專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池維護(hù)充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池充電器的改進(jìn)發(fā)明。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的鉛酸蓄電池的充電器從220V交流電輸 入，經(jīng)過(guò)整流電路、電流控制電路、變壓器變壓、穩(wěn)壓電路、電流經(jīng)檢測(cè)后輸出電流對(duì)蓄電池 充電，這種充電方式電池失水過(guò)多，蓄電池硫化嚴(yán)重，極板硬化等，壽命縮短。目前國(guó)內(nèi)外較理想的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用充電器是先用恒流源充電，再轉(zhuǎn)入恒壓源充電， 最后進(jìn)入浮充，這種充電法有三大缺點(diǎn)一、充電器充電到蓄電池實(shí)際容量75%時(shí)電流過(guò)大，導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部溫度升高而 失水。二、充電器對(duì)鉛酸蓄電池在連續(xù)充電過(guò)程中電勢(shì)能得不到釋放，導(dǎo)致溫度升高失 水，而縮短壽命。三、每個(gè)電動(dòng)車(chē)使用者不可能每次開(kāi)車(chē)后馬上充電，而每次充電也不可能將蓄電 池充足，當(dāng)指示燈紅燈轉(zhuǎn)為綠燈時(shí)，蓄電池電量實(shí)際上只達(dá)到90%，用戶(hù)誤認(rèn)為已經(jīng)充足， 以上兩種情況都會(huì)導(dǎo)致蓄電池極板硫化，加快蓄電池的報(bào)廢。發(fā)明內(nèi)容鑒于公知技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的旨在提供一種能夠 消除蓄電池極板硫化，這種消除方法是將蓄電池極板每天產(chǎn)生的硫化鉛進(jìn)行激化和分裂， 當(dāng)蓄電池電壓升高，輸出電流減少，產(chǎn)生俯沖充電，使蓄電池內(nèi)部在溫度降低時(shí)使失水減 少，同時(shí)，當(dāng)環(huán)境溫度變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出最高電壓與浮沖電壓，使蓄電池能夠滿(mǎn)載充電。本實(shí)用新型是以如下方式完成的充電器包括有整流電路、電流控制電路、變壓 器變壓、穩(wěn)壓電路、雙穩(wěn)壓電路、交變電壓發(fā)生器，其特征是在充電器的電路板上設(shè)有雙穩(wěn) 壓電路、環(huán)境溫度檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和電壓負(fù)反饋電路，所述雙穩(wěn)壓電路與環(huán)境溫度 檢測(cè)電路相連接，交變電壓發(fā)生器與電壓檢測(cè)電路相連接，電壓檢測(cè)電路與電壓負(fù)反饋電 路相連接，電壓負(fù)反饋電路與電流控制電路構(gòu)成回路，并在充電器的殼體上設(shè)有紅、綠指示 燈，用以監(jiān)督蓄電池的充電情況。本實(shí)用新型與公知技術(shù)相比，在穩(wěn)壓電路與電流檢測(cè)電路之間設(shè)置的交變電壓發(fā) 生器與電壓檢測(cè)電路電連接，產(chǎn)生俯沖電流，減少溫度升高，失水減少，并能根據(jù)環(huán)境溫度 自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出最高電壓與浮沖電壓，加強(qiáng)充電器對(duì)蓄電池的激化力度，充電充足，大幅度地 提高了蓄電池的使用壽命。


本實(shí)用新型有如下附圖圖1為本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)方框示意圖圖2為本實(shí)用新型電流曲線圖具體實(shí)施方式
