專利名稱：電池模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電池模塊。這種電池模塊通常是電池裝置的一部分，該電池裝置包括多個電池模塊并被用于供電，尤其是向電動車輛供電。這種電池模塊包括通常由原電池構(gòu)成的電池單元。電池模塊在這里被用在一次電池即不可充電電池和二次電池即可充電電池中。
背景技術(shù)：
由DE 32 46 968 C2可知一種具有多個并排且相互串聯(lián)的電池單元的電池。這些電池單元在其兩側(cè)通過其上有接觸軌的電接觸裝置相互連接。接觸裝置此時構(gòu)造為帶有呈印刷電路形式的接觸軌的絕緣板。DE 103 18 587 B4公開了用于連接電池單元的設(shè)備。該設(shè)備包括容納電池單元的殼體和有多個孔的插座連接板。此外設(shè)有一個插頭連接板，它配設(shè)有多個凸起。這些凸起被插入插座連接板的孔中，其中這些凸起按照預(yù)定配置將電池單元導(dǎo)電連接起來。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種改進的電池模塊和改進的電池裝置。本發(fā)明所基于的任務(wù)將通過這樣的電池模塊完成，該電池模塊包括電池單元、容納電池單元的模塊殼體、兩個或更多特別是四個或六個接觸單元，這些接觸單元安置在模塊殼體上，每個接觸單元包括至少兩個連接端子。由于設(shè)有至少兩個分別具有至少兩個連接端子的接觸單元，所以存在至少四個連接端子。這使得電池模塊一方面能連接至一上游的電池模塊；另一方面，有關(guān)的電池模塊可連接至另一下游的電池模塊。相鄰的電池模塊的接觸單元此時可以空間緊鄰布置?？梢允〉舯仨氃竭^空間距離的布線。在這里，電池單元尤其指一次電池或二次電池，但也指燃料電池。因此，術(shù)語“電池模塊”也涵蓋包含一個或多個燃料電池的模塊。優(yōu)選每個接觸單元具有至少一個正極端子和至少一個負(fù)極端子。利用至少兩個接觸單元中的第一接觸單元的正極端子或負(fù)極端子，實現(xiàn)電池模塊完全連接到上游的電池模塊。利用所述至少兩個接觸單元中的另一接觸單元的正極端子和負(fù)極端子，可以將電池模塊連接至另一個電池模塊。因此，可以彼此相鄰地布置多個電池模塊。因為電池模塊的正極端子和負(fù)極端子可以彼此空間緊鄰地布置，所以相鄰模塊的導(dǎo)電連接得以簡化。此時，可以使相鄰的電池模塊的同類連接端子、就是說各正極端子或負(fù)極端子相互接觸，這在電池單元并聯(lián)連接時實現(xiàn)。此外，也可將非同類連接端子例如一個電池模塊的正極端子和另一電池模塊的負(fù)極端子連接在一起，這在電池單元串聯(lián)連接時實現(xiàn)。在優(yōu)選的實施方式中，兩個接觸單元各自對置布置在模塊殼體的外表面上。這種對置布置造成彼此相鄰對準(zhǔn)的電池模塊的接觸端子能夠相互重合。由此可將這些電池模塊前后排列布置成一行。相鄰電池模塊的連接端子此時直接相互貼靠，從而這些連接端子直接彼此導(dǎo)電連接接觸?；蛘撸赏ㄟ^接觸套或接觸銷建立觸點接通，其中接觸套或接觸銷同時插住兩個電池模塊的連接端子。優(yōu)選地，正極端子與電池單元的正極導(dǎo)電連接，負(fù)極端子與電池單元的負(fù)極導(dǎo)電連接。此外，一個電池模塊的同類連接端子最好相互導(dǎo)電連接。更優(yōu)選的是，一個電池模塊的所有同類連接端子相互導(dǎo)電連接。電池模塊的所有正極端子此時是同類的。電池模塊的所有負(fù)極連接端子也是同類的。即便正極端子確實間接通過電池單元與負(fù)極端子處于電連接中，但這種間接連接不是以上說明意義上的導(dǎo)電連接。尤其為了多用途使用，兩個接觸單元的連接端子彼此相對設(shè)置。由此實現(xiàn)一個相鄰的電池模塊的一個連接端子能處于與另一個電池模塊的一個相應(yīng)的對置連接端子的毗鄰并與之接觸。此時有利的是，各個同類的連接端子以鏡像顛倒方式布置在彼此對置的外表面。為了評估連接端子是否以鏡像顛倒方式布置在對置的外表面，總是從前面觀看其上設(shè)有連接端子的各外表面。