專利名稱：用于at供電方式高速電氣化鐵路的單相牽引變壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種牽引變壓器。
技術(shù)背景目前，我國(guó)常用的AT供電方式的牽引變壓器有斯科特接線牽引變壓器和VX接線牽引變壓器，斯科特變壓器由T變和M變兩臺(tái)単相牽引變壓器組成，T變和M變需要単獨(dú)設(shè)計(jì)，整個(gè)變壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度較大，二次側(cè)出口電壓為55kV，變電所需設(shè)出ロ自耦變壓器55/27. 5kV，成本較高；不能滿足AT供電方式VX接線牽引變壓器Z21=Z31,(3Z21+Z31-Z23_i) /4 < O. 3Ω的設(shè)計(jì)要求。其中Z21為一次側(cè)繞組短路后從供電側(cè)繞組看到的阻杭，Z31為一次側(cè)繞組短路后從饋電側(cè)繞組看到的阻杭，Z23^1為一次側(cè)繞組短路后從供電偵彳、饋電側(cè)繞組串聯(lián)回路兩端看到的阻抗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)方案進(jìn)行完善與改進(jìn)，提供一種用于AT供電方式高速電氣化鉄路的單相牽引變壓器，以達(dá)到設(shè)計(jì)方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的目的。為此，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案。包括鐵芯及同心套接于鐵芯的繞組，其特征在于所述的鐵芯為單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵芯，包括第一鐵芯柱、第二鐵芯柱，所述鐵芯柱自內(nèi)而外套接五同心繞組層，分別為第一繞組層、第二繞組層、第三繞組層、第四繞組層、第五繞組層；其中第一鐵芯柱的第一繞組層為供電側(cè)第一繞組，第二繞組層為饋電側(cè)第二繞組，第三繞組層為供電側(cè)第三繞組，第四繞組層為饋電側(cè)第四繞組，第五繞組層為一次側(cè)第一繞組；第二鐵芯柱的第一繞組層為饋電側(cè)第一繞組，第二繞組層為供電側(cè)第二繞組，第三繞組層為饋電側(cè)第三繞組，第四繞組層為供電側(cè)第四繞組，第五繞組層為一次側(cè)第二繞組；供電側(cè)第一繞組、供電側(cè)第二繞組、供電側(cè)第三繞組、供電側(cè)第四繞組串聯(lián)形成供電側(cè)輸出端；饋電側(cè)第三繞組、饋電側(cè)第四繞組、饋電側(cè)第一繞組、饋電側(cè)第二繞組串聯(lián)形成饋電側(cè)輸出端，一次側(cè)第一繞組與一次側(cè)第二繞組串聯(lián)形成A相輸入端及B相輸入端。對(duì)于容量較小的變壓器，T、F繞組采用四繞組互相交叉串聯(lián)，兩柱串聯(lián)的方式，能夠滿足Z21=Z31，且(3Ζ21+Ζ31-Ζ23-1)/4<0. 3Ω的阻抗要求，可以省去出口自耦變55kV/27. 5kV，適用于110kV、220kV電壓等級(jí)AT供電方式VX接線的高速、重載鐵路使用；采用四繞組交叉串聯(lián)的方式，避免了分體繞組的導(dǎo)線焊接問題，使繞組繞制更加容易，縮短了制造周期。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)ー步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括以下附加技術(shù)特征。供電側(cè)第一繞組的上端為供電側(cè)輸出端，其下端與供電側(cè)第二繞組的下端連接，供電側(cè)第二繞組的上端與供電側(cè)第三繞組的上端連接，供電側(cè)第三繞組的下端與供電側(cè)第四繞組的下端連接，供電側(cè)第四繞組的上端為接地端；饋電側(cè)第三繞組的上端為饋電側(cè)輸出端，其下端與饋電側(cè)第四繞組的下端連接，饋電側(cè)第四繞組的上端與饋電側(cè)第一繞組的上端連接，饋電側(cè)第一繞組的下端與饋電側(cè)第二繞組的下端連接，饋電側(cè)第二繞組的上端為接地端。一次側(cè)第一繞組的上端為A相輸入端，其下端與一次側(cè)第二繞組的下端連接，一次側(cè)第二繞組的上端為B相輸入端。所述的第一、第二鐵芯柱設(shè)于ー單相牽引變壓器箱體中。