一種駐車拉絲總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駐車拉絲總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車上都會存在至少兩套制動系統(tǒng)，一套為行車制動系統(tǒng)，用于平時車輛行駛時減速或停車，另一套為駐車制動系統(tǒng)，用來使車輛停在原地且不發(fā)生溜車。駐車制動器最常見的是傳統(tǒng)的機械式，主要由駐車手柄和駐車拉絲組成，駕駛員通過拉動駐車手柄從而帶動駐車拉絲中的芯線運動，繼而拉動駐車制動器實現(xiàn)駐車，其中駐車拉絲作為駐車制動器的運動傳遞機構(gòu)，起到至關(guān)重要作用。
[0003]現(xiàn)有的駐車制動器主要由駐車手柄、拉桿和駐車拉索組成，駐車手柄帶動拉桿運動，拉桿再拉動拉絲的芯線運動，最終實現(xiàn)駐車。在這種駐車制動器中，如圖1所示，由駐車拉絲接頭101和護管102相配合，對于護管102和駐車拉絲接頭101直接采用鉚壓處理，由于車輛需要應(yīng)對寒區(qū)或熱區(qū)等不同環(huán)境的要求，導(dǎo)致護管101在使用中容易因受力而產(chǎn)生變形；另外，駐車拉絲103在車輛行駛過程中，尤其是在山路等顛簸路面，極易產(chǎn)生抖動，而在駐車拉絲103的周圍布置有輪胎和穩(wěn)定桿，由于抖動而容易導(dǎo)致駐車拉絲103與輪胎或穩(wěn)定桿發(fā)生摩擦，嚴重時因過度摩擦造成駐車拉絲103破損，直接影響到車輛的駐車安全性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種駐車拉絲總成，通過對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中駐車拉絲接頭與護管相配合的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，通過增設(shè)鋼管護套來解決護管因為在不同環(huán)境中受力而產(chǎn)生變形的問題；并且通過追加橡膠密封套來防止駐車拉絲與輪胎或穩(wěn)定桿發(fā)生摩擦，進而減少駐車拉絲發(fā)生破損的可能性，有效提升車輛的駐車安全性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種駐車拉絲總成，包括:駐車拉絲、護管、拉絲接頭、鋼管護套和橡膠密封套；所述駐車拉絲設(shè)置在所述護管內(nèi)，且所述駐車拉絲的頂端與所述拉絲接頭相固定連接；所述鋼管護套沿軸線設(shè)置有第一腔體和第二腔體，所述第一腔體的直徑大于所述第二腔體的直徑；所述拉絲接頭與所述第一腔體相套接，所述護管與所述第二腔體相套接；所述橡膠密封套沿軸線設(shè)置有第三腔體和第四腔體，所述第三腔體的直徑大于所述第四腔體的直徑；所述鋼管護套的末端與所述第三腔體相套接，所述護管與所述第四腔體相套接。
[0007]優(yōu)選地，所述鋼管護套與所述橡膠密封套相連接端設(shè)置有導(dǎo)向管；所述導(dǎo)向管的外端面直徑小于所述鋼管護套的外端面直徑。
[0008]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向管內(nèi)沿軸線設(shè)置有第五腔體，所述第五腔體的直徑與所述第二腔體的直徑相同。
[0009]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向管與所述鋼管護套之間設(shè)置有圓錐臺，所述第三腔體通過所述圓錐臺與所述鋼管護套過盈連接。
[0010]優(yōu)選地，所述鋼管護套的外端面上設(shè)置有第一鉚壓面，所述鋼管護套通過鉚壓所述第一鉚壓面與所述拉絲接頭套緊。
[0011]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向管的外端面上設(shè)置有第二鉚壓面，所述導(dǎo)向管通過鉚壓所述第二鉚壓面與所述護管套緊。
[0012]優(yōu)選地，所述橡膠密封套與所述導(dǎo)向管相連接端的外端面上設(shè)置有至少兩條加強筋。
[0013]優(yōu)選地，所述拉絲接頭與所述鋼管護套相連接端的相對一側(cè)設(shè)置有固定卡爪。
[0014]優(yōu)選地，所述固定卡爪與所述拉絲接頭的端面相接處設(shè)置有三個爪頭張開部，任意兩個所述爪頭張開部之間的角度為120°。
[0015]優(yōu)選地，所述爪頭張開部的開口方向面向所述拉絲接頭；所述爪頭張開部的開口角度為14.5。?15.5。?
