專利名稱：燃料電池系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料電池系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
燃料電池系統(tǒng)通過從外部向燃料電池供給的燃料和氧化劑的電化 學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電，回收反應(yīng)所產(chǎn)生的熱量并以熱水形式儲存，并將該 熱水有效地用于向外部的熱供給。具體來說，向燃料電池內(nèi)供給冷卻 水，該供給的冷卻水在燃料電池內(nèi)進(jìn)行熱交換，被加熱后從燃料電池 排出。然后，排出的冷卻水通過在熱交換器內(nèi)與熱介質(zhì)(水)進(jìn)行熱 交換而被冷卻，再次向燃料電池供給。
另一方面，在熱交換器中熱交換的熱介質(zhì)被電加熱器進(jìn)一步加熱， 并被儲存在熱水儲水箱中。此時，熱介質(zhì)中的溶解氧變成氣泡，設(shè)置 在熱介質(zhì)流通的排熱回收流路上的泵的性能降低，產(chǎn)生在送水控制中 引起故障的問題。
針對這樣的問題，已知在循環(huán)經(jīng)路(排熱回收流路)上設(shè)置排氣 閥的燃料電池系統(tǒng)(例如，參考專利文獻(xiàn)l)。在專利文獻(xiàn)l所公開的 燃料電池發(fā)電系統(tǒng)中，通過在包括熱交換器和燃料電池的溫水的循環(huán) 經(jīng)路上設(shè)置排氣閥，能夠去除在循環(huán)經(jīng)路內(nèi)產(chǎn)生的氣泡。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-223913號公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻(xiàn)1所公開的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)中，沒有考慮在 循環(huán)經(jīng)路中流通的溫水的流速。因此，當(dāng)循環(huán)經(jīng)路中流通的溫水的流 速快的情況下，由于溫水沿其流通方向?qū)馀菟┘拥牧Ρ葰馀莸母?力大，因而氣泡沒有從排氣閥排出，而是照舊在循環(huán)經(jīng)路中流通。因 此，由于氣泡滯留在循環(huán)經(jīng)路內(nèi)，會產(chǎn)生經(jīng)路內(nèi)的流路阻抗增加的問 題；或者，由于在經(jīng)路內(nèi)存在的氣泡進(jìn)入泵內(nèi)，會產(chǎn)生泵的性能降低本發(fā)明是鑒于以上的問題而完成的，其目的在于提供以簡易的構(gòu) 成可靠地去除在排熱回收流路內(nèi)產(chǎn)生的氣泡并可安全地運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料電 池系統(tǒng)。
為了解決上述問題，本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)具備燃料電池，通 過燃料和氧化劑的反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電；冷卻流路，其中流通冷卻所述燃料 電池的第1熱介質(zhì)；熱交換器，設(shè)置在所述冷卻流路上；排熱回收流 路，其中流通經(jīng)由所述熱交換器而與所述第1熱介質(zhì)進(jìn)行熱交換的第2 熱介質(zhì)；并且，在所述排熱回收流路上設(shè)置有使所述第2熱介質(zhì)的流 速降低的減速部和將該減速部內(nèi)的氣泡向所述排熱回收流路外放出的 氣泡去除部。
于是，可以以簡易的構(gòu)成可靠地去除在排熱回收流路內(nèi)產(chǎn)生的氣 泡，并能夠安全地運(yùn)轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)中，所述氣泡去除部可以設(shè)置在所述熱 交換器的下游側(cè)。
在本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)中可以具備加熱在所述排熱回收流路中 流通的所述第2熱介質(zhì)的加熱器，并且，所述氣泡去除部可以設(shè)置在 所述排熱回收流路的被所述加熱器所加熱的部分的下游側(cè)。
