專利名稱：汽車用車窗天線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置于汽車用后部窗玻璃的用于接收AM/FM無線電廣播波段的車窗天線，特別地，涉及ー種用于FM無線電的通過兩個車窗天線進行的分集式(ダィバー)接收。
背景技術(shù)：
以往，對于用于接收AM無線電廣播電波和FM無線電廣播電波的車窗天線，由天線線條所包圍的面積越大則可以獲得越高的増益，因此，為了獲得良好的接收增益，大多設(shè)置于容易確保較大的面積的汽車的后部車窗玻璃上，然而，在汽車的后部車窗玻璃上，在其中央部區(qū)域，大多設(shè)置有用于確保在雨天走駛時的后方視野的防霧用加熱線條(除霧器)，因此，在要將車窗天線設(shè)置于后部車窗玻璃上的情況下，只得將其設(shè)置在所述防霧用加熱線條的上部空白部、下部空白部。
例如，在日本特開2008 — 35412號公報中，記載了如下轎車型的汽車用車窗天線，其是設(shè)置于汽車的后部車窗玻璃的防霧用加熱線條的上部和下部空白部的天線，其特征在干，該汽車用車窗天線由設(shè)置于防霧用加熱線條的上部空白部的AM / FM無線電用的接地型的天線和設(shè)置于下部空白部的FM無線電用的接地型的子天線構(gòu)成，將該子天線的水平線條與防霧用加熱線條的水平加熱線條和/或從防霧用加熱線條的水平加熱線條分支地延伸的水平線條的任一方間隔開地配設(shè)，以使得不會發(fā)生頻率特性的跳變，防止可動式的后部座席的金屬框架的干渉，從而防止所述跳變的發(fā)生(專利文獻I)。此外，在日本特開平11 一 284421號公報中，記載了如下的車輛用車窗天線，該車輛用車窗天線將由配設(shè)在車輛用后部車窗玻璃上的多個加熱用導(dǎo)電線條和配設(shè)在該加熱用導(dǎo)電線條的外側(cè)的匯流條構(gòu)成的除霧器作為天線來利用，其特征在于，在所述除霧器的上部或下部空白部配設(shè)環(huán)狀元件，將該元件與所述除霧器的一部分直接連接，并且，使得從該元件饋電(專利文獻2)。進而，在日本特開平8 — 321711號公報中，記載了如下的高頻用車窗天線，該高頻用車窗天線包括設(shè)置于汽車的車窗玻璃板的天線導(dǎo)體和與該天線導(dǎo)體以規(guī)定間隔鄰接而電容耦合的另一天線導(dǎo)體(6)，進而，在車窗的玻璃板上，還設(shè)置有不同于該天線導(dǎo)體和天線導(dǎo)體(6)的另一天線導(dǎo)體(16)，其特征在于，天線導(dǎo)體(6)具有電氣意義上的環(huán)狀部分，天線導(dǎo)體(6)以規(guī)定間隔與天線導(dǎo)體(16)鄰接而電容耦合，進而，天線導(dǎo)體(16)以規(guī)定間隔與車體開ロ部(100 )鄰接而電容耦合(專利文獻3 )。專利文獻I :日本特開2008 — 35412號公報專利文獻2 :日本特開平11 一 284421號公報專利文獻3 :日本特開平8 一 321711號公報。在所述專利文獻1、2中，都是在汽車的后部車窗玻璃的防霧用加熱線條的上部空白部設(shè)置AM / FM無線電廣播波接收用的主天線，在下部空白部設(shè)置FM無線電廣播波接收用的子天線，用FM主天線和FM子天線來進行分集式信號接收，然而，即使是將FM無線電廣播波接收用的子天線設(shè)置在除霧器的下部空白部，也不能夠獲得高的接收靈敏度，因此，存在不能夠獲得充分的分集效果的問題。此外，在所述專利文獻3中，在上部空白部設(shè)置AM / FM無線電廣播波接收用的天線6以使其與汽車的后部車窗玻璃的除霧器電容耦合，進而，與該天線6相鄰地設(shè)置FM無線電廣播波接收用的天線16以使其與該天線6的上部側(cè)電容耦合，通過有意地使所述FM無線電廣播波接收用的天線6與FM無線電廣播波接收用的天線16相鄰而進行電容耦合，以利用彼此的電波，然而，若使同一頻段的天線相鄰則會存在分集效果因彼此的干涉而減半的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題點，S卩，當(dāng)在汽車的后部車窗玻璃的除霧器的空白部設(shè)置FM無線電廣播波接收用的主天線和子天線來進行分集式信號接收時，可以獲得 良好的接收特性和指向特性。