專利名稱：燃料電池的控制裝置及燃料電池系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種燃料電池的控制裝置及燃料電池系統(tǒng)。
背景技術：
存在一種燃料電池，其具備電解質膜、設置在該電解質膜的一側的氧化劑極、和 設置在另一側的燃料極，通過供給到氧化劑極的包含氧的空氣等的氧化劑氣體和供給到 燃料極的包含氫的燃料氣體進行發(fā)電(例如參照日本特開平5-47394號公報、日本特開 2004-127914號公報及日本特開2004-220794號公報)。 在日本特開平5-47394號公報中，公示了將燃料電池的固體高分子電解質的含水 狀態(tài)維持在最佳狀態(tài)，并可進行穩(wěn)定的電池運轉的技術。具體而言，公示了在燃料電池的 電流電壓特性降低且固體高分子電解質的導電度增大的情況下，使供給用反應氣體中的水 分加濕量減少，在燃料電池的電流電壓特性降低且固體高分子電解質的導電度較低的情況 下，使水分加濕量增加。 另外，在日本特開2004-127914號公報中公示了根據(jù)燃料電池的水分狀態(tài)的診斷 結果控制氧化劑氣體的壓力和燃料氣體的壓力之間的壓力差的技術。具體而言，在日本特 開2004-127914號公報中，在診斷為水分過剩的情況下，控制壓力差以使燃料氣體的壓力 相對于氧化劑氣體的壓力變高，由此，抑制水從空氣極側向燃料極側的擴散，并防止水滯留 在燃料極的電極部位。另一方面，在判斷為水分不足的情況下，控制壓力差以使燃料氣體的 壓力相對于氧化劑氣體的壓力變低，由此，促進水從空氣極側向燃料極側的移動，迅速地進 行向電解質膜的含水。 另外，在日本特開2004-220794號公報中，公示了利用由于氫或空氣的供給量、壓 力過大或不足引起的燃料電池的電流電壓特性變化，不使用陽極壓力傳感器及陰極壓力傳 感器地使陽極壓力和陰極壓力的壓力差為一定的技術。具體而言，在日本特開2004-220794 號公報中，公示了在實際電壓值比預先存儲的基于電流電壓特性的基準電壓值小時，進行 校正以使燃料氣體或氧化劑氣體的壓力增加。在該技術中，利用了能夠通過對照實際電壓 值和基準電壓值來判斷氫或空氣的供給是否不足這一點。 然而，在燃料電池中，在氧化劑極的水分濃度較高時，產(chǎn)生水吸附在氧化劑極的催 化劑的表面的現(xiàn)象或在氧化劑極的催化劑的表面生成羥基的現(xiàn)象，由此催化劑的活性降 低，燃料電池的輸出降低。 對于這樣的因氧化劑極的水分濃度較高造成的燃料電池的輸出降低的對策，在上 述任意文獻中都沒有公開。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種燃料電池的控制裝置，其可減少因氧化劑極的水分濃度較 高造成的燃料電池的輸出的降低。 本發(fā)明的燃料電池的控制裝置，所述燃料電池具有電解質膜、設置在上述電解質膜的一側的氧化劑極、和設置在上述電解質膜的另一側的燃料極，利用供給到上述氧化劑 極的氧化劑氣體和供給到上述燃料極的燃料氣體進行發(fā)電，所述燃料電池的控制裝置的特 征在于，在上述燃料電池的電流電壓特性比規(guī)定的基準降低且上述電解質膜沒有比規(guī)定的 基準干燥的情況下，進行使上述氧化劑極的氣體壓力上升的控制。
在本發(fā)明的一方式中，作為上述控制進行如下所述的第一控制在從高負荷運轉
向低負荷運轉轉移時的高負荷運轉結束后使上述氧化劑極的氣體壓力上升。 另外，在本發(fā)明的一方式中，在上述第一控制不能使上述電流電壓特性的降低充
分減少的情況下，作為上述控制進行如下所述的第二控制在從低負荷運轉向高負荷運轉