在本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)中，所述減速部可以由所述排熱回收流 路的沿鉛垂方向向下延伸且所述第2熱介質(zhì)下降的部分構(gòu)成，該部分 的橫截面面積大于其上游部分和下游部分的橫截面面積。
在本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)中，所述氣泡去除部可以設(shè)置在所述減 速部的上方。
在本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)中，所述減速部可以被構(gòu)成為，至少在 其的一部分中的所述第2熱介質(zhì)的流速為1.06xl0"m/sec以下。
在本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)中，在所述排熱回收流路的除了所述減 速部以外的部分向下延伸的該排熱回收流路可以被構(gòu)成為，所述第2 熱介質(zhì)的流速為4.25xl0"m/sec以上。
在本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)中可以是所述第2熱介質(zhì)為水，具備 儲存經(jīng)由所述熱交換器而與所述第1熱介質(zhì)進(jìn)行熱交換的第2熱介質(zhì) 的熱水儲水箱。而且，在本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)中可以為所述加熱器為使用所 述燃料電池中發(fā)電的剩余的電力的剩余電力加熱器，所述減速部為以 使由所述剩余電力加熱器加熱的所述第2熱介質(zhì)的溫度上升緩和的方 式構(gòu)成的緩沖部，所述緩沖部設(shè)置在所述排熱回收流路的被所述剩余 電力加熱器所加熱的部分的下游的部分，所述緩沖部的橫截面面積比 位于該緩沖部的上游的所述排熱回收流路的橫截面面積大。
根據(jù)本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)，可以以簡易的構(gòu)成減少在排熱回收 流路內(nèi)產(chǎn)生的氣泡，并能夠安全地運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖1為模式地表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的燃料電池系統(tǒng) 的構(gòu)成的框圖。
圖2為表示測量替代構(gòu)成排熱回收流路7的配管的內(nèi)徑而在減速 部7c及部分7e中流通的第2熱介質(zhì)的流速和氣泡的流通的結(jié)果的表。
符號說明
1燃料電池2輸出控制器
3冷卻流路3a冷卻去路
3b冷卻回路4第1泵
5熱交換器6加熱器(剩余電力加熱器)
7排熱回收流路7a排熱回收去路
7b排熱回收回路7c減速部
7d氣泡去除部7e部分
8第2泵9熱水儲水箱
10控制器11系統(tǒng)電源
12輸出配線13系統(tǒng)連接點(diǎn)
14外部電力負(fù)載15水供給配管
16儲熱水供給配管17溫度傳感器
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。(第1實(shí)施方式)
圖1為模式地表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的燃料電池系統(tǒng) 的構(gòu)成的框圖。
首先，對第1實(shí)施方式所涉及的燃料電池系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行說明。
如圖1所示，第1實(shí)施方式所涉及的燃料電池系統(tǒng)100具備燃料 電池l、發(fā)電電流控制器2、冷卻流路3、第1泵4、熱交換器5、加熱 器(剩余電力加熱器)6、排熱回收流路7、第2泵8、熱水儲水箱9、 以及控制器10。
在燃料電池1中，從燃料供給器(圖中沒有表示)供給的含有氫 的燃料和從氧化劑供給器(圖中沒有表示)的含有氧的氧化劑進(jìn)行電 化學(xué)反應(yīng)，生成水，并產(chǎn)生熱和電。而且，在燃料電池1的圖中沒有 表示的輸出端子上，連接有發(fā)電電流控制器2。
