專利名稱：一種電池模塊以及電池包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車用電池模塊以及包含多個(gè)所述電池模塊的電池包。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)汽車，考慮其續(xù)航里程及行駛速度，要求用單體電池組合成高容量、高 電壓的電池包來(lái)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源。鑒于電池包由幾十個(gè)甚至幾百個(gè)單體電池彼此串并 聯(lián)連接而成，因而在使用過(guò)程中位置容易發(fā)生竄動(dòng)，為了解決上述問(wèn)題，目前有的電池包中 采用能防止電池在使用過(guò)程中位置發(fā)生變動(dòng)的緊固結(jié)構(gòu)，以及能將單體電池使用過(guò)程中產(chǎn) 生的熱量散發(fā)出去的冷卻結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有的電池包中的緊固結(jié)構(gòu)常常采用凹凸咬合結(jié)構(gòu)，這種咬合結(jié)構(gòu)包括固定凸起 和固定凸起接收部分，通過(guò)將固定凸起插入固定凸起接收部分中從而實(shí)現(xiàn)咬合。但是，采用 這種咬合結(jié)構(gòu)的電池包，在電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中，咬合結(jié)構(gòu)很容易發(fā)生松動(dòng)甚至斷裂，因而 很難避免電池模塊的位置發(fā)生變動(dòng)，從而導(dǎo)致電池串并聯(lián)連接松動(dòng)；同時(shí)，因電池模塊位置 變動(dòng)還可能會(huì)導(dǎo)致散熱風(fēng)道阻塞，從而帶來(lái)很大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的電池模塊之間咬合易松動(dòng) 等不足，提供一種可防止電池模塊在使用過(guò)程中發(fā)生位置移動(dòng)的電池模塊以及電池包。解決本發(fā)明技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該電池模塊包括模塊殼體，所述模塊殼 體內(nèi)可容置兩個(gè)或多個(gè)單體電池，模塊殼體包括底面和兩兩相對(duì)的四個(gè)側(cè)面，對(duì)于所述四 個(gè)側(cè)面中的任意兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面，一側(cè)面上設(shè)有燕尾槽，另一側(cè)面上設(shè)有燕尾導(dǎo)軌，所述燕 尾導(dǎo)軌的形狀與燕尾槽相適配；或者兩兩相對(duì)的四個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有燕尾槽或燕尾導(dǎo)軌， 其中任一側(cè)面上設(shè)有燕尾槽，與之相對(duì)的側(cè)面上則設(shè)有燕尾導(dǎo)軌，所述燕尾導(dǎo)軌的形狀與 燕尾槽相適配。優(yōu)選的是，所述模塊殼體的底面與四個(gè)側(cè)面可采用一體注塑成型工藝形成，形成 一長(zhǎng)方體形的容器。所述模塊殼體可以根據(jù)其所容納的單體電池大小及數(shù)量來(lái)設(shè)計(jì)其尺 寸。優(yōu)選燕尾槽和燕尾導(dǎo)軌可采用一體注塑成型工藝形成于模塊殼體上，從而可最大 限度保證燕尾槽和燕尾導(dǎo)軌不會(huì)發(fā)生脫落現(xiàn)象。并且，可根據(jù)模塊殼體所容納的單體電池 大小及數(shù)量預(yù)先設(shè)計(jì)燕尾槽和燕尾導(dǎo)軌的尺寸及數(shù)量。優(yōu)選的是，在模塊殼體任意相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上或者在兩兩相對(duì)的四個(gè)側(cè)面上，所 述燕尾槽與燕尾導(dǎo)軌的位置相對(duì)應(yīng)。