這些對置的接觸單元優(yōu)選設(shè)置在不同的相互平行的外表面。由此有利于模塊化和擴展性，因為由多個電池模塊組成的電池裝置總是可以用貼靠在其中一個平行外表面上的另一電池模塊擴展。由此，多個電池模塊可前后排成一行。如果電池模塊此時有四個或六個接觸單元，則這些接觸單元設(shè)置在各自相互平行對置的不同外表面。因而，也可在一個電池模塊的側(cè)面設(shè)置其它電池模塊。為此，電池模塊最好呈長方體形。具體來說，第一接觸單元的連接端子相對于在第一接觸單元對面的第二接觸單元的對置連接端子鏡像顛倒設(shè)置。在評估連接端子是否鏡像顛倒地設(shè)置在對置的外表面時， 總是從前面觀看其上設(shè)有連接端子的各外表面。優(yōu)選地，第一接觸單元的負(fù)極端子設(shè)置在第二接觸單元的負(fù)極端子的對面。此外， 第一接觸單元的正極端子優(yōu)選設(shè)置在第二接觸單元的正極端子的對面。通過分別相對布置同類型電極端子，使具有同類電極端子的相鄰電池模塊設(shè)置為毗鄰具有其各自電極端子的相鄰電池模塊。一個接觸單元優(yōu)選具有至少兩個正極端子，一個對置的接觸單元具有至少兩個負(fù)極端子，其中一個所述接觸單元的一個正極端子和所述對置的接觸單元的負(fù)極端子相對設(shè)置。由此可以在設(shè)置兩個電池模塊時，使具有負(fù)極端子的一個電池模塊毗鄰具有正極端子的另一個電池模塊。這對于例如能簡單實現(xiàn)由電池模塊構(gòu)成的串聯(lián)電路是必須的?？梢匀绱藰?gòu)成連接端子，相鄰電池模塊的對置的連接端子可通過連接器件相互連接。在這里，連接端子優(yōu)選具有孔。此時，連接器件優(yōu)選能以接觸套的形式構(gòu)成，使接觸套分別與至少一個連接端子插接?？變?yōu)選能以螺紋孔形式構(gòu)成。相應(yīng)的連接器件于是能以接觸銷形式構(gòu)成，每個接觸銷與至少一個連接端子螺紋連接。連接端子為此具有螺紋孔。優(yōu)選在孔中設(shè)有觸點彈簧，其能對所采用的連接器件施力以實現(xiàn)摩擦接合。電池模塊優(yōu)選構(gòu)造成長方體形。由此，可以簡單地將多個電池模塊相互布置成節(jié)省空間的平面配置。此外，多個電池模塊可以堆疊布置。電池模塊優(yōu)選在四個外表面上各有一個接觸單元。更優(yōu)選地，電池模塊在六個外表面上各有一個接觸單元。通過給四個或尤其是六個外表面分別配設(shè)一個接觸單元，得到了附加的配置可能性，因此在包括多個電池模塊的電池裝置的配置中能更加靈活。優(yōu)選在一個外表面上設(shè)置一個連接端子，其中該外表面具有從連接端子一直延伸
5到與該外表面相鄰的一個外表面的槽。這樣，允許從并非設(shè)有相關(guān)連接端子的那個外表面的其它外表面接近連接端子。這帶來以下好處，即已經(jīng)相互接觸的相鄰電池模塊的連接端子可以隨后通過連接器件相互導(dǎo)電連接。此時，該槽構(gòu)成從臨近側(cè)面接近的入口，從而不必再使兩個電池模塊為了連接器件的安裝而彼此相對移動。此外，在此時不必使電池模塊相互移動的情況下，可以又去除已經(jīng)安裝的連接器件。此時，槽就橫截面來看不小于待安裝或拆卸的連接器件。優(yōu)選在設(shè)有接觸單元的兩個外表面之間設(shè)置切角，該切角允許連接器件的簡化安裝。在一個特別有利的實施方式中，在至少一個外表面設(shè)置多個凸起。這些凸起作為兩個相鄰電池模塊的外表面之間的間隔墊片。由此產(chǎn)生的間距提供了用于散熱或供熱可能的空間。散熱和供熱可以通過導(dǎo)熱板或可流動介質(zhì)如冷液體、熱液體或通過空氣冷卻來實現(xiàn)。在一個優(yōu)選實施方式中，接觸單元具有可自由占用的連接端子，其中不同的接觸單元的自由占用連接端子相互導(dǎo)電連接。特別有利的是，接觸單元具有第一自由占用連接端子和第二自由占用連接端子，其中不同接觸單元的第一自由占用連接端子相互導(dǎo)電連接，且不同接觸單元的第二自由占用連接端子相互導(dǎo)電連接。