轉移時的高負荷運轉開始前使上述氧化劑極的氣體壓力上升。 本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)，包括燃料電池，具有電解質膜、設置在上述電解質膜的 一側的氧化劑極、和設置在上述電解質膜的另一側的燃料極，利用供給到上述氧化劑極的 氧化劑氣體和供給到上述燃料極的燃料氣體進行發(fā)電；及上述任意一項所述控制裝置，對 所述燃料電池進行控制。 根據(jù)本發(fā)明，提供一種燃料電池的控制裝置，可減少因在氧化劑極的水分濃度較 高造成的燃料電池的輸出的降低。


圖1是表示實施方式的燃料電池系統(tǒng)的構成的概略圖。 圖2是表示燃料電池的構成的概略剖面圖。 圖3是表示第一控制的陰極背壓及輸出電流的一個例子的時間圖。 圖4是表示第二控制的陰極背壓及輸出電流的一個例子的時間圖。 圖5是表示低負荷運轉時及高負荷運轉時的陰極背壓及輸出電流的一個例子的
時間圖。 圖6是表示由控制裝置執(zhí)行的處理的流程圖。 標號說明 l燃料電池系統(tǒng) IO燃料電池 11電解質膜 12氧化劑極 13燃料極 14氧化劑氣體流路 15燃料氣體流路 16、17擴散層 21壓縮機 22氧化劑供給流路 23氧化劑排出流路 24壓力調整閥 31氫罐 32燃料供給流路
4
33循環(huán)流路 34壓力調整閥 35燃料排出流路 36清潔閥 38氫泵 41外部負載 42電壓傳感器 43電流傳感器 44阻抗測定部 50控制裝置
具體實施例方式
以下，根據(jù)

本發(fā)明的實施方式。 圖1是表示本實施方式的燃料電池系統(tǒng)1的構成的概略圖。該燃料電池系統(tǒng)1是使用氧化劑氣體和燃料氣體進行發(fā)電的系統(tǒng)，在本實施方式中搭載在燃料電池汽車上。但是，燃料電池系統(tǒng)1也可以適用于燃料電池汽車以外。 在圖1中，燃料電池系統(tǒng)1具有燃料電池10。該燃料電池IO接受氧化劑氣體和燃料氣體的供給而進行發(fā)電。具體而言，氧化劑氣體是包含氧的空氣等的氣體，燃料氣體是包含氫的氣體，燃料電池IO利用氫和氧的電化學反應進行發(fā)電。燃料電池IO例如是固體高分子型的燃料電池。 圖2是表示燃料電池10的構成的概略剖面圖。以下參照圖2對燃料電池10的構成進行說明。在本實施方式中，燃料電池10具有層積多個單體電池的堆疊構造，在圖2中，為了便于說明表示了單個電池。 在圖2中，燃料電池IO包括電解質膜11、設置在電解質膜11的一側的面上的氧化劑極(稱為陰極)12、設置在電解質膜11的另一側的面上的燃料極(稱為陽極)13。具體而言，燃料電池10包括在電解質膜11上接合氧化劑極12及燃料極13而成的膜電極接合體(MEA :Membrane Electrode Assembly)。 在氧化劑極12的外面?zhèn)仍O有沿氧化劑極12的面向氧化劑極12供給氧化劑氣體的氧化劑氣體流路14，在燃料極13的外面?zhèn)仍O有沿燃料極13的面向燃料極13供給燃料氣體的燃料氣體流路15。具體而言，在氧化劑極12的外面?zhèn)冉?jīng)由擴散層16設置有形成氧化劑氣體流路14的隔板，在燃料極13的外面?zhèn)冉?jīng)由擴散層17設置有形成燃料氣體流路15的隔板。 在此，對燃料電池10的發(fā)電作用進行說明。向氧化劑氣體流路14經(jīng)由其入口 14A供給氧化劑氣體，由此向氧化劑極12供給氧化劑氣體。另一方面，向燃料氣體流路15經(jīng)由其入口 15A供給燃料氣體，由此向燃料極13供給燃料氣體。燃料電池10使用供給到氧化劑極12的氧化劑氣體和供給到燃料極13的燃料氣體進行發(fā)電。具體而言，通過鉑的催化劑作用等，在燃料極13側發(fā)生下述式(1)所示的反應，在氧化劑極12側發(fā)生下述式(2)所示的反應，整體發(fā)生下述式(3)所示的起電反應。
H2 — 2H++2e—…(1)
5
2H++ (1/2) 02+2e— — H20... (2)
