專利名稱：一種動力電池組的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及動力電池技術領域，更具體地說，涉及一種動力電池組。
背景技術：
電動汽車近年來發(fā)展迅速，人們在追求其節(jié)能環(huán)保性能的同時，對其安全性是越來越重視。現(xiàn)有電動汽車的動力電池組在工作過程會產(chǎn)生大量熱量，動力電池組在工作時其內部會處于嚴重的熱量不均衡狀態(tài)，從而直接影響動力電池的使用壽命，并存在嚴重的安全隱患，所以動力電池組工作時的降溫就成為一個非常重要的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有動力電池組降溫方式主要有風冷和水冷兩種，風冷降溫過程受外界氣溫、風速等條件影響，降溫過程不易控制，特別是背風面或側面降溫效果更差，很容易造成散熱不均。水冷降溫的方式降溫均勻， 降溫效果穩(wěn)定、可靠，現(xiàn)有冷卻裝置盡管不盡相同且各有特點但是都不完善，動力電池組相鄰電池間很容易產(chǎn)生降溫死角，使大量熱量積聚而無法得到有效散出，進而影響動力電池組的安全使用。綜上所述，如何提供一種動力電池組，以實現(xiàn)進一步優(yōu)化動力電池組的冷卻效果， 提高其工作安全性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發(fā)明內容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種動力電池組，以實現(xiàn)進一步優(yōu)化動力電池組的冷卻效果，避免出現(xiàn)冷卻死角，提高其工作安全性。為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案一種動力電池組，包括動力電池和冷卻裝置，其中冷卻裝置包括輸送冷卻液的外部冷卻管路；設置在所述動力電池底部的冷卻板；設置在所述冷卻板上且與所述輸送冷卻液的外部冷卻管路相通的多條冷卻主管路；設置在所述冷卻板上且連通多條所述冷卻主管路的多條冷卻分管路；優(yōu)選的，上述動力電池組中，還包括連通多層所述冷卻板的連接管路。優(yōu)選的，上述動力電池組中，所述冷卻分管路為彎曲管路。優(yōu)選的，上述動力電池組中，所述冷卻主管路和冷卻分管路為沖壓管路。優(yōu)選的，上述動力電池組中，所述冷卻主管路設置在所述冷卻板的邊緣。優(yōu)選的，上述動力電池組中，所述冷卻板上還設置有覆蓋所述冷卻主管路和冷卻分管路的平板且在所述冷卻板上分別設置有進水口和出水口。優(yōu)選的，上述動力電池組中，所述連接管路為兩個對稱設置的h形管路。優(yōu)選的，上述動力電池組中，所述外部冷卻管路中設置有控制所述冷卻液流速的控制器。
優(yōu)選的，上述動力電池組中，所述動力電池呈T形分布。優(yōu)選的，上述動力電池組中，還包括外箱體和電池支架。相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明提供的冷卻裝置在開始工作時，冷卻液進入冷卻板的冷卻管路中，由于冷卻板設置在動力電池的底部且緊靠動力電池，所以冷卻液在冷卻板中的冷卻主管路和冷卻分管路中流動時會充分吸收動力電池釋放出的熱量，此外，設置在冷卻主管路之間的多條密集的冷卻分管路分布范圍廣，盡量避免了降溫死角的出現(xiàn)，冷卻主管路、冷卻分管路和外部冷卻管路形成了循環(huán)系統(tǒng)并可以控制冷卻液的流動速度，冷卻板上冷卻主管路和冷卻分管路的設置方式，為冷卻液提供了更大的流動空間，使得動力電池都可以得到充分的冷卻。 因此，本發(fā)明提供的冷卻裝置通過對冷卻液的流速進行控制和更換不同的冷卻液實現(xiàn)了進一步優(yōu)化動力電池組冷卻效果的目的，分布廣泛且密集的冷卻分管路有效的降低了降溫死角出現(xiàn)的幾率，提高了動力電池組的工作安全性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的雙層設置的動力電池組各部件的結構示意圖；圖2為雙層設置的冷卻板結構示意圖；圖3為冷卻液在雙層設置的冷卻板中的流向示意圖；圖4為冷卻液在雙層設置的冷卻板中的流向示意圖；圖5為冷卻液在雙層設置的冷卻板中的流向示意圖。上圖1-圖5中動力電池1、冷卻板2、冷卻主管路3、冷卻分管路4、連接管路5、進水口 6、出水口 7、外箱體8、電池支架9。
