專(zhuān)利名稱(chēng)：供電插頭的鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)連接在受電連接器上的電池進(jìn)行充電的供電插頭的鎖閉裝置。
背景技術(shù)：
近年，為了抑制車(chē)輛的尾氣排放，各個(gè)車(chē)輛制造商加大了以電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)汽車(chē)(也包括混合動(dòng)力車(chē))的開(kāi)發(fā)力度。在這樣的電動(dòng)汽車(chē)中，每當(dāng)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力源的電池的剩余電量變少時(shí)，須要在例如家庭或者充電站等對(duì)電池進(jìn)行充電。由此，在電動(dòng)汽車(chē)上設(shè)置有即便是用戶也能簡(jiǎn)單操作的各種充電系統(tǒng)。作為這樣的系統(tǒng)，已知有例如日本特開(kāi)平9-161898號(hào)公報(bào)所述的裝置。在該系統(tǒng)中，在車(chē)輛上設(shè)置有可對(duì)例如與家庭的商用電源相連的供電插頭進(jìn)行連接的插座(受電連接器)，用戶回家后將供電插頭連接在處于停車(chē)狀態(tài)的車(chē)輛的插座上，并通過(guò)商用電源向車(chē)輛送電來(lái)對(duì)車(chē)輛的電池進(jìn)行充電。在供電插頭上形成有卡爪以及操作部。在插座上形成有卡合部。通過(guò)使卡爪卡合在卡合部
上，可保持供電插頭和插座的連接。通過(guò)操作操作部使與該操作聯(lián)動(dòng)的卡爪移位，從而可解除卡爪與卡合部的卡合狀態(tài)。由此，供電插頭可從插座上取下。然而，與給汽油動(dòng)力車(chē)補(bǔ)給汽油相比，電池的充電需要較長(zhǎng)的時(shí)間。由此，在很多情況下，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間處于將供電插頭連接在插座上的狀態(tài)。因此，可以設(shè)想，例如非法地將供電插頭從處于供電中的車(chē)輛上取下并將其安裝在其他車(chē)輛的插座上來(lái)盜取電力，或者盜取供電插頭自身。于是，為了限制在電池的充電過(guò)程中卡爪的移位，提出了供電插頭的鎖閉裝置。在這樣的鎖閉裝置的例子中，鎖閉裝置具備由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的鎖桿(lock bar) ο在供電插頭的卡爪卡合在插座的卡合部上的狀態(tài)下，該鎖桿位于鎖閉位置對(duì)卡爪的移動(dòng)進(jìn)行固定。在通過(guò)該鎖桿而處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，無(wú)法將供電插頭從插座上拔下。在要從插座取下供電插頭時(shí)，使鎖桿位于解鎖位置來(lái)容許供電插頭的卡爪的移動(dòng)。另外，在這種鎖閉裝置上設(shè)置有傳感器，該傳感器對(duì)解鎖開(kāi)關(guān)、插座、和供電插頭的連接進(jìn)行檢測(cè)。在傳感器檢測(cè)到該連接時(shí)，鎖桿從解鎖位置向鎖閉位置移位。在解鎖開(kāi)關(guān)被操作時(shí)，鎖桿從鎖閉位置向解鎖位置移位。近年，例如，日本特開(kāi)2005-194799號(hào)公報(bào)所述，在車(chē)輛上搭載有智能系統(tǒng)，該智能系統(tǒng)與用戶攜帶的電子鑰匙互相進(jìn)行無(wú)線通信，并只在該無(wú)線通信成立的情況下允許車(chē)門(mén)的上鎖和/或解鎖、以及允許發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。車(chē)輛通過(guò)間歇性地發(fā)送LF帶的無(wú)線信號(hào)，在車(chē)輛的周邊形成發(fā)送區(qū)域。電子鑰匙進(jìn)入到通信區(qū)域內(nèi)一接收到LF帶的無(wú)線信號(hào)，電子鑰匙就發(fā)送UHF帶的無(wú)線信號(hào)。在接收到的UHF帶的無(wú)線信號(hào)的有效性被確認(rèn)時(shí)，車(chē)輛允許車(chē)門(mén)的解鎖等。近年來(lái)，從防犯的觀點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了利用該智能系統(tǒng)的供電插頭的鎖閉裝置。在這種鎖閉裝置中，例如在插座的附近設(shè)置有發(fā)送LF帶的無(wú)線信號(hào)的天線。然后，以來(lái)自于該天線的無(wú)線信號(hào)作為觸發(fā)，在車(chē)輛和電子鑰匙之間的無(wú)線通信成立時(shí)，鎖閉裝置允許將供電插頭取下。通過(guò)這種形式來(lái)構(gòu)成，能夠進(jìn)一步抑制非法地將供電插頭取下。然而，可能會(huì)出現(xiàn)形成之前所述通信區(qū)域的無(wú)線信號(hào)與來(lái)自于插座的天線的無(wú)線信號(hào)重疊的現(xiàn)象。LF帶的無(wú)線信號(hào)在相互重疊時(shí)，這些信號(hào)會(huì)相互干涉并相互抵消。在發(fā)生該干涉的情況下，即使電子鑰匙進(jìn)入到可接收LF帶的無(wú)線信號(hào)的區(qū)域內(nèi)，電子鑰匙也無(wú)法接收該無(wú)線信號(hào)。在電子鑰匙無(wú)法接收無(wú)線信號(hào)的情況下，由于電子鑰匙和車(chē)輛之間的無(wú)線通信不成立，所以供電插頭的鎖閉裝置不允許將供電插頭取下
