專利名稱：外置式胎壓傳感裝置及其天線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
外置式胎壓傳感裝置及其天線結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車輪胎壓力傳感設(shè)備，尤其涉及一種外置式胎壓傳感裝置及其天線結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在世界各國的專利數(shù)據(jù)庫中，可以檢索到很多關(guān)于汽車輪胎壓力傳感設(shè)備的專利文獻(xiàn)，這些文獻(xiàn)所公開的技術(shù)方案自然多種多樣，然而，此類技術(shù)方案所生產(chǎn)的傳感設(shè)備因為其各部件之間的組裝關(guān)系和部件自身特性所限，都無法將傳感設(shè)備做得更小，尤其是該傳感設(shè)備的徑向尺寸上無法縮小，使其適用于任意類型的汽車。因此，常見的外置式胎壓傳感裝置一般裝設(shè)在大尺寸輪胎(例如貨車所用)上，如果這些傳感裝置被裝設(shè)在小型轎車上，則這些傳感裝置的尺寸將顯得太大，具體是指其超出小型轎車中氣門嘴軸芯到輪轂最外緣之間的距離，這樣，外露于輪胎最外側(cè)所形成的平面，很容易被故障物或者人為磕碰破壞，從而導(dǎo)致其應(yīng)有的功能喪失。所稱傳感裝置的尺寸太大，其實是由傳感裝置的軸向尺寸和徑向尺寸共同決定的結(jié)果。因為一般氣門嘴都是以一定的角度向輪胎外側(cè)面傾斜的，相應(yīng)的，傳感裝置安裝在氣門嘴上也是以一定的角度向外傾斜，這種情況下，傳感裝置自身的軸向高度和半徑共同決定了其偏離所述輪胎最外側(cè)所形成的平面的距離。因此，減小其外露的尺寸的途徑既可縮小傳感裝置的徑向尺寸，也可縮小其高度，而要達(dá)到這一目的，顯然需要優(yōu)化整個傳感裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。目前所檢索到的各專利中，均無法達(dá)到此種效果，因為，在極其有限的內(nèi)部空間中要實現(xiàn)多個結(jié)構(gòu)件和電路元件的布設(shè)，并不是易事。涉及傳感裝置的結(jié)構(gòu)改進，其中之一是其天線結(jié)構(gòu)的改進。傳統(tǒng)的方式是在傳感裝置內(nèi)部置入一天線元件，通過該天線元件向外部空間發(fā)射高頻信號以便被駕駛室內(nèi)的監(jiān)視單元接收并處理。但是，該一天線元件進一步占用了傳感裝置的內(nèi)部空間，當(dāng)天線元件置于該內(nèi)部空間的軸向時，便增加了傳感裝置的軸向高度，當(dāng)其置于內(nèi)部空間的徑向時，則又增加了傳感裝置的徑向尺寸。另一方面，天線結(jié)構(gòu)的改進需要兼顧天線發(fā)射時的電氣性能的考慮，如果采用傳統(tǒng)的線圈之類的天線元件，將其局限于傳感裝置如此細(xì)小的內(nèi)部空間中，則天線元件無法將信號有效輻射到駕駛室內(nèi)的監(jiān)視單元中，因此，導(dǎo)致傳感裝置無法與監(jiān)視單元進行正常的通信。

實用新型內(nèi)容本實用新型的首要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)巧妙、性能優(yōu)良的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)。本實用新型的另一目的在于提供一種可進一步縮小體積的外置式胎壓傳感裝置。為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案本實用新型的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)，該傳感裝置內(nèi)置用于集成控制電路的電路板、與控制電路相連接的用于檢測輪胎內(nèi)部壓力的傳感器以及用于與氣門嘴相配合安裝的基座，該天線結(jié)構(gòu)包括依次電性連接的導(dǎo)體段、用于將所述電路板與所述基座相鎖固的固定組件、所述基座、以及所述氣門嘴，所述控制電路將傳感器檢測生成的信號接入所述導(dǎo)體段并按前述次序傳輸發(fā)射。本實用新型揭示的一實施例中，所述導(dǎo)體段為微帶線，印制在所述電路板上，該微帶線一端接所述固定組件，另一端接所述控制電路。