專利名稱：電動汽車車載儲能裝置固定結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及電動汽車車載儲能裝置技術領域，具體是 指一種電動汽車車載儲能裝置固定結構。
背景技術：
近年來隨著新能源電動汽車的快速發(fā)展，整車對車載儲能裝置(簡稱電池包)的性能提出了較高的要求，主要表現(xiàn)為安全性、可靠性、續(xù)駛里程、安裝維護便利性等幾個方面。.對傳統(tǒng)汽車既需要考慮整車的軸荷分布，又要盡可能多的布置動力蓄電池，同時要考慮電池碰撞及使用過程的安全性，這對車載儲能裝置布置方式及固定結構提出較高的要求。目前國內(nèi)電動汽車改裝車存在以下幾種狀況a.將儲能裝置放置在車內(nèi)的行李箱、前艙、后座椅下或備胎位置，這些安裝方式或減少乘用艙空間，或影響整車的軸荷分布，甚至在車輛遭遇碰撞時安全性能得不到滿足。b.抬高車地板或調(diào)高懸架將電池包放置在車底盤下，開發(fā)成本高、周期長，影響乘員舒適性。因此，需要提供一種電動汽車車載儲能裝置固定結構，其結構簡潔，原車零件改動少，使蓄電池布置空間得到最大化，同時滿足蓄電池對整車碰撞安全要求，提高乘員舒適性及安裝維修便利性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術中的缺點，提供一種電動汽車車載儲能裝置固定結構，該電動汽車車載儲能裝置固定結構設計巧妙，結構簡潔，原車零件改動少，使蓄電池布置空間得到最大化，同時滿足蓄電池對整車碰撞安全要求，提高乘員舒適性及安裝維修便利性，適于大規(guī)模推廣應用。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的電動汽車車載儲能裝置固定結構，包括電動汽車車載儲能裝置，其特點是，所述電動汽車車載儲能裝置安設在電動汽車中，并在所述電動汽車的地板之下，位于所述電動汽車的前副車架與后懸架之內(nèi)以及處于所述電動汽車的左縱梁和右縱梁之間。較佳地，所述電動汽車車載儲能裝置設置有防護板、固定支架和若干橫梁，所述防護板設置在所述電動汽車車載儲能裝置的前端，所述橫梁沿所述電動汽車車載儲能裝置的長度方向間隔平行排列在所述電動汽車車載儲能裝置的底部，所述固定支架設置在所述電動汽車車載儲能裝置的后端，所述橫梁的兩端分別與所述左縱梁和所述右縱梁固定連接，所述固定支架與所述油箱固定帶后安裝支架固定連接。 更佳地，所述橫梁包括前橫梁和后橫梁，所述左縱梁包括前左縱梁和后左縱梁，所述右縱梁包括前右縱梁和后右縱梁，所述前橫梁的兩端分別與所述前左縱梁和所述前右縱梁固定連接，所述后橫梁的兩端分別與所述后左縱梁和所述后右縱梁固定連接。[0012]更佳地，所述固定支架包括左固定支架和右固定支架，所述油箱固定帶后安裝支架固包括左后安裝支架和右后安裝支架，所述左固定支架與所述左后安裝支架固定連接，所述右固定支架分別與所述右后安裝支架固定連接。較佳地，所述電動汽車車載儲能裝置的前部較低且中間具有第一凸部，所述電動汽車車載儲能裝置的后部較高且靠近所述前部的位置具有第二凸部，所述第一凸部與所述第二凸部相連接。較佳地，所述電動汽車車載儲能裝置包括電池箱、電池管理系統(tǒng)和若干蓄電池模塊，所述電池箱包括電池箱上蓋和電池箱下盒體，所述電池箱上蓋可拆卸蓋設在所述電池箱下盒體上并與所述電池箱下盒體密封，所述電池管理系統(tǒng)和所述蓄電池模塊均安設在所述電池箱中，所述電池箱上設置有蓄電池正極、蓄電池負極、電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口、管理系統(tǒng)維護端口及密封檢測口，所述蓄電池正極通過所述蓄電池模塊電連接所述蓄電池負極，所述蓄電池模塊串聯(lián)或并聯(lián)，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口分別電連接所述電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別電連接所述蓄電池模塊?！