S卩，本發(fā)明是一種汽車用的車窗天線，是設(shè)置在汽車的后部車窗玻璃的位于加熱導(dǎo)電線條上方的上部空白部的AM / FM無線電用的車窗天線，其中，該汽車用的車窗天線由FM無線電用主天線和FM無線電用子天線構(gòu)成，其中FM無線電用主天線，其至少具有間隔開的至少兩根水平線條和連接在該各水平線條的大致中點附近位置的垂直線條，該FM無線電用主天線通過從所述水平線條的任一端部或其中途部向所述水平線條之間的內(nèi)側(cè)延伸的線條連接于設(shè)置在車窗玻璃的縱向邊一側(cè)的主饋電點；FM無線電用子天線，其具有至少ー根水平線條，該FM無線電用子天線設(shè)置在該FM無線電用主天線的與主饋電點相対的ー側(cè)，且該FM無線電用子天線設(shè)置在FM無線電用主天線的兩根水平線條的大致中間位置以使得不與間隔開的兩根水平線條發(fā)生電容耦合，所述FM無線電用主天線與FM無線電用子天線都設(shè)置在上部空白部內(nèi)以進行分集式信號接收，并連接于調(diào)諧器?；蛘撸景l(fā)明是這樣一種汽車用的車窗天線，其中，F(xiàn)M無線電用主天線的各水平線條與所述FM無線電用子天線隔開15mm以上地配設(shè)。或者，本發(fā)明是這樣ー種汽車用的車窗天線，其中，所述FM無線電用子天線的主要的水平線條的長度在頻率為76MHz 90MHz的日本國內(nèi)波段(頻帶)設(shè)為360mm 480mm，在88MHz 108MHz的日本國外波段設(shè)為280mm 400mm。或者，本發(fā)明是這樣ー種汽車用的車窗天線，其中，在所述FM無線電用主天線的水平線條的任一頂端或者其中途部、與主饋電點之間，具有コ字狀(U字狀)、反コ字狀、矩形狀的閉環(huán)狀的任一形狀的線條或者將它們組合而得到的線條?；蛘?，本發(fā)明是這樣ー種汽車用的車窗天線，其中，所述FM無線電用子天線具有矩形狀的閉環(huán)線條或者從水平線條的頂端折返的折返線條。在汽車的后部窗玻璃的除霧器的上部空白部設(shè)置FM無線電用的主天線和FM無線電用子天線來進行分集式信號接收，可以獲得良好的接收特性和指向特性。此外，與在除霧器的下部空白部設(shè)置FM無線電用子天線的以往的圖形相比，可以大幅地削減調(diào)諧所需要的エ時，可以削減開發(fā)エ時，并進而可以使FM無線電用子天線的圖形簡單化。


圖I是本發(fā)明的實施例I的車窗天線的主視圖。圖2是本發(fā)明的實施例2的車窗天線的主視圖。圖3是本發(fā)明的實施例3的車窗天線的主視圖。圖4是本發(fā)明的實施例4的車窗天線的主視圖。圖5是本發(fā)明的實施例5 8的車窗天線的主視圖。
圖6是以往的車窗天線的主視圖。圖7是本發(fā)明的實施例I的車窗天線的FM無線電廣播波段的頻率特性圖。圖8是以往的車窗天線的FM無線電廣播波段的頻率特性圖。
具體實施例方式如圖I所示，本發(fā)明的車窗天線將FM無線電用主天線10和FM無線電用子天線20這兩個FM用天線配設(shè)于汽車的后部車窗玻璃I的位于加熱導(dǎo)電線條2上方的上部空白部，將兩個FM用天線10、20經(jīng)由分集式電路與調(diào)諧器連接。所述FM無線電用主天線10至少具有間隔開的至少2根水平線條11，11 · · ·和連接在該各水平線條11，11 · · 的大致中點附近位置的垂直線條12，將從所述水平線條