優(yōu)選的是，所述模塊殼體上四個(gè)側(cè)面的高度與其所容置的單體電池的高度相當(dāng)， 所述燕尾槽和燕尾導(dǎo)軌分別沿其所在側(cè)面的高度方向延伸，其長(zhǎng)度與其所在側(cè)面的高度相 當(dāng)。這樣可以保證燕尾槽與燕尾導(dǎo)軌之間的嵌合不容易發(fā)生松動(dòng)。優(yōu)選的是，所述模塊殼體的底面上每相鄰兩個(gè)單體電池之間還設(shè)有卡條，所述卡條可采用一體注塑成型工藝固定在模塊殼體的底面上，所述卡條的高度為單體電池高度的 1/5 1/4，卡條的設(shè)定可以使各個(gè)單體電池在模塊殼體內(nèi)的固定更牢固，從而使之不會(huì)在 模塊殼體內(nèi)發(fā)生水平竄動(dòng)。優(yōu)選的是，所述電池模塊中還可包括有上蓋板，所述上蓋板設(shè)于模塊殼體四個(gè)側(cè) 面的頂部與模塊殼體的底面相對(duì)，上蓋板與模塊殼體相扣合的一面設(shè)有多個(gè)具有一定厚度 的限位條，所述多個(gè)限位條置于單體電池與上蓋板之間以防止模塊殼體內(nèi)所容置的單體電 池上下竄動(dòng)。一種包括有多個(gè)上面所述電池模塊的電池包，所述多個(gè)電池模塊互相嵌合在一起 形成電池組，所述電池組中，對(duì)于每相鄰的兩個(gè)電池模塊，其中一個(gè)電池模塊的模塊殼體上 的燕尾導(dǎo)軌與另一個(gè)電池模塊的模塊殼體上的燕尾槽嵌合。因?yàn)槟K殼體相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上分別設(shè)置有燕尾槽和燕尾導(dǎo)軌，即相對(duì)的兩側(cè)面 互補(bǔ)，其中一側(cè)面上設(shè)有燕尾槽，則另一側(cè)面上設(shè)有燕尾導(dǎo)軌，且所述燕尾導(dǎo)軌的形狀與燕 尾槽相適配，因此可通過(guò)橫向嵌合或者縱向嵌合的方式將多個(gè)電池模塊組合在一起，從而 形成一個(gè)單一的橫排或縱排的電池包；當(dāng)模塊殼體兩兩相對(duì)的四個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有燕尾槽 或燕尾導(dǎo)軌時(shí)，并且其中任一側(cè)面上設(shè)有燕尾槽時(shí)，則與之相對(duì)的側(cè)面上設(shè)有燕尾導(dǎo)軌，且 所述燕尾導(dǎo)軌的形狀與燕尾槽相適配，則可以在多個(gè)電池模塊之間同時(shí)采用橫向嵌合以及 縱向嵌合兩種嵌合方式，通過(guò)這種組合，可以形成一個(gè)大容量的電池包。其中，在所述電池組的每相鄰兩個(gè)電池模塊中，即通過(guò)燕尾導(dǎo)軌和燕尾槽相互嵌 合的兩個(gè)電池模塊中，所述相互嵌合的兩個(gè)側(cè)面上分別對(duì)應(yīng)地開(kāi)有正負(fù)極出線孔，有連接 銅網(wǎng)線穿過(guò)所述正負(fù)極出線孔并將該相鄰兩個(gè)電池模塊中的單體電池串聯(lián)或并聯(lián)在一起。優(yōu)選的是，所述模塊殼體四個(gè)側(cè)面上均可開(kāi)有正負(fù)極出線孔，以方便模塊殼體內(nèi) 的單體電池出線。優(yōu)選的是，該電池包還包括有電池包殼體，所述電池組置于電池包殼體中，所述電 池包殼體包括四個(gè)側(cè)面和一個(gè)底面，其四個(gè)側(cè)面與底面所圍成的內(nèi)部空間的形狀與電池組 的外形相適。進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述電池包殼體中還包括有上蓋板，所述上蓋板設(shè)于電池包 殼體四個(gè)側(cè)面的頂部與電池包殼體的底面相對(duì)，上蓋板與模塊殼體相扣合的一面設(shè)有一定 厚度的多個(gè)限位條，所述多個(gè)限位條置于電池組與上蓋板之間，上蓋板與限位條可采用一 體注塑成型工藝形成，以最大限度地保證電池模塊中的單體電池不會(huì)在電池模塊中發(fā)生上 下竄動(dòng)。