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型的一種駐車拉絲總成，在原有的駐車拉絲與護管相結(jié)合的基礎(chǔ)上，在護管外部增加設(shè)置鋼管護套，通過鋼管護套前端的第一腔套接拉絲接頭，然后利用鋼管護套后端的第二腔套接護管，并通過設(shè)置在鋼管護套上的第一鉚壓面和設(shè)置在與鋼管護套相連接的導(dǎo)向管上的第二鉚壓面，可以通過鉚壓將護管牢靠的包裹在內(nèi)。另外利用鋼管護套自身的強度，可以解決護管在不同環(huán)境中受力而產(chǎn)生變形的問題，并且在追加鋼管護套后，車輛在行駛過程中護管的振動幅度較小，在與周圍部件相對運動過程中，不會產(chǎn)生干涉風(fēng)險，提高了駐車拉絲的可靠性及使用壽命；同時通過追加橡膠密封套，并將橡膠密封套與鋼管護套套接在一起，可以利用橡膠密封套的特性來減少雨水或灰塵進入到駐車拉絲內(nèi)，降低駐車拉絲發(fā)生磨損或銹蝕的可能性，進而有效提高駐車拉絲的使用壽命，提升車輛的駐車安全性。
【附圖說明】
[0018]接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的駐車拉絲總成結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2是本實用新型實施例的駐車拉絲總成結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖3是本實用新型實施例的鋼管護套剖面圖；
[0022]圖4是本實用新型實施例的密封橡膠套剖面圖；
[0023]圖5是本實用新型實施例的固定卡爪結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖6是本實用新型實施例的固定卡爪裝配圖；
[0025]圖7是本實用新型實施例的駐車拉絲總成裝配圖。
[0026]上圖中標記:
[0027]現(xiàn)有技術(shù)
[0028]101、拉絲接頭102、護管103、駐車拉絲
[0029]本實用新型
[0030]1、駐車拉絲2、護管3、拉絲接頭
[0031]4、鋼管護套5、橡膠密封套6、第一腔體
[0032]7、第二腔體8、第三腔體9、第四腔體
[0033]10、導(dǎo)向管11、第五腔體12、圓錐臺
[0034]13、第一鉚壓面14、第二鉚壓面 15、加強筋
[0035]16、固定卡爪17、爪頭張開部
【具體實施方式】
[0036]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0037]如圖2至圖7所示，本實用新型的一種駐車拉絲總成，包括:駐車拉絲1、護管2、拉絲接頭3、鋼管護套4和橡膠密封套5 ;駐車拉絲I設(shè)置在護管2內(nèi)，且駐車拉絲I的頂端與拉絲接頭3相固定連接；鋼管護套4沿軸線設(shè)置有第一腔體6和第二腔體7，第一腔體6的直徑大于第二腔體7的直徑；拉絲接頭3與第一腔體6相套接，護管2與第二腔體7相套接；橡膠密封套5沿軸線設(shè)置有第三腔體8和第四腔體9，第三腔體8的直徑大于第四腔體9的直徑；鋼管護套4的末端與第三腔體8相套接，護管2與第四腔體9相套接。本實用新型的一種駐車拉絲總成，在原有的駐車拉絲I與護管2相結(jié)合的基礎(chǔ)上，在護管2外部增加設(shè)置鋼管護套4，通過鋼管護套4前端的第一腔體6套接拉絲接頭3，然后利用鋼管護套4后端的第二腔體7套接護管2，并通過設(shè)置在鋼管護套4上的第一鉚壓面13和設(shè)置在與鋼管護套4相連接的導(dǎo)向管10上的第二鉚壓面14，可以通過鉚壓將護管2牢靠的包裹在內(nèi)。另外利用鋼管護套4自身的強度，可以解決護管2在不同環(huán)境中受力而產(chǎn)生變形的問題，并且在追加鋼管護套4后，車輛在行駛過程中護管2的振動幅度較小，在與周圍部件相對運動過程中，不會產(chǎn)生干涉風(fēng)險，提高了駐車拉絲I的可靠性及使用壽命；同時通過追加橡膠密封套5，并將橡膠密封套5與鋼管護套4套接在一起，可以利用橡膠密封套5的特性來減少雨水或灰塵進入到駐車拉絲I內(nèi)，降低駐車拉絲I發(fā)生磨損或銹蝕的可能性，進而有效提高駐車拉絲I的使用壽命，提升車輛的駐車安全性。
[0038]在圖3中可以看出，鋼管護套4與橡膠密封套5相連接端設(shè)置有導(dǎo)向管10 ;且導(dǎo)向管10的外端面直徑小于鋼管護套4的外端面直徑。由于鋼管護套4在起到套接護管2的基礎(chǔ)上，還要對駐車拉絲I起到支撐作用，所以鋼管護套4的直徑較大，而且長度較長，很難直接將鋼管護套4與橡膠密封套5直接進行套接，在鋼管護套4與橡膠密封套5的連接端設(shè)置導(dǎo)向管10，通過導(dǎo)向管10可以方便的將橡膠密封套5連