11,11 · · 的任一端部向所述水平線條11、11之間的內(nèi)側(cè)延伸的線條與設(shè)置在車窗玻璃I的縱向邊一側(cè)的主饋電點4連接，F(xiàn)M無線電用主天線10也単獨地用作AM無線電廣播波段的接收用天線來使用，與AM用調(diào)諧器(未示出)連接?？梢詮南蛟揊M無線電用主天線10的與主饋電點4相對ー側(cè)的方向延伸的水平線條11的頂端，與該水平線條11平行地設(shè)置折返線條13。在該情況下的折返線條13，可以配設(shè)成在隔著間隔而設(shè)置的兩根水平線條11、11的外側(cè)進行折返，然而，在能夠確保與FM無線電用子天線20的水平線條21之間的間隔的情況下，也可以配設(shè)成在隔著間隔而設(shè)置的兩根水平線條11、11的內(nèi)側(cè)折回。此外，所述FM無線電用子天線20的主要的水平線條21的長度，在頻率為76MHz 90MHz的日本國內(nèi)波段的情況下設(shè)為360mm 480mm、在88MHz 108MHz的日本國外波段的情況下設(shè)為280mm 400mm時，可以獲得良好的接收靈敏度，因此這樣是優(yōu)選的。所謂主要的水平線條21的長度，在具有多根水平線條21、21 · · 的情況下，是指長度最長的水平線條。此外，可以使線條經(jīng)由從所述FM無線電用主天線10的所述水平線條11、11的任一端部或者從其中途部分支而形成的コ字狀、反コ字狀或者矩形環(huán)形狀(長方形狀)的線條的任一方或者將它們組合而得到的線條，在所述水平線條11、11之間的內(nèi)側(cè)延伸，使其與設(shè)置在車窗玻璃I的縱向邊一側(cè)的主饋電點4連接。從水平線條11的端部或者中途部延伸的、所述コ字狀、反コ字狀或者矩形環(huán)形狀的線條(長方形狀)的任一方或者將它們組合而得到的線條中的最上部側(cè)的線條，和相同地從水平線條的端部或者中途部延伸的、コ字狀、反コ字狀或者矩形環(huán)形狀的線條(長方形狀)的任一方或者將它們組合而得到的線條中的最下部側(cè)的線條，連接于所述FM無線電用主天線10的主饋電點4、或者所述FM無線電用的主天線10的水平線條11的端部或者中途部。
另ー方面，所述FM無線電用子天線20設(shè)置在該FM無線電用主天線10的和主饋電點4相對ー側(cè)的位置。并且，該FM無線電用子天線20在能夠確保與該兩根水平線條11、11的距離的、FM無線電用主天線10的水平線條11的大致中間位置，以使得不與間隔開的兩根水平線條11、11電容耦合，該FM無線電用子天線20具有至少ー根水平線條21，與設(shè)置在縱向邊一側(cè)的子饋電點5連接。所述FM無線電用子天線20也可以是矩形狀的閉環(huán)線條、或者是具有從水平線條的頂端彎折返回的折返線條的線條。所述FM無線電用子天線20優(yōu)選與FM無線電用主天線10的各水平線條11、11隔開15mm以上地配設(shè)。在圖7中，在FM無線電面向日本國內(nèi)播放的頻段76MHz 90MHz，以粗實線表示圖I所示的實施例I的FM無線電用主天線10単獨的頻率特性，以細實線表示FM無線電用子 天線20単獨的頻率特性。另ー方面，在圖8中，在FM無線電面向日本國內(nèi)播放的頻段76MHz 90MHz，以粗實線表示圖6所示的比較例I的FM無線電用主天線10的単獨的頻率特性，以細實線表示FM無線電用子天線20的単獨的頻率特性。FM無線電用主天線10獲得平均接收增益從ー 5. IdB到一 4. 2dB的O. 9dB的改善，F(xiàn)M無線電用子天線20獲得平均接收增益從ー 18. 7dB到一 16. 5dB的2. 2dB的改善。其結(jié)果可知，與將FM無線電接收用子天線20設(shè)置于加熱導(dǎo)電線條的下部空白部的圖6所示的天線圖形相比，通過設(shè)置成如圖I所示，將FM無線電接收用子天線20設(shè)置在加熱導(dǎo)電線條2的上部空白部的FM無線電接收用主天線10的間隔開的兩根水平線條11、11之間的天線圖形，可以改善頻率特性。