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的 目的在于，提供一種，可通過(guò)確保無(wú)線信號(hào)的可靠性來(lái)確保動(dòng)作的可靠性的供電插頭的鎖閉裝置。為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種供電插頭的鎖閉裝置，其被安裝在設(shè)于車(chē)輛的插座上，所述車(chē)輛具有認(rèn)證功能，該認(rèn)證功能通過(guò)所述車(chē)輛與電子鑰匙之間相互發(fā)送或接收無(wú)線信號(hào)來(lái)實(shí)行或允許車(chē)門(mén)的解鎖；以及多個(gè)天線，用于發(fā)送要求所述電子鑰匙做出應(yīng)答的無(wú)線信號(hào)，所述供電插頭的鎖閉裝置具備控制裝置，該控制裝置限制未經(jīng)允許將所述供電插頭從所述插座上取下、或者通過(guò)所述認(rèn)證功能來(lái)允許將所述供電插頭從所述插座上取下，所述控制裝置通過(guò)所述多個(gè)天線中的第I天線發(fā)送要求所述電子鑰匙做出關(guān)于允許將所述供電插頭取下的應(yīng)答的無(wú)線信號(hào)，所述控制裝置通過(guò)所述多個(gè)天線中的第2天線發(fā)送要求所述電子鑰匙做出關(guān)于實(shí)行或允許車(chē)門(mén)的解鎖的應(yīng)答的無(wú)線信號(hào)，在車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)下，所述控制裝置在發(fā)送關(guān)于車(chē)門(mén)的解鎖的無(wú)線信號(hào)時(shí)，不發(fā)送關(guān)于將所述供電插頭取下的無(wú)線信號(hào)，所述控制裝置在發(fā)送關(guān)于將所述供電插頭取下的無(wú)線信號(hào)時(shí)，停止發(fā)送關(guān)于車(chē)門(mén)解鎖的無(wú)線信號(hào)。基于該構(gòu)成，為了允許將供電插頭從插座上取下而發(fā)送的無(wú)線信號(hào)與為了實(shí)行或者允許車(chē)門(mén)的解鎖而從其他發(fā)送器發(fā)送的無(wú)線信號(hào)不會(huì)在同一時(shí)機(jī)被發(fā)送。因此，關(guān)于將供電插頭取下的無(wú)線信號(hào)和關(guān)于車(chē)門(mén)解鎖的無(wú)線信號(hào)也不會(huì)相互干涉。所以，電子鑰匙和車(chē)輛之間的無(wú)線通信不會(huì)因該干涉而受到阻礙。由此，能夠確保電子鑰匙和車(chē)輛之間的無(wú)線通信，進(jìn)而能夠確保供電插頭的鎖閉裝置的動(dòng)作可靠性。本發(fā)明能夠提供一種，可通過(guò)確保無(wú)線信號(hào)的可靠性來(lái)確保動(dòng)作的可靠性的供電插頭的鎖閉裝置。


圖I是表示本實(shí)施方式的供電插頭的鎖閉裝置的概要結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是本實(shí)施方式的車(chē)輛的俯視圖。圖3是在實(shí)行車(chē)門(mén)的上鎖和/或解鎖時(shí)車(chē)輛發(fā)送無(wú)線信號(hào)和接收無(wú)線信號(hào)的時(shí)間關(guān)系圖。圖4是在將供電插頭取下時(shí)車(chē)輛發(fā)送無(wú)線信號(hào)的時(shí)間關(guān)系圖。符號(hào)說(shuō)明DF、DR、ML、PF、PR、TL…天線；Sac…確認(rèn)信號(hào)；Sch…質(zhì)詢(xún)信號(hào)；Swk…喚醒信號(hào)；Sid…ID代碼信號(hào){(^^(!!^!!!^口卜“車(chē)外通信區(qū)域;1…車(chē)輛；2…驅(qū)動(dòng)輪；3…混合系統(tǒng)；4…電池；6…轉(zhuǎn)換器；8DF、8DR、8PF、8PR、8TL…車(chē)門(mén);10…供電插頭;12…連接電纜；31".插座；41…鎖定機(jī)構(gòu)；43…插入檢測(cè)裝置;51…模塊;53…解鎖開(kāi)關(guān);70…電子鑰匙系統(tǒng)；71…校驗(yàn)ECU ;71a、81a…存儲(chǔ)器；71b、75b…計(jì)時(shí)器；72…車(chē)外LF發(fā)送器；73…車(chē)內(nèi)LF發(fā)送器；74…UHF接收器;75…作為控制裝置的充電ECU ;80…電子鑰匙;81…通信控制部;82…LF接收部；83…UHF發(fā)送部；90···充電系統(tǒng)；91···外部電源；92···充電開(kāi)關(guān)。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖，對(duì)將本發(fā)明的供電插頭的鎖閉裝置具體化為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。〈電子鑰匙系統(tǒng)〉如圖I所示，在車(chē)輛I上搭載有例如電子鑰匙系統(tǒng)70，在該電子鑰匙系統(tǒng)70中，駕駛者即使不對(duì)車(chē)輛鑰匙進(jìn)行實(shí)際操作也可以實(shí)行車(chē)門(mén)的上鎖和/或解鎖。電子鑰匙系統(tǒng)70具備與車(chē)輛I互相進(jìn)行無(wú)線通信的電子鑰匙80。在車(chē)輛I上設(shè)置有對(duì)電子鑰匙80以及車(chē)輛I的ID代碼進(jìn)行校驗(yàn)的校驗(yàn)ECU (Electronic Control Unit) 71 另外，車(chē)輛 I 包含車(chē)外 LF (Low Frequency)發(fā)送器 72、車(chē)內(nèi)LF發(fā)送器73、以及UHF(Ultra High Frequency)接收器74。