發(fā)電電流控制器2控制向燃料電池系統(tǒng)100的外部輸出的電流。 在此，由于燃料電池1產(chǎn)生直流電，因而，發(fā)電電流控制器2具有將 燃料電池1中產(chǎn)生的直流電變換為交流電的變流器(inverter)。在發(fā)電 電流控制器2的輸出端子(圖中沒有表示)上連接有輸出配線12的一 端，在輸出配線12的另一端上設(shè)置有系統(tǒng)連接點(diǎn)13。
然后，在系統(tǒng)連接點(diǎn)13上，通過適當(dāng)?shù)呐渚€連接有系統(tǒng)電源11， 發(fā)電電流控制器2和系統(tǒng)電源11在系統(tǒng)連接點(diǎn)13被系統(tǒng)連接。而且， 在系統(tǒng)連接點(diǎn)13上，通過適當(dāng)?shù)呐渚€連接有外部電力負(fù)載14。進(jìn)而， 在燃料電池1上，通過適當(dāng)?shù)呐渚€連接有加熱器(剩余電力加熱器)6。 在此，外部電力負(fù)載14假想為一般家庭中所使用的電器。而且，剩余 電力加熱器6使用夾套加熱器等公知的電加熱器。
控制器10由微機(jī)等電腦構(gòu)成，具有由CPU等形成的演算處理部、 由存儲器等形成的存儲部、監(jiān)視器等顯示部、具有日歷功能的計(jì)時部、
以及鍵盤等操作輸入部(圖中都沒有表示)。演算處理部讀取存儲部中 容納的規(guī)定的控制程序并執(zhí)行它，由此進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)100所涉及 的各種的控制。而且，演算處理部對存儲部中存儲的數(shù)據(jù)或者從操作 輸入部輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。進(jìn)而，在燃料電池1中發(fā)電的電力比外 部電力負(fù)載14所消耗的電力大的情況(產(chǎn)生剩余電力的情況)下，控 制器10使剩余電力通向剩余電力加熱器6。于是，通過將剩余電力以熱能方式進(jìn)行儲存，謀求節(jié)能化。
而且，在燃料電池1上連接有冷卻流路3，在冷卻流路3的中途設(shè)
置有第1泵4。冷卻流路3由冷卻去路3a和冷卻回路3b構(gòu)成。冷卻去 路3a的上游端和下游端分別與燃料電池l的熱介質(zhì)供給口 (圖中沒有 表示)和第1泵4的吐出口 (圖中沒有表示)連接。而且，冷卻回路 3b的上游端和下游端分別與燃料電池1的熱介質(zhì)排出口 (圖中沒有表 示)和第1泵4的吸入口 (圖中沒有表示)連接。并且，熱交換器5 的一次側(cè)流路插入到冷卻回路3b中。
第1泵4使用流量可調(diào)節(jié)的泵，使第1熱介質(zhì)(在此為水)經(jīng)由 冷卻流路3在燃料電池1和熱交換器5之間循環(huán)。于是，燃料電池1 內(nèi)的溫度保持為適合進(jìn)行發(fā)電的溫度。而且，第1泵4也可以使用泵 和流量調(diào)節(jié)閥等流量調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)在冷卻流路3中流通的第1熱介質(zhì) 的流量。
在熱交換器5的二次側(cè)流路的入口部和出口部上，連接有排熱回 收流路7的排熱回收去路7a和排熱回收回路7b。具體來說，在熱交換 器5的二次側(cè)流路的入口部連接有排熱回收去路7a的下游端，在熱交 換器5的二次側(cè)流路的出口部連接有排熱回收回路7b的上游端。并且， 排熱回收去路7a的上游端與熱水儲水箱9的下部連接，另一方面，排 熱回收回路7b的下游端與熱水儲水箱9的上部連接。
而且，在排熱回收流路7的比熱交換器5更位于下游的一側(cè)(排 熱回收回路7b)上，設(shè)置有加熱器(剩余電力加熱器)6。剩余電力加 熱器6以可以根據(jù)來自控制器10的控制信號調(diào)整其加熱量的方式構(gòu) 成，加熱在排熱回收回路7b中流通的第2熱介質(zhì)(在此為水)。
