專利名稱：蓄電設備、連接設備、蓄電系統(tǒng)、電子裝置、和電動車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有容納于殼體中的多個蓄電元件的蓄電設備、可以應用于蓄電設備的連接設備、以及使用來自蓄電設備的電力的蓄電系統(tǒng)、電動車輛、電子裝置、以及電力系統(tǒng)。
背景技術：
近年來，發(fā)現(xiàn)了諸如鋰離子電池的蓄電池與諸如太陽能電池以及風力發(fā)電的新能源系統(tǒng)結合，在用于存儲電力的蓄電設備、汽車電池等方面的廣泛應用。為了生成大輸出， 在使用例如單元電池(也叫做電池單元，在下面描述中，適當時簡稱為電池)的很多蓄電元件的情況下，采用多個蓄電模塊彼此串聯(lián)的配置。蓄電模塊被形成為多個(例如，八個)電池彼此并聯(lián)和/或串聯(lián)，從而構成電池塊(battery block)。很多電池塊位于外部殼體中， 如此形成蓄電模塊(也叫做組合電池)。作為示例，蓄電設備單體的輸出電壓設定在幾十伏。多個這種蓄電設備彼此串聯(lián)， 從而獲得幾百伏的輸出電壓。特別地，在如上所述生成高電壓的情況下，必須考慮防止電擊。在例如下面的專利文獻1中描述了一種配置，在該配置中為防止在更換汽車電池時的電擊，當更換廢舊電池時定位銷安裝至孔時隔離開關被關閉。當隔離開關被關閉時，對連接器的連接端子的供電被切斷，從而確保安全。專利文獻1 日本特開2010-184622號公報

發(fā)明內(nèi)容
在上面專利文獻1中公開的發(fā)明利用在電池被更換時會上下移動的致動器的移動。然而，存在的問題在于專利文獻1中公開的發(fā)明未應用于不具有這種上/下機制的蓄電設備。另外，在多個蓄電設備被連接和使用的情況下，對于多個蓄電設備設置公共控制器。在電池監(jiān)控單元和公共控制器之間進行通信，使得每個蓄電設備的充電操作、放電操作等均由控制器控制。為了控制器從多個蓄電設備接收諸如電壓的信息并控制每個蓄電設備的處理，將用于識別的地址分配給每個蓄電設備。蓄電設備的配置相同，并且由用戶將唯一的地址設定至每個蓄電設備。如果對其執(zhí)行地址設定的電子部件設置在殼體內(nèi)，則為了電子部件的設定操作必須打開殼體的蓋子，導致工作效率下降以及電擊。在不打開殼體蓋子而通過設置在殼體中的開口設定電子部件的情況下，也會出現(xiàn)同樣的問題。從而，從工作效率的觀點出發(fā)，期望將電子部件暴露在殼體外。然而，對于這種配置，如果附近的電壓輸出端子被觸碰，則仍然存在電擊的危險，在安全方面這是成問題的。因此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠從殼體外部訪問電子部件并且進一步地，在對電子部件執(zhí)行設定操作時能夠可靠地預防電擊危險的蓄電設備、可以應用于蓄電設備的連接設備、以及使用來自蓄電設備電力的蓄電系統(tǒng)、電子裝置、電動車輛以及電力系統(tǒng)。為了解決上述問題，本發(fā)明的蓄電設備是具有容納于殼體中的電池單元的蓄電設備，該蓄電設備包括正負兩極的外部端子，用于提供從殼體外部到電池單元的相應正極和負極的電連接；以及電子部件，其中僅當正負兩極的外部端子中的至少一個與電池的連接被切斷時，電子部件才可以被訪問。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，提供了一種具有容納于相同殼體中的電池單元和電子部件的蓄電設備，該蓄電設備包括正負兩極外部端子，用于提供從殼體外部到電池單元的相應正極和負極的電連接；以及連接單元，被配置為切換正負兩極的外部端子中的至少一個與電池單元之間的連接狀態(tài)，其中連接單元僅當連接狀態(tài)處于斷開狀態(tài)時才使電子部件能夠被訪問。