專利名稱：用于管理電池組的設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)要求于2009年12月30日在韓國提交的韓國專利申請(qǐng)No. 10-2009-0134432的優(yōu)先權(quán)，通過引用，其全部內(nèi)容被合并與此。本發(fā)明涉及一種用于管理電池組的方法和設(shè)備，且更具體地，涉及如下的方法和設(shè)備，其用于檢測會(huì)對(duì)電池組的壽命或性能產(chǎn)生影響的極端嚴(yán)峻的溫度或高電流的情況，并提供關(guān)于用于車輛的電池組的正確狀態(tài)信息。
背景技術(shù)：
隨著近日來對(duì)諸如筆記本電腦、攝像機(jī)和蜂窩電話這樣的便攜式電子產(chǎn)品的需求快速增長，并且電動(dòng)車輛、儲(chǔ)能電池、機(jī)器人、衛(wèi)星等的開發(fā)處于積極進(jìn)展之下，對(duì)能夠重復(fù)充放電的高性能二次電池正在進(jìn)行大量研究。目前，鎳鎘電池、鎳氫電池、鎳鋅電池、鋰二次電池等在商業(yè)上可利用為二次電池。在它們當(dāng)中，鋰二次電池由于其與鎳基二次電池相比，基本不具有記憶作用且能夠自由地充電或放電，從而成為關(guān)注焦點(diǎn)。有利地，鋰二次電池也表現(xiàn)出非常低的自放電和高能量密度。具體地，近日來，隨著碳能量逐漸耗竭，且對(duì)環(huán)境的關(guān)注增加，不僅在美國、歐洲、日本和韓國，而且甚至在全世界所有國家，混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)車輛都成為公眾注意的焦點(diǎn)。在這樣的混合或電動(dòng)車輛中，最根本的部分是對(duì)車輛馬達(dá)提供驅(qū)動(dòng)力的電池。由于混合或電動(dòng)車輛可以借助于電池的充電/放電而獲得驅(qū)動(dòng)力，所以混合或電動(dòng)車輛可在確保極佳的燃料效率的同時(shí)消除或減少所耗竭的污染物質(zhì)，因而越來越多地使用混合或電動(dòng)車輛。
然而，與供一般的便攜式電子產(chǎn)品使用的電池不同，供這樣的混合或電動(dòng)車輛使用的車輛電池在考慮將其安裝于車輛時(shí)會(huì)可能會(huì)經(jīng)常遇到嚴(yán)峻的環(huán)境。例如，在其中車輛在極地地區(qū)中或在非常冷的寒冬行駛的情況下，盡管溫度非常低，但是電池也應(yīng)當(dāng)工作。另夕卜，在其中車輛在赤道處或在非常熱的酷夏行駛的情況下，盡管溫度非常高，但是電池也應(yīng)當(dāng)工作。如果在極端嚴(yán)峻的溫度環(huán)境中，高電流在電池中流動(dòng)以將高驅(qū)動(dòng)力傳遞至車輛，則高電流將會(huì)對(duì)電池的壽命和性能產(chǎn)生不好的影響。換言之，與通常的工作條件相比，電池的極端嚴(yán)峻的工作條件會(huì)縮短電池的壽命且削弱性能。然而，在傳統(tǒng)技術(shù)中，盡管電池暴露于嚴(yán)峻的工作條件，但相關(guān)數(shù)據(jù)不會(huì)提供給駕駛員或修理工。為此，車輛駕駛員等不能適當(dāng)?shù)貦z查到由于電池在極端嚴(yán)峻的操作環(huán)境中使用而使得電池的壽命和性能劣化。因而，不容易檢查出用于修理或更換的合適的時(shí)間，這甚至?xí)?dǎo)致電池崩潰或失效或者電池故障。如果電池停止其功能，則用戶由于車輛不能行駛，因而會(huì)體驗(yàn)到不方便。另外，如果電池在車輛行駛時(shí)停止其功能，則可能會(huì)發(fā)生車禍，這會(huì)嚴(yán)重地?fù)p害生命和財(cái)產(chǎn)。而且，由于即使在車輛或電池組在修理時(shí)也不能適當(dāng)?shù)貦z查出電池組的工作歷史，所以不容易確切地診斷出電池組的狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明經(jīng)設(shè)計(jì)以解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，因此，本發(fā)明的目的是要提供一種用于管理電池組的設(shè)備和方法，其可以提供用于車輛的電池組的狀態(tài)信息，使得可以通知關(guān)于用于車輛的電池組的用于修理或更換的合適的時(shí)間。這些和其他目的從本發(fā)明實(shí)施例將變得顯而易見。并且，本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)可以借助于在隨附的權(quán)利要求書中特別指出的方式和組合而實(shí)現(xiàn)。