自由占用連接端子擴展了大量的應(yīng)用可能性，因為電池模塊的布線可以更復(fù)雜地構(gòu)成，而無需動用外部接觸器件如電纜或夾子。在設(shè)有導(dǎo)熱液體的場合下，有利地，在與液態(tài)介質(zhì)接觸的電池模塊外表面上的不需要的連接端子通過密封塞被密封。這優(yōu)選通過密封塞來實現(xiàn)，密封塞被構(gòu)造成或者適合于按照上述方式密封一個電池模塊的接觸單元的連接端子。此外，本發(fā)明所基于的任務(wù)通過包括多個上述類型的電池模塊的電池裝置來完成，其中，相鄰電池模塊的連接端子相互導(dǎo)電連接。此外，本發(fā)明所基于的任務(wù)通過一種機動車組裝方法來完成，其包括以下步驟-將組件，尤其是動力總成、連接軟管和電纜安裝在車輛的結(jié)構(gòu)單元上；-將上述類型的第一電池模塊固定在該車輛結(jié)構(gòu)單元或一個組件上；-將上述類型的其它電池模塊至少間接連接到第一電池模塊。此處，“間接”是指這些電池模塊至少在中間接入其它電池模塊的情況下與第一電池模塊連接。通過這種方法，車輛艙室中的組件之間的空間可以被電池裝置最佳利用。


以下，將結(jié)合附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。其中圖1是本發(fā)明電池模塊的透視示意圖；圖加)、圖2b)為根據(jù)圖1的電池模塊的第一接觸單元和與第一接觸單元對置的第二接觸單元，每個接觸單元各有五個連接端子；圖3是根據(jù)圖1的電池模塊的兩個相對外表面的俯視圖，各自包括根據(jù)圖2的第
一單元和第二接觸單元；圖4示意性示出了根據(jù)圖1的電池模塊沿I-I剖切線的橫截面；圖5為本發(fā)明的電池裝置及相應(yīng)的電路圖，該電池裝置按照并聯(lián)關(guān)系包括兩個本發(fā)明的電池模塊；圖6為本發(fā)明的電池裝置及相應(yīng)的電路圖，該電池裝置按照串聯(lián)關(guān)系包括兩個本發(fā)明的電池模塊；圖7為本發(fā)明的電池裝置及相應(yīng)的電路圖，該電池裝置按照串并聯(lián)組合方式包括 16個本發(fā)明的電池模塊；圖8為本發(fā)明的電池模塊的實施例，具體地，圖8a)是側(cè)視圖，圖8b)是橫截面圖；圖9為根據(jù)圖8所示實施例的兩個本發(fā)明的電池模塊；圖10為在外表面上具有凸起的兩個本發(fā)明的電池模塊；圖11是本發(fā)明的電池裝置安裝在其中的車輛發(fā)動機艙的局部示意圖，圖Ila)是側(cè)視圖，圖lib)是俯視圖。
具體實施例方式圖1示出了本發(fā)明的電池模塊1，它由矩形的模塊殼體2界定。模塊殼體此時有六個外表面3。外表面3都設(shè)計成正方形，每個邊長都相同，從而使電池模塊總體呈立方體形狀。在六個外表面3上各有一個接觸單元4。每個接觸單元4有多個連接端子5，這些連接端子是電池模塊1的接口，如以下將詳細(xì)解釋的那樣。圖1所示的電池模塊1共有六個接觸單元4，其中每個外表面3上剛好有一個接觸單元4。在圖1中被電池模塊遮住的接觸單元用虛線表示。在圖2中具體示出了作為共六個接觸單元4的代表的兩個接觸單元4。在圖加中可以看到接觸單元I，其設(shè)置在外表面S1上，也就是圖1中看到的前面。圖2b示出的接觸單元42位于圖1所示電池模塊1的背面。接觸單元I共有五個連接端子5，它們從左到右看說明如下一個正極端子，兩個負(fù)極端子，第一自由占用連接端子A，第二自由占用連接端子B。接觸單元42也有五個連接端子5，它們從左到右看說明如下第二自由占用連接端子B，第一自由占用連接端子A，一個正極端子，一個負(fù)極端子，一個正極端子。接觸單元的正極端子都導(dǎo)電連接到位于電池模塊1中的電池單元6的正極。電池單元6僅示意性地示出。接觸單元的負(fù)極端子均導(dǎo)電連接到電池單元6的負(fù)極。自由占用連接端子A和B未連接到電池單元6，而僅與同類連接端子互相連接。因此，接觸單元I的自由占用連接端子A連接到接觸單元42的自由占用連接端子A。