專利名稱：一種啟閉開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及控制汽車發(fā)動機的一種啟閉開關(guān)。
背景技術(shù)：
隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷拇焦ぞ?，給人們的日常出行帶來了極大的方便。近年來，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國的汽車保有量截止到2011年底已經(jīng)超過一億輛，汽車駕駛員也接近兩億，我國已經(jīng)逐步進(jìn)入汽車社會。與此同時，我國的能源消耗也急劇增加，數(shù)量眾多的汽車在消耗大量能源的同時，還使得環(huán)境污染的情況更加嚴(yán)重，因此，汽車在推動社會發(fā)展的同時，也成為一個困擾國家可持續(xù)發(fā)展的難題，積極推行節(jié)能減排的措施也已經(jīng)成為一項迫在眉睫的任務(wù)。在日常生活中，大多數(shù)的駕駛員在駕駛汽車的過程中，當(dāng)遇到紅燈需要等待較長時間或者在汽車遇到長下坡時，汽車是不需要動力的，此時駕駛員習(xí)慣關(guān)閉發(fā)動機以減少能源的消耗，每輛車如此多次累計，數(shù)量巨大的汽車再次累計，這樣較長一段時間的疊加，就節(jié)省了大量的能源，但是，當(dāng)汽車需要再次啟動時，就必須要扭動汽車鑰匙以發(fā)動發(fā)動機，再進(jìn)行其他的操作才能實現(xiàn)汽車的行走，過程比較繁瑣， 而駕駛員在駕駛的過程中會多次遇到等紅燈或長下坡的情況，進(jìn)而需要進(jìn)行多次發(fā)動汽車的重復(fù)操作，給駕駛員的駕駛帶來了極大的不便，但是如果駕駛員在較長時間等待紅燈或長下坡時仍然保持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，就會浪費大量的能源，使得節(jié)能減排的措施無法得到有效的落實。綜上所述，如何提供一種啟閉開關(guān)，以實現(xiàn)在節(jié)能的同時簡化汽車駕駛員的操作過程，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種啟閉開關(guān)，實現(xiàn)了在節(jié)能的前提下簡化汽車駕駛員的操作過程。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案—種啟閉開關(guān)，用于汽車的發(fā)動機，包括殼體；頂端伸出所述殼體的觸頭，所述觸頭能夠沿所述殼體的軸線移動；設(shè)置在靠近所述觸頭的所述殼體內(nèi)側(cè)壁上的接觸片；設(shè)置在所述殼體內(nèi)腔尾部的接線柱；設(shè)置在所述觸頭上，位于所述殼體內(nèi)腔中的，能夠與所述接觸片接觸的頂端接觸環(huán)；設(shè)置在所述頂端接觸環(huán)底部，能夠與所述接線柱接觸的底端接觸環(huán)；設(shè)置在所述殼體尾部并密封所述殼體內(nèi)腔以控制所述接觸片、接線柱、頂端接觸環(huán)和底端接觸環(huán)與外界隔絕的密封件。
優(yōu)選的，上述啟閉開關(guān)中，還包括與所述頂端接觸環(huán)或所述底端接觸環(huán)電導(dǎo)通的， 以連通汽車檔位顯示燈的顯示接頭。優(yōu)選的，上述啟閉開關(guān)中，所述殼體內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有能夠絕緣所述觸頭、接觸片、 接線柱、頂端接觸環(huán)和底端接觸環(huán)的絕緣層。優(yōu)選的，上述啟閉開關(guān)中，還包括套設(shè)在所述觸頭上，能夠控制所述觸頭復(fù)位的復(fù)位彈簧。優(yōu)選的，上述啟閉開關(guān)中，還包括設(shè)置在所述頂端接觸環(huán)和底端接觸環(huán)之間的壓緊彈簧，所述壓緊彈簧套設(shè)在所述觸頭上。優(yōu)選的，上述啟閉開關(guān)中，所述頂端接觸環(huán)和底端接觸環(huán)均通過絕緣墊圈與所述壓緊彈簧接觸。優(yōu)選的，上述啟閉開關(guān)中，所述接觸片、頂端接觸環(huán)、接線柱和底端接觸環(huán)的接觸面均為鍍銀平面。 優(yōu)選的，上述啟閉開關(guān)中，所述密封件為灌封在所述殼體尾部的環(huán)氧樹脂密封件。優(yōu)選的，上述啟閉開關(guān)中，所述頂端接觸環(huán)和所述底端接觸環(huán)為銅環(huán)。