專利名稱：機(jī)車用耐溫電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用在機(jī)車、地鐵上的耐高、低溫度的機(jī)車用耐溫電纜。
背景技術(shù)：
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行的運(yùn)輸方式，軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等?，F(xiàn)有的電力機(jī)車中電力系統(tǒng)的發(fā)展越來越先進(jìn)、也更加復(fù)雜，其要求導(dǎo)線具有承受高負(fù)荷的性能，同時也需要具有承受惡劣環(huán)境的能力，而現(xiàn)有的電纜不能夠滿足要求。
發(fā)明內(nèi)容針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種機(jī)車用耐溫電纜，其具有承受高負(fù)荷的能力、并能夠耐高低溫度，保證了機(jī)車電力系統(tǒng)的正常供電。實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)方案如下機(jī)車用耐溫電纜，包括纜芯，以及包覆在纜芯外的絕緣外層，其特征在于所述纜芯與絕緣外側(cè)之間依次包覆有聚丙烯帶層、聚氨酯耐溫層。所述聚丙烯帶層、聚氨酯護(hù)套層之間設(shè)置有絕緣內(nèi)層，絕緣內(nèi)層包覆在聚丙烯帶層上。采用了上述方案，聚氨酯材料構(gòu)成的聚氨酯耐溫層，其可以耐_60°C左右的低溫， 并在-60°C左右下的低溫下，確保電纜還能正常使用；聚丙烯層具有耐高溫的作用，以及耐油、抗震、防鼠、耐紫外線的作用，同時其還能對纜芯進(jìn)行裹緊。本實用新型能夠增設(shè)聚丙烯帶層、聚氨酯耐溫層，使電纜具有耐高低溫的功能，從而也就保證了其在高溫、低溫工作環(huán)境下，其能夠正常工作。

圖1為本實用新型的第一實施例示意圖；圖2為本實用新型的第二實施例示意圖；圖中，1為纜芯，2為絕緣外層，3為聚丙烯帶層，4為聚氨酯耐溫層，5為絕緣內(nèi)層。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。參見圖1，機(jī)車用耐溫電纜，包括一根纜芯1，以及包覆在纜芯1外的絕緣外層2，纜芯與絕緣外側(cè)之間依次包覆有聚丙烯帶層3、聚氨酯耐溫層4，聚丙烯帶層、聚氨酯護(hù)套層之間設(shè)置有絕緣內(nèi)層5，絕緣內(nèi)層包覆在聚丙烯帶層上。參見圖2，該耐溫電纜，包括多根纜芯1，依次包覆在多根纜芯外的聚丙烯帶層3、 絕緣內(nèi)層5、聚氨酯耐溫層4、以及絕緣外層2，聚丙烯帶層將多根纜芯裹緊在一起。聚丙烯
3帶層與纜芯1之間的空隙用填充料進(jìn)行填充。
權(quán)利要求1.機(jī)車用耐溫電纜，包括纜芯，以及包覆在纜芯外的絕緣外層，其特征在于所述纜芯與絕緣外側(cè)之間依次包覆有聚丙烯帶層、聚氨酯耐溫層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用耐溫電纜，其特征在于所述聚丙烯帶層、聚氨酯護(hù)套層之間設(shè)置有絕緣內(nèi)層，絕緣內(nèi)層包覆在聚丙烯帶層上。
專利摘要本實用新型涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用在機(jī)車、地鐵上的耐高、低溫度的機(jī)車用耐溫電纜，該電纜包括纜芯，以及包覆在纜芯外的絕緣外層，所述纜芯與絕緣外側(cè)之間依次包覆有聚丙烯帶層、聚氨酯耐溫層。聚氨酯材料構(gòu)成的聚氨酯耐溫層，其可以耐-60℃左右的低溫，并在-60℃左右下的低溫下，確保電纜還能正常使用；聚丙烯層具有耐高溫的作用，以及耐油、抗震、防鼠、耐紫外線的作用，同時其還能對纜芯進(jìn)行裹緊。本實用新型能夠增設(shè)聚丙烯帶層、聚氨酯耐溫層，使電纜具有耐高低溫的功能，從而也就保證了其在高溫、低溫工作環(huán)境下，其能夠正常工作。
文檔編號H01B9/00GK202258507SQ20112034644
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者包旭峰, 曹慧華, 潘春達(dá), 王斌, 韓銳鋒 申請人:常州市新東方電纜有限公司