采用分箱方式，變壓器整體外形小、重量輕，便于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)安裝，在一個(gè)變電所中采用兩臺(tái)這樣的變壓器就可以外接實(shí)現(xiàn)VX接線。有益效果⑴對(duì)于容量較小的變壓器，T、F繞組采用四繞組互相交叉串聯(lián)，兩柱串聯(lián)的方式，可以很容易的實(shí)現(xiàn)Z21=Z31，且(SZJZ31-Z2H)/4 < O. 3Ω的阻抗要求。⑵采用四繞組交叉串聯(lián)的方式，避免了分體繞組的導(dǎo)線焊接問題，使繞組繞制更加容易，縮短了制造周期。⑶本實(shí)用新型能夠滿足Z21=Z31，并(SZJZ31-Z2H) /4 < O. 3 Ω，可以省去出ロ自耦變55kV/27. 5kV，適用于110kV、220kV電壓等級(jí)AT供電方式VX接線的高速、重載鐵路使用。⑷采用分箱方式，變壓器整體外形小、重量輕，便于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)安裝，在一個(gè)變電所中采用兩臺(tái)這樣的變壓器就可以外接實(shí)現(xiàn)VX接線。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。I-第一鐵芯柱；2-第二鐵芯柱；Tal-供電側(cè)第一繞組；Tx2-供電側(cè)第二繞組；Ta3-供電側(cè)第三繞組；τχ4-供電側(cè)第四繞組；Fxl-饋電側(cè)第一繞組；Fa2-饋電側(cè)第二繞組；Fx3-饋電側(cè)第三繞組；Fa4-饋電側(cè)第四繞組；Ha -—次側(cè)第一繞組；HX -—次側(cè)第二繞組；T-供電側(cè)輸出端；F-饋電側(cè)輸出端；N -接地端。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)ー步的詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的變壓器鐵芯采用單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵芯，包括鐵芯柱組及同心套接于鐵芯柱的繞組，所述的鐵芯柱組包括第一鐵芯柱I、第二鐵芯柱2，所述鐵芯柱自內(nèi)而外套接五同心繞組層，分別為第一繞組層、第二繞組層、第三繞組層、第四繞組層、第五繞組層；其中第一鐵芯柱I的第一繞組層為供電側(cè)第一繞組Tal，第二繞組層為饋電側(cè)第二繞組Fa2，第三繞組層為供電側(cè)第三繞組Ta3，第四繞組層為饋電側(cè)第四繞組Fa4，第五繞組層為一次側(cè)第一繞組Ha ;第二鐵芯柱2的第一繞組層為饋電側(cè)第一繞組Fxl，第二繞組層為供電側(cè)第二繞組Tx2，第三繞組層為饋電側(cè)第三繞組Fx3，第四繞組層為供電側(cè)第四繞組Tx4，第五繞組層為一次側(cè)第二繞組Hx ;供電側(cè)第一繞組Tal、供電側(cè)第二繞組Tx2、供電側(cè)第三繞組Ta3、供電側(cè)第四繞組Τχ4串聯(lián)形成供電側(cè)輸出端T ;饋電側(cè)第三繞組Fx3、饋電側(cè)第四繞組Fa4、饋電側(cè)第一繞組Fxl、饋電側(cè)第二繞組Fa2串聯(lián)形成饋電側(cè)輸出端F，一次側(cè)第一繞組Ha與一次側(cè)第二繞組Hx串聯(lián)形成A相輸入端及B相輸入端。供電側(cè)第一繞組Tal的上端為供電側(cè)輸出端T，其下端與供電側(cè)第二繞組Tx2的下端連接，供電側(cè)第二繞組Τχ2的上端與供電側(cè)第三繞組Ta3的上端連接，供電側(cè)第三繞組Ta3的下端與供電側(cè)第四繞組Tx4的下端連接，供 電側(cè)第四繞組Tx4的上端為接地端N ;饋電側(cè)第三繞組Fx3的上端為饋電側(cè)輸出端F，其下端與饋電側(cè)第四繞組Fa4的下端連接，饋電側(cè)第四繞組Fa4的上端與饋電側(cè)第ー繞組Fxl的上端連接，饋電側(cè)第一繞組Fxl的下端與饋電側(cè)第二繞組Fa2的下端連接，饋電側(cè)第二繞組Fa2的上端為接地端N。一次側(cè)第一繞組Ha的上端為A相輸入端，其下端與一次側(cè)第二繞組Hx的下端連接，一次側(cè)第二繞組Hx的上端為B相輸入端。第一、第二鐵芯柱1、2設(shè)于ー單相牽引變壓器箱體中。