而在另一實施例中，所述導(dǎo)體段為金屬導(dǎo)線，該金屬導(dǎo)線一端接所述固定組件，另一端接所述控制電路。較佳的一實施例中，所述固定組件包括與所述基座相連接的第一部件和與所述電路板相連接的第二部件，第一部件與第二部件相鎖固以使電路板與基座保持穩(wěn)固的相對位置關(guān)系。另一實施例中，所述固定組件為兩端同向內(nèi)凹的金屬件，該金屬件以其兩端分別扣持所述電路板和所述基座實現(xiàn)保持電路板與基座的穩(wěn)固的相對位置關(guān)系。具體的，所述第一部件為螺柱，第二部件為螺釘，螺柱固定在所述基座上，螺釘穿過電路板預(yù)設(shè)的通孔與所述螺柱相鎖固。本實用新型的外置式胎壓傳感裝置，其包括前述的天線結(jié)構(gòu)。其中，所述傳感器置于所述電路板和所述基座之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點本實用新型的天線結(jié)構(gòu)，因勢利導(dǎo)， 在利用固定組件、基座以及氣門嘴等金屬件構(gòu)成天線的基礎(chǔ)上，進一步通過串接布設(shè)起阻抗匹配和延長作用的導(dǎo)體段，在合理利用的同時，使天線的信號強度得到增強，并且，因不必在傳感裝置內(nèi)部設(shè)置專門的天線，而有效地節(jié)約了傳感裝置內(nèi)部空間，使得本實用新型的外置式胎壓傳感裝置的體積進一步縮小。

圖1為本實用新型外置式胎壓傳感裝置優(yōu)選實施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型外置式胎壓傳感裝置優(yōu)選實施例的組裝后縱中剖面圖；圖3為圖1中螺柱、內(nèi)套件與基座組裝關(guān)系示意圖；圖4為圖3的俯視視角立體圖；圖5為本實用新型外置式胎壓傳感裝置優(yōu)選實施例的密封通氣件的一個視角立體圖；圖6為本實用新型外置式胎壓傳感裝置優(yōu)選實施例的密封通氣件的另一視角的立體圖；圖7為圖6中的A-A方向剖視圖；圖8為本實用新型外置式胎壓傳感裝置優(yōu)選實施例的組裝后立體圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明請參閱圖1，本實用新型的外置式胎壓傳感裝置的優(yōu)選實施例中，該傳感裝置自底部向頂部依次包括如下部件基座1、內(nèi)套件2、傳感器4、電路板5、扣式電池7、外套件9，其中，內(nèi)套件2套設(shè)在基座1外圍，內(nèi)套件2與外套件9相配合固定形成封裝套件，封裝套件內(nèi)部形成的封裝空間用于容置上述其它部件。作為一些起配合作用的零部件，包括螺釘61、螺柱60以及膠狀環(huán)8、電池壓片71等，也將在后述內(nèi)容中揭示。傳感裝置自其底部向其頂部的方向為其軸向，與該軸向正交的方向為其徑向。請結(jié)合圖1、圖2以及圖3，所述的基座1，包括呈柱狀且?guī)菘?0的主體16、于主體16底端軸向延伸設(shè)置的延伸筒17以及于主體16頂端設(shè)置的圓臺15。所述圓臺15相對主體16外徑具有較大的徑向尺寸，以便形成對其頂部的其它部件的支撐，圓臺15上環(huán)形等間距設(shè)置三個孔槽，以固定插置(或螺鎖)入三個所述的螺柱60。所述主體16的螺孔10 直達(dá)圓臺15頂面，圓臺15中部直接與所述螺孔10貫通，且圓臺15的內(nèi)徑相對小于螺孔的內(nèi)徑，由此在螺孔10頂部由圓臺15形成一凸環(huán)150。所述延伸筒17中空，從主體16底端延伸而出，環(huán)繞延伸筒17的柱壁徑向設(shè)有一對螺孔170，以便在氣門嘴經(jīng)過延伸筒17與主體16的螺孔10鎖固后，借助兩個螺釘11穿過延伸筒17的該對螺孔170，剛性地攻緊氣門嘴的柱壁，加強基座1與氣門嘴之間的鎖固作用?；?的圓臺15、主體16以及延伸筒17 均一體成型。請參閱圖圖2和圖3，所述內(nèi)套件2為膠質(zhì)材料，其套設(shè)并封裝所述基座1的主體 16和圓臺15，并且，結(jié)合圖4，在圓臺15頂面上，內(nèi)套件2形成一個用于包圍并限位所述的密封通氣件的支撐臺的邊框28，這個邊框28緊貼在圓臺15頂面上。內(nèi)套件2的外壁上，形成有螺紋21，以與外套件9內(nèi)壁上的螺紋92相螺鎖。內(nèi)套件2在其外壁螺紋21底部，設(shè)置一環(huán)形溝槽20，以放置所述膠狀環(huán)8。請參閱圖4，所述內(nèi)套件2還為所述螺柱60預(yù)留通孔，以不阻礙螺柱60穿過。