じ训兀鲂铍姵卣龢O設置在所述電池箱上蓋的前部，所述密封檢測口、所述蓄電池負極、所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口均設置在所述電池箱上蓋的后部。更進一步地，所述蓄電池正極設置在所述電池箱上蓋的前部的上表面上，所述密封檢測口設置在所述電池箱上蓋的后部的后端、所述蓄電池負極設置在所述電池箱上蓋的后部的側面，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口均設置在所述電池箱上蓋的后部的上表面上。更佳地，所述蓄電池正極和所述蓄電池負極均為防水高壓插頭，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口為同一個端口，所述同一個端口為防水低壓插頭。更佳地，所述電池箱上蓋扣接在所述電池箱下盒體上。本實用新型的有益效果具體在于I、本實用新型的電動汽車車載儲能裝置固定結構包括電動汽車車載儲能裝置，所述電動汽車車載儲能裝置安設在電動汽車中，并在所述電動汽車的地板之下，位于所述電動汽車的前副車架與后懸架之內(nèi)以及處于所述電動汽車的左縱梁和右縱梁之間，設計巧妙，結構簡潔，原車零件改動少，使電動汽車車載儲能裝置中的蓄電池布置空間得到最大化，同時滿足蓄電池對整車碰撞安全要求，提高乘員舒適性及安裝維修便利性，適于大規(guī)模推廣應用。2、本實用新型的電動汽車車載儲能裝置固定結構的所述電動汽車車載儲能裝置設置有防護板、固定支架和若干橫梁，所述防護板設置在所述電動汽車車載儲能裝置的前端，所述橫梁沿所述電動汽車車載儲能裝置的長度方向間隔平行排列在所述電動汽車車載儲能裝置的底部，所述固定支架設置在所述電動汽車車載儲能裝置的后端，所述橫梁的兩端分別與所述左縱梁和所述右縱梁固定連接，所述固定支架與所述油箱固定帶后安裝支架固定連接，從而對電動汽車車載儲能裝置進行有效保護，設計巧妙，結構簡潔，原車零件改動少，使電動汽車車載儲能裝置中的蓄電池布置空間得到最大化，同時滿足蓄電池對整車碰撞安全要求，提高乘員舒適性及安裝維修便利性，適于大規(guī)模推廣應用。3、本實用新型的電動汽車車載儲能裝置固定結構的所述電動汽車車載儲能裝置的前部較低且中間具有第一凸部，所述電動汽車車載儲能裝置的后部較高且靠近所述前部的位置具有第二凸部，所述第一凸部與所述第二凸部相連接，與地板形狀走勢相適應，設計巧妙，結構簡潔，原車零件改動少，使蓄電池布置空間得到最大化，同時滿足蓄電池對整車碰撞安全要求，提高乘員舒適性及安裝維修便利性，適于大規(guī)模推廣應用。4、本實用新型的電動汽車車載儲能裝置固定結構的電動汽車車載儲能裝置包括電池箱、電池管理系統(tǒng)和若干蓄電池模塊，所述電池箱包括電池箱上蓋和電池箱下盒體，所述電池箱上蓋可拆卸蓋設在所述電池箱下盒體上并與所述電池箱下盒體密封，所述電池管理系統(tǒng)和所述蓄電池模塊均安設在所述電池箱中，所述電池箱上設置有蓄電池正極、蓄電池負極、電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口、管理系統(tǒng)維護端口及密封檢測口，所述蓄電池正極通過所述蓄電池模塊電連接所述蓄電池負極，所述蓄電池模塊串聯(lián)或并聯(lián)，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口分別電連接所述電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別電連接所述蓄電池模塊，使蓄電池模塊間連線減少，降低故障風險，便于升級維護及檢修，設計巧妙，結構簡潔，原車零件改動少，使蓄電池布置空間得到最大化，同時滿足蓄電池對整車碰撞安全要求，提高乘員舒適性及安裝維修便利性，適于大規(guī)模推廣應用。