這同樣適用于接觸單元I的自由占用連接端子B，其連接到接觸單元42的自由占用連接端子B。另外，這些自由占用連接端子也與其余的接觸單元43-46的各同類連接端子導(dǎo)電連接。電池單元6設(shè)計成二次電池。圖2還示出了第一接觸單元I的連接端子相對于接觸單元42的連接端子基本呈鏡像顛倒布置，但除中間的連接端子外。鏡像顛倒布置設(shè)置用來使相互鄰接的電池模塊的尤其是同類的連接端子能相互接觸，以下還將對此詳加說明。鏡像顛倒布置總是涉及各自對置的接觸單元。在圖3中，代表所有外表面地示出了外表面S1和與之對置的外表面；32。接觸單元 I和42偏心設(shè)置在這些外表面S1和\上?？梢钥吹剑佑|單元基本鏡像顛倒地設(shè)置在各自外表面S1和\上，其中該鏡像顛倒分別關(guān)于虛擬鏡軸S來進行，該鏡軸延伸經(jīng)過外表面S1和\的中心。就此而言，可以使彼此毗鄰的兩個相鄰電池模塊1的接觸單元對齊接觸。圖4示出了根據(jù)圖1的電池模塊1的截面圖，其中可以看到接觸單元(為為和 44的連接端子5。為簡單顯示起見，在此被示出的接觸單元都布置在同一平面內(nèi)。未彼此對置的連接端子也能容易地安置在不同的平面內(nèi)。圖4中示意性地示出了內(nèi)部的電池單元 6。舉例示出了連接端子之間與電池單元之間的導(dǎo)電連接。因此例如看到接觸單元43的正極端子與電池單元和接觸單元42的正極端子的電連接。顯然，接觸單元的正極端子也可與電池模塊1的其余接觸單元l、^、^、^的正極端子連接。這也同樣適用于接觸單元的負(fù)極端子，它們都彼此共同連接并與電池單元6的負(fù)極端子相連。各個自由占用連接端子A相互連接。各個自由占用連接端子B也都相互連接。圖5示出了電池裝置10，該電池裝置共有兩個電池模塊1、1’。電池模塊在兩個各自的外表面\、3/上相互接觸。電池模塊1、1’相互對齊找準(zhǔn)，從而電池模塊1、1’的其它外表面;3b、3b’相互對齊。在第一電池模塊1的接觸單元I的正極端子和第一電池模塊1的接觸單元I的負(fù)極端子上分別設(shè)有一個極靴7+、7_。這些極靴可以設(shè)計成套或銷的形式，并可被插入或擰入相應(yīng)的連接端子5。各極靴7對外是電池裝置10的正極或負(fù)極。還能看到在第一電池模塊1的接觸單元42和第二電池模塊1’的接觸單元4/之間分別設(shè)有連接套8，連接套或者也能以螺紋連接銷的形式構(gòu)成。連接套8表示在第一電池模塊1的接觸單元42的正極端子和第二電池模塊1’的接觸單元4/的正極端子之間的導(dǎo)電連接。這兩個電池模塊1、1’布線連接造成電池模塊1、1’的并聯(lián)電路，如同從下面的電路圖中容易看出來的那樣。圖6示出了具有不同于圖5所示的布線連接方式的電池裝置10。在這里，僅介紹與圖5所示布線的不同點。所示配置的其余部分是相同的。能看到，不同于圖5所示配置，在第一電池模塊1上的極靴7+插入到自由占用連接端子B中。而且，第一電池模塊1的接觸單元42的自由占用連接端子B和第二電池模塊 1’的接觸單元4/的自由占用連接端子B通過接觸套8相互連接。而且，第一電池模塊1 的接觸單元42的中央連接端子和第二電池模塊1’的接觸單元4/的中央連接端子相互連接。因此，第二電池模塊1’的負(fù)極端子和第一電池模塊1的正極端子連接。第二電池模塊 1’的接觸單元42’的正極端子借助U形插頭9直接連接到第二電池模塊1’的接觸單元42’ 的自由占用連接端子B。就此而言，正極靴7+直接與第二電池模塊1’的第二接觸單元42’ 的正極端子導(dǎo)電連接。由此得到如從下面的電路圖中看到的兩個電池模塊1、1’的串聯(lián)電路。圖7示出共包括16個電池模塊1的另一電池裝置10’。這些電池模塊1共分成兩組Il1和Il2，每組包括8個電池模塊1。一組Il1Ul2的所有電池模塊的所有正極端子和所有負(fù)極端子分別通過連接套8至少間接相互導(dǎo)電連接。通過另一連接套8’，一組Il1的一個電池模塊I1的一正極端子與另一組Il2的一個電池模塊I2的一負(fù)極端子導(dǎo)電連接。一負(fù)極靴Γ與其中一組Il1的電池模塊I1的一負(fù)極端子相連。