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方式，提供了一種連接設備，包括插入至電源線中的第一導體和第二導體；連接單元，通過該單元實現(xiàn)第一導體和第二導體彼此接觸的狀態(tài)以及第一導體和第二導體中的至少一個與另一個分離的狀態(tài)；以及蓋板，與支撐連接單元的支撐部件一體形成并阻止對第一導體和第二導體附近的電子部件進行訪問。根據(jù)至少一個實施方式，與連接單元一體形成的蓋板被設計為阻止對于電子部件的訪問。為了訪問電子部件，連接單元被拉出使得蓋板被移走。當連接單元被拉出時，第一導體與第二導體之間的連接被切斷，并且電壓不輸出到外部端子。從而，可以防止遭到來自外部端子電擊的危險。


圖1是示出了蓄電模塊的概覽的框圖；圖2是示出了蓄電模塊的電配置的框圖；圖3是示出了母線(bus bar，匯流線)已被移走的狀態(tài)的透視圖；圖4是示出了母線已被安裝的狀態(tài)的透視圖；圖5是蓄電模塊的后視圖；圖6是一部分殼體已被切掉的蓄電模塊的平面圖；圖7A和7B是母線的透視圖；圖8是示出了母線已被安裝在連接器中的狀態(tài)的透視圖；圖9是示出了蓄電系統(tǒng)的應用示例的框圖；圖10是示出了蓄電系統(tǒng)的應用示例的框圖。
具體實施例方式注意，由于下面將要描述的實施方式是本發(fā)明的優(yōu)選具體示例，所以施加了各種技術上優(yōu)選的限定。然而，本發(fā)明不限于這些實施方式，除非在下述描述中給出限制本發(fā)明的描述?！靶铍娔K的概覽”在例如蓄電池單元(下文中稱為電池)的很多蓄電元件用于生成大輸出的情況下，采用如下配置多個蓄電設備(下文中稱為蓄電模塊)被連接并且對于多個蓄電模塊公共地配置控制裝置。這種配置稱為電池系統(tǒng)。蓄電模塊是多個電池單元和控制器相組合的單元。如圖1中所示，蓄電模塊1具有位于殼體中、彼此串聯(lián)的電池BTl至BTN。電池BTl至BTN的正極側(cè)的端子通過保險絲連接到充當?shù)谝粚w的連接器3a。另一個連接器北設置在連接器3a附近。連接器北連接到正極側(cè)的外部端子4。電池BTl至BTN的負極側(cè)上的端子連接到負極側(cè)的外部端子5。殼體內(nèi)部，用于連接的金屬板，例如母線，用于實現(xiàn)電池之間或包括多個電池的電池塊之間的串聯(lián)。母線是長條形狀的金屬。可拆卸母線11被設置為關于連接器3a和北的連接單元。母線11具有如下配置 導電板被彎曲從而具有一對板狀突起1 和12b以及安裝在支撐板13的一個表面上的導電板基部。作為支撐板13的一端被延伸的結果，形成蓋板14。而且，把手15形成在支撐板 13的另一個表面上。具有蓋板14和把手15的支撐板13例如是合成樹脂的模制產(chǎn)品。例如，連接器3a和北具有間隙(狹縫)，在該間隙中它們的彈簧接觸板被制成彼此面對。作為母線11的板狀突起1 和12b被插在連接器的間隙中的結果，連接器3a和 3b通過母線11連接(導通)。另一方面，作為母線11的板狀突起1 和12b從連接器的間隙被拉出的結果，連接器3a和連接器北被斷開(非導通)。如上所述，可以在母線11被插入至連接器3a和北的連接狀態(tài)以及母線11從連接器3a和北被拉出的非連接狀態(tài)之間切換。在圖1中，雖然省略說明，但是例如對其執(zhí)行蓄電模塊的地址設定的電子部件被布置在連接器3a和北附近。在母線11被插至連接器3a和北中的連接狀態(tài)中，蓋板14 遮擋了電子部件的操作表面的前側(cè)上的窗口。也就是，在連接狀態(tài)中，阻止了對于電子部件的訪問。