具體實施例方式本發(fā)明提供了一種動力電池組，以實現(xiàn)進一步優(yōu)化動力電池組的冷卻效果，避免出現(xiàn)冷卻死角，提高其工作安全性。下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請參考附圖1-2，圖1為本發(fā)明實施例提供的雙層設置的動力電池組各部件的結構示意圖；圖2為雙層設置的冷卻板結構示意圖。本發(fā)明提供的一種動力電池組，包括動力電池1和對所述動力電池進行冷卻的冷卻裝置，其中冷卻裝置包括輸送冷卻液的外部冷卻管路；
設置在所述動力電池底部的冷卻板2，多個該冷卻板2可以進行多種方式的組合以配合不同擺放方式的動力電池組，冷卻板2可以為單層的不同形狀的組合方式，也可為多層的不同形狀的組合方式；設置在所述冷卻板2上且與所述輸送冷卻液的外部冷卻管路相通的多條冷卻主管路3;設置在所述冷卻板2上且連通所述冷卻主管路3的多條冷卻分管路4 ；外部冷卻管路、冷卻主管路3和冷卻分管路4 (當冷卻板2多層設置時還包括連接管路幻形成一個循環(huán)系統(tǒng)。本發(fā)明實施例中提供的動力電池組的工作過程如下動力電池組在工作時會產(chǎn)生大量的熱量，流過設置在動力電池1底部的冷卻板2 的冷卻液會將這些熱量吸收，對動力電池1進行冷卻，設置在冷卻板2上的冷卻主管路3快速的將冷卻液輸送到各個冷卻分管路4中，分布廣泛的多條密集的冷卻分管路4最大程度上避免了降溫死角的出現(xiàn)并對動力電池1的安全性造成影響。通過上述工作過程可以得出，本發(fā)明實施例提供的動力電池組，其冷卻裝置的外部冷卻管路、冷卻主管路3和冷卻分管路4 (當冷卻板2多層設置時還包括連接管路幻形成的循環(huán)系統(tǒng)可以通過改變冷卻液的流速和更換不同的冷卻液有效的實現(xiàn)對動力電池組的溫度調節(jié)，分布廣泛的冷卻分管路4 也最大程度上降低了冷卻死角的出現(xiàn)，保證了動力電池組能在最佳的溫度條件下有效的工作，提高其工作安全性，延長了其使用壽命。如圖2-5所示，圖3、圖4和圖5均為冷卻液在雙層設置的冷卻板中的流向示意圖。 優(yōu)選的，本發(fā)明實施例提供的動力電池組，還包括連通多層所述冷卻板2的連接管路5。由于冷卻板2可以采用不同的組合方式，所以當冷卻板2設置為多層時，不同層之間的冷卻板 2就可通過連接管路5來實現(xiàn)連通，使冷卻液可以在不同層之間進行流通，進一步提高了對動力電池組的冷卻效果。為了使動力電池1得到充分的冷卻，本發(fā)明實施例提供的動力電池組，其冷卻裝置的冷卻分管路4為彎曲管路，彎曲的冷卻分管路4延長了冷卻液的流通路徑，可以更加完善的分布在動力電池1的底部，最大程度避免相鄰動力電池1之間產(chǎn)生降溫死角，提高動力電池組的工作安全性。為了進一步優(yōu)化上述技術方案，本發(fā)明實施例提供的動力電池組，所述冷卻主管路3和冷卻分管路4為沖壓管路，冷卻板2上的冷卻主管路3和冷卻分管路4采用沖壓工藝加工，加工方便，制造成本較低。具體的，在不影響動力電池組正常工作中的前提下，冷卻主管路3和冷卻分管路4還可以采用其他的加工方式。為了優(yōu)化冷卻液的流動，所述冷卻主管路3設置在所述冷卻板2的邊緣，由于所述冷卻主管路3與冷卻分管路4相比，其橫截面的面積較大，冷卻液在冷卻主管路3中流動更加順暢，可以使冷卻液快速到達冷卻板2的各個部位，進而進入冷卻分管路4，使得動力電池1可以快速充分的得到冷卻。為了防止冷卻液從冷卻板2的冷卻主管路3和冷卻分管路4中溢出，對動力電池 1造成影響，所述冷卻板2上還設置有覆蓋所述冷卻主管路3和冷卻分管路4的平板且在所述冷卻板2上分別設置有進水口 6和出水口 7，設置平板的目的是對冷卻板2上的冷卻主管路3和冷卻分管路4進行密封，使得冷卻液只能在冷卻主管路3和冷卻分管路4中流