5、本實用新型的電動汽車車載儲能裝置固定結構的電動汽車車載儲能裝置的所述蓄電池正極設置在所述電池箱上蓋的前部，所述密封檢測口、所述蓄電池負極、所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口均設置在所述電池箱上蓋的后部，所述蓄電池正極和所述蓄電池負極設置的相應位置有利于內(nèi)部蓄電池模塊的線束走向，可利用中央通道將動力線引入前艙電器內(nèi)，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口設置的相應位置可充分利用電動汽車油箱檢修口空間，有利于節(jié)約空間，減少電動汽車的改動工作，設計巧妙，結構簡潔，原車零件改動少，使蓄電池布置空間得到最大化，同時滿足蓄電池對整車碰撞安全要求，提高乘員舒適性及安裝維修便利性，適于大規(guī)模推廣應用。

圖I是本實用新型的一具體實施例的立體示意圖。圖2是圖I所示的具體實施例的側視示意圖。圖3是圖I所示的具體實施例的俯視示意圖。圖4是圖I所示的具體實施例的主視示意圖。圖5是圖I所示的具體實施例的仰視示意圖。圖6是圖I所示的具體實施例的電動汽車車載儲能裝置的立體示意圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。其中相同的部件采用相同的附圖標記。請參見圖1-6所示，本實用新型的電動汽車車載儲能裝置固定結構包括電動汽車車載儲能裝置10，所述電動汽車車載儲能裝置10安設在電動汽車中，并在所述電動汽車的地板I之下，位于所述電動汽車的前副車架(未示出)與后懸架(未示出)之內(nèi)以及處于所述電動汽車的左縱梁2和右縱梁3之間。所述電動汽車車載儲能裝置10可以具有任何合適的結構，請參見圖6所示，在本實用新型的具體實施例中，電動汽車車載儲能裝置包括電池箱14、電池管理系統(tǒng)(未示出)和若干蓄電池模塊(未示出)，所述電池箱14包括電池箱上蓋15和電池箱下盒體16，所述電池箱上蓋15可拆卸蓋設在所述電池箱下盒體16上并與所述電池箱下盒體16密封，所述電池管理系統(tǒng)和所述蓄電池模塊均安設在所述電池箱14中，所述電池箱14上設置有蓄電池正極11、蓄電池負極12、電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口、管理系統(tǒng)維護端口及密封檢測口 17，所述蓄電池正極11通過所述蓄電池模塊電連接所述蓄電池負極12，所述蓄電池模塊串聯(lián)或并聯(lián)，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口分別電連接所述電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別電連接所述蓄電池模塊。電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和管理系統(tǒng)維護端口便于相關人員在外部讀取相關數(shù)據(jù)及維修。密封檢測口 17用于檢測電池箱下盒體16和電池箱上蓋15組成的電池箱14的箱體的密封性能。為了滿足電動車的碰撞性能要求，較佳地，所述電動汽車車載儲能裝置10設置有防護板18、固定支架8和若干橫梁19，所述防護板18設置在所述電動汽車車載儲能裝置10的前端，所述橫梁19沿所述電動汽車車載儲能裝置10的長度方向間隔平行排列在所述電動汽車車載儲能裝置10的底部，所述固定支架8設置在所述電動汽車車載儲能裝置10的后端，所述橫梁19的兩端分別與所述左縱梁2和所述右縱梁3固定連接，所述固定支架8與所述油箱固定帶后安裝支架5固定連接。請參見圖1-6所示，在本實用新型的具體實施例中，所述防護板18設置在所述電池箱下盒體16的前端，所述橫梁19沿所述電池箱下盒體16的長度方向間隔平行排列在所述電池箱下盒體16的底部，所述固定支架8設置在所述電池箱下盒體16的后端。橫梁19和固定支架8 一方面對電池箱14起到安裝固定作用，另一方面加強電池箱14的箱體的結構強度與剛性，同時對電池箱14的箱體起到一定保護作用，防護板18用來保護路面突起物對電池箱下盒體16的撞擊。