校驗(yàn)ECU71具備存儲(chǔ)器71a，在該存儲(chǔ)器71a中存儲(chǔ)有作為車(chē)輛I固有鑰匙代碼的ID代碼。在校驗(yàn)E⑶71上連接有車(chē)外LF發(fā)送器72、車(chē)內(nèi)LF發(fā)送器73、和UHF接收器74。車(chē)外LF發(fā)送器72、車(chē)內(nèi)LF發(fā)送器73、和UHF接收器74分別包含天線。車(chē)外LF發(fā)送器72的天線被埋設(shè)在車(chē)輛I的各個(gè)車(chē)門(mén)以及后述的插座31上。各個(gè)車(chē)外LF發(fā)送器72的天線向車(chē)外發(fā)送LF帶的信號(hào)。車(chē)內(nèi)LF發(fā)送器73的天線被埋設(shè)在車(chē)內(nèi)地板下等。車(chē)內(nèi)LF發(fā)送器73的天線向車(chē)內(nèi)發(fā)送LF帶的無(wú)線信號(hào)。UHF接收器74的天線被埋設(shè)在車(chē)內(nèi)。UHF接收器74的天線接收UHF帶的無(wú)線信號(hào)。每個(gè)天線可以切換。另外，車(chē)輛I所發(fā)送的LF帶的無(wú)線信號(hào)包含喚醒信號(hào)Swk和質(zhì)詢(xún)信號(hào)Sch。喚醒信號(hào)Swk為用于確認(rèn)電子鑰匙80是否位于車(chē)輛I的附近的信號(hào)，質(zhì)詢(xún)信號(hào)Sch為用于要求電子鑰匙80做出應(yīng)答的信號(hào)。另外，車(chē)輛具備實(shí)行車(chē)門(mén)解鎖的車(chē)門(mén)鎖閉裝置、和生物傳感器(未圖示)，該生物傳感器被設(shè)置在車(chē)門(mén)把手上，且對(duì)用戶接觸車(chē)門(mén)把手進(jìn)行檢測(cè)。另一方面，在電子鑰匙80上設(shè)置有通信控制部81、LF接收部82、以及UHF發(fā)送部83。通信控制部81具備存儲(chǔ)有電子鑰匙80固有ID代碼的存儲(chǔ)器81a。在通信控制部81上，連接有LF接收部82和UHF發(fā)送部83。LF接收部82接收LF帶的無(wú)線信號(hào)。UHF發(fā)送部83根據(jù)通信控制部81的指令發(fā)送UHF帶的無(wú)線信號(hào)。另外，電子鑰匙80所發(fā)送的UHF帶的無(wú)線信號(hào)包含確認(rèn)信號(hào)Sac和ID代碼信號(hào)Sid。確認(rèn)信號(hào)Sac為用于對(duì)喚醒信號(hào)Swk做出應(yīng)答的信號(hào)。ID代碼信號(hào)Sid為用于對(duì)質(zhì)詢(xún)信號(hào)Sch做出應(yīng)答的信號(hào)，且包含自身的ID代碼。校驗(yàn)E⑶71使車(chē)外LF發(fā)送器72間歇性地發(fā)送LF帶的喚醒信號(hào)Swk，從而在車(chē)輛I的周邊形成車(chē)外通信區(qū)域。這時(shí)，校驗(yàn)ECU71只使各個(gè)車(chē)門(mén)的天線進(jìn)行動(dòng)作，而使插座31的天線停止動(dòng)作。電子鑰匙80 —進(jìn)入到車(chē)外通信區(qū)域內(nèi)，通信控制部81就通過(guò)LF接收部82接收喚醒信號(hào)Swk。通信控制部81通過(guò)LF接收部82 —接收到喚醒信號(hào)Swk，通信控制部81就通過(guò)UHF發(fā)送部83發(fā)送UHF帶的確認(rèn)信號(hào)Sac。校驗(yàn)E⑶71通過(guò)UHF接收器74接收確認(rèn)信號(hào)Sac，并通過(guò)車(chē)外LF發(fā)送器72發(fā)送LF帶的質(zhì)詢(xún)信號(hào)Sch。電子鑰匙80的通信控制部81通過(guò)LF接收部82接收質(zhì)詢(xún)信號(hào)Sch，且通過(guò)UHF發(fā)送部83發(fā)送包含登錄在自身的存儲(chǔ)器81a中的ID代碼在內(nèi)的UHF帶的ID代碼信號(hào)Sid。校驗(yàn)E⑶71通過(guò)UHF接收器74接收ID代碼信號(hào)Sid。校驗(yàn)E⑶71對(duì)登錄在自身的存儲(chǔ)器71a中的ID代碼和ID代碼信號(hào)Sid所含的ID代碼進(jìn)行ID校驗(yàn)(車(chē)外校驗(yàn))。在車(chē)外校驗(yàn)成立且校驗(yàn)ECU71通過(guò)生物傳感器檢測(cè)到用戶接觸車(chē)門(mén)把手的情況下，車(chē)門(mén)鎖閉裝置實(shí)行車(chē)門(mén)的解鎖。在車(chē)外校驗(yàn)成立且車(chē)門(mén)被解鎖后，校驗(yàn)E⑶71—識(shí)別車(chē)門(mén)被打開(kāi)且駕駛者進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)，校驗(yàn)E⑶71就通過(guò)車(chē)內(nèi)LF發(fā)送器73發(fā)送喚醒信號(hào)Swk而在整個(gè)車(chē)內(nèi)全域形成車(chē)內(nèi)通信區(qū)域。電子鑰匙80 —進(jìn)入到車(chē)內(nèi)通信區(qū)域內(nèi)，電子鑰匙80就進(jìn)行與之前的車(chē)外校驗(yàn)相同的ID校驗(yàn)(車(chē)內(nèi)校驗(yàn))。在車(chē)內(nèi)校驗(yàn)成立的情況下，校驗(yàn)ECU71允許啟動(dòng)后述的混合系統(tǒng)(hybrid system) 3?！