專利名稱：一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工作狀態(tài)切換方法，尤其是電池管理系統(tǒng)狀態(tài)的切換方法。
背景技術(shù)：
電池管理系統(tǒng)是由主控單元、從控單元、高壓單元、外部繼電器陣列等組成，現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)只有兩個狀態(tài):工作狀態(tài)、關(guān)機狀態(tài)。在很多情況下，電池管理系統(tǒng)只是其中一部分模塊在工作，大部分電路處于不工作狀態(tài)。例如在整車鑰匙打到ON狀態(tài)時，如果較長時間內(nèi)不需要監(jiān)控電池信息，此時處于工作狀態(tài)的電池管理系統(tǒng)是不需要的，浪費了低壓供電電池的電能。并且當電池管理系統(tǒng)運用于電動汽車領(lǐng)域是，由于現(xiàn)有的電動汽車行業(yè)對電池管理系統(tǒng)要求較高，還會面臨下面的問題:在電動汽車鑰匙處于ON狀態(tài)時(即是電動車啟動狀態(tài)時)，遠程監(jiān)控系統(tǒng)需要監(jiān)控電池狀態(tài)信息時，電池管理系統(tǒng)不能直接通過CAN信號喚醒，不能達到智能遠程監(jiān)控的目的；在電動汽車鑰匙處于關(guān)閉狀態(tài)，若要對電池進行充電，電池管理系統(tǒng)不能直接通過CAN信號喚醒，這時需要充電機提供低壓電源來觸發(fā)電池管理系統(tǒng)工作。如果充電機低壓電源斷路，則電池管理系統(tǒng)就無法正常工作，不能進行電池狀態(tài)的監(jiān)控，此時就不容易查出是電池管理系統(tǒng)出故障還是充電機出故障，不方便檢修。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述問題，提出一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)的切換方法。本發(fā)明采取的設(shè)計方案為:
一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法，其特征在于，電池管理系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路，該方法包括:進入工作狀態(tài)，電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路的供電電路都接通，并都加有內(nèi)部電壓，電池管理系統(tǒng)進入工作狀態(tài)；進入關(guān)閉狀態(tài)，加在電池管理系統(tǒng)本體和喚醒電源電路的電壓都消失，電池管理系統(tǒng)進入關(guān)閉狀態(tài)；進入休眠狀態(tài)，大于時間t電池管理系統(tǒng)本體沒有工作任務(wù)，斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路。優(yōu)選的，還包括:休眠狀態(tài)恢復(fù)到工作狀態(tài)，處于休眠狀態(tài)時，喚醒電源電路接受到can總線的喚醒信號，接通電池管理系統(tǒng)本體的供電電路，恢復(fù)到工作狀態(tài)。還包括，關(guān)閉狀態(tài)恢復(fù)到工作狀態(tài):加載外部電壓到電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路上，喚醒電源電路接受到can總線的喚醒信號，接通電池管理系統(tǒng)本體的供電電路，恢復(fù)到工作狀態(tài)；外部電壓消失，恢復(fù)到關(guān)閉狀態(tài)。優(yōu)選的，由喚醒電源電路斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路。優(yōu)選的，由電池管理系統(tǒng)本體斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路。優(yōu)選的，所述的t為一分鐘到一百分鐘。優(yōu)選的，所述的t為三分鐘到七分鐘。綜上所述，本發(fā)明具有以下顯著的有益效果: (1)節(jié)省能耗，在不需要電池管理系統(tǒng)工作時，電池管理系統(tǒng)能進入休眠狀態(tài)，進入休眠狀態(tài)后，電池管理系統(tǒng)各部分不再工作，其自耗電和停機狀態(tài)相差無幾。從而節(jié)約了低壓供電電源的電能；
(2)延長電動汽車的使用壽命，降低因低壓電源電量不夠而不能啟動電動汽車的風險，進而延長了電動汽車的使用壽命；
(3)使遠程監(jiān)控電池組系統(tǒng)成為可能，通過can網(wǎng)絡(luò)給喚醒電源電路發(fā)送喚醒信號的方法，只要能連上CAN網(wǎng)絡(luò)就可以控制喚醒電源電路，遠程監(jiān)控系統(tǒng)通過發(fā)送CAN信號，即可喚醒電池管理系統(tǒng)，使遠程監(jiān)控電池組系統(tǒng)成為可能。


附圖1為本發(fā)明流程圖1;