技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于管理用于車輛的電池組的設(shè)備，其包括溫度測量模塊，用于測量電池組的溫度；電流測量模塊，用于當(dāng)所測量的溫度不在預(yù)定溫度范圍內(nèi)時(shí)，測量電池組的充電/放電電流；時(shí)間測量模塊，用于測量當(dāng)所測量的充電/放電電流在預(yù)定電流值之上時(shí)的時(shí)間；存儲(chǔ)模塊，用于累積并存儲(chǔ)所測量的時(shí)間；和控制模塊，用于根據(jù)所累積并存儲(chǔ)的時(shí)間來確定電池組的狀態(tài)并將狀態(tài)信息提供給用戶。另外，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種包含上述電池組管理設(shè)備的電池組。此外，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種包含上述電池組管理設(shè)備的車輛。另外，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于管理電池組的方法，其包括(SI)測量電池組的溫度；(S2)當(dāng)所測量的溫度不在預(yù)定溫度范圍內(nèi)時(shí)，測量電池組的充電/放電電流；(S3)測量當(dāng)所測量的充電/放電電流在預(yù)定電流值之上時(shí)的時(shí)間；(S4)累積并存儲(chǔ)所測量的時(shí)間；以及(S5)根據(jù)所累積并存儲(chǔ)的時(shí)間來確定電池組的狀態(tài)并將狀態(tài)信息提供給用戶。有益效果根據(jù)本發(fā)明，可以清楚地檢查在極端嚴(yán)峻的工作條件下使用的用于車輛的電池組的歷史，并存儲(chǔ)相關(guān)信息。該信息可以用作如下的數(shù)據(jù)，其用于清楚地檢查使得用于車輛的電池組的壽命和性能劣化的因素。例如，當(dāng)檢查電池組的狀態(tài),例如SOH (健康狀況)時(shí)，可以查閱該數(shù)據(jù)。
因而，可以確切且適當(dāng)?shù)叵蝰{駛員或車輛修理工提供用于車輛的電池組的狀態(tài)信息。由于駕駛員可以預(yù)先估計(jì)用于修理或更換用于車輛的電池組的合適的時(shí)間，所以能夠防止電池組的任何不必要的更換或修理，或者由于電池組的故障而導(dǎo)致的車輛的任何事故或意外的停止。另外，由于駕駛員可以知曉電池組在極端嚴(yán)峻的工作條件下使用，所以駕駛員如果可能的話可以不嘗試在對(duì)電池組的壽命和性能有害的條件下行駛車輛。另外，由于車輛修理工可以清楚地檢查出通知電池組在不良條件下工作的情形，所以當(dāng)車輛處于維修服務(wù)下時(shí)，電池組可以得到確切地診斷以及修理。


圖I是示意性示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于管理電池組的設(shè)備的功能性配置的框圖。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于管理電池組的設(shè)備的連接配置，其在電池組的充電/放電路徑上。
圖3示出了例示電池組的狀態(tài)信息的表格的一個(gè)示例，其按照依據(jù)累積時(shí)間而賦予(endow)的每個(gè)警告點(diǎn)，通過控制模塊提供給用戶。圖4是示意性示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于管理電池組的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下文中，將參照附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在描述之前，應(yīng)予以理解的是，說明書和隨附的權(quán)利要求書中所使用的術(shù)語不應(yīng)解釋為限于通常含義和字典含義，而應(yīng)以允許發(fā)明人為最佳解釋而適當(dāng)?shù)囟x術(shù)語的原則為基礎(chǔ)，基于與本發(fā)明的技術(shù)方面相應(yīng)的含義和概念加以解釋。因此，本文所提出的描述將僅僅是出于例示目的的優(yōu)選示例，其不旨在限定發(fā)明范圍，所以應(yīng)予以理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)其做出其他等同和修改。