專利名稱：動力電池外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種大容量動力電池，具體講涉及動力電池外殼。
背景技術(shù)：
近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對大容量動力電池的需求越來越高。但由于目前的技術(shù)局限，動力電池使用中受溫度影響造成性能下降的情況較為明顯低溫時電池充放電容量大大降低，高溫時會加速電解液揮發(fā)、極片老化而縮短電池使用壽命，因此對電池的熱管理顯得尤為重要。電池的外殼是影響電池?zé)峁芾淼囊粋€重要因素。目前動力電池外殼一般由上蓋和桶體組成，桶體都是單層結(jié)構(gòu)，在對電池組實施熱管理時，冷、熱氣體或液體從電池殼外部流過，涉及空間大，功耗高，熱管理效率低，而且往往不能顧及到每只電池，其中的一只或部分電池性能降低會影響到整組電池的性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能實施小范圍熱管理、提高熱管理效率、降低熱管理功耗的動力電池外殼。本實用新型的技術(shù)方案是動力電池外殼，包括上蓋和桶體，其改進(jìn)之處是所述桶體的側(cè)板內(nèi)部設(shè)有帶入口和出口的熱管理通道。進(jìn)一步的方案是所述熱管理通道與桶體內(nèi)腔相連通，最好在熱管理通道中靠近出、入口一側(cè)的部位設(shè)有擋風(fēng)板，適用于氣體冷卻或加熱；或者熱管理通道與桶體內(nèi)腔相隔離，適用于液體冷卻或加熱。本實用新型由于在桶體壁內(nèi)預(yù)留通道，可在輔助裝置作用下使冷、熱流體流經(jīng)該通道，或者使冷、熱氣體直接進(jìn)入電池內(nèi)腔的電芯槽，實施小范圍熱管理，涉及空間小，功耗低，熱管理效率高，能保證每只電池的正常工作溫度，從而提高整組電池性能。工作時，可在預(yù)留通道的入口或出口處設(shè)置風(fēng)扇，增加氣體流速，通道中相應(yīng)位置增加擋風(fēng)板，使氣體定向有序流動，進(jìn)一步提高熱管理效率，還可以根據(jù)需要封閉出、入口使電池內(nèi)部保溫。

圖1為本實用新型中桶體氣體通道示意圖；圖2為本實用新型中桶體液體通道示意圖。
具體實施方式
實施例1 參見圖1，動力電池桶體1的側(cè)板內(nèi)部設(shè)有帶入口 3和出口 5的熱管理通道2，該通道與電池內(nèi)腔4相連通，在靠近出、入口一側(cè)的通道拐角處分別設(shè)有擋風(fēng)板6， 工作時，冷或熱氣體按箭頭所示定向有序流動。實施例2 參見圖2，動力電池桶體7的側(cè)板內(nèi)部設(shè)有帶入口 10和出口 11的熱管理通道8，該通道與電池內(nèi)腔9相隔離，處密封狀態(tài)，工作時，冷或熱液體(凈化水)按箭頭所示流動。
權(quán)利要求1.一種動力電池外殼，包括上蓋和桶體，其特征是所述桶體的側(cè)板內(nèi)部設(shè)有帶入口和出口的熱管理通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池外殼，其特征在于所述熱管理通道與桶體內(nèi)腔相連ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力電池外殼，其特征在于所述熱管理通道中靠近出、入口一側(cè)的部位設(shè)有擋風(fēng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池外殼，其特征在于所述熱管理通道與桶體內(nèi)腔相隔1 O
專利摘要本實用新型公開一種動力電池外殼，包括上蓋和桶體，所述桶體的側(cè)板內(nèi)部設(shè)有帶入口和出口的熱管理通道。所述熱管理通道與桶體內(nèi)腔相連通，通道中靠近出、入口一側(cè)的部位設(shè)有擋風(fēng)板；或者熱管理通道與桶體內(nèi)腔相隔離。本實用新型用于大容量動力電池，可使冷、熱流體流經(jīng)通道，或使冷、熱氣體直接進(jìn)入電池內(nèi)腔，實施小范圍熱管理，涉及空間小，功耗低，熱管理效率高，能保證每只電池的正常工作溫度，提高整組電池的性能，有利于新能源汽車的發(fā)展。
文檔編號H01M2/02GK202189840SQ20112027140
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者凌付冬, 張華 , 程傳捷, 許謙 申請人:南京雙登科技發(fā)展研究院有限公司