附圖2為本發(fā)明流程圖2。
具體實施例方式為了讓本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步闡述。一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法，其特征在于，電池管理系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路，該方法包括:進入工作狀態(tài)，電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路的供電電路都接通，并都加有內(nèi)部電壓，電池管理系統(tǒng)進入工作狀態(tài)；進入關(guān)閉狀態(tài)，加在電池管理系統(tǒng)本體和喚醒電源電路的電壓都消失，電池管理系統(tǒng)進入關(guān)閉狀態(tài)；進入休眠狀態(tài)，大于時間t電池管理系統(tǒng)本體沒有工作任務(wù)，斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路。還包括:休眠狀態(tài)恢復(fù)到工作狀態(tài)，處于休眠狀態(tài)時，喚醒電源電路接受到can總線的喚醒信號，接通電池管理系統(tǒng)本體的供電電路，恢復(fù)到工作狀態(tài)。還包括，關(guān)閉狀態(tài)恢復(fù)到工作狀態(tài):加載外部電壓到電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路上，喚醒電源電路接受到can總線的喚醒信號，接通電池管理系統(tǒng)本體的供電電路，恢復(fù)到工作狀態(tài)；外部電壓消失，恢復(fù)到關(guān)閉狀態(tài)?？梢杂蓡拘央娫措娐窋嚅_電池管理系統(tǒng)本體的供電電路，也可以由電池管理系統(tǒng)本體斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路。所述的t為一分鐘到一百分鐘，優(yōu)選的，所述的t為三分鐘到七分鐘。本發(fā)明的方法主要應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域中，本文的一些描述也基于電動汽車的使用，但本申請方法保護范圍不限定于電動汽車領(lǐng)域。本申請所述的電池管理系統(tǒng)本體包括主控單元、從控單元、高壓單元、外部繼電器陣列等模塊。這些模塊為電池管理系統(tǒng)，尤其是電動汽車領(lǐng)域的電池管理系統(tǒng)常見模塊，不作詳述。喚醒電源電路，具有接受can總線指令、能閉合電路連接的器件連接(電路)，能符合此要求的電路也有大量的變形，喚醒電源電路跟電池管理系統(tǒng)本體的連接也有多種方式，本申請只是使用其共性，所有對此不作詳述。本申請所述的狀態(tài)包括關(guān)閉狀態(tài)、工作狀態(tài)、休眠狀態(tài)，本申請所述的關(guān)閉狀態(tài)、工作狀態(tài)與本領(lǐng)域現(xiàn)有的定義一致。休眠狀態(tài)指的是，電池管理系統(tǒng)本體不工作，斷電；喚醒電源電路保持工作狀態(tài)，等待接收can網(wǎng)絡(luò)的喚醒信號
本申請所述的can網(wǎng)絡(luò)是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡稱。本申請所述的can網(wǎng)絡(luò)與喚醒信號的相關(guān)軟件和硬件，都遵守can網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)有協(xié)議、以及遵守can網(wǎng)絡(luò)的未來協(xié)議。休眠狀態(tài)中的時間t最優(yōu)選為5分鐘。 本申請所述由電池管理系統(tǒng)本體斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路，可在電池管理系統(tǒng)本體增加一個計時器，由計時器觸發(fā)，可以由軟件或硬件實現(xiàn)。本申請所述的由喚醒電源電路斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路，這需要喚醒電源電路增加一個斷開電路功能。當然斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路可以由電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路協(xié)作完成。如圖1所示，進入休眠狀態(tài)、休眠狀態(tài)恢復(fù)到工作狀態(tài)。當不需要電池管理系統(tǒng)本體工作時，電池管理系統(tǒng)進入休眠狀態(tài)。當需要電池管理系統(tǒng)工作時，整車控制器或外部設(shè)備通過CAN總線發(fā)出命令，CAN信號經(jīng)喚醒電源電路處理后喚醒電池管理系統(tǒng)本體的主控單元的MCU，執(zhí)行電池系統(tǒng)低壓上電流程，主控單元給從控單元和高壓單元供電并喚醒它們，電池管理系統(tǒng)開始工作。