為了使得電動汽車車載儲能裝置10安裝穩(wěn)固，請參見圖1-6所示，在本實用新型的具體實施例中，所述橫梁19包括前橫梁6和后橫梁7，例如5個前橫梁6和I個后橫梁7，所述左縱梁2包括前左縱梁21和后左縱梁22，所述右縱梁3包括前右縱梁31和后右縱梁32，所述前橫梁6的兩端分別與所述前左縱梁21和所述前右縱梁31固定連接，所述后橫梁7的兩端分別與所述后左縱梁22和所述后右縱梁32固定連接。為了使得電動汽車車載儲能裝置10安裝穩(wěn)固，請參見圖1-6所示，在本實用新型的具體實施例中，所述固定支架8包括左固定支架81和右固定支架82，所述油箱固定帶后安裝支架5固包括左后安裝支架51和右后安裝支架52，所述左固定支架51與所述左后安裝支架81固定連接，所述右固定支架52分別與所述右后安裝支架82固定連接。所述電動汽車車載儲能裝置10可以具有任何合適的形狀，較佳地，所述電動汽車車載儲能裝置10的前部較低且中間具有第一凸部23，所述電動汽車車載儲能裝置10的后部較高且靠近所述前部的位置具有第二凸部24，所述第一凸部23與所述第二凸部24相連接。請參見圖1-6所示，在本實用新型的具體實施例中，所述電池箱上蓋15的前部較低且中間具有第一凸部23，所述電池箱上蓋15的后部較高且靠近所述前部的位置具有第二凸部24。蓄電池正極11、蓄電池負極12、電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口、管理系統(tǒng)維護端口及密封檢測口 17可以設置在電池箱14的任何合適的位置，較佳地，所述蓄電池正極11設置在所述電池箱上蓋15的前部，所述密封檢測口 17、所述蓄電池負極12、所述電池狀態(tài)參數(shù)讀、取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口均設置在所述電池箱上蓋15的后部。請參見圖1-6所示，在本實用新型的具體實施例中，所述蓄電池正極11設置在所述電池箱上蓋15的前部的上表面上(更具體地，在前部的第一凸部23的上表面的前端)，所述密封檢測口 17設置在所述電池箱上蓋15的后部的后端、所述蓄電池負極12設置在所述電池箱上蓋15的后部的側面，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口均設置在所述電池箱上蓋15的后部的上表面上(更具體地，在后部的上表面的后端)。顯然，所述蓄電池正極11和所述蓄電池負極12的位置可以互調(diào)。所述蓄電池正極11和所述蓄電池負極12設置的相應位置有利于內(nèi)部的蓄電池模塊的線束走向，電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和管理系統(tǒng)維護端口設置的相應位置可充分利用電動汽車油箱檢修口 20空間，有利于節(jié)約空間，減少電動汽車的改動工作。蓄電池正極11、蓄電池負極12、電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口、管理系統(tǒng)維護端口可以采用任何合適的部件，請參見圖1-6所示，在本實用新型的具體實施例中，所述蓄電池正極11和所述蓄電池負極12均為防水高壓插頭，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端口為同一個端口，所述同一個端口為防水低壓插頭13。所述蓄電池正極11和所述蓄 電池負極12可利用中央通道9將動力線引入前艙電器內(nèi)。防水低壓插頭13可利用電動汽車油箱檢修口 20空間走線，利于節(jié)約空間，減少電動汽車的改動工作。所述電池箱上蓋15可拆卸蓋設在所述電池箱下盒體16上可以采用任何合適的結構，在本實用新型的具體實施例中，所述電池箱上蓋15扣接在所述電池箱下盒體16上。通過電池箱上蓋15與電池箱下盒體16的相扣密封，可滿足電動汽車的電池箱14的防塵、防水要求。所述電池箱上蓋15和所述電池箱下盒體16可以是任何合適的部件，在本實用新型的具體實施例中，所述電池箱上蓋15為絕緣非金屬上蓋，所述電池箱下盒體16為金屬下盒體。