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明是有益效果是本發(fā)明提供的啟閉開關(guān)中，當(dāng)汽車在正常的行駛過程中，即汽車處于前進(jìn)擋或倒檔時，觸頭上的底端接觸環(huán)與接線柱接觸，使其電導(dǎo)通，并使電流通過殼體尾部的密封件傳送出去，電路的暢通使得發(fā)動機處于正常運行狀態(tài)，汽車也處于正常行駛狀態(tài)，由于路況的需要，當(dāng)汽車的檔位調(diào)整至空擋時，啟閉開關(guān)的觸頭沿殼體的軸線發(fā)生移動，底端與接線柱脫離接觸并使得觸頭上的頂端接觸環(huán)與接觸片接觸，此時啟動開關(guān)使得發(fā)動機所處的電路為斷路狀態(tài)，發(fā)動機無法再保持發(fā)動狀態(tài)而停止工作，進(jìn)而實現(xiàn)節(jié)省能源的目的，一旦檔位再次調(diào)整至前進(jìn)擋或倒檔時，觸頭再次恢復(fù)到原來的與接線柱連接的狀態(tài)，發(fā)動機所處的電路導(dǎo)通，發(fā)動機重新啟動以驅(qū)動汽車行駛。本發(fā)明提供的啟閉開關(guān)中，通過駕駛員進(jìn)行換擋即可控制發(fā)動機的啟閉，實現(xiàn)了發(fā)動機的自動控制，避免了駕駛員反復(fù)扭動鑰匙以開啟或關(guān)閉發(fā)動機，簡化了駕駛員的操作步驟，為國家節(jié)能減排政策的貫徹落實提供了便利條件。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的啟閉開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。上圖1中殼體1、觸頭2、接觸片3、接線柱4、頂端接觸環(huán)5、底端接觸環(huán)6、密封件7、顯示接頭8、絕緣層9、復(fù)位彈簧10、壓緊彈簧11、絕緣墊圈12。
具體實施例方式本發(fā)明提供了一種啟閉開關(guān)，實現(xiàn)了在節(jié)能的前提下簡化汽車駕駛員的操作過
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請參考附圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的啟閉開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提供的啟閉開關(guān)，用于汽車的發(fā)動機，包括殼體1 ；頂端伸出所述殼體1的觸頭2，所述觸頭2能夠沿所述殼體1的軸線移動；設(shè)置在靠近所述觸頭2的所述殼體1內(nèi)側(cè)壁上的接觸片3 ；設(shè)置在所述殼體1內(nèi)腔尾部的接線柱4 ；設(shè)置在所述觸頭2上，位于所述殼體1內(nèi)腔中的，能夠與所述接觸片3接觸的頂端接觸環(huán)5 ；設(shè)置在所述頂端接觸環(huán)5底部，能夠與所述接線柱4接觸的底端接觸環(huán)6 ；設(shè)置在所述殼體1尾部并密封所述殼體1內(nèi)腔以控制所述接觸片3、接線柱4、頂端接觸環(huán)5和底端接觸環(huán)6與外界隔絕的密封件7。本發(fā)明實施例提供的啟閉開關(guān)的工作過程如下在本實施例提供的啟閉開關(guān)中，汽車在正常的行駛過程中，即汽車處于前進(jìn)擋或倒檔時，此時觸頭2上的底端接觸環(huán)6與接線柱4接觸，使其所處的電路處于導(dǎo)通的狀態(tài)， 電流通過密封件7傳輸出去，使得發(fā)動機可以正常的運轉(zhuǎn)，汽車處于正常行駛狀態(tài)，當(dāng)汽車檔位調(diào)整至空擋時，啟閉開關(guān)的觸頭2會沿殼體1的軸線移動，底端與接線柱4脫離接觸并使得觸頭2上的頂端接觸環(huán)5與接觸片3接觸，此時發(fā)動機所處的電路為斷路狀態(tài)，發(fā)動機停止工作，進(jìn)而實現(xiàn)了減少能源消耗，節(jié)能減排的目的，當(dāng)需要發(fā)動機重新啟動以驅(qū)動汽車時，只需將檔位調(diào)整至前進(jìn)擋或倒檔，觸頭2會再次恢復(fù)到原來的與接線柱4接觸的狀態(tài)， 使得發(fā)動機所處的電路導(dǎo)通，進(jìn)而實現(xiàn)發(fā)動機的啟動。通過上述工作過程可以得出，本實施例提供的啟閉開關(guān)，通過電路控制發(fā)動機的開啟和停止，而駕駛員只需通過由空擋更換至其他檔位的操作即可實現(xiàn)電路的控制，避免了駕駛員反復(fù)扭動鑰匙以開啟或關(guān)閉發(fā)動機的情況，簡化了駕駛員的操作步驟，為國家節(jié)能減排政策的貫徹落實提供了更加便利的條件。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本發(fā)明實施例提供的啟閉開關(guān)，還包括與所述頂端接觸環(huán)5或所述底端接觸環(huán)6電導(dǎo)通的，以連通汽車檔位顯示燈的顯示接頭8。此顯示接頭8始終與頂端接觸環(huán)5或底端接觸環(huán)6電導(dǎo)通，使得無論汽車處于何種檔位時，汽車儀表盤上的檔位顯示燈總是處于開啟狀態(tài)，可以使駕駛員隨時都可以了解汽車所處的檔位，為駕駛員提供了更加便利的駕駛條件。