進(jìn)而，在排熱回收流路7的中途設(shè)置有第2泵8。第2泵8使用流 量可調(diào)節(jié)的泵。通過使第2泵8動作，儲存在熱水儲水箱9中的第2 熱介質(zhì)的一部分經(jīng)過排熱回收流路7 (正確地說是排熱回收去路7a) 向熱交換器5供給，在熱交換器5中，第2熱介質(zhì)與在冷卻流路3中 流通的第1熱介質(zhì)進(jìn)行熱交換。然后，在熱交換器5中與第1熱介質(zhì) 進(jìn)行熱交換而被加熱的第2熱介質(zhì)在剩余電力加熱器6中進(jìn)一步被加 熱，之后流過排熱回收回路7b而被儲存在熱水儲水箱9中。而且，第 2泵8也可以使用泵和流量調(diào)節(jié)閥等流量調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)在排熱回收流路7中流通的第2熱介質(zhì)的流量。
熱水儲水箱9形成為筒狀，以其中心軸沿鉛垂方向延伸的方式設(shè) 置。在熱水儲水箱9的下端連接有用于供給城市自來水的水供給配管
15，在熱水儲水箱9的上部連接有用于向利用者供給儲熱水(熱介質(zhì)) 的儲熱水供給配管16。在儲熱水供給配管16上連接有利用儲熱水的熱 負(fù)載(圖中沒有表示)。作為熱負(fù)載可以舉出熱水供給器、暖房器或 者空調(diào)機(jī)。
但是，第2熱介質(zhì)被熱交換器5和剩余電力加熱器6加熱，流過 排熱回收回路7b而被儲存在熱水儲水箱9中，但是，如上述那樣的被 加熱的第2熱介質(zhì)(水)中的溶解氧會變成氣泡，如果該氣泡在排熱 回收流路7內(nèi)滯留，則會增加在排熱回收流路7中流通的第2熱介質(zhì) 的流速阻抗。因此，在第1實(shí)施方式所涉及的燃料電池系統(tǒng)中，在形 成排熱回收流路7 (正確地說是排熱回收回路7b)的配管上，在設(shè)置 有剩余電力加熱器6的部分的下游側(cè)，設(shè)置有減速部7c和氣泡去除閥 (氣泡去除部)7d。
在形成排熱回收流路7的配管的沿鉛垂方向向下延伸的部分中， 由第2熱介質(zhì)下降的部分形成減速部7c，形成減速部7c的配管的橫截 面面積比其上游側(cè)和下游側(cè)部分的配管的橫截面面積大。并且，在減 速部7c中，在排熱回收流路7中流通的第2熱介質(zhì)的流量為最大時(例 如，在家用燃料電池系統(tǒng)(lkW)的情況下為0.5L/min)，至少在減 速部7c中流通的第2熱介質(zhì)的流速為1.06xl0"m/sec以下。于是，含 有氣泡的第2熱介質(zhì)在減速部7c中流通時，氣泡的浮力比第2熱介質(zhì) 施加給氣泡的力大。因此，氣泡流通方向與第2熱介質(zhì)的流通方向相 反，氣泡可以到達(dá)氣泡去除閥7d，并從氣泡去除閥7d向排熱回收流路 7外放出。
而且，當(dāng)排熱回收流路7在除了減速部7c以外的形成排熱回收流 路7的配管的沿鉛垂方向向下延伸的部分中，具有第2熱介質(zhì)下降的 部分的情況(例如，具有部分7e的情況)下，在排熱回收流路7中流 通的第2熱介質(zhì)的流量為最小時(例如，在家用燃料電池系統(tǒng)(300W) 的情況下為0.1L/min)，在部分7e中流通的第2熱介質(zhì)的流速為 4.25xl0"m/sec以上。于是，含有氣泡的第2熱介質(zhì)在沿鉛垂方向向下流通(在部分7e中下降)的情況下，第2熱介質(zhì)施加給氣泡的力比氣 泡的浮力大，因而，氣泡可以順著第2熱介質(zhì)的流通在部分7e中下降。 因此，氣泡不會滯留在部分7e的上部，可以防止第2熱介質(zhì)的流速阻 抗增加。
在此，對第1實(shí)施方式所涉及的燃料電池系統(tǒng)100的第2熱介質(zhì) 的流速，參照試驗(yàn)例進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。 [試驗(yàn)例1]
在本試驗(yàn)例1中，構(gòu)成排熱回收流路7的配管為透明的配管，構(gòu) 筑圖1所示的燃料電池系統(tǒng)。然后，控制第2泵8使得第2熱介質(zhì)以 規(guī)定的流量在排熱回收流路7中流通，在形成排熱回收流路7的配管 的沿鉛垂方向向下延伸的部分中，測量在第2熱介質(zhì)下降的部分(減 速部7c和部分7e)中流通的第2熱介質(zhì)的流速和氣泡的流通。
圖2為表示改變構(gòu)成排熱回收流路7的配管的內(nèi)徑而進(jìn)行上述試 驗(yàn)的結(jié)果的表。如圖2所示，在第2熱介質(zhì)的流速為0.106m/sec時， 氣泡逆著水流而上升；在第2熱介質(zhì)的流速為0.425m/sec時，氣泡順 著水流而下降。