附圖表示了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其實(shí)施例下面再結(jié)合附圖描述其 實(shí)施例的各有關(guān)細(xì)節(jié)及其工作原理參見(jiàn)圖一整個(gè)充電器包括有整流電路、電流控制電路、變壓器變壓、穩(wěn)壓電路、雙 穩(wěn)壓電路、電壓檢測(cè)電路、電壓負(fù)反饋電路和環(huán)境溫度檢測(cè)電路，這些電路均為常規(guī)技術(shù)， 在現(xiàn)有充電器中也普遍使用，其電路結(jié)構(gòu)毋須再作說(shuō)明，其主要特征是雙穩(wěn)壓電壓與環(huán)境 溫度檢測(cè)電路電連接，交變電壓發(fā)生器與電壓檢測(cè)電路電連接，電壓檢測(cè)電路與電壓負(fù)反饋電路電連接，這樣當(dāng)交流220V電壓對(duì)蓄電池充電時(shí)，電流就會(huì)按圖1所示電子電路的方 框原理進(jìn)行充電，在圖2的o-a部分，本發(fā)明采用電壓負(fù)反饋電路，當(dāng)蓄電池電壓升高，輸 出電流減少(俯沖充電)，其目的是減少蓄電池內(nèi)部溫度升高使失水減少，在圖2的a-b部 分，當(dāng)蓄電池電壓達(dá)到額定電壓1. 22倍左右，電壓檢測(cè)電路輸出指令，改變充電方法，采用 交變電壓充電，交變電壓振幅高達(dá)4. 5伏以上，交變電壓產(chǎn)生一個(gè)不同強(qiáng)度的間歇電流，將 蓄電池極板每天產(chǎn)生的硫化鉛進(jìn)行激化和分裂，消除蓄電池極板的硫化現(xiàn)象，由于采用交 變電壓，使蓄電池內(nèi)部電勢(shì)能得到緩和，減少溫度升高，使失水減少，能夠有效地延長(zhǎng)蓄電 池的使用壽命。本充電器利用環(huán)境溫度檢測(cè)電路，當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，雙穩(wěn)壓電路中輸出最高電 壓與浮充電壓隨之下降，當(dāng)環(huán)境溫度下降時(shí)，輸出最高電壓與浮充電壓隨之上升，以免充電 器對(duì)蓄電池充電激化力度不夠使蓄電池充電不足，而產(chǎn)生蓄電池極板硬化。另外充電過(guò)程 由原來(lái)充電指示的兩階段指示改為三階段指示，用紅、綠指示燈顯示，此時(shí)由于o-b區(qū)到 a-b區(qū)都是紅燈或者是綠燈閃爍實(shí)際都在充電，只有在電量到達(dá)b點(diǎn)，即充電完畢，綠燈才 亮，充電器進(jìn)入浮充狀態(tài)。這樣就可有效克服，由于充電量不足而產(chǎn)生極板硫化而造成的使 用壽命過(guò)短的難題。按照本實(shí)用新型設(shè)計(jì)主題所制作的電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池維護(hù)充電器，必將給電動(dòng)車(chē) 用戶(hù)帶來(lái)積極的使用效果。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池維護(hù)充電器，包括有整流電路、電流控制電路、變壓器變壓、穩(wěn)壓電路、雙穩(wěn)壓電路和交變電壓發(fā)生器，其特征是在充電器的電路板上設(shè)有雙穩(wěn)壓電路、環(huán)境溫度檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和電壓負(fù)反饋電路，所述雙穩(wěn)壓電路與環(huán)境溫度檢測(cè)電路相連接，交變電壓發(fā)生器與電壓檢測(cè)電路電連接，電壓檢測(cè)電路與電壓負(fù)反饋電路相連接，電壓負(fù)反饋電路與電流控制電路連接構(gòu)成回路。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池維護(hù)充電器，其特征在于充電器的一體上設(shè) 有紅、綠指示燈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池維護(hù)充電器，該充電器包括有整流電路、電流控制電路、變壓器變壓、穩(wěn)壓電路、雙穩(wěn)壓電路和交變電壓發(fā)生器，其主要特征是雙穩(wěn)壓電路與環(huán)境溫度檢測(cè)電路相連接，交變電壓發(fā)生器與電壓檢測(cè)電路相連接，使之產(chǎn)生一個(gè)不同強(qiáng)度的電流和電壓，可將電池極板硫化鉛進(jìn)行激化，使蓄電池內(nèi)部電勢(shì)得到緩和，減少溫度升高，失水減少。避免蓄電池充電不足而產(chǎn)生極板硬化。電壓檢測(cè)電路、電壓負(fù)反饋電路、電流控制電路相連接產(chǎn)生一個(gè)電壓高，輸出電流低，電壓低，輸出電流大，以減少蓄電池內(nèi)部溫度升高。
文檔編號(hào)H01M10/44GK201667369SQ20092031253
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者金小霞 申請(qǐng)人:金小霞