具體的，所述顯示接頭8通過錫焊的方式與外部導(dǎo)線連接。采用錫焊的方式連接顯示接頭8和外部導(dǎo)線，可以較好的滿足啟閉開關(guān)的工作要求，降低了電路的內(nèi)阻，使得電路的內(nèi)部工作環(huán)境更加良好，當(dāng)然，在不影響啟閉開關(guān)正常工作的前提下，顯示接頭8和外部導(dǎo)線還可以采用其他的連接方式。優(yōu)選的，所述殼體1內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有能夠絕緣所述觸頭2、接觸片3、接線柱4、頂端接觸環(huán)5和底端接觸環(huán)6的絕緣層9。當(dāng)殼體1為金屬材質(zhì)時，在殼體1內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置絕緣層9，可以有效的防止殼體1帶電而對外部組件的損壞或因殼體1帶電造成發(fā)動機電路的短路或斷路，而使得啟動開關(guān)無法正常的控制電路。進(jìn)一步的，還包括套設(shè)在所述觸頭2上，能夠控制所述觸頭2復(fù)位的復(fù)位彈簧10。 設(shè)置復(fù)位彈簧10，可以幫助觸頭2在向接觸片3靠近的過程中，移動更加的順暢，啟閉開關(guān)變換狀態(tài)更加的及時，使得啟閉開關(guān)的設(shè)計方案更加的完善。為了使觸頭2與接觸片3或接線柱4接觸時更加緊密，本發(fā)明實施例提供的啟閉開關(guān)，還包括設(shè)置在所述頂端接觸環(huán)5和底端接觸環(huán)6之間的壓緊彈簧11，所述壓緊彈簧 11套設(shè)在所述觸頭2上。無論是頂端接觸環(huán)5與接觸片3接觸時，還是底端接觸環(huán)6與接線柱4接觸時，套設(shè)在觸頭2上的壓緊彈簧11都會對頂端接觸環(huán)5或底端接觸環(huán)6施加一定的作用力，使得頂端接觸環(huán)5與接觸片3、底端接觸環(huán)6與接線柱4之間的貼合更加緊密， 同時，壓緊彈簧U在起到壓緊作用時，頂端接觸環(huán)5在與接觸片3脫離接觸后，觸頭2在向接線柱4靠近的過程中，壓緊彈簧11還會起到與復(fù)位彈簧10相同的作用，使得觸頭2在向接線柱4移動的過程中更加順暢及時。當(dāng)然，在能夠滿足啟閉開關(guān)工作需求的前提下，壓緊彈簧11不一定套設(shè)在觸頭2上，還可以采用其他的設(shè)置方式。優(yōu)選的，所述頂端接觸環(huán)5和底端接觸環(huán)6均通過絕緣墊圈12與所述壓緊彈簧11 接觸。由于頂端接觸環(huán)5和底端接觸環(huán)6始終帶電，且壓緊彈簧11套設(shè)在觸頭2上并與頂端接觸環(huán)5和底端接觸環(huán)6接觸，如果觸頭2的材質(zhì)為導(dǎo)電材料，則電流就有可能從頂端接觸環(huán)5或底端接觸環(huán)6沿著壓緊彈簧11和觸頭2傳輸?shù)絾㈤]開關(guān)之外，增加了安全隱患， 增設(shè)絕緣墊圈12就避免了上述情況的出現(xiàn)，進(jìn)一步保證了啟閉開關(guān)的安全性。為了進(jìn)一步完善技術(shù)方案，所述接觸片3、頂端接觸環(huán)5、接線柱4和底端接觸環(huán)6 的接觸面均為鍍銀平面。由于駕駛員在駕駛汽車的過程中，其換擋的頻率非常高，啟閉開關(guān)的接觸狀態(tài)的改變也非常頻繁，因此，接觸片3、頂端接觸環(huán)5、接線柱4和底端接觸環(huán)6的接觸面磨損消耗非常的快，在頂端接觸環(huán)5、接觸片3、接線柱4和底端接觸環(huán)6的接觸面上鍍銀，可以進(jìn)一步增加其耐磨性，能夠有效的提高其使用壽命。為了更好的增強啟閉開關(guān)的密封效果，所述密封件7為灌封在所述殼體1尾部的環(huán)氧樹脂密封件。灌封可以強化開關(guān)總成的整體性，提高對外來沖擊、震動的抵抗力；提高內(nèi)部元件、線路間的絕緣，有利于啟閉開關(guān)的小型化、輕量化；避免接觸片3、頂端接觸環(huán)5、 底端接觸環(huán)6、接線柱4和顯示接頭8直接暴露在外界環(huán)境中，改善啟閉開關(guān)的防水、防潮性能，并提高使用性能和穩(wěn)定參數(shù)。環(huán)氧樹脂具有絕緣性高、附著力強、工藝性好等諸多優(yōu)點， 進(jìn)一步加強了啟閉開關(guān)的密封效果，避免了內(nèi)部漏油的現(xiàn)象發(fā)生。具體的，在不影響開關(guān)總成正常工作的前提下，密封件7還可以為其他的密封方式和材料。優(yōu)選的，所述頂端接觸環(huán)5和所述底端接觸環(huán)6為銅環(huán)。當(dāng)然，在不影響開關(guān)總成正常工作的前提下，頂端接觸環(huán)5和所述底端接觸環(huán)6還可以采用其他的材質(zhì)。