由于電池箱上蓋15采用絕緣性能良好的非金屬材料制作，減輕重量的同時可以有效避免蓄電池模塊與電池箱14間由于感應電壓導致的自放電現(xiàn)象，電池箱下盒體16為主要承重部件，可采用金屬材料制造。所述蓄電池模塊可以具有任何合適的結構，較佳地，所述蓄電池模塊包括絕緣導熱非金屬殼體和若干蓄電池，所述絕緣導熱非金屬殼體安設在所述電池箱14中，所述蓄電池串聯(lián)或并聯(lián)且安設在所述絕緣導熱非金屬殼體中，所述電池管理系統(tǒng)通過連接線插頭和連接線插座分別與所述蓄電池電連接。更佳地，蓄電池模塊留有連接線插座，絕緣導熱非金屬殼體采用絕緣性、導熱性良好的非金屬材料制造，采用該蓄電池模塊使蓄電池得到很好的固定，避免車輛行駛過程中蓄電池的竄動，同時解決了蓄電池模塊與金屬下盒體間由于感應電壓導致的自放電現(xiàn)象。所述蓄電池模塊安設在所述電池箱14中可以采用任何合適的結構，較佳地，所述絕緣導熱非金屬殼體設置有安裝孔，所述絕緣導熱非金屬殼體通過所述安裝孔安設在所述電池箱14中。電池管理系統(tǒng)留有連接線插頭，裝配時將蓄電池模塊通過兩側安裝孔固定在電池箱下盒體16內(nèi)后連接連接線插頭和連接線插座即完成裝配，該裝配方式配置靈活、安裝方便快捷。本實用新型將電動汽車車載儲能裝置10布置于電動汽車的地板I之下，前副車架與后懸梁之內(nèi)，左縱梁2和右縱梁3之間，充分利用電動汽車的地板I、中央通道9、后排座底部空間4，提高了整車載荷分布合理性。布置空間與地板I形狀走勢相適應，避免原車手剎、制動管路的改動，對電動汽車的改動較小，僅為地板I的局部涉及改動。該布局由于有前副車架、后懸架、左縱梁2和右縱梁3的保護使電池箱14布置在車輛碰撞的非變形吸能區(qū)域內(nèi)，可滿足電動車的碰撞性能要求，同時對整車軸荷分布影響較小。本實用新型采用一體式箱體結構將電動汽車用的蓄電池模塊、電池管理系統(tǒng)以及還可以將其他部件例如電氣控制系統(tǒng)、加熱冷卻裝置均放置在電池箱14內(nèi)，外部留有蓄電池正極11、蓄電池負極12、電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口、管理系統(tǒng)維護端口及密封檢測口 17等端口，使電池組間連線減少，降低故障風險，便于升級維護及檢修。本實用新型將電動汽車車載儲能裝置10的前部利用電池箱14底部設置的橫梁19與車身縱梁上設置的螺栓/螺母連接安裝，后部利用固定支架8與油箱安裝孔位固定，安裝拆卸方便，布置美觀。綜上，本實用新型的電動汽車車載儲能裝置固定結構設計巧妙，結構簡潔，原車零 件改動少，使蓄電池布置空間得到最大化，同時滿足蓄電池對整車碰撞安全要求，提高乘員舒適性及安裝維修便利性，適于大規(guī)模推廣應用。在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
權利要求1.一種電動汽車車載儲能裝置固定結構，包括電動汽車車載儲能裝置，其特征在于，所述電動汽車車載儲能裝置安設在電動汽車中，并在所述電動汽車的地板之下，位于所述電動汽車的前副車架與后懸架之內(nèi)以及處于所述電動汽車的左縱梁和右縱梁之間。
2.根據(jù)權利要求I所述的電動汽車車載儲能裝置固定結構，其特征在于，所述電動汽車車載儲能裝置設置有防護板、固定支架和若干橫梁，所述防護板設置在所述電動汽車車載儲能裝置的前端，所述橫梁沿所述電動汽車車載儲能裝置的長度方向間隔平行排列在所述電動汽車車載儲能裝置的底部，所述固定支架設置在所述電動汽車車載儲能裝置的后端，所述橫梁的兩端分別與所述左縱梁和所述右縱梁固定連接，所述固定支架與所述油箱固定帶后安裝支架固定連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車車載儲能裝置固定結構，其特征在于，所述橫梁包括前橫梁和后橫梁，所述左縱梁包括前左縱梁和后左縱梁，所述右縱梁包括前右縱梁和后右縱梁，所述前橫梁的兩端分別與所述前左縱梁和所述前右縱梁固定連接，所述后橫梁的兩端分別與所述后左縱梁和所述后右縱梁固定連接。