圖I是示意性示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于管理電池組的設(shè)備100的功能性配置的框圖，且圖2示出了用于管理電池組的設(shè)備100的連接配置，其在電池組的充電/ 放電路徑上。參照?qǐng)DI和圖2，根據(jù)本發(fā)明的電池組管理設(shè)備100包括溫度測量模塊110、電流測量模塊120、時(shí)間測量模塊130、存儲(chǔ)模塊140、和控制模塊150。溫度測量模塊110測量電池組的溫度。優(yōu)選地，溫度測量模塊110可以用熱偶(thermo coupler)實(shí)現(xiàn)。然而，本發(fā)明不限于特定形式的溫度測量模塊110，可以選擇本領(lǐng)域已知的各種各樣的溫度測量模塊110。優(yōu)選地，溫度測量模塊110包括內(nèi)部溫度測量模塊和外部溫度測量模塊，使得電池組的內(nèi)部和外部溫度都可以測量。在此情況下，電池組的外部溫度和內(nèi)部溫度可以一起考慮，使得可以將周圍的溫度作為電池組工作所處的條件來詳細(xì)地檢查。當(dāng)所測溫度不在預(yù)定溫度范圍內(nèi)時(shí)，電流測量模塊120測量電池組的充電/放電電流。換言之，如果由溫度測量模塊110測量的電池組的溫度高于或低于標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍，貝U電流測量模塊120開始測量電池組的充電/放電電流。此時(shí)，用作用于確定電流測量模塊120是否開始測量電池組的充電/放電的基礎(chǔ)的溫度范圍可以預(yù)先存儲(chǔ)在諸如存儲(chǔ)模塊140的存儲(chǔ)裝置中。電流測量模塊120可以以各種類型實(shí)現(xiàn)。例如，電流測量模塊120可以通過檢測施加于裝設(shè)在充電/放電路徑上的感測電阻器(sense resistor)的電壓來測量電流。在其他情況下，可以使用本領(lǐng)域已知的各種各樣的電流測量模塊120，并且本發(fā)明不限于電流測量模塊120的任何特定示例。此外，在其中溫度測量模塊110對(duì)內(nèi)部和外部溫度都測量的情況下，電流測量模塊120對(duì)所測量的內(nèi)部和外部溫度都考慮，以便確定是否要測量電流。例如，當(dāng)由溫度測量模塊110測量的電池組的內(nèi)部溫度為60°C或以上，且外部溫度高于內(nèi)部溫度時(shí)，電流測量模塊120可以開始測量電流。當(dāng)由電流測量模塊120測量的電池組的充電/放電電流在預(yù)定電流值之上時(shí)，時(shí)間測量模塊130測量其間充電/放電電流在預(yù)定電流值之上的時(shí)間。換言之，在溫度非常高或非常低的狀態(tài)下，時(shí)間測量模塊130測量其間高電流在電池組中流動(dòng)的時(shí)間。
例如，時(shí)間測量模塊130可以測量其間由電流測量模塊120測量的充電/放電電流在IOC或以上的時(shí)間。這里，單位“C”意指一般的電池單元200的基本電流量，且IOC意指一般的電池單元200的基本電流量的10倍。時(shí)間測量模塊130開始時(shí)間測量所基于的條件，換言之，作為用于確定高電流的基礎(chǔ)的預(yù)定電流值，可以預(yù)先存儲(chǔ)在諸如存儲(chǔ)模塊140的存儲(chǔ)裝置中。 時(shí)間測量模塊130可以以預(yù)定時(shí)間單位，例如10ms，來測量其間在預(yù)定值之上的高電流在電池組中流動(dòng)的時(shí)間。在此情況下，可以精確地測量其間有高電流流動(dòng)的時(shí)間。然而，以上所提及的預(yù)定電流值和時(shí)間測量單位僅僅是示例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，本發(fā)明不限于這樣的數(shù)值。存儲(chǔ)模塊140累積并存儲(chǔ)有時(shí)間測量模塊130測量的時(shí)間。換言之，存儲(chǔ)模塊140累積并存儲(chǔ)在極為嚴(yán)峻的溫度條件下高電流在電池組中流動(dòng)了多久。例如，在其中電池組具有60°C的溫度，且充電/放電電流為IOC或以上時(shí)，如果對(duì)滿足該條件的電流進(jìn)行測量，一開始為2秒，然后為5秒，再然后為4秒，則存儲(chǔ)模塊140可以存儲(chǔ)總共11秒作為測量時(shí)間。此時(shí)，除所累積的測量時(shí)間以外，存儲(chǔ)模塊140也可以存儲(chǔ)單獨(dú)的測量時(shí)間。