內(nèi)套件2與基座1和固定在基座1上的螺柱60套設(shè)并固定后， 便可置入本實用新型的傳感裝置所包括的密封通氣件。請參閱圖2、圖5至圖7，所述本實用新型的傳感裝置所包括的密封通氣件3，為一體成型件，其包括位于頂部的呈板狀的支撐臺31和位于底部的塊狀的用于頂開氣門嘴出氣閥的導(dǎo)通部33，在支撐臺31與導(dǎo)通部33之間是一過渡部32，過渡部32具有柱狀設(shè)計，環(huán)繞其柱壁形成有一環(huán)形槽320，該環(huán)形槽320的大小剛好與所述基座1圓臺15的凸環(huán)150 的大小緊密配合，由此，密封通氣件3得以以其導(dǎo)通部33置入所述基座1的螺孔10內(nèi)，藉由其環(huán)形槽320與基座1凸環(huán)150的緊密配合實現(xiàn)密封通氣件3與基座1的緊密配合，確保氣門嘴的氣流不會從基座1圓臺15的凸環(huán)150與密封通氣件3的過渡部32之間逸出，氣密性非常好。為了使氣門嘴的出氣閥在被密封通氣件3的導(dǎo)通部33頂起后的輪胎內(nèi)氣壓能被傳遞到傳感器4上受檢測，在密封通氣件3的偏離本實用新型的傳感裝置的軸線的位置處設(shè)置連通孔30。具體如圖7所示，該連通孔30貫通所述過渡部32和支撐臺31設(shè)置， 由此即可導(dǎo)通基座1的螺孔和支撐臺31頂部空間的氣流。在支撐臺31上，所述連通孔30 在支撐臺31頂面形成的形狀被設(shè)計成與所述傳感器4的感應(yīng)部位的形狀緊密配合，以避免氣流逸出，從而避免影響檢測的精確度。同理，支撐臺31頂面需設(shè)計成平整狀，以便與整個傳感器4底面配合確保氣流不會逸出。密封通氣件3由于采用一體成型件，且與基座1之間是以邊緣配合的方式實現(xiàn)，因此，其軸向高度可以非常小，由此便能使整個傳感裝置的軸向高度變小。請再參閱圖1和圖2，所述的電路板5對應(yīng)所述三個螺柱60設(shè)有三個通孔50，三個螺釘61穿過所述三個通孔50剛好分別與三個螺柱60相螺鎖，一個螺釘61作為第二部件與作為第一部件的一螺柱60相結(jié)合便形成一固定組件，固定組件使電路板5固定在傳感裝置內(nèi)部。而在電路板5的底面和頂面上，印制并集成有用于完成傳感裝置的電氣功能的控制電路，包括所述傳感器4也焊接固定在電路板5的底面上，由此傳感器4剛好置于電路板5和所述密封通氣件3的支撐臺31頂面之間，并在所述三個螺釘61的作用下使傳感器4 與所述支撐臺31之間保持緊密配合，以確保密封通氣件3除其連通孔30外不會有氣體從氣門嘴逸出到傳感器4的感應(yīng)部位之外。如圖1所示，所述電路板5的頂面上，其外周部處設(shè)有周向布置的微帶線58，該微帶線58 —端與控制電路相連接，另一端則延伸至其中一個通孔50處，由此，當(dāng)該通孔50置入螺釘61時，微帶線58作為一導(dǎo)體段便與該螺釘61、與該螺釘61相螺鎖的螺柱60、基座1、氣門嘴等一起構(gòu)成用于進行信號收發(fā)的本實用新型的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)。其中的微帶線58起到阻抗匹配的作用，也相當(dāng)于延長了由螺釘61、螺柱60、基座1以及氣門嘴共同構(gòu)成的天線。微帶線58的存在使得充當(dāng)天線的上述各部件的信號發(fā)射能力更為強大，確保傳感器4檢測后生成的信號能通過控制電路經(jīng)前述天線結(jié)構(gòu)向自由空間輻射，穩(wěn)定且可靠地傳輸?shù)教合到y(tǒng)的監(jiān)視單元中做進一步的處理。請繼續(xù)參閱圖1和圖2，在所述電路板5的頂面上，放置所述扣式電池7，在扣式電池7頂部也即其正極裝設(shè)電池壓片71，電池壓片71與電路板5頂面印制的負(fù)極連接部均為控制電路的構(gòu)成，扣式電池7的兩極通過電池壓片71和所述負(fù)極連接部的連接作用，為整個控制電路供電，傳感器4便能在扣式電池7的電力供應(yīng)之下正常工作。請再參閱圖1和圖2，所述與內(nèi)套件2構(gòu)成封裝套件的外套件9呈倒錐臺狀，其內(nèi)設(shè)有螺紋92，以便外套件9與內(nèi)套件2的螺紋21相配合螺鎖。在外套件9的底段，沿其周向設(shè)有若干個穿過外套件9徑向的螺孔90，個數(shù)相對應(yīng)的若干個螺釘91分別穿過所述螺孔 90之后，使螺釘91的柱面剛好抵觸并頂住所述內(nèi)套件2的底面，由此，外套件9與內(nèi)套件2 一旦完成組裝，在不去除所述螺釘91的前提下，便無法簡單地通過旋轉(zhuǎn)外套件9而破壞封裝套件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，對整個傳感裝置起到很好的保護作用。