而且，對于本發(fā)明的車窗天線，在作為用于頻段88MHz 108MHz的面向日本國外的FM無線電播放而使用的情況下，設(shè)為與作為面向日本國內(nèi)所示的各天線圖形相同的圖形，將各元件的長度調(diào)整為在面向日本國外的88MHz 108MHz的頻段共振即可。而且，在汽車用的后部車窗玻璃I的位于加熱導(dǎo)電線條2上方的上部空白部設(shè)置所述FM無線電用主天線10、并進而要設(shè)置地面數(shù)字電視廣播波接收用的天線的情況下，可擴大在FM無線電用主天線10的至少兩根水平線條11、11之間的間隔，將地面數(shù)字電視廣播波接收用的天線分別設(shè)置在上方的水平線條11與從主饋電點4延伸的コ字狀或矩形狀的線條14之間的空白位置，和在上方的水平線條11與FM無線電用子天線20之間的空白位置。實施例以下，一邊參照附圖ー邊詳細地說明本發(fā)明。[實施例I]如圖I所示，在汽車用的后部車窗玻璃I的位于加熱導(dǎo)電線條2上方的上部空白部設(shè)置所述FM無線電用主天線10和FM無線電用子天線20。在FM無線電用主天線10中，用垂直線條12將兩根水平線條11、11’的各中點彼此連接，在從下部側(cè)的水平線條11’的右側(cè)端部向下方側(cè)將線條彎折之后再折返，從而設(shè)置折返線條13。進而，將從下部側(cè)的水平線條11’的左側(cè)端部延伸的線條與コ字狀的線條14的下邊側(cè)的線條的中途部相連接，將從コ字狀的線條14的上邊側(cè)的線條的中途部分支而向左側(cè)邊方向延伸的線條連接于主饋電點4。另ー方面，將FM無線電用子天線20設(shè)為使一根水平線條21在FM無線電用主天線10的兩根水平線條11、11’之間、從設(shè)置于位于和主饋電點4相對ー側(cè)的右側(cè)端邊的子饋電點5延伸，從而設(shè)置成為FM無線電用子天線20。本實施例I所采用的玻璃板I為大致梯形狀，其概略尺寸為上邊1100mm，下邊1150mm,高700mm,車窗框的凸緣的內(nèi)徑尺寸為上邊1040mm,下邊1100mm,高650_。FM無線電用主天線10的水平線條11的長度=800mm,水平線條11’的長度=810mm，垂直線條12的長度=130mm, 折返線條13的長度=960mm,コ字狀線條14的水平線條的長度=430mm,垂直線條的長度=60mm,FM無線電用子天線20的水平線條21的長度=440mm,FM無線電用主天線10的水平線條11、11’與FM無線電用子天線20的水平線條21的間隔分別設(shè)為115mm、15mm。通過銀膏等導(dǎo)電膏將該FM無線電用主天線10、FM無線電用子天線20和主饋電點
4、子饋電點5、匯流條3、3’和加熱導(dǎo)電線條2的各線條印刷于玻璃板面上，通過燒成而形成。將由此獲得的車窗玻璃板安裝于汽車的后部車窗，進而，F(xiàn)M無線電用天線10、FM無線電用子天線20各自從各饋電點4、5通過同軸電纜等經(jīng)由分集式電路(未示出)而連接于FM調(diào)諧器(未示出)。其結(jié)果，圖I所示的FM無線電用主天線10，與圖6所示的以往的天線的如圖8的粗實線所示的以往的頻率特性及其平均接收增益為ー 5. IdB相比，如圖7的粗實線所示的本申請的實施例I的頻率特性得到改善，并且其平均接收增益也得到O. 9dB的增益改善而成為一 4. 2dB。此外，對于FM無線電用子天線20，與圖8的細實線所示的以往的頻率特性及其平均接收增益為ー 18. 7dB相比，如圖7的細實線所示的本申請的實施例I的頻率特性也得到改善，并且其平均接收增益也得到2. 2dB的增益改善而成為一 16. 5dB。[實施例2]如圖2所示，F(xiàn)M無線電用主天線10與實施例I的相同，但是，F(xiàn)M無線電用子天線20在設(shè)置了兩根水平線條21、21這方面不同于實施例I。FM無線電用子天線20的水平線條21、21的長度分別為360mm、460mm，其間隔為70mm，F(xiàn)M無線電用主天線10的水平線條11、11’與FM無線電用子天線20的水平線條21的間_分別設(shè)為30mm、35mm,除此以夕卜，與實施例I相同。