另外，存儲(chǔ)模塊140可以存儲(chǔ)執(zhí)行溫度測量模塊110、電流測量模塊120、時(shí)間測量模塊130、和控制模塊150的功能所需要的數(shù)據(jù)或程序。例如，存儲(chǔ)模塊140可以存儲(chǔ)作為用于確定電流測量模塊120是否測量電流的條件的預(yù)定溫度范圍、以及作為用于確定時(shí)間測量模塊130是否測量時(shí)間的基礎(chǔ)的預(yù)定電流值。存儲(chǔ)模塊140可以包括諸如RAM的易失性存儲(chǔ)器或諸如硬盤的非易失性存儲(chǔ)器。具體地，由時(shí)間測量模塊130測量的時(shí)間的累積值可以存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器中。在此情況下，駕駛員或修理工可以容易地根據(jù)非易失性存儲(chǔ)器中所存儲(chǔ)的累積值來檢查電池組的歷史，并查閱該歷史，作為用于修理工作的數(shù)據(jù)。控制模塊150根據(jù)存儲(chǔ)模塊140中所累積并存儲(chǔ)的時(shí)間來確定電池組的狀態(tài)，并將所確定的狀態(tài)信息提供給用戶。例如，控制模塊150可以當(dāng)其間在極為嚴(yán)峻的溫度條件下高電流在電池組中流動(dòng)的、所累積并存儲(chǔ)的時(shí)間達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)，將電池組的狀態(tài)信息提供給用戶。這里，狀態(tài)信息意指為了通知用戶電池組在會(huì)對(duì)電池組的性能或壽命產(chǎn)生不良影響的工作條件下使用而提供的信息。例如，控制模塊150可以給用戶發(fā)送通知行駛車輛時(shí)需要小心、或者由于電池組在對(duì)電池組有害的情形下使用了預(yù)定時(shí)間之上因而應(yīng)當(dāng)檢測電池組的消息。另外，控制模塊150可以發(fā)送通知應(yīng)當(dāng)更換電池組的消息。這里，可以各種方式執(zhí)行用于將狀態(tài)信息提供給用戶的方法。例如，可以通過以打開綠色或紅色的警告燈、或者通過發(fā)出警報(bào)來向用戶發(fā)出警告。在其他情況下，可以通過諸如設(shè)置在駕駛員座位處的LCD的顯示器用文本發(fā)送消息。出于該目的，控制模塊150可以通過接口連接至警告燈、警報(bào)發(fā)生器、顯示器等。為了確定控制模塊150將電池組的狀態(tài)信息提供給用戶的時(shí)間，可以使用各種方法。優(yōu)選地，控制模塊150可以每預(yù)定累積時(shí)間賦予警告點(diǎn)。例如，當(dāng)由于高電流流動(dòng)而累積并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊140中的時(shí)間達(dá)到每5秒時(shí)，控制模塊150就可以賦予I個(gè)點(diǎn)作為警告點(diǎn)。之后，控制模塊150可以依據(jù)所賦予的警告點(diǎn)，而分階段地提供電池組的狀態(tài)信息。然而，本文中使用的術(shù)語“警告點(diǎn)”僅僅是一個(gè)示例，其意指根據(jù)時(shí)間而賦予的點(diǎn)數(shù)(score)，可以代之以使用各種術(shù)語。圖3示出了例示電池組的狀態(tài)信息的表格的一個(gè)示例，其按照依據(jù)累積時(shí)間而賦予的每個(gè)警告點(diǎn)，通過控制模塊150提供給用戶。參照?qǐng)D3，當(dāng)所賦予的警告點(diǎn)達(dá)到3個(gè)點(diǎn)時(shí)，控制模塊150可以發(fā)出第一次警告并確定該情形為警告級(jí)別I。此時(shí)，控制模塊150可以各種方式向用戶發(fā)出警告。例如，控制模塊150可以通過打開綠燈來向用戶發(fā)出第一次警告?？梢砸栽谑褂秒姵亟M時(shí)需要小心的方式來解釋該第一次警告，且可以將如上所述第一次警告的含義借助于車輛手冊(cè)等預(yù)先通知用戶。在其他情況下，可以通過車輛顯示器等借助于文本或圖片來傳達(dá)該含義。然后，如果警告點(diǎn)達(dá)到5個(gè)點(diǎn)，則控制模塊150向用戶發(fā)出第二次警告。即便在此時(shí)，控制模塊150也可以通過打開燈來向用戶發(fā)出第二次警告。然而，可以使用與第一次警告的燈不同的燈，例如紅燈，使得用戶可以確切地意識(shí)到第二次警告。第二次警告對(duì)應(yīng)于通 知情形比第一次警告更嚴(yán)重的信息，例如需要檢驗(yàn)電池組的信息。也可以借助車輛顯示器、車輛手冊(cè)等預(yù)先通知用戶如上所述的第二次警告的含義。