5動，而無法溢出冷卻板2，對動力電池1做一定的防護，以順利實現(xiàn)冷卻的目的，進一步提高動力電池組的工作安全性，冷卻板2上保留的進水口 6和出水口 7是整個循環(huán)系統(tǒng)的一部分。當動力電池設置為多層時，以雙層為例進行說明，冷卻液是經(jīng)連接管路5從底層的冷卻板2流向頂層的冷卻板2，如圖3、圖4和圖5所示，不同部位的動力電池1對應的冷卻分管路4的樣式也不盡相同，能夠針對不同位置的動力電池1采取不同路徑和不同程度的冷卻。所述連接管路5為兩個對稱設置的h形管路。h形管路可以對冷卻液起到分流和匯流的作用，有利于冷卻液的輸送，進一步對技術方案進行優(yōu)化。在由外部冷卻管路、冷卻主管路3和冷卻分管路4 (當冷卻板2多層設置時還包括連接管路幻形成的循環(huán)系統(tǒng)中，所述外部冷卻管路中設置有控制所述冷卻液流速的控制器。通過改變冷卻液的流速，可以有效的控制動力電池組內部的溫度，使動力電池組始終處于其工作的最佳溫度。所述動力電池組的動力電池1呈T形分布，且為雙層，設置在頂層所述動力電池1 底部的頂層的冷卻板2和設置在底層所述動力電池1底部的底層冷的卻板2也為T形分布，而且同樣設置為雙層，使得每一部分的動力電池1都有與其對應的冷卻裝置，充分對動力電池組進行冷卻。具體的，所述動力電池組還包括外箱體8和電池支架9，外箱體8覆蓋動力電池組， 減小外界環(huán)境對動力電池組工作的影響，電池支架9固定動力電池1和冷卻板2，由于該電池支架9的結構與動力電池的形狀對應且結構簡單，所以其具有固定強度高，裝卸方便的特點。所以本發(fā)明實施例提供的動力電池組具有可以控制溫度、盡量避免降溫死角、工作安全性高、制造成本低、固定強度高、裝卸方便的諸多特點。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求
1.一種動力電池組，包括動力電池(1)和冷卻裝置，其特征在于，其中 冷卻裝置包括輸送冷卻液的外部冷卻管路；設置在所述動力電池(1)底部的冷卻板( 設置在所述冷卻板( 上且與所述輸送冷卻液的外部冷卻管路相通的多條冷卻主管路(3)；設置在所述冷卻板( 上且連通多條所述冷卻主管路的多條冷卻分管路(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的動力電池組，其特征在于，還包括連通多層所述冷卻板(2)的連接管路(5)。
3.根據(jù)權利要求1所述的動力電池組，其特征在于，所述冷卻分管路(4)為彎曲管路。
4.根據(jù)權利要求3所述的動力電池組，其特征在于，所述冷卻主管路(3)和冷卻分管路 (4)為沖壓管路。
5.根據(jù)權利要求4所述的動力電池組，其特征在于，所述冷卻主管路(4)設置在所述冷卻板⑵的邊緣。
6.根據(jù)權利要求5所述的動力電池組，其特征在于，所述冷卻板( 上還設置有覆蓋所述冷卻主管路(3)和冷卻分管路⑷的平板且在所述冷卻板(2)上分別設置有進水口(6) 和出水口(7)。
7.根據(jù)權利要求2所述的動力電池組，其特征在于，所述連接管路( 為兩個對稱設置的h形管路。
8.根據(jù)權利要求1所述的動力電池組，其特征在于，所述外部冷卻管路中設置有控制所述冷卻液流速的控制器。
9.根據(jù)權利要求1所述的動力電池組，其特征在于，所述動力電池(1)呈T形分布，且設置為雙層。
10.根據(jù)權利要求1所述的動力電池組，其特征在于，還包括外箱體(8)和電池支架⑶。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種動力電池組，包括動力電池(1)和冷卻裝置，其中冷卻裝置包括輸送冷卻液的外部冷卻管路；設置在所述動力電池(1)底部的冷卻板(2)設置在所述冷卻板(2)上且與所述輸送冷卻液的外部冷卻管路相通的多條冷卻主管路(3)；設置在所述冷卻板(2)上且連通多條所述冷卻主管路的多條冷卻分管路(4)。本發(fā)明提供的冷卻裝置通過對冷卻液的流速進行控制和更換不同的冷卻液實現(xiàn)了進一步優(yōu)化動力電池組冷卻效果的目的，有效的降低了降溫死角出現(xiàn)的幾率，提高了動力電池組的工作安全性。
文檔編號H01M10/50GK102368572SQ201110378810
公開日2012年3月7日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權日2011年11月24日
發(fā)明者任勇, 李俊, 李波, 蘇嶺, 鐘海兵 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司