該蓄電池7用于為電池控制裝置4、溫度傳感器3、風(fēng)扇24 和水泵22提供工作電源。[0030]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉專?本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式， 這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，包括電池包、用于檢測所述電池包溫度的檢測單元，以及用于為所述電池包降溫的冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻裝置包括設(shè)置在所述電池包殼體的頂蓋和/或側(cè)壁的水道；所述水道的入口端連接有水泵，其出口端連接有散熱器；所述水泵、水道以及散熱器為依次連接的循環(huán)回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱器的外部還設(shè)置有用于加速所述散熱器散熱的風(fēng)扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，其特征在于，所述水道為單向結(jié)構(gòu)，其入口端和出口端分別通過密封插接件與所述水泵和散熱器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，其特征在于，所述水道至少包括直流段、弧形段和回形段中的一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，其特征在于，所述水道設(shè)置在所述電池包殼體的頂蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，其特征在于，所述水道設(shè)置在所述電池包殼體的側(cè)壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測單元為溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述電池包上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器通過有線或無線連接的方式連接有電池控制裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，其特征在于，所述電池控制裝置通過繼電器與所述水泵和風(fēng)扇連接；所述電池控制裝置用于接收溫度傳感器發(fā)送的信號并通過所述繼電器控制所述水泵和風(fēng)扇的工作。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，其特征在于，所述電池包通過斬波電路連接有蓄電池，所述蓄電池用于為所述電池控制裝置、溫度傳感器、風(fēng)扇和水泵供電。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車電池包循環(huán)水冷系統(tǒng)，包括電池包、用于檢測所述電池包溫度的檢測單元，以及用于為所述電池包降溫的冷卻裝置，其中，所述冷卻裝置包括設(shè)置在所述電池包殼體的頂蓋和/或側(cè)壁的水道；所述水道的入口端連接有水泵，其出口端連接有散熱器；所述水泵、水道以及散熱器為依次連接的循環(huán)回路；所述檢測單元為溫度傳感器，該溫度傳感器和冷卻裝置均與電池控制裝置連接，電池控制裝置接收由溫度傳感器發(fā)送的溫度參數(shù)，并判斷該溫度信息是否超過設(shè)定值，并根據(jù)判定結(jié)果控制冷卻裝置的工作；此系統(tǒng)在電池包溫度升高時(shí)可以及時(shí)有效的做出反饋；冷卻裝置采用循環(huán)水對電池包進(jìn)行降溫，此種降溫方式結(jié)構(gòu)簡單、降溫效率高和安全可靠。
文檔編號H01M10/50GK202839900SQ201220465409
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者田邊 申請人:北京普萊德新能源電池科技有限公司