通過銀膏等導(dǎo)電膏將該各天線10、20和各饋電點4、5、匯流條3、3’和加熱導(dǎo)電線條2印刷于玻璃板面上，通過燒成而形成。將由此獲得的車窗玻璃板安裝于汽車的后部車窗，進而，F(xiàn)M無線電用天線10、FM無線電用子天線20各自從各饋電點4、5通過同軸電纜等經(jīng)由分集式電路(未示出)而連接于FM調(diào)諧器(未示出)，其結(jié)果可知，具有與實施例I同樣的充分實用的水平。
[實施例3]如圖3所示，F(xiàn)M無線電用主天線10與實施例I相同，而FM無線電用子天線20則在取代水平線條21而設(shè)成為矩形狀的閉環(huán)狀21’這ー方面不同于實施例I。FM無線電用子天線20的閉環(huán)線條21’的橫邊的長度為420mm，縱邊的長度為25mm, FM無線電用主天線10的水平線條11、11’與FM無線電用子天線20的閉環(huán)線條21’的間隔分別設(shè)為85mm、20mm,除此以夕卜，與實施例I相同。通過銀膏等導(dǎo)電膏將該各天線10、20和各饋電點4、5，匯流條3、3’和加熱導(dǎo)電線條2印刷于玻璃板面上，通過燒成而形成。將由此獲得的車窗玻璃板安裝于汽車的后部車窗，進而，F(xiàn)M無線電用天線10、FM無線電用子天線20各自從各饋電點4、5通過同軸電纜等經(jīng)由分集式電路(未示出)而連接于FM調(diào)諧器(未示出)，其結(jié)果可知，具有與實施例I同樣的充分實用的水平。
[實施例4]如圖4所示，F(xiàn)M無線電用子天線20與實施例I相同，然而，F(xiàn)M無線電用主天線10在取代從下方側(cè)的水平線條折返的折返線條而具有兩根下方側(cè)的水平線條這一方面，不同于實施例I。FM無線電用主天線10的下方側(cè)的水平線條的長度分別設(shè)為955mm、960_，垂直線條12的長度設(shè)為150_，除此以外，與實施例I相同。通過銀膏等導(dǎo)電膏將該各天線10、20和各饋電點4、5、匯流條3、3’和加熱導(dǎo)電線條2印刷于玻璃板面上，通過燒成而形成。將由此獲得的車窗玻璃板安裝于汽車的后部車窗，進而，F(xiàn)M無線電用天線10、FM無線電用子天線20各自從各饋電點4、5通過同軸電纜等經(jīng)由分集式電路(未示出)而連接于FM調(diào)諧器(未示出)，其結(jié)果可知，具有與實施例I同樣的充分實用的水平。[實施例5 8]關(guān)于圖5 (a) 5 (d)所示的實施例5 8，F(xiàn)M無線電用子天線20與實施例I相同，然而，F(xiàn)M無線電用主天線10在設(shè)置成以下實施例的方面不同于實施例I :取代コ字狀線條而設(shè)為圖5 Ca)的虛線所包圍的部分所示的矩形狀的閉環(huán)線條14’的實施例5，進而將該虛線部分設(shè)為圖5 (b)所示的反コ字線條14的實施例6，將該虛線部分設(shè)為如圖5 (c)所示的將コ字狀線條和反コ字狀線條上下地并列設(shè)置而重合了的線條14的實施例7，將該虛線部分設(shè)為如圖5 (d)所示的將反コ字狀線條和コ字狀線條上下地并列設(shè)置而重合了的線條14的實施例8。通過銀膏等導(dǎo)電膏將該各天線10、20和各饋電點4、5、匯流條3、3’和加熱導(dǎo)電線條2印刷于玻璃板面上，通過燒成而形成。將由此獲得的車窗玻璃板安裝于汽車的后部車窗，進而，F(xiàn)M無線電用天線10、FM無線電用子天線20各自從各饋電點4、5通過同軸電纜等經(jīng)由分集式電路(未示出)而連接于FM調(diào)諧器(未示出)，其結(jié)果可知，具有與實施例I同樣的充分實用的水平。通過如上所述的本發(fā)明的車窗天線，在汽車的后部窗玻璃的除霧器的上部空白部設(shè)置FM無線電用的主天線和FM無線電用子天線來進行分集式信號接收，可以獲得良好的接收特性和指向特性。而且，與在除霧器的下部空白部設(shè)置FM無線電用子天線的以往的圖形相比，可以大幅地削減調(diào)諧所需要的エ時，可以削減開發(fā)エ時，并進而可 以使FM無線電用子天線的圖