H2+ (1/2) 02 — H20... (3) 并且，從氧化劑氣體流路14經(jīng)由其出口 14B排出陰極廢氣，從燃料氣體流路15經(jīng)由其出口 15B排出陽極廢氣。 再次參照圖1 ，在氧化劑氣體流路14的入口連接有將從壓縮機21供給的空氣向氧化劑氣體流路14引導的氧化劑供給流路22，在氧化劑氣體流路14的出口連接有將從該氧化劑氣體流路14排出的陰極廢氣向外部引導的氧化劑排出流路23。在氧化劑排出流路23上設置有用于調整該流路內(nèi)的氣體的壓力(即陰極背壓)的壓力調整閥24。雖然圖l沒有圖示，但是在與氧化劑氣體流路14連接的流路22、23上適當設置有測定流路內(nèi)的氣體的壓力的壓力傳感器、測定流路內(nèi)的氣體流量的流量傳感器、用于開閉流路的閥(空氣關閉閥)、加濕模塊等。 另一方面，在燃料氣體流路15的入口連接有將從貯存高壓氫氣的氫罐31供給的
氫向燃料氣體流路15引導的燃料供給流路32，在燃料氣體流路15的出口連接有使從該燃
料氣體流路15排出的陽極廢氣返回燃料供給流路32的循環(huán)流路33。在燃料供給流路32
上設置有調整該流路內(nèi)的氣體的壓力的壓力調整閥34。在循環(huán)流路33上設置有用于使氫
循環(huán)的氫泵38。另外，在循環(huán)流路33上連接有將從燃料氣體流路15排出的陽極廢氣向外
部引導的燃料排出流路35，在該燃料排出流路35上設有開閉該流路的清潔閥36。雖然圖
1未圖示，但是在與燃料氣體流路15連接的流路32、33上適當設置有測定流路內(nèi)的壓力的
壓力傳感器、測定流路內(nèi)的氣體的流量的流量傳感器、和用于開閉流路的閥(空氣關閉閥)等。 在燃料電池10上電連接外部負載41。外部負載41例如是DC/DC轉換器、經(jīng)由該DC/DC轉換器與燃料電池10連接的負載(例如二次電池、電容器、輔機、電阻體等)。
進而，燃料電池系統(tǒng)1具有測定燃料電池10的輸出電壓的電壓傳感器42、測定燃料電池的輸出電流的電流傳感器43、測定燃料電池10的阻抗的阻抗測定部44、對燃料電池系統(tǒng)1整體進行控制的控制裝置50。控制裝置50具體而言基于各種輸入信息(電壓傳感器42、電流傳感器43及阻抗測定部44的輸出值等)，對被控制裝置(壓縮機21、壓力調整閥24、氫泵38、壓力調整閥34等)進行控制。 控制裝置50可通過適當?shù)臉嫵蓪崿F(xiàn)，但是在本實施方式中，包含CPU (CentralProcessing Unit) 、 ROM (Read Only Memory)、主存儲器等而構成，控制裝置的功能通過由CPU執(zhí)行存儲在ROM等存儲介質中的控制程序而實現(xiàn)。 在上述構成中，在氧化劑極12的水分濃度較高時，產(chǎn)生水在氧化劑極12的催化劑的表面上物理吸附的現(xiàn)象或在氧化劑極12的催化劑的表面上生成羥基的現(xiàn)象，由此催化劑的活性降低，燃料電池10的輸出降低。 這樣的情況例如在以低壓(例如140kPa abs以下)的陰極壓連續(xù)運轉時出現(xiàn)。另外，特別是在反復進行低負荷運轉和高負荷運轉時顯著出現(xiàn)。因此，在燃料電池汽車中，在反復空轉和WOT (Wide 0penThrottle :全開油門)時顯著出現(xiàn)。具體而言，在反復進行低負荷運轉和高負荷運轉時，燃料電池的輸出逐漸降低。 在燃料電池10的電流電壓特性降低、且電解質膜11未干燥的情況下，存在由于上述現(xiàn)象引起電流電壓特性降低的可能性。