闯潆娤到y(tǒng)〉如圖I所示，在車(chē)輛I上安裝有混合系統(tǒng)3，其使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)起到驅(qū)動(dòng)輪2的驅(qū)動(dòng)源的作用；以及電池4，其向電動(dòng)機(jī)供電，用于行駛。混合系統(tǒng)3具有第I模式，只將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力機(jī)械地傳遞至驅(qū)動(dòng)輪2 ;第2模式，用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電并將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪2 ;第3模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以及電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪2 ;以及第4模式，在不使用發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下只將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪2。在混合系統(tǒng)3上連接有行駛用的電池4。由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生的電力(發(fā)電)被充至(充電)電池4中。另外，來(lái)自于車(chē)輛I的外部電源91的電力也可充至電池4中。電池4通過(guò)插電式的充電系統(tǒng)90而被充電。該充電系統(tǒng)90具備供電插頭10，該供電插頭10通過(guò)連接電纜12被連接在住宅或者充電站等外部電源91上。供電插頭10可以連接在車(chē)輛I上。外部電源91通過(guò)供電插頭10將交流電供給至車(chē)輛I。在連接電纜12上設(shè)置有在開(kāi)始充電時(shí)被操作的充電開(kāi)關(guān)92。在供電插頭10被連接在車(chē)輛I上的情況下，充電開(kāi)關(guān)92 —被接通操作或者斷開(kāi)操作，就會(huì)將表示該信息的信號(hào)通過(guò)供電插頭10輸出至車(chē)輛I。在車(chē)輛I上安裝有用于與供電插頭10連接的插座31。插座31為可插入供電插頭10的連接器組件(connector component)。如圖2所示,在本例中，插座31被設(shè)置在車(chē)輛I的后部右側(cè)面。車(chē)輛I具備充電口蓋(fender lid)，該充電口蓋設(shè)置為能夠相對(duì)于車(chē)輛I開(kāi)閉，且保護(hù)插座31不受外部環(huán)境影響。在供電插頭10被插入到插座31中時(shí)，插座31和供電插頭10被相互電氣連接。被供給至插座31的交流電通過(guò)轉(zhuǎn)換器6被轉(zhuǎn)換成直流電，且該直流電被供給至電池4中。在車(chē)輛I上設(shè)置有充電E⑶75，該充電E⑶75進(jìn)行與充電相關(guān)的控制。充電E⑶75能夠通過(guò)未予圖示的車(chē)內(nèi)LAN (Local Area Network)與校驗(yàn)E⑶71進(jìn)行通信。充電E⑶75能夠通過(guò)該通信來(lái)確認(rèn)校驗(yàn)ECU71進(jìn)行的ID校驗(yàn)的成立結(jié)果。另外，充電ECU75能夠根據(jù)信號(hào)線的連接狀態(tài)等來(lái)識(shí)別供電插頭10是否被插入到插座31中。在插座31上設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)41以及模塊51。鎖定機(jī)構(gòu)41限制將連接在插座31上的供電插頭10取下。模塊51含有表示充電狀態(tài)的充電指示器等各種電氣部件。在本例中，鎖定機(jī)構(gòu)41被設(shè)置在車(chē)輛I內(nèi)部的插座31的上部。模塊51被設(shè)置在插座31的車(chē)輛外側(cè)。另外，如圖I所示，該鎖定機(jī)構(gòu)41以及模塊51被電氣連接在充電ECU75上。在鎖定機(jī)構(gòu)41上設(shè)置有插入檢測(cè)裝置43，該插入檢測(cè)裝置43對(duì)供電插頭10被適宜地插入到插座31中的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。插入檢測(cè)裝置43被電氣連接在充電ECU75上。充電E⑶75通過(guò)插入檢測(cè)裝置43，來(lái)判斷供電插頭10和插座31的連接。在充電E⑶75識(shí)別到供電插頭10被連接在插座31上時(shí)，充電E⑶75通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)41，限制未經(jīng)允許將連接在插座31上的供電插頭10取下(鎖閉狀態(tài))。在供電插頭10和插座31被相互連接，且充電E⑶75通過(guò)供電插頭10以及插座31接收到表示充電開(kāi)關(guān)92被接通操作的信息的信號(hào)的情況下，充電ECU75通過(guò)控制轉(zhuǎn)換器6開(kāi)始向電池4供電。在模塊51上設(shè)置有解鎖開(kāi)關(guān)53。解鎖開(kāi)關(guān)53 —被操作,表不該信息的信號(hào)就被輸出至充電E⑶75中。在充電E⑶75識(shí)別到解鎖開(kāi)關(guān)53的操作的情況下，充電E⑶75通過(guò)校驗(yàn)E⑶71以及車(chē)外LF發(fā)送器72進(jìn)行車(chē)外ID校驗(yàn)。這時(shí)，校驗(yàn)E⑶71使各個(gè)車(chē)門(mén)的天線的動(dòng)作停止，只使插座31的天線進(jìn)行動(dòng)作。在校驗(yàn)E⑶71上設(shè)置有計(jì)時(shí)器71b。計(jì)時(shí)器71b的計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)間設(shè)定為2秒。在校驗(yàn)ECU71從充電ECU75接收到表示解鎖開(kāi)關(guān)53的操作的信號(hào)的情況下，校驗(yàn)E⑶71使計(jì)時(shí)器71b運(yùn)行。校驗(yàn)E⑶71只在該計(jì)時(shí)器71b運(yùn)行的期