[0031]請綜合前述各圖，本實用新型的外置式胎壓傳感裝置的組裝過程而下先將所述各螺柱60固定在所述基座1圓臺15的對應(yīng)的孔槽中，再將所述內(nèi)套件2 包裹套設(shè)在基座1和螺柱60上，將所述密封通氣件3的導(dǎo)通部33置入所述基座1的螺孔 10中并以其環(huán)形槽320與基座1圓臺15的凸環(huán)150配合卡緊，此時剛好將密封通氣件3的支撐臺31緊密地置于所述內(nèi)套件2的邊框觀所界定的范圍內(nèi)，基座1、螺柱60、內(nèi)套件2、 密封通氣件3得以固定安裝。然后，將底面帶傳感器4的電路板5以傳感器4的感應(yīng)部位與所述密封通氣件3 的連通孔30緊密配合安裝，并對正電路板5上各通孔50與各螺柱60的位置，用螺釘61穿過電路板5上的通孔50與螺柱60 —一對應(yīng)鎖緊，確保其中的一個螺釘61與電路板5頂面預(yù)設(shè)的連接于控制電路和天線之間的微帶線58接觸。繼而，將所述扣式電池7固定在電路板5頂面上，扣式電池7頂面放置所述與控制電路電連接的電池壓片71，由此，整個傳感裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)便已經(jīng)完成安裝。最后，將所述膠狀環(huán)8套入所述內(nèi)套件2外壁螺紋21下部的環(huán)形溝槽20中，再將所述外套件9與內(nèi)套件2相螺鎖，進一步用螺釘91穿過外套件9底段的螺孔90固定。如此，即可完成整個傳感裝置的安裝。如前所述，考慮到進一步鞏固傳感裝置與氣門嘴的連接，在傳感裝置的基座1延伸筒17套入氣門嘴時，還需將兩個螺釘11攻入所述延伸筒17上的徑向螺孔170，利用兩個螺釘11在同一直徑方向上相向攻緊氣門嘴，這樣的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。
6[0037]完成組裝后的本實用新型的外置式胎壓傳感裝置，如圖8所示，較為小巧，其徑向尺寸最大不超過2. 32厘米，其自基座圓臺底面至外套件9之間的軸向尺寸最大不超過1. 1 厘米，由此形成的整個封裝套件的軸向尺寸也可控制在較小的數(shù)字范圍內(nèi)。而各種汽車的輪胎的氣門嘴到其輪胎最外側(cè)面之間的距離都大于2. 5厘米，因此，不管安裝在何種汽車輪胎上，本實用新型的胎壓傳感裝置都具有優(yōu)異的適配性。本實用新型的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)另一未圖示的實施例中，所述的導(dǎo)體段采用直徑徑細(xì)小的金屬導(dǎo)線，因金屬導(dǎo)線基本不占用空間，可以被放置在電路板5周圍， 然而依然不缺阻抗匹配的作用，且同時也起到了延長天線長度的作用。本實用新型的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)再一未圖示的實施例中，所述固定組件采用扣式安裝，具體是提供若干個兩端同向內(nèi)扣的金屬件，將每一金屬件的兩端分別扣在圓臺底面和電路板頂，利用這樣的壓緊關(guān)系使電路板與基座之間保持穩(wěn)固的相對位置關(guān)系。同理，所述導(dǎo)體段一端與控制電路相連接，另一端與其中的一個或多個金屬件相連接， 可使本實用新型的天線結(jié)構(gòu)由此形成。控制電路產(chǎn)生的信號依次經(jīng)導(dǎo)體段(微帶線或金屬導(dǎo)線)、作為固定組件的金屬件、基座、氣門嘴向空間發(fā)射無線電波，被汽車駕駛室內(nèi)的監(jiān)視單元接收后做進一步的處理。綜上所述，本實用新型的外置式胎壓傳感裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊穩(wěn)定、小巧、可移植性高、氣密性好以及安全性高等優(yōu)點，而本實用新型的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)起到了進一步縮小外置式胎壓傳感裝置的體積的作用，且該天線結(jié)構(gòu)合理利用傳感裝置的連接部件，不必增設(shè)專門的線圈，僅僅用基本不占空間體積的導(dǎo)體段進行適當(dāng)?shù)淖杩蛊ヅ浼纯蓪崿F(xiàn)高性能信號傳輸。