模塊殼體內(nèi)部的卡條和上蓋板的結(jié)合使用，可以最大限度的保證單體電池在電池 模塊內(nèi)部固定可靠，不會(huì)發(fā)生位置變動(dòng)，不會(huì)因單體電池在電池模塊內(nèi)部固定的不可靠而 帶來(lái)安全隱患。優(yōu)選的是，所述模塊殼體和上蓋板都采用耐高溫強(qiáng)韌性阻燃材料制成。優(yōu)選的是，所述電池包殼體中設(shè)有緊固擋板，電池包殼體上還設(shè)有緊固螺栓，所述 緊固擋板設(shè)于電池組與電池包殼體之間，并通過(guò)緊固螺栓頂緊緊固擋板從而可進(jìn)一步防止 各個(gè)電池模塊在電池包殼體中發(fā)生水平竄動(dòng)。由于電池模塊的形狀規(guī)則且對(duì)稱，因而緊固 擋板只需設(shè)置兩塊，即在電池組相鄰的兩個(gè)側(cè)面與電池包殼體之間各設(shè)置一個(gè)即可。進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述模塊殼體和上蓋板上都開(kāi)有用于散熱的通風(fēng)孔。所述模塊 殼體上的通風(fēng)孔開(kāi)在模塊殼體的底面上，由于單體電池在使用過(guò)程中，正負(fù)極柱溫升最快，因而優(yōu)選所述模塊殼體底面和上蓋板上的通風(fēng)孔設(shè)置在與各個(gè)單體電池的正負(fù)極柱所對(duì) 應(yīng)的位置，所述通風(fēng)孔的大小等于或略大于單體電池正負(fù)極柱的直徑。通風(fēng)孔的形狀可以 為圓形，也可以為方形。綜上可知，所述模塊殼體的四個(gè)側(cè)面和一個(gè)底面構(gòu)成一方形的空腔，該空腔的長(zhǎng) 寬比例依據(jù)其內(nèi)所容置單體電池的數(shù)量不同而變化，其高度與單體電池的高度相當(dāng)，上蓋 板可從模塊殼體的頂部將整個(gè)模塊殼體封閉。模塊殼體可以根據(jù)需要配置兩個(gè)或多個(gè)單體 電池，多個(gè)單體電池通過(guò)電池連接銅牌串聯(lián)或并聯(lián)連接在一起，所述電池連接銅牌采用銅 板加工而成，連接非常穩(wěn)固。這樣，通過(guò)將兩個(gè)或多個(gè)單體電池放置在模塊殼體和上蓋板所 形成的空腔內(nèi)，可避免單體電池直接受到外部的機(jī)械損傷。所述每相鄰兩個(gè)電池模塊中，通過(guò)采用連接銅網(wǎng)線將兩個(gè)電池模塊串聯(lián)或并聯(lián)連 接在一起，所述連接銅網(wǎng)線通過(guò)采用銅網(wǎng)線兩頭壓接銅環(huán)制成。因?yàn)榻饘巽~牌柔韌性較差， 在連接過(guò)程中因震動(dòng)發(fā)生容器使兩個(gè)電池模塊之間產(chǎn)生相對(duì)位移，會(huì)使所連接的電池極柱 和金屬銅牌受到橫向的剪切力，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)導(dǎo)致銅牌斷裂或者電池極柱松動(dòng)造成電池漏 液，而使用連接銅網(wǎng)線進(jìn)行連接使被連接的兩端構(gòu)成軟連接，從而可有效規(guī)避上述安全隱
患O本發(fā)明電池包的多個(gè)電池模塊中，模塊殼體的四個(gè)側(cè)面上可以根據(jù)實(shí)際需要開(kāi)通 風(fēng)孔進(jìn)行散熱，在不影響電池模塊與電池模塊之間隔離的情況下，能很好的通風(fēng)散熱。另 外，某一個(gè)電池模塊外壁上的燕尾槽和與相鄰的另一個(gè)電池模塊外壁上的燕尾導(dǎo)軌組裝完 成后即形成了用于給電池組進(jìn)行散熱的散熱風(fēng)道，散熱效果好，因而其不同于現(xiàn)有技術(shù)的 電池包需要在電池模塊之間增設(shè)冷卻機(jī)構(gòu)進(jìn)行通風(fēng)通道，從而節(jié)約了電池包的空間以及生 產(chǎn)成本。當(dāng)電池包的容量大或溫度條件惡劣的時(shí)候，可以在電池包殼體的上蓋板上或者電 池包殼體的四個(gè)側(cè)面上另外設(shè)置風(fēng)扇，通過(guò)強(qiáng)力通風(fēng)來(lái)為其降溫。