另一方面，當母線11從連接器3a和北拉出時，設定單元的操作表面的前側(cè)上的窗口打開，使通過經(jīng)過窗口對操作表面進行操作來設定例如蓄電模塊的地址成為可能。僅當母線11被移走并且操作表面的前側(cè)上的窗口打開時，對于操作表面的訪問才變?yōu)榭赡埽M而電子部件的設定操作變?yōu)榭赡?。與在殼體內(nèi)部操作電子部件相比，通過從殼體外部執(zhí)行設定操作可以改善工作效率，并且增加安全性。特別地，在多個蓄電模塊彼此串聯(lián)的情況下，整體上高階蓄電模塊的內(nèi)部電路的電勢高于低階蓄電模塊的內(nèi)部電路的電勢。由于內(nèi)部不設置電子部件，因此可以改善安全性。另外，由于高電壓未輸出到外部端子 4，因此可以消除在設定操作時由于與外部端子4接觸導致的電擊危險。“蓄電模塊的示例”圖2示出了蓄電模塊1的電配置的示例。圖3和圖4是示出了蓄電模塊1的外部的透視圖。蓄電模塊1的外殼由經(jīng)過板片(plate sheet)處理的金屬下外殼2 和金屬上外殼22b構成。殼體的下外殼2 具有盒狀配置，并且上外殼22b被設置為覆蓋下外殼的開口。對于下外殼2 和上外殼22b的材料，優(yōu)選地使用具有高熱傳導性和發(fā)射率的材料。 可能獲得卓越的箱體散熱效果，如此，可能抑制殼體中溫度升高。由于提供了卓越的箱體散熱效果，因此可能最小化或放棄殼體的開口部分，如此，可以實現(xiàn)高度的防塵/防水。例如， 下外殼2 和上外殼22b的材料是鋁、鋁合金、銅或銅合金。在殼體內(nèi)部，如圖2中所示，封裝有彼此串聯(lián)的電池塊Bl至B16，在Bl至B16的每一個中8個電池彼此并聯(lián)。一個電池塊例如是以下這樣，8個圓筒狀鋰離子蓄電池并聯(lián)。 例如，16個電池塊Bl至B16中每一個連接到控制塊，進而充電/放電被控制。通過外部正極端子4和外部負極端子5執(zhí)行充電/放電。16X Vbat的電壓從一個蓄電模塊輸出。Vbat 是一個電池塊的電壓。殼體的后表面板21設置有用于對于蓄電模塊1充電/放電的外部正極端子4和外部負極端子5。在外部正極端子4的兩側(cè)上，設置有用于防止端子之間短路的短路防止墻。在外部負極端子5的兩側(cè)上，設置有用于防止端子之間短路的短路防止墻。另外，在蓄電模塊1的后表面板21上，窗口 25和沈以彼此接近的這種方式形成。 另外，后表面板21設置有用于與控制器通信的連接器27。在蓄電模塊1內(nèi)部，設置有用于對電池的電壓、電流和溫度執(zhí)行監(jiān)視的控制塊。來自控制塊的信息通過通信被傳送到外部控制器?？刂破鲌?zhí)行充電管理、放電管理、劣化抑制管理等。對于蓄電模塊1的控制塊和控制器之間的、通過通信連接器27執(zhí)行的通信，例如， 使用串行接口。對于串行接口，具體地，使用系統(tǒng)管理(SM)總線等。例如，可以使用I2C總線。I2C總線用于同步串行通信，在該同步串行通信中使用雙向SDA(串行數(shù)據(jù))的兩個信號線和串行時鐘(SCL)來執(zhí)行通信。連接器3a和北豎直地設置在形成于后表面板21上的窗口 25內(nèi)部。連接器3a 和北具有彼此面對布置的兩個彈簧接觸板，使得母線11的板狀突起12a和12b通過窗口 25插入到兩個彈簧接觸板的對向間隙中。另外，與母線11的支撐板13—體的蓋板14遮擋窗口 25。由于兩個板狀突起1 和12b被連接器3a和北的兩個彈簧接觸板夾住，所以可能維持母線11相對于連接器3a和北插入的狀態(tài)。要設定或連接的電子部件被布置在形成于后表面板21上的窗口沈內(nèi)部。如圖5 中所示，電子部件例如包括，滑動開關觀、旋轉(zhuǎn)開關四以及JTAG連接器30。使用旋轉(zhuǎn)開關四來設定用于蓄電模塊1的地址?？