間內(nèi)從車(chē)外LF發(fā)送器72向特定的區(qū)域發(fā)送喚醒信號(hào)Swk。在充電E⑶75通過(guò)校驗(yàn)E⑶71識(shí)別到以解鎖開(kāi)關(guān)53的操作為觸發(fā)的車(chē)外ID校驗(yàn)成立的情況下，充電ECU75通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)41允許將連接在插座31上的供電插頭10取下(解鎖狀態(tài))。這時(shí)，充電E⑶75通過(guò)控制轉(zhuǎn)換器6，停止從供電插頭10向電池4充電。另外，在充電E⑶75上設(shè)置有計(jì)時(shí)器75b。計(jì)時(shí)器75b的計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)間設(shè)定為30秒。在鎖定機(jī)構(gòu)41過(guò)渡到解鎖狀態(tài)的情況下，計(jì)時(shí)器75b開(kāi)始運(yùn)行。如果在計(jì)時(shí)器75b的運(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有從插座31上取下供電插頭10的話，充電ECU75就再次使鎖定機(jī)構(gòu)41過(guò)渡到鎖閉狀態(tài)。接著，對(duì)形成在車(chē)輛周邊的通信區(qū)域進(jìn)行說(shuō)明。如圖2 所示，在車(chē)輛 I 上設(shè)置有 5 扇車(chē)門(mén) 8DF (Driver Front)、8DR (Driver Rear)、8PF (Passenger Front)、8PR(Pas senger Rear)、8TL (Tai I)。車(chē)門(mén) 8TL為所謂的行李箱蓋。5扇車(chē)門(mén)8DF、8DR、8PF、8PR、8TL各自具有天線。5個(gè)天線中的4個(gè)天線DF、DR、PF、PR分別被埋設(shè)在4個(gè)車(chē)門(mén)8DF、8DR、8PF、8PR的車(chē)門(mén)把手上。天線TL被埋設(shè)在車(chē)門(mén)8TL上。如圖I所示，每個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL都與車(chē)外LF發(fā)送器72連接。另外，通常，相對(duì)于I個(gè)天線設(shè)置I個(gè)車(chē)外LF發(fā)送器，然而在此，為了避免附圖變得復(fù)雜而變得不容易看清，將車(chē)外LF發(fā)送器集中在一個(gè)上。如圖2所示，對(duì)5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL分別設(shè)定5個(gè)車(chē)外通信區(qū)域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl。這5個(gè)車(chē)外通信區(qū)域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl以相對(duì)應(yīng)的天線DF、DR、PF、PR、TL為中心形成為半球狀。各個(gè)車(chē)外通信區(qū)域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl的半徑設(shè)定為，大約lm。另外，在行李箱蓋也設(shè)置有未予圖示的生物傳感器。生物傳感器對(duì)用戶的接觸進(jìn)行檢測(cè)并將顯示該信息的信號(hào)發(fā)送至校驗(yàn)ECU71。插座31被設(shè)置在車(chē)門(mén)8DR的后方。天線ML被埋設(shè)在插座31的模塊51中。與5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL 一樣，對(duì)該天線ML設(shè)定有車(chē)外通信區(qū)域Sml。該車(chē)外通信區(qū)域Sml以天線ML為中心形成為半球狀。車(chē)外通信區(qū)域Sml的半徑設(shè)定為，大約lm。如圖2所示，車(chē)外通信區(qū)域Sml的一部分與車(chē)外通信區(qū)域Sdr、Stl重疊。接著，對(duì)車(chē)外ID校驗(yàn)進(jìn)行說(shuō)明。在車(chē)外ID校驗(yàn)中，車(chē)輛I處于停車(chē)狀態(tài)，且供電插頭10被連接在插座31上。如圖3所示，校驗(yàn)E⑶71使5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL各自向相對(duì)應(yīng)的車(chē)外通信區(qū)域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl間歇性地發(fā)送LF帶的喚醒信號(hào)Swk0另外,5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL同時(shí)發(fā)送5個(gè)喚醒信號(hào)Swk。