一正極靴7+導(dǎo)電連接到另一組 Il2的電池模塊I2的正極端子。此時，正極靴7+位于也設(shè)有負(fù)極靴7_的同一接觸單元4的自由占用連接端子A上，從而整個電池裝置10從外側(cè)的接通通過唯一的接觸單元來實現(xiàn)。 為了依然能在正極靴7+和電池模塊I2的正極端子之間建立導(dǎo)電連接，設(shè)有連接套8”，它們將相鄰電池模塊I1U2的自由占用連接端子A相互電連接。在第二組Il2的電池模塊I2上， 在正極端子和自由占用連接端子A之間設(shè)有U形插頭9，用于使第二組Il2的所有電池模塊 I2的正極端子與自由占用連接端子A導(dǎo)電連接?？傊纱说玫礁鹘MIl1Ul2的電池模塊1之間的并聯(lián)連接。這兩個組Il1和Il1此時前后串聯(lián)。總之出現(xiàn)并排所示出的電池配置10的電路圖。在圖7中，兩組Il1Ul2布置在一個平面中。然而可以理解，各個組也可以彼此不同地或在幾何上完全不同地布置。在兩組11和11’之間形成電連接的連接套8’和8”于是也可安置在電池模塊的頂面或底面上的接觸單元上。在電池模塊I1和I2的組Il1和Il2之間，設(shè)有間隙12。間隙12用于散熱或供熱。 為了有效地散熱或供熱，導(dǎo)熱板13設(shè)置在間隙12中?；蛘??？商鎿Q地，也可以在間隙12 中設(shè)置導(dǎo)熱介質(zhì)，尤其是導(dǎo)熱氣體或?qū)嵋后w，或者導(dǎo)熱介質(zhì)流經(jīng)該間隙。對于設(shè)有可流動的且有導(dǎo)電性的導(dǎo)熱介質(zhì)的場合，可與介質(zhì)接觸的不需要的連接端子通過未示出的密封塞被密封。圖8具體示出了電池模塊1的接觸單元4的連接端子5。圖8b示出了沿圖8a的剖切線II-II的截面圖。接觸單元4設(shè)置在電池模塊1的第一外表面3工上。在這里，接觸單元4布置在外表面S1的邊緣區(qū)域，即，它位于在這里呈正方體形的電池模塊1的一個邊緣附近。這些連接端子5分別以孔15的形式構(gòu)成。各有一個槽14將一個孔15連通至模塊殼體2的另一外表面33。從而這兩個外表面S1和；33相鄰接。槽14垂直于孔15的孔軸線B延伸。沿孔軸線B的縱向看，槽的長度基本上對應(yīng)于用來連接兩個相鄰連接端子5的連接套8的長度的一半。但是，該槽優(yōu)選比連接套8的長度的一半略長，從而可以更容易的安裝連接套。在圖9中，能看到兩個類似于圖8b中例示圖的電池模塊1、1’的各自一部分。兩個電池模塊1、1’的兩個連接端子5、5’相互貼靠。只是為了清楚顯示，示出了相互間隔較近的兩個表面S1和；V?，F(xiàn)在，連接套8可延伸穿過電池模塊的槽14，直到進入孔15中。由此一來，當(dāng)兩個電池模塊1、1’和各自連接端子5、5’已相互毗鄰時，能夠安裝連接套。為簡化組裝，電池模塊1具有切角16，它尤其如圖8b所示位于兩個外表面間的界面區(qū)。 切角允許例如利用外部工具更好地接近連接端子。圖10示出了電池模塊1的外表面S1的有利實施方式。外表面S1具有多個從外表面S1向外突出的凸起17。這些凸起17作為與鄰近設(shè)置的另一電池模塊的間隔墊片。在兩個電池模塊之間由此產(chǎn)生的間距可實現(xiàn)改善的散熱或供熱。凸起本身就可作為散熱片。僅為清楚顯示起見，示出了與凸起17距離較近的表面；32’。顯然，本發(fā)明的電池模塊可被用于各種配置的電池裝置。尤其可以按照各種幾何布置形式安置電池模塊。由此一來，傳統(tǒng)電池單元常見的笨重塊體形狀可被消除，代之以靈活的模塊系統(tǒng)，其也允許利用車輛內(nèi)狹小曲折的結(jié)構(gòu)空間，如參照圖11所示的那樣。圖11示意性地示出了機動車發(fā)動機艙19的局部。用附圖標(biāo)記18表示位于發(fā)動機艙19內(nèi)的各種組件。組件18可以是任何可能種類的放置在發(fā)動機艙中的部件，例如動力總成、車身部件、連接軟管或電纜。對汽車的不斷改進導(dǎo)致總是有新構(gòu)件要被裝入發(fā)動機艙，或者現(xiàn)有構(gòu)件有時需要更大的空間。