梢詫崿F(xiàn)多個蓄電模塊1被連接和使用。在多個蓄電模塊1被連接的情況下，用于識別的地址被設定至每一個蓄電模塊。外部控制器基于該地址執(zhí)行控制處理?；瑒娱_關觀用于增加使用旋轉(zhuǎn)開關四指定的地址的數(shù)量。JTAG連接器30是由JTAG (聯(lián)合測試工作組)提出的標準連接器。為了通過JTAG 連接器30檢查殼體內(nèi)部控制塊的微處理單元(MPU)、集成電路(IC)等，輸入和輸出測試數(shù)據(jù)，以及還執(zhí)行內(nèi)部MPU的固件重寫。對于電子部件，可以使用除了上述元件之外的切換部件、連接器等。圖6包括母線11的頂部平面視圖以及部分上外殼22b被切掉的頂部平面視圖。如圖7中所示，母線11的板狀突起1 和12b被外周是盒狀的母線蓋板16環(huán)繞。用于旋入的孔17a和17b設置在母線11的支撐板13和蓋板14的對應端部。保險絲2安裝在固定到下外殼22a的基部31中。殼體內(nèi)母線(未示出)連接在保險絲的兩端。連接器3a設置在連接器蓋板32a內(nèi)部，連接器北設置在連接器蓋板32b 內(nèi)部。當母線11的母線蓋板16通過窗口 25插入到殼體中時，連接器蓋板3 和32b插入到母線蓋板16中，板狀突起1 和12b插入到連接器3a和北的狹縫中，進而通過母線 11將連接器3a和北置于連接狀態(tài)。當通過抓住把手15拉出母線11時，連接器3a和北進入非連接狀態(tài)。在非連接狀態(tài)中，窗口沈打開，以及通過窗口沈?qū)?nèi)部電子部件(滑動開關觀、旋轉(zhuǎn)開關四和JTAG連接器30)訪問從而對其執(zhí)行設定變?yōu)榭赡堋Ｈ缓?，?zhí)行諸如地址的設定、內(nèi)部IC的測試和內(nèi)部MPU的固件重寫的處理。根據(jù)上述本發(fā)明，與殼體內(nèi)部操作電子部件相比，通過從殼體外部執(zhí)行電子部件的設定操作可以改善工作效率，并且還可以增加安全性。特別地，在多個蓄電模塊彼此串聯(lián)的情況下，在較高側(cè)上蓄電模塊的內(nèi)部電路的電勢增加。另外，僅在母線11被移走并且在操作表面的前側(cè)上的窗口被打開的情況下，對于電子部件的訪問才變?yōu)榭赡?。在該情況下， 由于高電壓未輸出到外部端子4，所以可以消除由于在設定操作時接觸外部端子4所導致的電擊危險。在上述描述中，鋰離子蓄電池用作蓄電元件。然而，可以使用除了鋰離子蓄電池之外的蓄電池。另外，可使用除了蓄電池之外的蓄電元件，例如，雙電層電容器。而且，通過使用母線11的蓋板遮擋窗口來阻止對于設定單元的訪問?？商鎿Q地，配置還可以是，母線11 具有一種形狀，通過該形狀可以規(guī)定許可/非許可蓋子的打開/關閉，進而除非母線11被移走否則覆蓋設定單元的蓋子不打開。本發(fā)明是由發(fā)電設備充電的蓄電系統(tǒng)，在該發(fā)電設備中上述蓄電設備從可再生能量進行發(fā)電。本發(fā)明是具有上述蓄電設備并將電力供應到與該蓄電設備連接的電子裝置的蓄電系統(tǒng)。本發(fā)明是從上述蓄電設備接收電力供應的電子裝置。電子裝置和電力系統(tǒng)被實現(xiàn)為，例如用于住宅的電力供應系統(tǒng)。另外，電子裝置和電力系統(tǒng)被實現(xiàn)為與外部電力供應網(wǎng)絡協(xié)作來提供有效電力供應的系統(tǒng)。另外，本發(fā)明是包括以下各項的電動車輛轉(zhuǎn)換裝置，從上述蓄電設備接收電力供應并將電力轉(zhuǎn)換為用于車輛的驅(qū)動力；以及控制裝置，基于有關蓄電設備的信息執(zhí)行用于車輛控制的信息處理。