在此之后，如果警告點(diǎn)累積到10個(gè)點(diǎn)，則控制模塊150可以向用戶發(fā)出第三次警告，并確定情形處于警告級(jí)別2中。該第三次警告可以傳遞至用戶，作為通知電池用盡或劣化且因而不應(yīng)再使用的含義。此外，如果情形到達(dá)警告級(jí)別2，則將該狀態(tài)信息存儲(chǔ)在諸如非易失性存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)模塊140中，使得車輛修理工將可以查閱該信息。此外，圖3所示的基于每個(gè)警告點(diǎn)的點(diǎn)分類和狀態(tài)信息僅僅是一個(gè)實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是其可以各種方式來實(shí)現(xiàn)。在其中如在上述實(shí)施例中那樣賦予警告點(diǎn)的情況下，如果所賦予的警告點(diǎn)達(dá)到預(yù)定點(diǎn)，則控制模塊150可以中斷電池的充電/放電路徑。例如，如果在圖3所示的上述實(shí)施例中，警告點(diǎn)達(dá)到10個(gè)點(diǎn)，且因而經(jīng)確定該情形到達(dá)警告級(jí)別2，則控制模塊150中斷電池組的充電/放電路徑，使得電池組不能再使用。在此情況下，由于電池組在極端嚴(yán)峻的條件下長時(shí)間使用，所以如果電池組再繼續(xù)使用，則電池組會(huì)整個(gè)都?jí)牡艋蛲Ｖ蛊涔δ?，從而?dǎo)致車輛事故。因此，限制電池組的使用以預(yù)防任何車輛事故。然而，此時(shí)，可以預(yù)先通知用戶將中斷充電/放電路徑這一事實(shí)，使得用戶可以應(yīng)對(duì)電池組的中斷。更優(yōu)選地，在其中控制模塊150中斷電池組的充電/放電路徑的情況下，可以將中斷的次數(shù)累積并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊140中。例如，只要如圖3的實(shí)施例中當(dāng)警告點(diǎn)達(dá)到10個(gè)點(diǎn)時(shí)中斷電池組的充電/放電路徑，則中斷的次數(shù)可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊140中。因而，從存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊140中的中斷的次數(shù)，駕駛員或修理工可以查閱與電池組在極端嚴(yán)峻的條件下使用的情況相關(guān)的歷史，使得駕駛員或修理工可以容易地檢查電池的性能或壽命。優(yōu)選地，中斷的次數(shù)可以用于借助預(yù)定轉(zhuǎn)換公式來計(jì)算SOH (健康狀況)。此外，優(yōu)選的是，中斷的次數(shù)不能被歪曲(distort)，而是存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器中。另外，在圖3的實(shí)施例中，警告點(diǎn)可以賦予到高達(dá)10個(gè)點(diǎn)，并且如果警告點(diǎn)為10個(gè)點(diǎn)，且因而電池組的充電/放電被中斷，則可以將警告點(diǎn)初始化為0個(gè)點(diǎn)。這是因?yàn)橥ㄟ^電池組的充電/放電路徑的中斷的次數(shù)，能夠充分考慮初始化之前累積的警告點(diǎn)。然而，也能夠繼續(xù)將警告點(diǎn)賦予給11、12等，而不初始化警告點(diǎn)。
另一方面，控制模塊150可以通過熔化并切斷如圖2所示裝設(shè)在電池組的充電/放電路徑上的熔斷器(fuse) 300，來中斷充電/放電路徑，但本發(fā)明并非僅限于該中斷方式。根據(jù)本發(fā)明的電池組可以包含如上所述的電池組管理設(shè)備。此外，根據(jù)本發(fā)明的車輛尤其是電動(dòng)車輛可以包含如上所述的電池組管理裝置。圖4是示意性示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于管理電池組的方法的流程圖。參照?qǐng)D4，首先，溫度測量模塊110測量電池組的溫度并輸出所測量的溫度數(shù)據(jù)到控制模塊150 (SllO)0這里，所期望的是，電池組的內(nèi)部和外部溫度都測量。然后，如果所測溫度不在預(yù)定溫度范圍內(nèi)，則控制模塊150控制電流測量模塊120以測量電池組的充電/放電電流(S120)。此時(shí)，在其中如上所提及地一起測量電池組的內(nèi)部和外部溫度的情況下，當(dāng)所測內(nèi)部溫度為60°C或以上且外部溫度高于內(nèi)部溫度時(shí)，可以測量充電/放電電流。