當電池管理系統(tǒng)在工作狀態(tài)，連續(xù)超過時間t (這里優(yōu)選為5分鐘)沒有高壓輸出或輸入、沒有外部通訊的任務(wù)需求，電池管理系統(tǒng)執(zhí)行電池低壓下電流程，進入休眠狀態(tài)。當喚醒電源電路從can網(wǎng)絡(luò)接到喚醒信號的時候，喚醒電池管理系統(tǒng)本體使其進入工作狀態(tài)。如圖2所示，關(guān)閉狀態(tài)恢復(fù)到工作狀態(tài)，當電動汽車鑰匙處于OFF狀態(tài)、處于關(guān)閉狀態(tài)中，當整車進行充電時，充電機給電池管理系統(tǒng)提供低壓電源，并通過CAN總線發(fā)出命令，喚醒電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)執(zhí)行上電流程和充電流程，并與充電機進行信息交互，對充電過程進行控制，實現(xiàn)充電管理。當充電完成，電池管理系統(tǒng)通知整車控制器充電完成，執(zhí)行下電流程，電池管理系統(tǒng)進入休眠狀態(tài)，當充電機給電池管理系統(tǒng)提供低壓電源撤掉時，又進入關(guān)閉狀態(tài)中。需要說明的是，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法，其特征在于，電池管理系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路，該方法包括: 進入工作狀態(tài)，電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路的供電電路都接通，并都加有內(nèi)部電壓，電池管理系統(tǒng)進入工作狀態(tài)； 進入關(guān)閉狀態(tài)，加在電池管理系統(tǒng)本體和喚醒電源電路的電壓都消失，電池管理系統(tǒng)進入關(guān)閉狀態(tài)； 進入休眠狀態(tài)，大于時間t電池管理系統(tǒng)本體沒有工作任務(wù)，斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法，其特征在于，還包括:休眠狀態(tài)恢復(fù)到工作狀態(tài)，處于休眠狀態(tài)時，喚醒電源電路接受到can總線的喚醒信號，接通電池管理系統(tǒng)本體的供電電路，恢復(fù)到工作狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法，其特征在于，還包括，關(guān)閉狀態(tài)恢復(fù)到工作狀態(tài):加載外部電壓到電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路上，喚醒電源電路接受到can總線的喚醒信號，接通電池管理系統(tǒng)本體的供電電路，恢復(fù)到工作狀態(tài)；外部電壓消失，恢復(fù)到關(guān)閉狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法，其特征在于:由喚醒電源電路斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法，其特征在于:由電池管理系統(tǒng)本體斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法，其特征在于:所述的t為一分鐘到一百分鐘。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法，其特征在于:所述的t為三分鐘到七分鐘。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電池管理系統(tǒng)狀態(tài)切換方法，其特征在于，電池管理系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路，該方法包括進入工作狀態(tài)，電池管理系統(tǒng)本體、喚醒電源電路的供電電路都接通，并都加有內(nèi)部電壓，電池管理系統(tǒng)進入工作狀態(tài)；進入關(guān)閉狀態(tài)，加在電池管理系統(tǒng)本體和喚醒電源電路的電壓都消失，電池管理系統(tǒng)進入關(guān)閉狀態(tài)；進入休眠狀態(tài)，大于時間t電池管理系統(tǒng)本體沒有工作任務(wù)，斷開電池管理系統(tǒng)本體的供電電路。本發(fā)明具有以下顯著的有益效果(1)節(jié)省能耗；(2)延長電動汽車的使用壽命；(3)使遠程監(jiān)控電池組系統(tǒng)成為可能，遠程監(jiān)控系統(tǒng)通過發(fā)送CAN信號，即可喚醒電池管理系統(tǒng)，使遠程監(jiān)控電池組系統(tǒng)成為可能。
文檔編號H01M10/42GK103138018SQ201210560688
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者劉飛, 文鋒, 阮旭松, 程兵富 申請人:惠州市億能電子有限公司