在電子鑰匙80進(jìn)入到5個(gè)車(chē)外通信區(qū)域Sdf、Sdr、Spf.Spr.Stl的任意一個(gè)車(chē)外通信區(qū)域內(nèi)且接收到喚醒信號(hào)Swk的情況下，電子鑰匙80發(fā)送確認(rèn)信號(hào)Sac。在校驗(yàn)E⑶71接收到確認(rèn)信號(hào)Sac的情況下，校驗(yàn)E⑶71識(shí)別電子鑰匙80進(jìn)入到了 5個(gè)車(chē)外通信區(qū)域Sdf、Spf、Sdr、Spr、Stl中的哪一個(gè)車(chē)外通信區(qū)域內(nèi)的信息。然后,校驗(yàn)ECU71按天線DF、天線PF、天線DR、天線PR、天線TL的順序使5個(gè)天線DF、PF、DR、PR、TL驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)這些天線依次向各個(gè)車(chē)外 通信區(qū)域Sdf、Spf、Sdr、Spr、Stl發(fā)送質(zhì)詢(xún)信號(hào)Sch。這是為了識(shí)別電子鑰匙80位于5個(gè)車(chē)外通信區(qū)域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl中的哪一個(gè)。如圖3所示，例如，在電子鑰匙80進(jìn)入到車(chē)外通信區(qū)域Spf內(nèi)的情況下，電子鑰匙80接收從天線PF發(fā)送出的質(zhì)詢(xún)信號(hào)Sch，并發(fā)送ID代碼信號(hào)Sid。校驗(yàn)E⑶71根據(jù)接收到ID代碼信號(hào)Sid的時(shí)機(jī)來(lái)確定電子鑰匙80位于哪一個(gè)車(chē)外通信區(qū)域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl內(nèi)(在此，位于車(chē)外通信區(qū)域Spf內(nèi))。另外，這時(shí)，校驗(yàn)E⑶71判斷ID代碼信號(hào)Sid中所含的ID代碼是否與自身的ID代碼相對(duì)應(yīng)。由此，校驗(yàn)ECU71對(duì)車(chē)外校驗(yàn)是否成立進(jìn)行判斷。在車(chē)外校驗(yàn)成立的情況下，校驗(yàn)ECU71在檢測(cè)出與電子鑰匙80所在的車(chē)外通信區(qū)域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl相對(duì)應(yīng)的車(chē)門(mén)把手的生物傳感器被接觸時(shí)，校驗(yàn)E⑶71實(shí)行通過(guò)未予圖示的車(chē)門(mén)鎖閉裝置的車(chē)門(mén)的解鎖。如圖4所示，在間歇性地發(fā)送喚醒信號(hào)Swk的過(guò)程中，設(shè)置于模塊51上的解鎖開(kāi)關(guān)53被操作的情況下，校驗(yàn)E⑶71停止從5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL間歇性地發(fā)送喚醒信號(hào)Swk，且只通過(guò)天線ML發(fā)送喚醒信號(hào)Swk。來(lái)自該天線ML的喚醒信號(hào)Swk的發(fā)送時(shí)間、即計(jì)時(shí)器71b的運(yùn)行時(shí)間被設(shè)定為2秒。在電子鑰匙80進(jìn)入到車(chē)外通信區(qū)域Sml內(nèi)的情況下，在校驗(yàn)ECU71和電子鑰匙80之間進(jìn)行與上述的車(chē)外通信相同的無(wú)線通信。對(duì)解鎖開(kāi)關(guān)53的操作做出應(yīng)答且車(chē)外校驗(yàn)一成立，充電E⑶75就將鎖定機(jī)構(gòu)41切換成解鎖狀態(tài)，且使計(jì)時(shí)器75b開(kāi)始運(yùn)行。由此，在供電插頭10和插座31被連接的情況下，能夠?qū)⒐╇姴孱^10從插座31上取下。另外，在計(jì)時(shí)器75b運(yùn)行的過(guò)程中供電插頭10沒(méi)有被從插座31上取下的情況下，充電ECU75再次將鎖定機(jī)構(gòu)41切換成鎖閉狀態(tài)。接著，對(duì)智能系統(tǒng)的作用進(jìn)行說(shuō)明。校驗(yàn)E⑶71分別使5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL驅(qū)動(dòng)，并使這些天線間歇性地發(fā)送喚醒信號(hào)Swk。這時(shí)，天線ML的驅(qū)動(dòng)被停止。對(duì)此，在解鎖開(kāi)關(guān)53被操作的情況下，校驗(yàn)E⑶71暫時(shí)停止從5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL發(fā)送喚醒信號(hào)Swk，且只使天線ML發(fā)送喚醒信號(hào)Swk。也就是說(shuō)，天線ML向車(chē)外通信區(qū)域Sml發(fā)送喚醒信號(hào)Swk以及質(zhì)詢(xún)信號(hào)Sch的時(shí)機(jī)與5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL分別向相對(duì)應(yīng)的車(chē)外通信區(qū)域Sdf、Spf、Sdr、Spr、Stl發(fā)送LF帶的喚醒信號(hào)Swk以及質(zhì)詢(xún)信號(hào)Sch的時(shí)機(jī)不同。