與這種改進矛盾的是車輛外部尺寸不應(yīng)超過某個最大值并且乘員艙的尺寸盡量大。這導(dǎo)致的結(jié)果之一是車輛發(fā)動機艙內(nèi)的空間需求分配緊張。在組件18旁邊，可以看到多個電池模塊1，它們以看似隨意的方式串在一起。然而，組件18之間的可供使用空間讓電池模塊最優(yōu)地利用。特別是，由多個電池模塊1形成的電池裝置僅在車輛最終組裝時由獨立的電池模塊1組裝。此時，首先將組件18安裝到發(fā)動機艙19中。然后，將電池模塊1圍繞組件18安置并組裝。此時，至少一個第一電池模塊1被固定安裝到發(fā)動機艙19中，其中發(fā)動機艙已經(jīng)裝到車輛的結(jié)構(gòu)單元上或優(yōu)選已經(jīng)與車輛牢固連接的組件上。隨后，安裝其它電池模塊1，此時其它電池模塊至少間接連接到第一電
池模塊上。附圖標(biāo)記列表1電池模塊2模塊殼體3外表面4接觸單元5連接端子6電池單元7極靴8連接套9U形插頭10電池裝置11組12間隙13導(dǎo)熱板14槽15孔16切角17凸起B(yǎng)孔軸線
權(quán)利要求
1.一種電池模塊(1)，包括電池單元(6)，容納該電池單元(6)的模塊殼體0)，兩個或更多個、尤其是四個或六個安置在該模塊殼體( 上的接觸單元G)， 其中每個所述接觸單元(4)均有至少兩個連接端子(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模塊，其特征在于，每個接觸單元(4)具有至少一個正極連接端子( 和至少一個負(fù)極連接端子(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2之一所述的電池模塊，其特征在于，每兩個接觸單元(4)對置安置在該模塊殼體O)的外表面( 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的電池模塊，其特征在于，正極連接端子( 與該電池單元(6)的正極導(dǎo)電連接，負(fù)極連接端子(5)與該電池單元(6)的負(fù)極導(dǎo)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的電池模塊，其特征在于， 同類的連接端子( 互相導(dǎo)電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的電池模塊，其特征在于， 兩個接觸單元的連接端子( 互相對置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述的電池模塊，其特征在于，各個同類的連接端子( 鏡像顛倒地設(shè)置在彼此相對的外表面(3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7之一所述的電池模塊，其特征在于，對置的接觸單元(4)設(shè)置在不同的相互平行的外表面C3)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的電池模塊，其特征在于，第一接觸單元的連接端子( 相對于與第一接觸單元(4)對置的第二接觸單元 (4)的對置連接端子( 鏡像顛倒地設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9之一所述的電池模塊，其特征在于，第一接觸單元G1)的負(fù)極連接端子( 位于第二接觸單元G2)的負(fù)極連接端子(5) 的對面。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10之一所述的電池模塊，其特征在于，第一接觸單元G1)的正極連接端子( 位于第二接觸單元G2)的正極連接端子(5) 的對面。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11之一所述的電池模塊，其特征在于，接觸單元(4)有至少兩個正極連接端子(5)，與之對置的接觸單元(4)有至少兩個負(fù)極連接端子(5)，其中所述接觸單元(4)的其中一個正極連接端子( 位于所述對置的接觸單元的一個負(fù)極連接端子(5)的對面。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12之一所述的電池模塊，其特征在于， 連接端子( 具有孔(15)，特別是螺紋孔。