但是，在燃料電池系統(tǒng)中， 一般來說，和用于使燃料電池內(nèi)的溫 度保持為規(guī)定的溫度的熱介質(zhì)(在此為第1熱介質(zhì))進(jìn)行熱交換的熱 介質(zhì)(在此為第2熱介質(zhì))所流通的流路(在此為排熱回收流路7)被 控制為，使得根據(jù)燃料電池的輸出而以規(guī)定的流量流通熱介質(zhì)。
因此，如上所述，在第1實(shí)施方式所涉及的燃料電池系統(tǒng)100的 排熱回收流路7的部分7e中，為了使氣泡不滯留，在排熱回收流路7 中流通的第2熱介質(zhì)的流量為最小(例如，在家用燃料電池系統(tǒng)(300W) 的情況下為0.1L/min)時，在部分7e中流通的第2熱介質(zhì)的流速為 4.25xl0"m/sec以上。另一方面，在減速部7c中，為了使氣泡逆著水 流而上升，在排熱回收流路7中流通的第2熱介質(zhì)的流量為最大時(例 如，在家用燃料電池系統(tǒng)(lkW)的情況下為0.5L/min)，至少在減 速部7c中流通的第2熱介質(zhì)的流速為1.06xl0"m/sec以下。
這樣，在第1實(shí)施方式所涉及的燃料電池系統(tǒng)中，可以使用簡易 的構(gòu)成降低在排熱回收流路中所產(chǎn)生的氣泡，并能夠安全地運(yùn)轉(zhuǎn)。
而且，在排熱回收回路7b中的剩余電力加熱器6的下游設(shè)置有溫度傳感器17。在此，溫度傳感器17使用熱電偶，測量由熱交換器5
和剩余電力加熱器6所加熱的第2熱介質(zhì)的溫度，并向控制器10傳達(dá) 所測量到的溫度。然后，在控制器10中，基于由溫度傳感器17測量 到的溫度，進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)100的控制。具體來說，當(dāng)由溫度傳感 器17測量到的溫度比在存儲部中存儲的規(guī)定的第1閾值高的情況下， 控制器10通過控制第2泵8使得在排熱回收流路7中流通的第2熱介 質(zhì)的流量減少。然后，當(dāng)減少第2熱介質(zhì)的流量后的第2熱介質(zhì)的溫 度比在存儲部中存儲的規(guī)定的第2閾值高的情況下，停止燃料電池系 統(tǒng)100的運(yùn)轉(zhuǎn)。
于是，可以降低異常高溫的第2熱介質(zhì)向熱水儲水箱9的供給， 而且，通過使燃料電池系統(tǒng)100的運(yùn)轉(zhuǎn)停止，可以抑制由剩余電力加 熱器6而使第2熱介質(zhì)過熱的情況。
但是，燃料電池系統(tǒng)通常被控制為，根據(jù)外部電力負(fù)載14的負(fù)載 的變動而調(diào)整其發(fā)電量，但是，使負(fù)載變動和發(fā)電量一致是困難的。 因此，存在由燃料電池1所發(fā)電的電力一時地過剩，剩余電力變得過 大的情況。在這樣的情況下，在剩余電力加熱器6中，第2熱介質(zhì)變 得過熱，由于沸騰等而變?yōu)楫惓５母邷兀?，即使如上述那樣地進(jìn) 行控制，也可能會發(fā)生高溫的第2熱介質(zhì)向熱水儲水箱9供給的情況。
但是，在第1實(shí)施方式所涉及的燃料電池系統(tǒng)100中，形成減速 部7c的配管的橫截面面積比其上游側(cè)和下游側(cè)部分(正確地說為其附 近部分)的配管的橫截面面積大，作為使由于剩余電力加熱器6而過 熱的第2熱介質(zhì)的溫度上升緩和的緩沖部7c而起作用。通過這樣的構(gòu) 成，在由于供給有過大的剩余電力的剩余電力加熱器6而使第2熱介 質(zhì)過熱的情況下，如果過熱的第2熱介質(zhì)流過排熱回收回路7b而到達(dá) 減速部(緩沖部)7c，則過熱的第2熱介質(zhì)的熱量向存在于緩沖部7c 中的第2熱介質(zhì)傳遞，使急劇的溫度上升緩和。從而降低異常高溫的 第2熱介質(zhì)向熱水儲水箱9供給的可能性。
由此，在第1實(shí)施方式所涉及的燃料電池系統(tǒng)100中，在發(fā)生過 大的剩余電力的情況下，可以降低在剩余電力加熱器6中過熱的高溫 的第2熱介質(zhì)向熱水儲水箱9供給的可能性。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)作為通過簡易的構(gòu)成能夠減少在排熱回收 流路中所產(chǎn)生的氣泡并安全地運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料電池系統(tǒng)是有用的。