4.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車車載儲能裝置固定結構，其特征在于，所述固定支架包括左固定支架和右固定支架，所述油箱固定帶后安裝支架固包括左后安裝支架和右后安裝支架，所述左固定支架與所述左后安裝支架固定連接，所述右固定支架分別與所述右后安裝支架固定連接。
5.根據(jù)權利要求I所述的電動汽車車載儲能裝置固定結構，其特征在于，所述電動汽車車載儲能裝置的前部較低且中間具有第一凸部，所述電動汽車車載儲能裝置的后部較高且靠近所述前部的位置具有第二凸部，所述第一凸部與所述第二凸部相連接。
6.根據(jù)權利要求I所述的電動汽車車載儲能裝置固定結構，其特征在于，所述電動汽車車載儲能裝置包括電池箱、電池管理系統(tǒng)和若干蓄電池模塊，所述電池箱包括電池箱上蓋和電池箱下盒體，所述電池箱上蓋可拆卸蓋設在所述電池箱下盒體上并與所述電池箱下盒體密封，所述電池管理系統(tǒng)和所述蓄電池模塊均安設在所述電池箱中，所述電池箱上設置有蓄電池正極、蓄電池負極、電池狀態(tài)參數(shù)讀取端ロ、管理系統(tǒng)維護端ロ及密封檢測ロ，所述蓄電池正極通過所述蓄電池模塊電連接所述蓄電池負極，所述蓄電池模塊串聯(lián)或并聯(lián)，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端ロ分別電連接所述電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別電連接所述蓄電池模塊。
7.根據(jù)權利要求6所述的電動汽車車載儲能裝置固定結構，其特征在于，所述蓄電池正極設置在所述電池箱上蓋的前部，所述密封檢測ロ、所述蓄電池負極、所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端ロ均設置在所述電池箱上蓋的后部。
8.根據(jù)權利要求7所述的電動汽車車載儲能裝置固定結構，其特征在于，所述蓄電池正極設置在所述電池箱上蓋的前部的上表面上，所述密封檢測ロ設置在所述電池箱上蓋的后部的后端、所述蓄電池負極設置在所述電池箱上蓋的后部的側面，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端ロ均設置在所述電池箱上蓋的后部的上表面上。
9.根據(jù)權利要求6所述的電動汽車車載儲能裝置固定結構，其特征在于，所述蓄電池正極和所述蓄電池負極均為防水高壓插頭，所述電池狀態(tài)參數(shù)讀取端口和所述管理系統(tǒng)維護端ロ為同一個端ロ，所述同一個端ロ為防水低壓插頭。
10.根據(jù)權利要求6所述的電動汽車車載儲能裝置固定結構，其特征在于，所述電池箱上 蓋扣接在所述電池箱下盒體上。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車車載儲能裝置固定結構，包括電動汽車車載儲能裝置，電動汽車車載儲能裝置安設在電動汽車中，并在電動汽車的地板之下，位于電動汽車的前副車架與后懸架之內(nèi)以及處于電動汽車的左縱梁和右縱梁之間。較佳地，電動汽車車載儲能裝置設置有防護板、固定支架和若干橫梁，電動汽車車載儲能裝置的前部較低且中間具有第一凸部，電動汽車車載儲能裝置的后部較高且靠近前部的位置具有第二凸部，第一凸部與第二凸部相連接。本實用新型的電動汽車車載儲能裝置固定結構設計巧妙，結構簡潔，原車零件改動少，使蓄電池布置空間得到最大化，同時滿足蓄電池對整車碰撞安全要求，提高乘員舒適性及安裝維修便利性，適于大規(guī)模推廣應用。
文檔編號H01M2/10GK202528831SQ201220198958
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權日2012年5月3日
發(fā)明者李常珞, 汪兵 申請人:上海中科力帆電動汽車有限公司