14.根據(jù)權(quán)利要求1-13之一所述的電池模塊，其特征在于，相鄰的電池模塊(1)的對應(yīng)的對置連接端子( 可通過連接器件(8)相互連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求1-14之一所述的電池模塊，其特征在于，該連接器件(8)設(shè)計成接觸銷形式，每個接觸銷與至少一個連接端子( 螺紋連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求1-15之一所述的電池模塊，其特征在于，該連接器件設(shè)計成接觸套(8)形式，每個接觸套可與至少一個連接端子( 插接。
17.根據(jù)權(quán)利要求1-16之一所述的電池模塊，其特征在于， 該電池模塊(1)呈長方體形。
18.根據(jù)權(quán)利要求1-17之一所述的電池模塊，其特征在于， 該電池模塊(1)在四個外表面C3)上各有一個接觸單元G)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1-18之一所述的電池模塊，其特征在于， 該電池模塊(1)在六個外表面C3)上各有一個接觸單元G)。
20.根據(jù)權(quán)利要求1-19之一所述的電池模塊，其特征在于，在一個外表面C3)上設(shè)有一個連接端子(5)，其中該外表面( 具有槽(14)，該槽從該連接端子( 延伸到與該外表面C3)相鄰的一個外表面(3)。
21.根據(jù)權(quán)利要求1-20之一所述的電池模塊，其特征在于，在兩個側(cè)面C3)之間設(shè)有切角(16)，在該切角上設(shè)有接觸單元0)。
22.根據(jù)權(quán)利要求1-21之一所述的電池模塊，其特征在于， 在至少一個外表面C3)上設(shè)有多個凸起(17)。
23.根據(jù)權(quán)利要求1-22之一所述的電池模塊，其特征在于，該接觸單元(4)具有自由占用連接端子，其中不同的接觸單元的自由占用連接端子相互電連接。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的電池模塊，其特征在于，該接觸單元(4)具有第一自由占用連接端子和第二自由占用連接端子，其中不同的接觸單元的第一自由占用連接端子相互電連接，且不同的接觸單元的第二自由占用連接端子相互電連接。
25.—種密封塞，用于密封根據(jù)權(quán)利要求I-M之一所述的電池模塊的接觸單元。
26.—種電池組，包括多個根據(jù)權(quán)利要求I-M之一所述的電池模塊， 其中，相鄰的電池模塊的連接端子通過連接器件(8)相互連接。
27.一種用于組裝機動車的方法，包括以下步驟-將組件18，尤其是動力總成、連接軟管和電纜安裝在車輛的結(jié)構(gòu)單元上； -將根據(jù)權(quán)利要求I-M之一所述的第一電池模塊1安裝在該車輛的結(jié)構(gòu)單元或組件 18上；-將根據(jù)權(quán)利要求I-M之一所述的其它電池模塊1至少間接連接到該第一電池模塊。
全文摘要
電池模塊(1)，包括電池單元(6)、容納電池單元(6)的模塊殼體(2)、兩個或更多個尤其是四個或六個安置在模塊殼體(2)上的接觸單元(4)，其中每個接觸單元(4)具有至少兩個連接端子(5)。
文檔編號H01M2/02GK102301505SQ201080005909
公開日2011年12月28日 申請日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月28日
發(fā)明者安德列亞斯·古奇, 沃特·拉成梅爾, 蒂姆·謝弗 申請人:鋰電池科技有限公司