專利名稱：一種編織機(jī)下錠的剎車輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于通信線纜生產(chǎn)加工編織屏蔽層結(jié)構(gòu)的編織機(jī)，具體涉及該種編織機(jī)下錠剎車輪的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展，作為信息傳輸媒介的通信線纜，是本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于大力研發(fā)的重要產(chǎn)品。而順應(yīng)通信基礎(chǔ)建設(shè)布局的需要，通信線纜的生產(chǎn)和用量正在逐年增加。為此從事生產(chǎn)通信線纜的廠商都致力于提高生產(chǎn)效率。由于通行線纜本身性能要求的不斷提升，線纜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化。在生產(chǎn)過程中，需要采用特殊的編織機(jī)設(shè)備對半成品表面進(jìn)行編織高密度的金屬絲形成編織層，從而做到滿足一定屏蔽要求的通信線纜。在復(fù)雜的編織機(jī)中，調(diào)節(jié)各部分牽引使整體作業(yè)協(xié)調(diào)是一個重要的技術(shù)指標(biāo)，作為提供編織絲的下錠便是其中之一，隨著不同作業(yè)要求需要對下錠剎車輪的制動力作出調(diào)節(jié)，而傳統(tǒng)技術(shù)在這方面尚欠缺，制動力恒定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種編織機(jī)下錠的剎車輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，解決編織機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào)性問題，提高下錠剎車輪制動力的可控性。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種一種編織機(jī)下錠的剎車輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，涉及下錠支架，所述下錠支架上設(shè)有剎車輪和剎車桿轉(zhuǎn)軸，一剎車桿樞接在剎車桿轉(zhuǎn)軸上，且剎車桿頭部的剎車片正對剎車輪輪面，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一體固設(shè)在下錠支架上相對剎車桿轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離剎車片的一側(cè)，包括彈簧拉緊螺釘和張緊程度隨彈簧拉緊螺釘擰緊而反向響應(yīng)的下錠剎車桿拉簧，所述剎車桿與下錠剎車桿拉簧相接，且所受拉力方向與剎車片面向剎車輪加壓的方向一致。進(jìn)一步地，所述剎車桿遠(yuǎn)離剎車片的另一端設(shè)有剎車桿調(diào)整機(jī)構(gòu)。應(yīng)用本實(shí)用新型剎車輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過簡單調(diào)節(jié)彈簧拉緊螺釘，利用杠桿原理的細(xì)微作用力，即能有效簡化剎車輪制動力的調(diào)節(jié)，作業(yè)效率高，進(jìn)而有效提高了編織機(jī)的生產(chǎn)作業(yè)協(xié)調(diào)性、持續(xù)性。

圖I是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，是本實(shí)用新型所揭示的一種編織機(jī)下錠剎車輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。從圖示可見該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)涉及下錠支架1，該下錠支架I上設(shè)有剎車輪2和剎車桿轉(zhuǎn)軸4，一剎車桿3樞接在剎車桿轉(zhuǎn)軸4上，且剎車桿3頭部的剎車片(未標(biāo)識)正對剎車輪2的輪面。正如圖所示傳統(tǒng)的剎車桿在遠(yuǎn)離剎車片的另一端設(shè)有剎車桿調(diào)整機(jī)構(gòu)5，但由于剎車桿3桿臂較長，僅采用圖示的剎車桿調(diào)整機(jī)構(gòu)5來對剎車輪制動力作出調(diào)節(jié)顯然是比較困難的。本技術(shù)方案的做法是將該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)直接設(shè)在下錠支架I上，并且設(shè)于相對剎車桿轉(zhuǎn)軸4遠(yuǎn)離剎車片的一側(cè).具體包括彈簧拉緊螺釘7和張緊程度隨彈簧拉緊螺釘7擰緊而反向響應(yīng)的下錠剎車桿拉簧6。該剎車桿3在剎車桿轉(zhuǎn)軸4與剎車桿調(diào)整機(jī)構(gòu)5的中間位置設(shè)有帶孔的凸翼 ，并通過該帶孔的凸翼31與下錠剎車桿拉簧的掛鉤相接，且所受拉力方向與剎車片面向剎車輪加壓的方向一致，由于相對剎車桿轉(zhuǎn)軸軸向?qū)ΨQ，故當(dāng)需要給剎車輪調(diào)節(jié)增大制動力時，需要將剎車桿另一端微微提起，由此僅需將彈簧拉緊螺釘7擰松，由于反向響應(yīng)作用而使得下錠剎車桿拉簧6變緊，進(jìn)而抓提剎車桿；反之則緩釋剎車桿，降低剎車輪的制動力。由此可見，應(yīng)用本實(shí)用新型剎車輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過簡單調(diào)節(jié)彈簧拉緊螺釘，利用杠桿原理的細(xì)微作用力，即能有效簡化剎車輪制動力的調(diào)節(jié)，作業(yè)效率高，進(jìn)而有效提高了編織機(jī)的生產(chǎn)作業(yè)協(xié)調(diào)性、持續(xù)性。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種編織機(jī)下錠的剎車輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，涉及下錠支架，所述下錠支架上設(shè)有剎車輪和剎車桿轉(zhuǎn)軸，一剎車桿樞接在剎車桿轉(zhuǎn)軸上，且剎車桿頭部的剎車片正對剎車輪輪面，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一體固設(shè)在下錠支架上相對剎車桿轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離剎車片的一側(cè)，包括彈簧拉緊螺釘和張緊程度隨彈簧拉緊螺釘擰緊而反向響應(yīng)的下錠剎車桿拉簧，所述剎車桿與下錠剎車桿拉簧相接，且所受拉力方向與剎車片面向剎車輪加壓的方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種編織機(jī)下錠的剎車輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述剎車桿遠(yuǎn)離剎車片的另一端設(shè)有剎車桿調(diào)整機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種編織機(jī)下錠的剎車輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，涉及下錠支架，該下錠支架上設(shè)有剎車輪和剎車桿轉(zhuǎn)軸，一剎車桿樞接在剎車桿轉(zhuǎn)軸上，且剎車桿頭部的剎車片正對剎車輪輪面，其中該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一體固設(shè)在下錠支架上相對剎車桿轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離剎車片的一側(cè)，包括彈簧拉緊螺釘和張緊程度隨彈簧拉緊螺釘擰緊而反向響應(yīng)的下錠剎車桿拉簧，該剎車桿與下錠剎車桿拉簧相接，且所受拉力方向與剎車片面向剎車輪加壓的方向一致。應(yīng)用本實(shí)用新型剎車輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過簡單調(diào)節(jié)彈簧拉緊螺釘，利用杠桿原理的細(xì)微作用力，即能有效簡化剎車輪制動力的調(diào)節(jié)，作業(yè)效率高，進(jìn)而有效提高了編織機(jī)的生產(chǎn)作業(yè)協(xié)調(diào)性、持續(xù)性。
文檔編號H01B13/26GK202422870SQ20122002290
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者薛菁華, 顧軍 申請人:江陰凱博通信科技有限公司