本發(fā)明是電力系統(tǒng)，其包括電力信息傳送/接收單元，被配置為通過網(wǎng)絡向另一個設備傳送信號以及接收另一個設備的信號，并基于由傳送/接收單元接收的信息執(zhí)行上述蓄電設備的充電/放電控制。本發(fā)明是電力系統(tǒng)，該系統(tǒng)從上述蓄電設備接收電力供應或?qū)㈦娏陌l(fā)電設備或電力網(wǎng)絡供應到蓄電設備。“作為應用示例的住宅蓄電系統(tǒng)”將參照圖9給出本發(fā)明應用到住宅蓄電系統(tǒng)的示例的描述。例如，在用于住宅101 的蓄電系統(tǒng)100中，通過電力網(wǎng)絡109、信息網(wǎng)絡112、智能電表107、電力集線器(hub) 108 等，電力從諸如熱力發(fā)電102a、原子能發(fā)電102b和風力發(fā)電102c的集中式電力系統(tǒng)102被供應到蓄電設備103。與此一起，電力從諸如室內(nèi)發(fā)電裝置104的獨立電源供應到蓄電設備 103。供應到蓄電設備103的電力被存儲。通過使用蓄電設備103，供應住宅101中所用的電力。不限于住宅101，對于建筑物可以使用相同的蓄電系統(tǒng)。住宅101設置有發(fā)電裝置104、用電設備105、蓄電設備103、控制每個裝置的控制裝置110、智能電表107以及獲得各種信息的傳感器111。裝置通過電力網(wǎng)絡109和信息網(wǎng)絡112彼此連接。對于發(fā)電裝置104，使用太陽能電池、燃料電池等，并且生成的電力供應到用電設備105和/或蓄電設備103。用電設備105的示例包括冰箱105a、空調(diào)裝置105b、電視接收器105c和浴室105d。另外，用電設備105包括電動車輛106。電動車輛106的示例包括電動汽車106a、混合動力車106b和電動自行車106c。本發(fā)明的上述蓄電設備應用于蓄電設備103。蓄電設備103由蓄電池或電容器構成。蓄電設備103例如，由鋰離子電池構成。鋰離子電池可以是固定式電池或可以是用在電動車輛106中的電池。智能電表107具有以下功能測量商用電力的用量并將測量到的
8用量傳送到電力公司。電力網(wǎng)絡109可以是直流供電、交流供電和非接觸電力供應中的任何一種，或者可以是它們中兩個以上的組合。各種傳感器111的示例包括人類檢測傳感器、照明傳感器、物體檢測傳感器、用電傳感器、振動傳感器、接觸傳感器、溫度傳感器和紅外傳感器。由各種傳感器111獲得的信息被傳送到控制裝置110?；趤碜詡鞲衅?11的信息，掌握天氣條件的狀態(tài)、人的狀態(tài)等， 并且可以自動地控制用電設備105以最小化能耗。另外，控制裝置110能夠通過互聯(lián)網(wǎng)將關于住宅101的信息傳送到外部電力公司等。通過使用電力集線器108來執(zhí)行諸如電力線分支和DC/AC轉(zhuǎn)換的處理。用于與控制裝置110連接的信息網(wǎng)絡112的通信方案的示例包括使用諸如UART(通用異步收發(fā)器用于異步串行通信的收發(fā)電路)的通信接口的方法，使用基于諸如藍牙、ZigBee或WiFi 的無線通信標準的傳感器網(wǎng)絡的方法。藍牙方法可以應用到多媒體通信，使得可以執(zhí)行一對多的連接通信。ZigBee使用IEEE(電氣與電子工程師協(xié)會)802. 16. 4的物理層。IEEE 802. 16. 4是稱為個人局域網(wǎng)(PAN)或無線(W)PAN的短距離無線網(wǎng)絡標準的名稱。控制裝置110連接到外部服務器113。服務器113可以由住宅101、電力公司和服務提供商中的一個來管理。由服務器113傳送和接收的信息是，例如關于用電信息、生活方式信息、電力費用、天氣信息、自然災害信息和電力交易的信息。