權(quán)利要求1.用于AT供電方式高速電氣化鉄路的單相牽引變壓器，包括鐵芯及同心套接于鐵芯的繞組，其特征在于所述的鐵芯為單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵芯，包括第一鐵芯柱(I)、第二鐵芯柱(2)，所述鐵芯柱自內(nèi)而外套接五同心繞組層，分別為第一繞組層、第二繞組層、第三繞組層、第四繞組層、第五繞組層；其中第一鐵芯柱(I)的第一繞組層為供電側(cè)第一繞組(Tal)，第二繞組層為饋電側(cè)第二繞組(Fa2)，第三繞組層為供電側(cè)第三繞組(Ta3)，第四繞組層為饋電側(cè)第四繞組(Fa4)，第五繞組層為一次側(cè)第一繞組(Ha);第二鐵芯柱(2)的第一繞組層為饋電側(cè)第一繞組(Fxl)，第二繞組層為供電側(cè)第二繞組(Tx2)，第三繞組層為饋電側(cè)第三繞組(Fx3)，第四繞組層為供電側(cè)第四繞組(Tx4)，第五繞組層為一次側(cè)第二繞組(Hx)；供電側(cè)第一繞組(Tal)、供電側(cè)第二繞組(Tx2)、供電側(cè)第三繞組(Ta3)、供電側(cè)第四繞組(Tx4)串聯(lián)形成供電側(cè)輸出端(T);饋電側(cè)第三繞組(Fx3)、饋電側(cè)第四繞組(Fa4)、饋電側(cè)第一繞組(Fxl)、饋電側(cè)第二繞組(Fa2)串聯(lián)形成饋電側(cè)輸出端(F)，一次側(cè)第一繞組(Ha)與一次側(cè)第二繞組(Hx)串聯(lián)形成A相輸入端及B相輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于AT供電方式高速電氣化鉄路的單相牽引變壓器，其特征在于供電側(cè)第一繞組(Tal)的上端為供電側(cè)輸出端(T)，其下端與供電側(cè)第二繞組(Tx2)的下端連接，供電側(cè)第二繞組(Tx2)的上端與供電側(cè)第三繞組(Ta3)的上端連接，供電側(cè)第三繞組(Ta3)的下端與供電側(cè)第四繞組(Tx4)的下端連接，供電側(cè)第四繞組(Tx4)的上端為接地端(N);饋電側(cè)第三繞組(Fx3)的上端為饋電側(cè)輸出端(F)，其下端與饋電側(cè)第四繞組(Fa4)的下端連接,饋電側(cè)第四繞組(Fa4)的上端與饋電側(cè)第一繞組(Fxl)的上端連接,饋電側(cè)第一繞組(Fxl)的下端與饋電側(cè)第二繞組(Fa2)的下端連接，饋電側(cè)第二繞組(Fa2)的上立而為接地(N)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于AT供電方式高速電氣化鉄路的單相牽引變壓器，其特征在于一次側(cè)第一繞組(Ha)的上端為A相輸入端，其下端與一次側(cè)第二繞組(Hx)的下端連接，一次側(cè)第二繞組(Hx)的上端為B相輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任ー權(quán)利要求所述的用于AT供電方式高速電氣化鐵路的單相牽引變壓器，其特征在干所述的第一、第二鐵芯柱(1、2)設(shè)于ー單相牽引變壓器箱體中。
專利摘要用于AT供電方式高速電氣化鐵路的單相牽引變壓器，涉及一種牽引變壓器。常用的AT供電用牽引變壓器由T變和M變兩臺(tái)單相牽引變壓器組成，兩變壓器須單獨(dú)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，且難滿足設(shè)計(jì)要求。本實(shí)用新型其特征在于所述的鐵芯為單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵芯，所述鐵芯柱自內(nèi)而外套接五同心繞組層；供電側(cè)第一繞組、第二繞組、第三繞組、第四繞組串聯(lián)形成供電側(cè)輸出端；饋電側(cè)第三繞組、第四繞組、第一繞組、第二繞組串聯(lián)形成饋電側(cè)輸出端，一次側(cè)第一繞組與一次側(cè)第二繞組串聯(lián)形成A相輸入端及B相輸入端。本實(shí)用新型將兩T變和M變單相牽引變壓器統(tǒng)一設(shè)計(jì)成一牽引變壓器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滿足設(shè)計(jì)要求、降低設(shè)計(jì)、生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)H01F27/28GK202373433SQ20112055795
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者張健, 馬君, 魯瑋 申請(qǐng)人:臥龍電氣銀川變壓器有限公司, 臥龍電氣集團(tuán)股份有限公司