本發(fā)明電池包中，由于相鄰的電池模塊之間采用了燕尾槽和燕尾導(dǎo)軌的嵌合結(jié) 構(gòu)，而燕尾槽和燕尾導(dǎo)軌之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，因此兩兩相鄰的電池模塊之間咬合嚴(yán)密、 組合簡(jiǎn)單，在使用過(guò)程中不會(huì)隨意松動(dòng)，而且具有較優(yōu)的散熱性能，特別適于在電動(dòng)汽車中 使用。本發(fā)明電池包與現(xiàn)有技術(shù)中的電池包相比，由于單體電池設(shè)置在模塊殼體內(nèi)部， 并且由模塊殼體底部的卡條和上蓋板上的限位條進(jìn)行固定，既可避免單體電池直接受到外 部的機(jī)械損傷，又可限定其位置，保證單體電池在電池模塊內(nèi)部固定可靠；相鄰的兩個(gè)電池 模塊通過(guò)模塊殼體側(cè)面上的燕尾槽及燕尾導(dǎo)軌進(jìn)行嵌合，燕尾槽和燕尾導(dǎo)軌緊密配合，兩 者之間無(wú)相對(duì)位移，且組裝方便，能最大限度地保證電池模塊與電池模塊之間不會(huì)發(fā)生位 置變動(dòng)，從而不會(huì)因電池模塊之間固定不可靠而帶來(lái)安全隱患；電池包中通過(guò)采用緊固擋 板可保證多個(gè)電池模塊在電池包內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生位移，即電池模塊不會(huì)發(fā)生松動(dòng)。同時(shí)燕尾 槽和燕尾導(dǎo)軌組裝后在多個(gè)電池模塊之間自動(dòng)形成的間隙，使各個(gè)電池模塊之間形成多個(gè) 散熱通道，因而不需要在模塊之間增設(shè)通風(fēng)通道的冷卻機(jī)構(gòu)，節(jié)約了電池包空間以及生產(chǎn) 成本，也使散熱條件得到改善。


圖1是本發(fā)明電池模塊中模塊殼體的俯視圖2是本發(fā)明電池模塊中模塊殼體的主視圖；圖3是本發(fā)明電池模塊中上蓋板的側(cè)視圖；圖4是本發(fā)明電池模塊中多個(gè)單體電池的連接示意圖；圖5是本發(fā)明電池模塊之間連接用的連接銅網(wǎng)線的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明電池組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-燕尾槽；2-燕尾導(dǎo)軌；3-卡條；4-限位條；5-連接銅網(wǎng)線；6_電池連接銅 牌；7-模塊殼體；8-緊固螺栓；9-緊固擋板；10-電池包殼體；11-單體電池；12-上蓋板。
具體實(shí)施例方式為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn) 一步的詳細(xì)描述。如圖1至圖4所示，本實(shí)施例中，電池模塊包括模塊殼體7和上蓋板12，模塊殼體 7內(nèi)可容置四個(gè)單體電池11。其中，模塊殼體7和上蓋板12采用耐高溫強(qiáng)韌性阻燃材料制 成。單體電池11采用二次鋰離子電池。模塊殼體7的形狀通常設(shè)置為長(zhǎng)方體形。本實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，模塊殼 體7呈方形，由底面和四個(gè)側(cè)面組成，底面與四個(gè)側(cè)面采用一體注塑成型工藝形成。其中， 模塊殼體四個(gè)側(cè)面的高度與所裝單體電池11的高度相當(dāng)，其相鄰兩個(gè)側(cè)面的長(zhǎng)寬尺寸根 據(jù)模塊殼體內(nèi)單體電池的數(shù)量來(lái)確定。模塊殼體的底面上，每相鄰兩個(gè)單體電池11之間還設(shè)有卡條3，卡條3在模塊殼體 7中的設(shè)置位置剛好可將各個(gè)單體電池11間隔開(kāi)來(lái)，以防止單體電池11在模塊殼體7中發(fā) 生水平竄動(dòng)?？