形簡單化。
權(quán)利要求
1.一種汽車用的車窗天線，是設(shè)置在汽車的后部車窗玻璃的位于加熱導(dǎo)電線條上方的上部空白部的AM / FM無線電用的車窗天線，其特征在干，該汽車用的車窗天線由FM無線電用主天線和FM無線電用子天線構(gòu)成，其中 FM無線電用主天線，其至少具有間隔開的至少兩根水平線條和連接在該各水平線條的大致中點附近位置的垂直線條，該FM無線電用主天線通過從所述水平線條的任一端部或其中途部向所述水平線條之間的內(nèi)側(cè)延伸的線條連接于設(shè)置在車窗玻璃的縱向邊ー側(cè)的主饋電點； FM無線電用子天線，其具有至少ー根水平線條，該FM無線電用子天線設(shè)置在該FM無線電用主天線的與饋電點相対的ー側(cè)，并且，該FM無線電用子天線設(shè)置在FM無線電用主天線的兩根水平線條的大致中間位置以使得不與間隔開的兩根水平線條發(fā)生電容耦合， 所述FM無線電用主天線與FM無線電用子天線都設(shè)置在上部空白部內(nèi)以進行分集式信號接收，并連接于調(diào)諧器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車用的車窗天線，其特征在干，F(xiàn)M無線電用主天線的各水平線條與所述FM無線電用子天線隔開15mm以上地配設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車用的車窗天線，其特征在于，所述FM無線電用子天線的主要的水平線條的長度在頻率為76MHz 90MHz的日本國內(nèi)波段設(shè)為360mm 480mm，在88MHz 108MHz的日本國外波段設(shè)為280mm 400mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的汽車用的車窗天線，其特征在于，在所述FM無線電用主天線的水平線條的任一頂端或者其中途部、與主饋電點之間，具有コ字狀、反コ字狀、矩形狀的閉環(huán)狀的任一形狀的線條或者將它們組合而得到的線條。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的汽車用的車窗天線，其特征在于，所述FM無線電用子天線具有矩形狀的閉環(huán)線條或者從水平線條的頂端折返的折返線條。
全文摘要
一種汽車用的車窗天線，是設(shè)置在汽車的后部車窗玻璃的位于加熱導(dǎo)電線條上方的上部空白部的AM／FM無線電用的車窗天線，該汽車用的車窗天線由FM無線電用主天線和FM無線電用子天線構(gòu)成，其中FM無線電用主天線，其至少具有間隔開的至少兩根水平線條和連接在該各水平線條的大致中點附近位置的垂直線條，該FM無線電用主天線通過從所述水平線條的任一端部或其中途部向所述水平線條之間的內(nèi)側(cè)延伸的線條連接于設(shè)置在車窗玻璃的縱向邊一側(cè)的主饋電點；FM無線電用子天線，其具有至少一根水平線條，該FM無線電用子天線設(shè)置在該FM無線電用主天線的與主饋電點相對的一側(cè)，并且，該FM無線電用子天線設(shè)置在FM無線電用主天線的兩根水平線條的大致中間位置以使得不與間隔開的兩根水平線條電容耦合，所述FM無線電用主天線與FM無線電用子天線都設(shè)置在上部空白部內(nèi)以進行分集式信號接收并連接于調(diào)諧器。
文檔編號H01Q1/32GK102668239SQ20108005930
公開日2012年9月12日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者田所伸吾 申請人:中央硝子株式會社