這些信息可從住戶內(nèi)部的用電設備(例如，電視接收器)傳送和接收。可替換地，這些信息可從室外裝置(例如，移動電話等)傳送和接收。這些信息可顯示在具有顯示功能的裝置上，例如，電視接收器、移動電話或個人數(shù)字助理(PDA)?？刂泼總€單元的控制裝置110由中央處理單元(CPU)、隨機存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)等構成。在該示例中，控制裝置110容納于蓄電設備103中?？刂蒲b置110 通過信息網(wǎng)絡112連接到蓄電設備103、室內(nèi)發(fā)電裝置104、用電設備105、各種傳感器111 和服務器113，并具有調(diào)節(jié)商用電力的用量和發(fā)電量的功能。另外，控制裝置110可具有在電力市場中執(zhí)行電力交易的功能。如上所述，不僅電源是熱力102a、原子能102b、風力102c等的集中式電力系統(tǒng) 102，而且室內(nèi)發(fā)電裝置104生成的電力(太陽能發(fā)電、風力發(fā)電)也可以存儲在蓄電設備 103中。從而，即使室內(nèi)發(fā)電裝置104生成的電力變化，也可能執(zhí)行控制以至于使要傳送到外部的電力量恒定或者執(zhí)行僅僅必要量的放電。例如，可能這樣使用，由太陽能發(fā)電獲得的電力存儲在蓄電設備103中，在夜間期間費用較低的深夜電源存儲在蓄電設備103中，并且蓄電設備103中存儲的電力在日間期間費用較高的時段被放電和使用。在該示例中，已經(jīng)描述了控制裝置110容納在蓄電設備103中的示例?？商鎿Q地， 控制裝置Iio可容納在智能電表107中或可被單獨地配置。另外，可通過以一個街區(qū)公寓中多個住戶為目標，或可通過以多個單家庭獨立式住宅為目標來使用蓄電系統(tǒng)100?！白鳛閼檬纠能囕v中蓄電系統(tǒng)”將參照圖10給出本發(fā)明應用到用于車輛的蓄電系統(tǒng)的示例的描述。圖10示意性示出了采用應用了本發(fā)明的串聯(lián)式混合電力系統(tǒng)的混合動力車輛的配置的示例。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是通過使用由引擎驅(qū)動的發(fā)電機生成的電力或通過使用臨時存儲在電池中的電力，使用電力驅(qū)動力換能器運行的汽車?；旌蟿恿囕v200安裝有引擎201、發(fā)電機202、電力驅(qū)動力換能器203、驅(qū)動輪2(Ma、驅(qū)動輪204b、輪20 、輪20 、電池208、車輛控制裝置209、各種傳感器210和充電槽 211。本發(fā)明的上述蓄電設備應用于電池208?；旌蟿恿囕v200通過使用電力驅(qū)動力換能器203作為動力源來運行。電力驅(qū)動力換能器203的示例是電機。電力驅(qū)動力換能器203使用電池208的電力來運轉(zhuǎn)，并且電力驅(qū)動力換能器203的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到驅(qū)動輪20 和204b。通過在必要位置使用直流電-交流電(DC-AC)或反向轉(zhuǎn)換(AC-DC轉(zhuǎn)換)，電力驅(qū)動力換能器203可以使用任意AC電機和DC電機。各種傳感器210通過車輛控制裝置209控制引擎轉(zhuǎn)速或控制節(jié)流閥(未示出)的打開(throttle opening，節(jié)流閥開度)。各種傳感器210包括速度傳感器、加速度傳感器、引擎轉(zhuǎn)速傳感器等。