l3的高度為單體電池11高度的1/5 1/4，卡條3的數(shù)量及間隔距離可 根據(jù)模塊殼體內(nèi)單體電池的數(shù)量及外型尺寸而定，從而有利于單體電池11在模塊殼體7內(nèi) 部的固定。另外，如圖3所示，所述電池模塊中還包括有上蓋板12，上蓋板12設(shè)于模塊殼體四 個(gè)側(cè)面的頂部與模塊殼體的底面相對(duì)，上蓋板12與模塊殼體7相扣合的一面上設(shè)有多個(gè)具 有一定厚度的限位條4。所述限位條4的厚度可使得限位條4恰好頂在單體電池11與上蓋 板12之間，從而能有效防止單體電池11在模塊殼體內(nèi)上下竄動(dòng)。當(dāng)蓋好上蓋板12之后， 限位條4處于單體電池11頂面上的正負(fù)極柱的左右兩側(cè)。卡條3和限位條4的配合使用，使單體電池11在模塊殼體7內(nèi)部的固定變得更牢 固。本實(shí)施例中，模塊殼體7的四個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有燕尾槽1或燕尾導(dǎo)軌2，所述燕尾 導(dǎo)軌2的形狀與燕尾槽1相適配。燕尾槽1和燕尾導(dǎo)軌2在四個(gè)側(cè)面上的設(shè)置規(guī)則是當(dāng) 在其中任一側(cè)面上設(shè)置燕尾槽1時(shí)，則在與之相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置燕尾導(dǎo)軌2。并且，所述燕 尾槽1和燕尾導(dǎo)軌2分別沿其所在側(cè)面的高度方向延伸，其長(zhǎng)度與其所在側(cè)面的高度相當(dāng)， 這樣，在將電池模塊組裝成電池包時(shí)，電池模塊和電池模塊之間的組合變得十分方便。模塊殼體7上還開(kāi)有供電池模塊之間進(jìn)行組合時(shí)使用的使電池正負(fù)極出線的正 負(fù)極出線孔，并可按實(shí)際散熱需要在模塊殼體7的底面上開(kāi)通風(fēng)孔。另外，在上蓋板12上 也開(kāi)有通風(fēng)孔。由于單體電池11在使用過(guò)程中，一般電池的正負(fù)極柱溫升最快，因而將模塊殼體7的底面和上蓋板上的通風(fēng)孔設(shè)置在與各個(gè)單體電池11正負(fù)極柱所對(duì)應(yīng)的位置，所 開(kāi)通風(fēng)孔的大小等同于或略大于單體電池正負(fù)極柱的大小。通風(fēng)孔可以為圓孔，也可以為 方孔。本實(shí)施例中，如圖4所示，組裝電池模塊時(shí)，先將4個(gè)單體電池11根據(jù)卡條3的間 隔位置依次放入模塊殼體7中，并根據(jù)實(shí)際需要通過(guò)電池連接銅牌6將4個(gè)單體電池串聯(lián) 或并聯(lián)連接，然后將單體電池的正負(fù)極串并聯(lián)的終端引線通過(guò)模塊殼體側(cè)面的正負(fù)極出線 孔引出至模塊殼體外，蓋上上蓋板12，上蓋板12上的限位條4可以限制各個(gè)單體電池11不 會(huì)在模塊殼體7中上下竄動(dòng)。本實(shí)施例中，將上述的多個(gè)電池模塊組裝成電池組，并進(jìn)而形成電池包，所述電池 包包括電池包殼體10、電池組、緊固擋板9以及緊固螺栓8。電池組放置在電池包殼體10 內(nèi)。電池包殼體10包括底面和四個(gè)側(cè)面，電池包殼體底面與四個(gè)側(cè)面所圍成的內(nèi)部腔體的 形狀與所組裝的電池組的外形相適配。緊固擋板9也設(shè)置在所述電池包殼體10內(nèi)，位于電 池包殼體10的各個(gè)側(cè)面與電池組之間的間隙中，緊固螺栓8設(shè)于電池包殼體10上，通過(guò)擰 緊緊固螺栓8，可使緊固螺栓8頂緊緊固擋板9，從而可防止各電池模塊之間的嵌合結(jié)構(gòu)因 發(fā)生松動(dòng)，從而使各個(gè)電池模塊在電池包殼體10中產(chǎn)生水平竄動(dòng)。本實(shí)施例中，緊固擋板 9只需要采用兩塊，兩塊緊固擋板9分別位于電池包殼體的相鄰兩個(gè)側(cè)面與電池組之間。