因此，雖然本例的車(chē)外通信區(qū)域Sml的一部分與車(chē)外通信區(qū)域Sdr、Stl重疊，但LF帶的無(wú)線信號(hào)只通過(guò)其中一方的天線被發(fā)送至重疊的區(qū)域。也就是說(shuō)，由于LF帶的無(wú)線信號(hào)不重疊，所以不會(huì)發(fā)生信號(hào)的干涉。由此，可在車(chē)外通信區(qū)域重疊的區(qū)域內(nèi)，適宜地進(jìn)行車(chē)輛I和電子鑰匙80之間的無(wú)線信號(hào)的授受。如上所述，基于本實(shí)施方式，可以獲得以下的效果。(I)在通過(guò)解鎖開(kāi)關(guān)53的操作確認(rèn)了用戶將供電插頭10從插座31上取下的意圖的情況下，當(dāng)從天線ML發(fā)送LF帶的無(wú)線信號(hào)時(shí)，不會(huì)從5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL發(fā)送LF帶的無(wú)線信號(hào)。所以，從天線ML發(fā)送的無(wú)線信號(hào)與從5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL發(fā)送的無(wú)線信號(hào)不會(huì)產(chǎn)生干涉。因此，通過(guò)天線ML可適宜地進(jìn)行電子鑰匙80和車(chē)輛I (校驗(yàn)ECU71)之間的無(wú)線信號(hào)的授受。由此，能夠確保關(guān)于將供電插頭10取下的無(wú)線通信的可靠性，進(jìn)而能夠確保鎖定機(jī)構(gòu)41的動(dòng)作可靠性。(2)在解鎖開(kāi)關(guān)53被操作時(shí)，對(duì)其做出應(yīng)答并通過(guò)天線ML發(fā)送無(wú)線信號(hào)(喚醒信號(hào)Swk)。換句話說(shuō)，只要解鎖開(kāi)關(guān)53沒(méi)有被操作，就不會(huì)從天線ML發(fā)送無(wú)線信號(hào)，并分別從5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL間歇性地發(fā)送喚醒信號(hào)Swk。所以，實(shí)行車(chē)門(mén)的上鎖和/或解鎖時(shí)的電子鑰匙80和車(chē)輛I之間的無(wú)線信號(hào)的授受能夠適宜地進(jìn)行。因此，能夠確保關(guān)于車(chē)門(mén)的上鎖和/或解鎖的無(wú)線通信的可靠性。 (3)在充電E⑶75上設(shè)置有對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)41被過(guò)渡到解鎖狀態(tài)做出應(yīng)答而運(yùn)行的計(jì)時(shí)器75b。如果在計(jì)時(shí)器75b的運(yùn)行過(guò)程中供電插頭10沒(méi)有被從插座31上取下的話，充
電ECU75就再次將鎖定機(jī)構(gòu)41過(guò)渡到鎖閉狀態(tài)。所以，用戶在將鎖定機(jī)構(gòu)41切換為(過(guò)渡至)解鎖狀態(tài)之后，因某些理由在沒(méi)有從插座31上取下供電插頭10的狀態(tài)下離開(kāi)了車(chē)輛時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)41會(huì)自動(dòng)地再次過(guò)渡至鎖閉狀態(tài)。由此，能夠抑制當(dāng)用戶離開(kāi)時(shí)供電插頭10被非法取下。另外，上述實(shí)施方式也可以更改為以下的形式。 在上述實(shí)施方式中，解鎖開(kāi)關(guān)53也可以省略。在這種情況下，以與5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL不同的時(shí)機(jī)使天線ML間歇性地發(fā)送喚醒信號(hào)Swk。即使以這種形式來(lái)構(gòu)成，也可以抑制從天線ML發(fā)送的無(wú)線信號(hào)與從5個(gè)天線DF、DR、PF、PR、TL發(fā)送的無(wú)線信號(hào)產(chǎn)生干涉。 在上述實(shí)施方式中，計(jì)時(shí)器75b也可以省略。即使以這種形式來(lái)構(gòu)成，也可以獲得與上述實(shí)施方式的(I)、(2)的效果相同的效果。 雖然在上述實(shí)施方式中，天線ML被設(shè)置在模塊51上，然而天線ML的搭載位置并不僅限于此，只要天線ML能向插座31附近發(fā)送無(wú)線信號(hào)即可。例如，天線ML也可以設(shè)置在鎖定機(jī)構(gòu)41或者插座31周邊的車(chē)輛I的內(nèi)壁等位置上。即使以這種形式來(lái)構(gòu)成，也可以獲得與上述實(shí)施方式相同的效果。 雖然在上述實(shí)施方式中，計(jì)時(shí)器75b的運(yùn)行時(shí)間被設(shè)定為30秒，然而也可以任意地更改該時(shí)間。另外，從防止用戶以外的人非法地將供電插頭取下的觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選地，將該時(shí)間設(shè)定為數(shù)十秒的程度。·雖然在上述實(shí)施方式中，計(jì)時(shí)器71b的運(yùn)行時(shí)間被設(shè)定為2秒，然而也可以任意地更改該時(shí)間。另外，從確保便于用戶進(jìn)行車(chē)門(mén)的上鎖和/或解鎖的觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選地，該時(shí)間被設(shè)定為數(shù)秒的程度。 