專利名稱：一種蓄電池組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于蓄電池類，具體是一種用于蓄電池組串聯(lián)放電、并聯(lián) 均衡充電的蓄電池組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換的方法。
背景技術(shù)：
蓄電池是電動(dòng)車的能源載體，是影響電動(dòng)車性能的關(guān)鍵部件。目 前，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車上的鉛酸蓄電池組連接通常采用串聯(lián)的方式進(jìn) 行充電與放電。蓄電池充電性能的好壞對(duì)蓄電池的使用壽命和使用性 能起著舉足輕重的作用，然而，串聯(lián)蓄電池組的均衡性仍是一個(gè)世界 性的難題，在使用過程中總會(huì)有"落后"的蓄電池存在。其原因是多 種多樣的，有生產(chǎn)原因、原材料原因和使用的原因等。這就需要對(duì)蓄 電池進(jìn)行均衡充電，使其單節(jié)落后的現(xiàn)象得以改善或消除，以保證蓄 電池組各節(jié)電池有較為理想的一致性，進(jìn)而延長蓄電池使用壽命，降 低電動(dòng)車使用成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用新型蓄電池 組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換插座分別實(shí)現(xiàn)并聯(lián)均衡充電電路與串聯(lián)放電電路之間 的自由切換的蓄電池組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換的方法。
一種蓄電池組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換的方法，其特征在于蓄電池組連接 一六芯插座，當(dāng)蓄電池組的六芯插座與電動(dòng)車上的控制線路的六芯插頭相接時(shí)，蓄電池組間各蓄電池成串聯(lián)輸出；當(dāng)蓄電池組的六芯插座 與充電器上的充電輸出六芯插頭相接時(shí)，蓄電池組各蓄電池轉(zhuǎn)換成并 聯(lián)輸出。
本發(fā)明蓄電池組的四節(jié)蓄電池兩兩串聯(lián)，余下端子分別連接六 芯插座的對(duì)應(yīng)接線端子，再從串聯(lián)的兩電池間引出兩根引線連接六芯 插座的另兩個(gè)接線端子，對(duì)應(yīng)的充電器上的六芯插頭的兩接線端之間 連接有均衡電阻。
本發(fā)明蓄電池組與充電器插頭座相連接時(shí)，蓄電池組中的四節(jié) 電池通過均衡電阻，在充電過程中將蓄電池間通過均衡電阻進(jìn)行電荷 搬遷，使并聯(lián)電池兩端電壓總是處于相等的狀態(tài)，從而消弱了單節(jié)間 電壓差異，蓄電池容量在充電中得到均衡作用。
本發(fā)明蓄電池組串并轉(zhuǎn)換插座集串聯(lián)放電、并聯(lián)均衡充電電路接 口于一體，只需將連接電動(dòng)車的電源插頭和充電器插頭稍作改變，或
者分別連接一個(gè)串聯(lián)放電插頭接口和一個(gè)并聯(lián)均衡充電插頭接口 ，使 之與串并聯(lián)轉(zhuǎn)換六芯插座主接口連接相一致，便可供電動(dòng)車平時(shí)充放 電使用。
本發(fā)明采用一種可實(shí)現(xiàn)蓄電池組串并轉(zhuǎn)換的六芯插座，既可提供 電池組充電所需的電池并聯(lián)充電連接方式，又可轉(zhuǎn)換為串聯(lián)放電連接 方式供平時(shí)電動(dòng)車行駛所用，延長了蓄電池使用壽命，降低電動(dòng)車使 用成本。


圖1為新型蓄電池組串并轉(zhuǎn)換插座主接口原理圖。圖2為并聯(lián)均衡充電插頭接口原理圖。 圖3串聯(lián)放電電源插頭接口原理圖。
具體實(shí)施例方式
本實(shí)施例蓄電池組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換插座為六芯插座，連接24V并聯(lián) 充電、48V串聯(lián)放電電路，用到的四節(jié)蓄電池規(guī)格均為12V12Ah。
如圖1所示，將四節(jié)蓄電池El、 E2、 E3、 E4兩兩串聯(lián)(El與 E2、 E3與E4)，余下端子連接對(duì)應(yīng)六芯插座PLUG1接線端子2、 3、 5、 6，再從El與E2、 E3與E4兩連接線之間分別引出線連接六芯 插座PLUG1接線端子1、 4。