本實(shí)施例中，各個(gè)電池模塊中不單獨(dú)采用上蓋板12，而是在電池包殼體10的頂部 設(shè)置一個(gè)整體的上蓋板，該上蓋板設(shè)于電池包殼體的四個(gè)側(cè)面的頂部并與其底面相對(duì)，所 述上蓋板的大小與電池包殼體10的底面的大小大致相當(dāng)，上蓋板上也設(shè)有限位條，由于上 蓋板以及限位條的作用與前面所述相同，這里不再贅述。如圖6、7所示，將圖4中組裝好的多個(gè)電池模塊通過(guò)橫向嵌合和縱向嵌合，從而組 裝成電池組。組裝電池包時(shí)，先將各電池模塊和電池模塊之間通過(guò)模塊殼體7側(cè)面上的燕 尾槽1和燕尾導(dǎo)軌2嵌合在一起，再將前后相鄰、左右相鄰的各電池模塊中單體電池所預(yù)留 的終端引線分別穿過(guò)模塊殼體上的正負(fù)極出線孔，然后由連接銅網(wǎng)線5(如圖5所示)將之 連接在一起，形成電池組；再將組裝好的電池組放入電池包殼體10內(nèi)；將緊固擋板9放置 在電池包殼體10內(nèi)，使之位于電池包殼體的側(cè)面與電池組之間的間隙中，再通過(guò)擰緊緊固 螺栓8，使緊固螺栓8頂緊緊固擋板9，從而可防止各個(gè)電池模塊在電池包殼體10內(nèi)產(chǎn)生水 平竄動(dòng)；然后蓋上上蓋板12，通過(guò)上蓋板上的限位條4可以防止電池模塊在電池包殼體10 內(nèi)產(chǎn)生上下竄動(dòng)。采用本實(shí)施例中的電池模塊，可根據(jù)電動(dòng)汽車所需要的電源大小，將多個(gè)電池模 塊組裝成符合需求的電池包為電動(dòng)汽車供電?？梢岳斫獾氖牵陨蠈?shí)施方式僅僅是為了說(shuō)明本發(fā)明的原理而采用的示例性實(shí)施 方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精 神和實(shí)質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電池模塊，其特征在于包括模塊殼體(7)，所述模塊殼體內(nèi)可容置兩個(gè)或多個(gè) 單體電池(11)，模塊殼體包括底面和兩兩相對(duì)的四個(gè)側(cè)面，對(duì)于所述四個(gè)側(cè)面中任意兩個(gè) 相對(duì)的側(cè)面，一側(cè)面上設(shè)有燕尾槽(1)，另一側(cè)面上設(shè)有燕尾導(dǎo)軌O)，所述燕尾導(dǎo)軌(2) 的形狀與燕尾槽(1)相適配；或者兩兩相對(duì)的四個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有燕尾槽(1)或燕尾導(dǎo)軌 O)，其中任一側(cè)面上設(shè)有燕尾槽(1)，與之相對(duì)的側(cè)面上則設(shè)有燕尾導(dǎo)軌O)，所述燕尾導(dǎo) 軌O)的形狀與燕尾槽(1)相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模塊，其特征在于在模塊殼體任意相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上或 者在兩兩相對(duì)的四個(gè)側(cè)面上，所述燕尾槽⑴與燕尾導(dǎo)軌⑵的位置相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池模塊，其特征在于所述模塊殼體上四個(gè)側(cè)面的高度與其 所容置的單體電池(11)的高度相當(dāng)，所述燕尾槽(1)和燕尾導(dǎo)軌( 分別沿其所在側(cè)面的 高度方向延伸，其長(zhǎng)度與其所在側(cè)面的高度相當(dāng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池模塊，其特征在于模塊殼體的底面上每相鄰兩個(gè)單體電 池(11)之間設(shè)有卡條(3)，所述電池模塊中還包括有上蓋板(12)，所述上蓋板設(shè)于模塊殼 體四個(gè)側(cè)面的頂部與模塊殼體的底面相對(duì)，上蓋板(1 與模塊殼體相扣合的一面設(shè)有多 個(gè)限位條G)，所述多個(gè)限位條⑷置于單體電池(11)與上蓋板(12)之間以防止模塊殼體 