引擎201的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到發(fā)電機202，并且通過使用旋轉(zhuǎn)力由發(fā)電機202生成的電力可以存儲在電池208中。當混合動力車輛通過剎車機制(未示出)減速時，減速時的阻力作為旋轉(zhuǎn)力被添加至電力驅(qū)動力換能器203，并且通過使用旋轉(zhuǎn)力由電力驅(qū)動力換能器203生成的再生電力被存儲在電池208中。由于連接到混合動力車輛的外部電源，所以電池208通過使用充電槽211作為輸入槽從外部電源接收電力供應，并可以存儲接收到的電力。雖然未在圖中示出，但是本發(fā)明可包括信息處理設備，其基于有關蓄電池的信息執(zhí)行用于車輛控制的信息處理。這種信息處理設備的示例包括基于有關剩余電池量的信息執(zhí)行剩余電池量顯示的信息處理設備。在前述中，通過使用串聯(lián)式混合動力車作為示例已經(jīng)進行了描述，該混合動力車通過使用由引擎驅(qū)動的發(fā)電機所生成的電力或通過使用曾存儲在電池中的電力來使用電機而運行。然而，本發(fā)明可以被有效地應用到并聯(lián)式混合動力車，在該車中引擎和電機這兩者的輸出都用作驅(qū)動源，并且在該車中適當時執(zhí)行三種方式(即，僅使用引擎運行、僅使用電機運行以及使用引擎和電機運行)之間的切換。另外，本發(fā)明可以有效地應用到在僅使用驅(qū)動電機而不使用引擎的情況下通過驅(qū)動來運行的電動車輛。本發(fā)明包含的主題涉及2010年12月9日在日本專利局提交的日本優(yōu)先權專利申請JP 2010-274381中公開的主題，其全部內(nèi)容通過引用結合于此。本領域的技術人員應該理解，依據(jù)設計要求和其他因素，在所附權利要求或其等同的范圍內(nèi)，可以出現(xiàn)各種改進、組合、子組合和變化。
權利要求
1.一種具有容納于殼體中的電池單元的蓄電設備，所述蓄電設備包括正負兩極的外部端子，用于提供從所述殼體外部到所述電池單元的相應正極和負極的電連接；以及電子部件；其中，僅當所述正負兩極的所述外部端子中的至少一個與所述電池單元的連接被切斷時，所述電子部件才能夠被訪問。
2.根據(jù)權利要求1所述的蓄電設備，進一步包括連接單元，被配置為切換所述正負兩極的所述外部端子中的至少一個與所述電池單元之間的連接狀態(tài)。
3.一種具有容納于同一殼體中的電池單元和電子部件的蓄電設備，所述蓄電設備包括正負兩極的外部端子，用于提供從所述殼體外部到所述電池單元的相應正極和負極的電連接；以及連接單元，被配置為切換所述正負兩極的所述外部端子中的至少一個與所述電池單元之間的連接狀態(tài)；其中，所述連接單元使所述電子部件僅在所述連接狀態(tài)為斷開時才能夠被訪問。
4.根據(jù)權利要求3所述的蓄電設備，其中，所述正負兩極的所述外部端子安裝在所述殼體中， 所述蓄電設備進一步包括第一導體，連接到與所述正負兩極的所述外部端子中的至少一個對應的所述電池單元的一側(cè)并安裝在所述殼體中；第二導體，連接到所述正負兩極的所述外部端子中的至少一個并安裝在所述殼體中；以及蓋板，與所述連接單元一體形成，被配置為阻止對所述電子部件的訪問， 其中，所述連接單元用于在所述第一導體和所述第二導體間的連接狀態(tài)與非連接狀態(tài)之間進行切換，所述電子部件安裝在所述第一導體和所述第二導體附近，以及僅當所述連接單元使所述第一導體和所述第二導體處于所述非連接狀態(tài)時，才能夠進行對所述電子部件的訪問。
5.根據(jù)權利要求4所述的蓄電設備，其中，保險絲插入由所述第一導體、所述連接單元、所述第二導體和所述正負兩極的外部端子中的一個構成的路徑中。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的蓄電設備，其中，所述電子部件包括開關單元， 所述開關單元被配置為當所述電子部件連接到另一個裝置時設定該裝置的地址。