本發(fā)明的申請人發(fā)現(xiàn)在由于氧化劑極12的水分濃度較高產(chǎn)生的燃料電池的輸出降低的情況下，通過使氧化劑極12的氣體壓力上升，能夠減少(恢復或抑制)輸出降低。作為一個推測，考慮氧化劑極12的氣體壓力上升時，在氧化劑極12的水蒸氣濃度降低，由此，產(chǎn)生水向催化劑的吸附量降低、水從催化劑脫離、抑制羥基的生成、羥基從催化劑脫離。
由上所述，在本實施方式中，為了應對因在上述氧化劑極12的水分濃度較高造成的燃料電池10的輸出的降低，控制裝置50進行如下的控制。S卩，在燃料電池10的電流電壓特性比規(guī)定的基準降低且電解質膜11沒有比規(guī)定的基準干燥的情況下，控制裝置50進行使氧化劑極12的氣體壓力上升的控制。 對于上述"燃料電池10的電流電壓特性比規(guī)定的基準降低"進行說明。具體而言，控制裝置50取得燃料電池10的電流電壓特性的實測值，并基于該實測值判斷燃料電池10的電流電壓特性是否比規(guī)定的基準降低。更具體而言，控制裝置50對電流電壓特性的實測值和預先存儲的電流電壓特性的推定值進行比較，并在兩者的差為規(guī)定值以上的情況下判斷為降低，在不是上述情況時判斷為沒有降低。電流電壓特性的實測值例如是某一輸出電流的輸出電壓的實測值、某一輸出電壓的輸出電流的實測值。電流電壓特性的推定值例如根據(jù)為了決定與要求輸出相對應的輸出電壓及輸出電流的目標值而預先準備的電流電壓特性映射來求出。在本實施方式中，作為判斷對象的電流電壓特性的降低是燃料電池10的電流電壓特性自身的降低，不是氧化劑氣體、燃料氣體的不足引起的輸出電壓、輸出電流的降低。因此，在本實施方式中，電流電壓特性的實測值和推定值的比較是在統(tǒng)一氣體壓力和流量等的運轉條件的基礎上進行的。 對上述"電解質膜11沒有比規(guī)定的基準干燥"進行說明。具體而言，控制裝置50取得表示電解質膜11的濕潤狀態(tài)的信息，并基于該信息判斷電解質膜11是否比規(guī)定的基準干燥。例如，控制裝置50取得燃料電池10的阻抗，在該阻抗為規(guī)定值以上的情況下判斷為干燥，并在不是上述情況時判斷為不干燥。但是，電解質膜11是否干燥也可以通過其他的方法進行判斷。 對上述"進行使氧化劑極12的氣體壓力上升的控制"進行說明。具體而言，在判斷燃料電池10的電流電壓特性比規(guī)定的基準降低且判斷電解質膜11沒有比規(guī)定的基準干燥的情況下，控制裝置50進行使氧化劑極12的氣體壓力上升的控制。例如，控制裝置50控制壓力調整閥24、壓縮機21，使氧化劑極12的氣體壓力上升。在此，"氧化劑極12的氣體壓力"具體是氧化劑氣體流路14內(nèi)的氣體的壓力。另外，所謂"使氧化劑極12的氣體壓力上升"是指使氧化劑極12的氣體壓力比通常控制時的氧化劑極12的氣體壓力上升。具體而言，是指將與目標輸出相對應的預先設定的氣體壓力，例如將在預先準備的控制映射中與目標輸出對應的氣體壓力作為基準，使氣體壓力上升。 在本實施方式中，控制裝置50根據(jù)能量效率的觀點，作為上述控制進行如下所述的第一控制在從高負荷運轉向低負荷運轉轉移時的高負荷運轉結束后使氧化劑極12的氣體壓力上升。具體而言，控制裝置50如圖3所示，在高負荷運轉結束后，暫時地，例如通過縮小壓力調整閥24的開度(在一個方式中全閉)，提高陰極背壓。在燃料電池汽車的一個方式中，在油門關閉時，使壓力調整閥24的開度關閉數(shù)秒，使油門剛關閉后的空轉運轉時或間歇運轉時的陰極背壓暫時升壓。 并且，控制裝置50在上述第一控制不能使電流電壓特性的降低充分減少的情況下，作為上述控制 進行如下所述的第二控制在從低負荷運轉向高負荷運轉轉移時的高負 荷運轉開始前使氧化劑極12的氣體壓力上升。所述第二控制與第一控制比較，雖然在能量 效率方面較差，但是對于電流電壓特性的降低能夠獲得較高的減少效果。 對上述"在第一控制中不能使電流電壓特性的降低充分減少的情況"進行說明。具
體而言，控制裝置50基于規(guī)定的判斷基準判斷由上述第一控制是否能夠使電流電壓特性