權(quán)利要求
1. 一種燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，具備燃料電池，通過燃料和氧化劑的反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電；冷卻流路，其中流通冷卻所述燃料電池的第1熱介質(zhì)；熱交換器，設(shè)置在所述冷卻流路上；和，排熱回收流路，其中流通經(jīng)由所述熱交換器而與所述第1熱介質(zhì)進(jìn)行熱交換的第2熱介質(zhì)，在所述排熱回收流路上設(shè)置有使所述第2熱介質(zhì)的流速降低的減速部和將該減速部內(nèi)的氣泡向所述排熱回收流路外放出的氣泡去除部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述氣泡去除部設(shè)置在所述熱交換器的下游側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，具備加熱在所述排熱回收流路中流通的所述第2熱介質(zhì)的加熱器，所述氣泡去除部設(shè)置在所述排熱回收流路的被所述加熱器所加熱的部分的下游側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述減速部由所述排熱回收流路的沿鉛垂方向向下延伸且所述第2熱介質(zhì)下降的部分構(gòu)成，該部分的橫截面面積大于其上游部分和下游部分的橫截面面積。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述氣泡去除部設(shè)置在所述減速部的上方。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述減速部被構(gòu)成為，至少在其一部分中的所述第2熱介質(zhì)的流速為1.06x10—1m/sec以下。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 在所述排熱回收流路的除了所述減速部以外的部分向下延伸的該排熱回收流路被構(gòu)成為，所述第2熱介質(zhì)的流速為4.25x 10"m/sec以上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 所述第2熱介質(zhì)為水，具備儲存經(jīng)由所述熱交換器而與所述第1熱介質(zhì)進(jìn)行熱交換的第 2熱介質(zhì)的熱水儲水箱。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 所述加熱器為使用所述燃料電池中發(fā)電的剩余的電力的剩余電力加熱器，所述減速部為以使由所述剩余電力加熱器加熱的所述第2熱介質(zhì) 的溫度上升緩和的方式構(gòu)成的緩沖部，所述緩沖部設(shè)置在所述排熱回收流路的被所述剩余電力加熱器所 加熱的部分的下游的部分，所述緩沖部的橫截面面積比位于該緩沖部 的上游的所述排熱回收流路的橫截面面積大。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃料電池系統(tǒng)，具備燃料電池(1)，通過燃料和氧化劑的反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電；冷卻流路(3)，其中流通冷卻燃料電池(1)的第1熱介質(zhì)；熱交換器(5)，設(shè)置在冷卻流路(3)上；排熱回收流路(7)，其中流通經(jīng)由熱交換器(5)而與第1熱介質(zhì)進(jìn)行熱交換的第2熱介質(zhì)；在排熱回收流路(7)上設(shè)置有使第2熱介質(zhì)的流速降低的減速部(7c)和將該減速部(7c)內(nèi)的氣泡向排熱回收流路(7)外放出的氣泡去除部(7d)。
文檔編號H01M8/04GK101507035SQ20078003112
公開日2009年8月12日 申請日期2007年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月26日
發(fā)明者中村彰成, 小原英夫, 尾關(guān)正高, 行正章典 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社