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種啟閉開關(guān)，用于汽車的發(fā)動機，其特征在于，包括殼體⑴；頂端伸出所述殼體(1)的觸頭O)，所述觸頭O)能夠沿所述殼體(1)的軸線移動；設(shè)置在靠近所述觸頭O)的所述殼體(1)內(nèi)側(cè)壁上的接觸片(3)；設(shè)置在所述殼體(1)內(nèi)腔尾部的接線柱(4)；設(shè)置在所述觸頭( 上，位于所述殼體(1)內(nèi)腔中的，能夠與所述接觸片C3)接觸的頂端接觸環(huán)(5)；設(shè)置在所述頂端接觸環(huán)( 底部，能夠與所述接線柱(4)接觸的底端接觸環(huán)(6)；設(shè)置在所述殼體(1)尾部并密封所述殼體(1)內(nèi)腔以控制所述接觸片(3)、接線柱 G)、頂端接觸環(huán)(5)和底端接觸環(huán)(6)與外界隔絕的密封件(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉開關(guān)，其特征在于，還包括與所述頂端接觸環(huán)(5)或所述底端接觸環(huán)(6)電導(dǎo)通的，以連通汽車檔位顯示燈的顯示接頭(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的啟閉開關(guān)，其特征在于，所述顯示接頭(8)通過錫焊的方式與外部導(dǎo)線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉開關(guān)，其特征在于，所述殼體(1)內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有能夠絕緣所述觸頭O)、接觸片(3)、接線柱G)、頂端接觸環(huán)( 和底端接觸環(huán)(6)的絕緣層(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉開關(guān)，其特征在于，還包括套設(shè)在所述觸頭(2)上，能夠控制所述觸頭O)復(fù)位的復(fù)位彈簧(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉開關(guān)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述頂端接觸環(huán)(5)和底端接觸環(huán)(6)之間的壓緊彈簧(11)，所述壓緊彈簧(11)套設(shè)在所述觸頭( 上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的啟閉開關(guān)，其特征在于，所述頂端接觸環(huán)(5)和底端接觸環(huán) (6)均通過絕緣墊圈(1 與所述壓緊彈簧(11)接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的啟閉開關(guān)，其特征在于，所述接觸片(3)、頂端接觸環(huán)(5)、接線柱(4)和底端接觸環(huán)(6)的接觸面均為鍍銀平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉開關(guān)，其特征在于，所述密封件(7)為灌封在所述殼體 (1)尾部的環(huán)氧樹脂密封件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉開關(guān)，其特征在于，所述頂端接觸環(huán)( 和所述底端接觸環(huán)(6)為銅環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種啟閉開關(guān)，用于汽車的發(fā)動機，包括殼體(1)；頂端伸出殼體(1)的觸頭(2)，觸頭(2)能夠沿殼體(1)的軸線移動；設(shè)置在靠近觸頭(2)的殼體(1)內(nèi)側(cè)壁上的接觸片(3)；設(shè)置在殼體(1)內(nèi)腔尾部的接線柱(4)；設(shè)置在觸頭(2)上，位于殼體(1)內(nèi)腔的，能夠與接觸片(3)接觸的頂端接觸環(huán)(5)；設(shè)置在頂端接觸環(huán)(5)底部，能夠與接線柱(4)接觸的底端接觸環(huán)(6)；設(shè)置在殼體(1)尾部并密封殼體(1)內(nèi)腔的密封件(7)。本發(fā)明提供的啟閉開關(guān)中，駕駛員進(jìn)行換擋即可控制發(fā)動機的啟閉，實現(xiàn)了發(fā)動機的自動控制，避免了駕駛員反復(fù)扭動鑰匙以開啟或關(guān)閉發(fā)動機，簡化了駕駛員的操作步驟。
文檔編號H01H3/16GK102496491SQ201110442070
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者劉金昊, 張長紅 申請人:重慶金鑫濾清器制造有限公司