然后，如果所測充電/放電電流為預(yù)定電流值之上的高電流，則控制模塊150控制時(shí)間測量模塊130以測量其間有高電流流動(dòng)的時(shí)間(S130)。此時(shí)，預(yù)定電流值可以為10C，換言之，基于其來確定高電流的標(biāo)準(zhǔn)值可以為10C。之后，控制模塊150累積并存儲(chǔ)在步驟S130 (S140)所測量的時(shí)間，然后依據(jù)所累積并存儲(chǔ)的時(shí)間來確定電池組的狀態(tài)，并提供狀態(tài)信息(S150)。這里，在步驟S150中，可以每預(yù)定累積時(shí)間賦予警告點(diǎn)，并且可以依據(jù)所賦予的警告點(diǎn)分階段地提供電池組的狀態(tài)信息。更優(yōu)選地，當(dāng)在步驟S150中所賦予的警告點(diǎn)達(dá)到預(yù)定值時(shí)，可以設(shè)有進(jìn)一步的中斷電池組的充電/放電路徑的步驟。此時(shí)，可以累積并存儲(chǔ)充電/放電路徑的中斷的次數(shù)。另一方面，在步驟S150中，可以借助警告燈、警報(bào)發(fā)生器、顯示器等向用戶提供電池組的狀態(tài)信息。已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明。然而，應(yīng)予以理解的是，雖然詳細(xì)的描述和特定示例指示了發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但僅以示例的方式來將其給出，這是因?yàn)閺脑撛敿?xì)描述中，在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種改變和修改對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將變得清楚明顯。另一方面，在本說明書中，使用了術(shù)語“模塊”，而對(duì)于本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員而言顯而易見的是，術(shù)語“模塊”僅僅表示邏輯單元，其不會(huì)是能夠在物理上分離的部件。
權(quán)利要求
1.一種用于管理用于車輛的電池組的設(shè)備，包括 溫度測量模塊，所述溫度測量模塊用于測量所述電池組的溫度； 電流測量模塊，所述電流測量模塊用于當(dāng)所測量的溫度不在預(yù)定溫度范圍內(nèi)時(shí)，測量所述電池組的充電/放電電流； 時(shí)間測量模塊，所述時(shí)間測量模塊用于測量當(dāng)所測量的充電/放電電流在預(yù)定電流值之上時(shí)的時(shí)間； 存儲(chǔ)模塊，所述存儲(chǔ)模塊用于累積和存儲(chǔ)所測量的時(shí)間；以及控制模塊，所述控制模塊用于根據(jù)所累積和存儲(chǔ)的時(shí)間來確定所述電池組的狀態(tài)，并將狀態(tài)信息提供給用戶。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于管理電池組的設(shè)備， 其中，所述溫度測量模塊對(duì)所述電池組的內(nèi)部溫度和外部溫度都進(jìn)行測量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于管理電池組的設(shè)備， 其中，當(dāng)所述電池組的所測量的內(nèi)部溫度在預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)溫度之上且所測量的外部溫度高于所測量的內(nèi)部溫度時(shí)，所述電流測量模塊測量所述電池組的充電/放電電流。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于管理電池組的設(shè)備， 其中，所述控制模塊每預(yù)定累積時(shí)間賦予警告點(diǎn)，并依據(jù)所賦予的警告點(diǎn)而分階段地提供所述電池組的狀態(tài)信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于管理電池組的設(shè)備， 其中，當(dāng)所賦予的警告點(diǎn)達(dá)到預(yù)定級(jí)別時(shí)，所述控制模塊中斷所述電池組的充電/放電路徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于管理電池組的設(shè)備， 其中，所述控制模塊當(dāng)中斷所述充電/放電路徑時(shí)累積中斷的次數(shù)，并將所述中斷的次數(shù)存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊中。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于管理電池組的設(shè)備， 其中，所述控制模塊借助警告燈、警報(bào)發(fā)生器、或顯示器向用戶提供所述電池組的狀態(tài)信息。