的降低充分減少，在判斷為不能減少的情況下，進行上述第二控制。在此，控制裝置50也可
以在第一控制中不能使電流電壓特性充分恢復的情況下進行第二控制，也可以在第一控制
不能充分抑制電流電壓特性的降低的情況下進行第二控制。在一個方式中，控制裝置50在
電流電壓特性的實測值相對于推定值降低規(guī)定值以上的情況，首先進行第一控制，其后在
實測值再次相對于推定值降低上述規(guī)定值以上的情況下，進行第二控制。 對上述"第二控制"進行說明。具體而言，控制裝置50如圖4所示，在高輸出要求
時等的高負荷運轉即將開始前，暫時地，例如縮小壓力調整閥24的開度(在一個方式中全
閉)，從而提高陰極背壓。在燃料電池汽車的一個方式中，在油門打開時，關閉壓力調整閥
24的開度而使陰極背壓暫時地上升。 使氧化劑極12的氣體壓力上升的時期不限于上述第一控制的時期、第二控制的 時期。例如，可以在空轉時等的低負荷運轉時(例如圖5的期間A)使氣體壓力上升，也可 以在WOT時等高負荷運轉時(例如圖5的期間B)使氣體壓力上升。
以下具體地對本實施方式的燃料電池系統(tǒng)1的動作進行說明。
控制裝置50根據(jù)要求輸出，基于預先設定的燃料電池10的電流電壓特性映射 (I-V特性映射)決定輸出電壓及輸出電流的目標值。并且，控制裝置50根據(jù)輸出電壓及 輸出電流的目標值，基于預先設定的控制映射，決定向氧化劑極12供給的空氣的壓力及流 量以及向燃料極13供給的氫的壓力及流量的目標值。并且，控制裝置50控制壓力調整閥 24、壓縮機21、壓力調整閥34、氫泵38以使向氧化劑極12供給的空氣的壓力及流量以及向 燃料極13供給的氫的壓力及流量分別達到目標值。在優(yōu)選的一方式中，在將壓力控制為目 標值時，使用壓力傳感器。另外，在優(yōu)選的一方式中，在將流量控制為目標值時，使用流量傳 感器。 通過上述控制裝置50的控制，從氫罐31經(jīng)由燃料供給流路32向燃料氣體流路15 供給氫，從壓縮機21經(jīng)由氧化劑供給流路22向氧化劑氣體流路14供給空氣，燃料電池10 發(fā)電。 從燃料氣體流路15排出包含沒有用于反應的氫的陽極廢氣，該陽極廢氣通過循 環(huán)流路33而再次向燃料氣體流路15供給。此時，在陽極廢氣中包含氫以外的雜質，因此在 循環(huán)中該陽極廢氣中的氫濃度降低。因此，在適當?shù)臅r間打開清潔閥36 ，氫濃度降低的陽極 廢氣通過燃料排出流路35排出到外部。 另一方面，從氧化劑氣體流路14排出陰極廢氣，該陰極廢氣通過氧化劑排出流路 23排出到外部。 在本實施方式中，為了應對因氧化劑極12的水分濃度較高造成的燃料電池10的 輸出的降低，控制裝置50進行如圖6所示的處理。該圖6所示的處理適當反復進行。
在圖6中，控制裝置50使用電壓傳感器42及電流傳感器43，取得燃料電池10的 電流電壓特性的實測值(Sl)。
8
另外，控制裝置50取得由阻抗測定部44測定的燃料電池10的阻抗(S2)。
并且，控制裝置50判斷取得的電流電壓特性的實測值是否比推定值降低規(guī)定值 以上且判斷取得的阻抗是否為規(guī)定值以下(S3)。
在步驟S3的判斷結果為"否"的情況下，結束處理。 另一方面，在步驟S3的判斷結果為"是"的情況下，即判斷為實測值比推定值降低 規(guī)定值以上且阻抗為規(guī)定值以下的情況下，控制裝置50判斷是否為執(zhí)行當前的第一控制 中(S4)。 并且，在不是正在執(zhí)行第一控制的情況下(S4 :否)，控制裝置50開始進行在高負 荷運轉結束后使氧化劑極12的氣體壓力上升的第一控制(S5)。具體而言，在油門剛關閉 后，開始暫時地(20秒左右)關閉壓力調整閥24來提高陰極背壓的控制。