7.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的蓄電設備，進一步包括通信端子，用于執(zhí)行與外部控制裝置的通信。
8.根據(jù)權利要求6所述的蓄電設備，進一步包括通信端子，用于執(zhí)行與外部控制裝置的通信。
9.一種連接設備，包括第一導體和第二導體，被插入到電源線；連接單元，在與所述第一導體和所述第二導體接觸的狀態(tài)以及與所述第一導體和所述第二導體中的至少一個分離的狀態(tài)之間切換；以及蓋板，與支撐所述連接單元的支撐部件一體形成，并阻止對位于所述第一導體和所述第二導體附近的電子部件的訪問。
10.根據(jù)權利要求9所述的連接設備，其中，所述第一導體和所述第二導體豎直設置從而具有狹縫，所述連接單元使導電板大致彎曲成U字形，并且所述導電板的腿部被配置為能夠在所述第一導體和所述第二導體的所述狹縫中拆卸，所述連接單元的基部固定到板狀支撐體的一個表面，并且所述板狀支撐體的延伸部形成所述蓋板，以及所述板狀支撐體的另一個表面上設置有把手。
11.一種蓄電系統(tǒng)，其中，根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的蓄電設備由從可再生能源進行發(fā)電的發(fā)電裝置充電。
12.一種蓄電系統(tǒng)，包括根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的蓄電設備，其中，電力被供應到連接至所述蓄電設備的電子裝置。
13.一種電子裝置，從根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的蓄電設備接收電力供應。
14.一種電動車輛，包括轉(zhuǎn)換裝置，從根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的蓄電設備接收電力供應，并將所述電力轉(zhuǎn)換為用于車輛的驅(qū)動力；以及控制裝置，基于關于所述蓄電設備的信息執(zhí)行對于車輛控制的信息處理。
15.一種電力系統(tǒng)，包括電力信息傳送/接收單元，被配置為通過網(wǎng)絡將信號傳送至另一裝置以及從另一裝置接收信號，其中，基于由所述傳送/接收單元接收到的信息執(zhí)行根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的蓄電設備的充電/放電控制。
16.一種電力系統(tǒng)，從根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的蓄電設備接收電力供應，或?qū)㈦娏陌l(fā)電裝置或電力網(wǎng)供應到所述蓄電裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種蓄電設備、連接設備、蓄電系統(tǒng)、電子裝置、和電動車輛。一種具有容納于殼體中的電池單元的蓄電設備，包括正負兩極的外部端子，用于提供從殼體外部到電池單元的相應正極和負極的電連接；以及電子部件，其中僅在正負兩極中至少一個外部端子與電池單元的連接被切斷時，才能夠訪問電子部件。
文檔編號H01M2/20GK102569705SQ20111039793
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權日2010年12月9日
發(fā)明者安達龍也, 熊谷英治 申請人:索尼公司