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，本實用新型所述傳感器檢測生成的信號，包含但不限于壓力信號，例如，也可以是溫度信號。不管如何，現(xiàn)有技術(shù)中由傳感器通過電學(xué)檢測手段獲得并生成的需發(fā)射的信號均可經(jīng)本實用新型的天線結(jié)構(gòu)進行傳輸。這類需發(fā)射的信號均屬于本實用新型傳感器檢測生成的信號的外延。本實用新型盡管只給出以上實施例，但是，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員在通讀本說明書后，結(jié)合公知常識，應(yīng)能聯(lián)想到更多的具體實施方式
，但是這樣的具體實施方式
并不超脫本實用新型權(quán)利要求的精神，任何形式的等同替換或簡單修飾均應(yīng)視為被本實用新型所包括的實施例。
權(quán)利要求1.一種外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)，該傳感裝置內(nèi)置用于集成控制電路的電路板、 與控制電路相連接的用于檢測輪胎內(nèi)部壓力的傳感器以及用于與氣門嘴相配合安裝的基座，其特征在于，該天線結(jié)構(gòu)包括依次電性連接的導(dǎo)體段、用于將所述電路板與所述基座相鎖固的固定組件、所述基座、以及所述氣門嘴，所述控制電路將傳感器檢測生成的信號接入所述導(dǎo)體段并按前述次序傳輸發(fā)射。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)體段為微帶線，印制在所述電路板上，該微帶線一端接所述固定組件，另一端接所述控制電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)體段為金屬導(dǎo)線，該金屬導(dǎo)線一端接所述固定組件，另一端接所述控制電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述固定組件包括與所述基座相連接的第一部件和與所述電路板相連接的第二部件，第一部件與第二部件相鎖固以使電路板與基座保持穩(wěn)固的相對位置關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部件為螺柱，第二部件為螺釘，螺柱固定在所述基座上，螺釘穿過電路板預(yù)設(shè)的通孔與所述螺柱相鎖固。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述固定組件為兩端同向內(nèi)凹的金屬件，該金屬件以其兩端分別扣持所述電路板和所述基座實現(xiàn)保持電路板與基座的穩(wěn)固的相對位置關(guān)系。
7.—種外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1至5中任意一項所述的天線結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述傳感器置于所述電路板和所述基座之間。
專利摘要本實用新型公開一種外置式胎壓傳感裝置及其天線結(jié)構(gòu)，該傳感裝置內(nèi)置用于集成控制電路的電路板、與控制電路相連接的用于檢測輪胎內(nèi)部壓力的傳感器以及用于與氣門嘴相配合安裝的基座，該天線結(jié)構(gòu)包括依次電性連接的導(dǎo)體段、用于將所述電路板與所述基座相鎖固的固定組件、所述基座、以及所述氣門嘴，所述控制電路將傳感器檢測生成的信號接入所述導(dǎo)體段并按前述次序傳輸發(fā)射。本實用新型的外置式胎壓傳感裝置天線結(jié)構(gòu)起到了進一步縮小外置式胎壓傳感裝置的體積的作用，且該天線結(jié)構(gòu)合理利用傳感裝置的連接部件，不必增設(shè)專門的線圈，僅僅用基本不占空間體積的導(dǎo)體段進行適當(dāng)?shù)淖杩蛊ヅ浼纯蓪崿F(xiàn)高性能信號傳輸。
文檔編號H01Q13/08GK202213451SQ20112034185
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者李植滔 申請人:廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司