雖然在上述各個(gè)實(shí)施方式中，從外部電源91向電池4充電時(shí)的控制由校驗(yàn)E⑶75來(lái)進(jìn)行，然而，也可以由校驗(yàn)ECU71來(lái)進(jìn)行該控制。在這種情況下，不須要設(shè)置充電ECU75?！るm然在上述各個(gè)實(shí)施方式中，插座31設(shè)置在車(chē)輛I的后方右側(cè)面上，然而，并不僅限于此，也可以設(shè)置在后方左側(cè)面、前方的兩個(gè)側(cè)面、或者車(chē)輛正面等位置上。 在上述各個(gè)實(shí)施方式中，電子鑰匙系統(tǒng)70所使用的電波的頻率并不僅限于LF或者UHF。另外，從車(chē)輛I向電子鑰匙80發(fā)送的電波頻率也可以與從電子鑰匙80向車(chē)輛I發(fā)送的電波頻率相同?！るm然在上述各個(gè)實(shí)施方式中，將本發(fā)明的供電插頭的鎖閉裝置應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力的車(chē)輛I的插座31，然而并不僅限于插電式混合動(dòng)力的車(chē)輛，也可以應(yīng)用于電動(dòng)汽
車(chē)的插座等。
權(quán)利要求
1.一種供電插頭的鎖閉裝置，其被安裝在設(shè)于車(chē)輛的插座上，所述車(chē)輛具有認(rèn)證功能，該認(rèn)證功能通過(guò)所述車(chē)輛與電子鑰匙之間相互發(fā)送或接收無(wú)線信號(hào)來(lái)實(shí)行或允許車(chē)門(mén)的解鎖；以及多個(gè)天線，用于發(fā)送要求所述電子鑰匙做出應(yīng)答的無(wú)線信號(hào)， 所述供電插頭的鎖閉裝置具備控制裝置，該控制裝置限制未經(jīng)允許將所述供電插頭從所述插座上取下、或者通過(guò)所述認(rèn)證功能來(lái)允許將所述供電插頭從所述插座上取下， 所述控制裝置通過(guò)所述多個(gè)天線中的第I天線發(fā)送要求所述電子鑰匙做出關(guān)于允許將所述供電插頭取下的應(yīng)答的無(wú)線信號(hào)， 所述控制裝置通過(guò)所述多個(gè)天線中的第2天線發(fā)送要求所述電子鑰匙做出關(guān)于實(shí)行或允許車(chē)門(mén)的解鎖的應(yīng)答的無(wú)線信號(hào)， 在車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)下，所述控制裝置在發(fā)送關(guān)于車(chē)門(mén)的解鎖的無(wú)線信號(hào)時(shí)，不發(fā)送關(guān)于將所述供電插頭取下的無(wú)線信號(hào)， 所述控制裝置在發(fā)送關(guān)于將所述供電插頭取下的無(wú)線信號(hào)時(shí)，停止發(fā)送關(guān)于車(chē)門(mén)解鎖的無(wú)線信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的供電插頭的鎖閉裝置，其中， 所述車(chē)輛具備為了將所述供電插頭從所述插座上取下而被操作的開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)被連接在所述控制裝置上， 所述控制裝置在接收到表示所述開(kāi)關(guān)被操作的信號(hào)時(shí)，停止發(fā)送關(guān)于車(chē)門(mén)的解鎖的無(wú)線信號(hào)，且發(fā)送關(guān)于將所述供電插頭取下的無(wú)線信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或者2所述的供電插頭的鎖閉裝置，其中， 所述控制裝置具備運(yùn)行預(yù)定時(shí)間的計(jì)時(shí)器，所述預(yù)定時(shí)間按照在對(duì)允許將所述供電插頭從所述插座上取下作出應(yīng)答后將所述供電插頭取下所需的時(shí)間而設(shè)定， 在超出所述預(yù)定時(shí)間而所述供電插頭還沒(méi)有被從所述插座上取下時(shí)，所述控制裝置限制將所述供電插頭從所述插座上取下。
全文摘要
一種可通過(guò)確保無(wú)線信號(hào)的可靠性來(lái)確保動(dòng)作可靠性的供電插頭的鎖閉裝置。該鎖閉裝置被搭載在與電子鑰匙進(jìn)行無(wú)線通信的車(chē)輛上。該鎖閉裝置具備充電ECU(75)，該充電ECU通過(guò)使用了無(wú)線通信的認(rèn)證功能來(lái)限制未經(jīng)允許將連接在車(chē)輛的插座上的所述供電插頭取下，另一方面通過(guò)該認(rèn)證功能來(lái)允許將所述供電插頭從所述插座上取下。車(chē)輛具備發(fā)送無(wú)線信號(hào)的多個(gè)天線。多個(gè)天線中的天線(ML)與允許將供電插頭取下相關(guān)，而其他天線與實(shí)行或允許車(chē)門(mén)的解鎖相關(guān)。在停車(chē)狀態(tài)下，充電ECU在發(fā)送關(guān)于其他天線的無(wú)線信號(hào)時(shí)，不發(fā)送關(guān)于天線(ML)的無(wú)線信號(hào)，充電ECU在發(fā)送關(guān)于將供電插頭取下的無(wú)線信號(hào)時(shí)，停止發(fā)送關(guān)于車(chē)門(mén)解鎖的無(wú)線信號(hào)。
文檔編號(hào)H01R13/639GK102882070SQ20121025159
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者倉(cāng)持雄一, 片桐壽治, 加原啟次, 胡桃澤直乙, 平下賢宏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所