8.一種電池組，所述電池組包括根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于管理電池組的設(shè)備。
9.一種車輛，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于管理電池組的設(shè)備。
10.一種用于管理用于車輛的電池組的方法，包括 (51)測量所述電池組的溫度； (52)當(dāng)所測量的溫度不在預(yù)定溫度范圍內(nèi)時(shí)，測量所述電池組的充電/放電電流； (53)測量當(dāng)所測量的充電/放電電流在預(yù)定電流值之上時(shí)的時(shí)間； (54)累積和存儲(chǔ)所測量的時(shí)間；以及 (55)根據(jù)所累積和存儲(chǔ)的時(shí)間來確定所述電池組的狀態(tài)，并將狀態(tài)信息提供給用戶。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于管理電池組的方法， 其中，在步驟SI中，所述電池組的內(nèi)部溫度和外部溫度都被測量。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于管理電池組的方法， 其中，在步驟S2中，當(dāng)所述電池組的所測量的內(nèi)部溫度在預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)溫度之上，且所測量的外部溫度高于所測量的內(nèi)部溫度時(shí)，測量所述電池組的充電/放電電流。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于管理電池組的方法， 其中，在步驟S5中，每預(yù)定累積時(shí)間賦予警告點(diǎn)，并依據(jù)所賦予的警告點(diǎn)而分階段地提供所述電池組的狀態(tài)信息。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于管理電池組的方法， 其中，當(dāng)在所述步驟S5中所賦予的警告點(diǎn)達(dá)到預(yù)定級(jí)別時(shí)，中斷所述電池組的充電/放電路徑。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于管理電池組的方法，進(jìn)一步包括 當(dāng)中斷所述充電/放電路徑時(shí)累積中斷的次數(shù)，并存儲(chǔ)所述中斷的次數(shù)。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于管理電池組的方法， 其中，在步驟S5中，借助警告燈、警報(bào)發(fā)生器、或顯示器向用戶提供所述電池組的狀態(tài)信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于管理電池組的設(shè)備和方法。根據(jù)本發(fā)明的用于管理電池組的設(shè)備包括溫度測量模塊，測量電池組的溫度；電流測量模塊，當(dāng)所測量的溫度不在預(yù)定溫度范圍內(nèi)，則測量電池組的充電/放電電流；時(shí)間測量模塊，如果所測量的充電/放電電流的值高于預(yù)定電流值，則測量其間所測量的充電/放電電流的值保持高于預(yù)定電流值之上的時(shí)間；存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)所累積的時(shí)間段；和控制模塊，其依據(jù)所累積時(shí)間段來確定電池組的狀態(tài)，并向用戶提供關(guān)于狀態(tài)的信息。
文檔編號(hào)H01M10/48GK102754272SQ201080064019
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者金珠英 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Lg化學(xué)