內(nèi)容置的單體電池上下竄動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池模塊，其特征在于所述模塊殼體和上蓋板(1 上都開(kāi)有 通風(fēng)孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池模塊，其特征在于所述模塊殼體上的通風(fēng)孔開(kāi)在模塊殼 體的底面上，所述模塊殼體底面和上蓋板上的通風(fēng)孔設(shè)置在與各個(gè)單體電池的正負(fù)極柱所 對(duì)應(yīng)的位置，所述通風(fēng)孔的大小等于或略大于單體電池正負(fù)極柱的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6之一所述的電池模塊，其特征在于所述模塊殼體和上蓋板(12)都 采用耐高溫強(qiáng)韌性阻燃材料制成。
8.一種包括有多個(gè)如權(quán)利要求1-7之一所述的電池模塊的電池包，其特征在于所述多 個(gè)電池模塊互相嵌合在一起形成電池組，所形成的電池組中，對(duì)于每相鄰的兩個(gè)電池模塊， 其中一個(gè)電池模塊的模塊殼體上的燕尾導(dǎo)軌( 與另一個(gè)電池模塊的模塊殼體上的燕尾 槽⑴嵌合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池包，其特征在于所述電池組的每相鄰兩個(gè)通過(guò)燕尾導(dǎo)軌 (2)和燕尾槽(1)相互嵌合的電池模塊中，相互嵌合的兩個(gè)側(cè)面上分別對(duì)應(yīng)地開(kāi)有正負(fù)極 出線孔，有連接銅網(wǎng)線(5)穿過(guò)所述正負(fù)極出線孔并將該相鄰兩個(gè)電池模塊中的單體電池串聯(lián)或并聯(lián)在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電池包，其特征在于該電池包還包括有電池包殼體(10)，所 述電池組置于電池包殼體(10)中，所述電池包殼體的內(nèi)部空間的形狀與電池組的外形相 適，所述電池包殼體(10)中設(shè)有緊固擋板(9)，電池包殼體上還設(shè)有緊固螺栓(8)，所述緊 固擋板(9)設(shè)于電池組與電池包殼體之間，通過(guò)緊固螺栓(8)頂緊緊固擋板(9)從而可防 止各個(gè)電池模塊在電池包殼體(10)中產(chǎn)生水平竄動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電池模塊，其包括模塊殼體，所述模塊殼體內(nèi)可容置兩個(gè)或多個(gè)單體電池(11)，模塊殼體包括底面和兩兩相對(duì)的四個(gè)側(cè)面，對(duì)于四個(gè)側(cè)面的任意兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面，一側(cè)面上設(shè)有燕尾槽(1)，則另一側(cè)面上設(shè)有燕尾導(dǎo)軌(2)，所述燕尾導(dǎo)軌(2)的形狀與燕尾槽(1)相適配；或者兩兩相對(duì)的四個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有燕尾槽(1)或燕尾導(dǎo)軌(2)，其中任一側(cè)面上設(shè)有燕尾槽(1)，則與之相對(duì)的側(cè)面上設(shè)有燕尾導(dǎo)軌(2)，所述燕尾導(dǎo)軌(2)的形狀與燕尾槽(1)相適配。一種由多個(gè)上述電池模塊嵌合組成的電池包。該電池模塊可使單體電池在其內(nèi)部固定可靠，不會(huì)發(fā)生位置變動(dòng)，同時(shí)也能保證有效散熱。
文檔編號(hào)H01M2/10GK102088066SQ20101061212
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者張海濱, 曾令鵬, 王軍, 王永 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司