另一方面，在正在執(zhí)行第一控制的情況下(S4 :是)，控制裝置50開始進行在高負 荷運轉開始前使氧化劑極12的氣體壓力上升的第二控制(S6)。具體而言，在高輸出要求時 開始控制，首先關閉壓力調整閥24來提高陰極背壓。 上述第一及第二控制例如在電流電壓特性恢復了規(guī)定以上的情況下結束。
如上所述，在本實施方式中，所述燃料電池具備電解質膜、設置在電解質膜的一側 的氧化劑極、和設置在電解質膜的另一側的燃料極，所述燃料電池通過供給到氧化劑極的 氧化劑氣體和供給到燃料極的燃料氣體進行發(fā)電，在燃料電池的電流電壓特性比規(guī)定的基 準降低且電解質膜沒有比規(guī)定的基準干燥時，進行使氧化劑的氣體壓力上升的控制。因此， 根據(jù)本實施方式，可減少因氧化劑極的水分濃度較高造成的燃料電池的輸出的降低。
另外，在本實施方式中，作為上述控制進行如下所述的第一控制在從高負荷運轉 向低負荷運轉轉移時的高負荷運轉結束后使氧化劑極的氣體壓力上升。根據(jù)該方式，可能 量效率較高地進行上述控制。 另外，在本實施方式中，在上述第一控制不能使電流電壓特性的降低充分減少時， 作為上述控制進行如下所述的第二控制在從低負荷向高負荷運轉轉移時的高負荷運轉開 始前使氧化劑極的氣體壓力上升。根據(jù)該方式，在第一控制不能充分恢復或抑制電流電壓 特性的降低的情況下，可實現(xiàn)充分的恢復、抑制。 本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可進行各種變更。
例如，也可以取代上述壓力調整閥34而設置噴射器，燃料氣體的壓力也可以通過 控制噴射器的開閉而被調整。
權利要求
一種燃料電池的控制裝置，所述燃料電池具有電解質膜、設置在上述電解質膜的一側的氧化劑極、和設置在上述電解質膜的另一側的燃料極，利用供給到上述氧化劑極的氧化劑氣體和供給到上述燃料極的燃料氣體進行發(fā)電，所述燃料電池的控制裝置的特征在于，在上述燃料電池的電流電壓特性比規(guī)定的基準降低且上述電解質膜沒有比規(guī)定的基準干燥的情況下，進行使上述氧化劑極的氣體壓力上升的控制。
2. 如權利要求1所述的燃料電池的控制裝置，其特征在于，作為上述控制進行如下所述的第一控制在從高負荷運轉向低負荷運轉轉移時的高負 荷運轉結束后使上述氧化劑極的氣體壓力上升。
3. 如權利要求2所述的燃料電池的控制裝置，其特征在于，在上述第一控制不能使上述電流電壓特性的降低充分減少的情況下，作為上述控制進行如下所述的第二控制在從低負荷運轉向高負荷運轉轉移時的高負荷運轉開始前使上述 氧化劑極的氣體壓力上升。
4. 一種燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，包括燃料電池，具有電解質膜、設置在上述電解質膜的一側的氧化劑極、和設置在上述電解 質膜的另一側的燃料極，利用供給到上述氧化劑極的氧化劑氣體和供給到上述燃料極的燃 料氣體進行發(fā)電；及如權利要求1至3中任意一項所述的控制裝置，對所述燃料電池進行控制。
全文摘要
本發(fā)明減少因氧化劑極的水分濃度較高造成的燃料電池的輸出的降低。具備電解質膜(11)、設于電解質膜(11)的一側的氧化劑極、設于電解質膜(11)的另一側的燃料極并利用供給到氧化劑極的氧化劑氣體和供給到燃料極的燃料氣體進行發(fā)電的燃料電池(10)的控制裝置(50)，在燃料電池(10)的電流電壓特性比規(guī)定的基準降低且電解質膜(11)沒有比規(guī)定的基準干燥的情況下，進行使氧化劑極的氣體壓力上升的控制。
文檔編號H01M8/04GK101730955SQ200880020419
公開日2010年6月9日 申請日期2008年6月30日 優(yōu)先權日2007年7月4日
發(fā)明者橋本卓哉, 洼英樹 申請人:豐田自動車株式會社