如圖2所示，PLUG2接線端2與5、 3與6直接相連接，再分別 引出正負(fù)極接線端與充電器對(duì)應(yīng)接線端相連接，1與4之間接一電阻 R。當(dāng)圖1的六芯插座接口與圖2的PLUG2接口相連接時(shí)，這時(shí)電 路轉(zhuǎn)換為24V并聯(lián)均衡充電電路。
圖2中，電阻R為均衡電阻，在并聯(lián)充電電路中起到均衡兩并聯(lián) 電池組電壓差異的作用。在理想情況下，即所有蓄電池沒有差異，我 們可以認(rèn)為R上是沒有電流流過的，那么R的接入并不影響整個(gè)電 路的正常工作。在實(shí)際情況下，各單節(jié)蓄電池總是存在差異性，多次 循環(huán)使用后，單節(jié)蓄電池的電壓差異會(huì)逐漸突顯。通常，串聯(lián)充電連 接方式無法改善這種單節(jié)電池"落后"的現(xiàn)象，相反還會(huì)加速電池的 落后。采用并充充電路連接方式則可以將差異電壓轉(zhuǎn)移到電阻R的 兩端，使并聯(lián)電池兩端電壓總是處于相等的狀態(tài)，從而消弱了單節(jié)間 電壓差異，很好地均衡了整個(gè)電池組的差異。如圖3所示，PLUG3接線端3與5直接相連接，從接線端2、 6 引線分別連接電動(dòng)車主回路正負(fù)極接線端。
當(dāng)圖1的PLUG1接口與圖3的PLUG3接口相連接時(shí)，電路轉(zhuǎn) 換為48V串聯(lián)放電電路。
本發(fā)明蓄電池組串并轉(zhuǎn)換插頭使用起來非常方便，只需簡單地插 拔插頭操作，便可以切換串聯(lián)放電路與并聯(lián)均衡充電電路。更重要的 是，均衡電阻R的接入轉(zhuǎn)移了充電電路各蓄電池間的差異，達(dá)到了 均衡充電的目的。
本發(fā)明的六芯充電插座安裝在蓄電池的電池盒上，電池盒內(nèi)的四 節(jié)蓄電池按照?qǐng)Dl所示的接線方法，與充電插座上的六個(gè)芯連接。
本發(fā)明可應(yīng)用于電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力 電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1、一種蓄電池組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換的方法，其特征在于蓄電池組連接一六芯插座，當(dāng)蓄電池組的六芯插座與電動(dòng)車上的控制線路的六芯插頭相接時(shí)，蓄電池組間各蓄電池成串聯(lián)輸出；當(dāng)蓄電池組的六芯插座與充電器上的充電輸出六芯插頭相接時(shí)，蓄電池組各蓄電池轉(zhuǎn)換成并聯(lián)輸出。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換的方法，其特征 在于蓄電池組的四節(jié)蓄電池兩兩串聯(lián)，余下端子分別連接六芯插座 的對(duì)應(yīng)接線端子，再從串聯(lián)的兩電池間引出兩根引線連接六芯插座的 另兩個(gè)接線端子，對(duì)應(yīng)的充電器上的六芯插頭的兩接線端之間連接有 均衡電阻。
全文摘要
本發(fā)明屬于蓄電池類，具體是一種蓄電池組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換的方法，其特征在于蓄電池組連接一六芯插座，當(dāng)蓄電池組的六芯插座與電動(dòng)車上的控制線路的六芯插頭相接時(shí)，蓄電池組間各蓄電池成串聯(lián)輸出；當(dāng)蓄電池組的六芯插座與充電器上的充電輸出六芯插頭相接時(shí)，蓄電池組各蓄電池轉(zhuǎn)換成并聯(lián)輸出。本發(fā)明蓄電池組與充電器插頭座相連接時(shí)，蓄電池組中的四節(jié)電池通過均衡電阻達(dá)到均衡充電。本發(fā)明既可提供電池組充電所需的電池并聯(lián)充電連接方式，又可轉(zhuǎn)換為串聯(lián)放電連接方式供平時(shí)電動(dòng)車行駛所用，延長了蓄電池組使用壽命，降低電動(dòng)車使用成本。
文檔編號(hào)H01M10/42GK101533930SQ20091009737
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者捷 倪, 陳文勝 申請(qǐng)人:浙江綠源電動(dòng)車有限公司